2025年12月28日，杭州，一场签约合作仪式，让整个汽车圈为之瞩目：37.44亿元的注资，将一家传统汽车巨头与一家造车新势力的命运绑在了一起。
一汽入股，零跑控制权不变
就在12月29日早间，零跑汽车在港交所发布公告，官宣与一汽股权订立内资股认购协议，同意向一汽股权发行约7483万股内资股，约相当于零跑总股本的5%，认购价为每股内资股认购股份人民币50.03元（约合港币55.29元），合计37.44亿元，妥妥的溢价认购。
据知情人士透露，零跑与红旗合作的第一款车型已处于开发过程中，并计划利用一汽海外渠道于2026年下半年上市销售。
零跑在国际化方面具有天然优势：此次一汽入股后，零跑将同时拥有Stellantis（全球汽车巨头，熟悉欧美市场）和中国一汽（国内汽车龙头，拥有深厚产业资源和国内渠道）两大战略股东。
这场合作的象征意义远大于交易金额本身，当赛道上的选手开始互相持股、共享平台、联合开发，意味着行业已经走过了初期的零和博弈，开始探索竞合共生的新范式，目标是凝聚成一个更具韧性和攻击力的整体，共同应对全球市场的挑战。
2025的新能源车，从“走出去”到“走进去”
2025年的中国新能源车出海，在数量再创新高的同时，已经告别了零敲碎打的试探阶段，进入系统化、全方位的全球布局。已远非过去的零散产品出口，而是呈现出体量大、模式深、市场广的立体化特征。
数量上的飞跃最为明显：根据乘联会数据，11月中国新能源汽车出口35万辆，同比增长 156%；1-11 月新能源汽车出口量301万辆，同比增长62%。
具体而言，据乘联会秘书长崔东树，中国新能源车今年前11个月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。而中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和亚洲市场。
以比亚迪为例，作为新能源汽车出海的重要势力，今年在传统品牌的大本营欧洲的战绩进展显著：11月在欧洲市场继续强劲增长，单月销量同比增长200%以上！
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据，11 月比亚迪在欧洲的新车注册量达到 16158 辆，较去年同期增长235%。若将英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士纳入统计范围，比亚迪当月在欧洲的注册量增至21133辆，同样实现了超200%的增幅。而在欧洲最大的汽车消费市场德国，今年11月，比亚迪以4026辆同比增长834%，全年累计销量达到1.92万辆，正式超过特斯拉。
这一爆发性增长的背后，是比亚迪从“产品出海”到“产能出海”的战略深化。其在海外多个国家建立了生产基地。其中，泰国工厂、巴西工厂等已经投产，其中巴西工厂更是从开工到首车下线仅用15个月；匈牙利基地则致力于打造集研发、生产、服务于一体的欧洲总部。
其商用车板块同样亮眼：2025年11月，据中国客车统计信息网最新数据显示，比亚迪再获11月单月新能源客车出口量冠军，且市场份额近1/4，在行业单月出口量同比、环比双下滑的背景下，持续稳固全球新能源客车出口头部地位。
“一花独放不是春，百花齐放春满园”，整个2025年，中国新能源车深耕海外的亮点，远远不止比亚迪一家！
据中国证券报等，小鹏汽车首个海外生产基地已于今年7月投产，首台印尼本地化生产X9交付；6月10日，广汽埃安在印尼首家“灯塔工厂”标准的组装工厂正式投产；理想汽车首个海外研发中心已在德国启动；长安汽车泰国生产基地已投产；宁德时代加速推进匈牙利工厂以及与Stellantis合资的西班牙工厂建设。一切的目标，只为“走进去”！
小鹏汽车方面表示，印尼工厂通过统一的全球技术标准构建质量基础，采用与小鹏全球智能工厂一致的ADAS（高级驾驶辅助系统）校准设备，确保智能驾驶功能在印尼法规允许范围内发挥100%的性能；其高管更是设定了海外市场销量占比过半的目标。理想汽车方面表示，其目标是未来海外市场销量达到总销量的30%。
出海的不只有新能源汽车本身，还有背后的 软件——配套基础设施：2025年，作为新能源汽车生态基石和软件配套的基础设施（如充电网络、储能、智慧能源项目、智能驾驶）同步“走出去”，正在全球多地构建起“车、桩、电、网”一体化的闭环体验，成为中国产业输出的“护城河”之一！
以小鹏为例，充电将全面接入新加坡最大的充电运营商Charge Plus在新加坡、马来西亚及泰国部署的充电网络，逾3800个充电桩。小鹏汽车成为首家同时接入三国的中国新势力车企，实现三国南北高速公路网络的充电全覆盖。同时辐射到越南、印尼、柬埔寨等国。
同时，蔚来在欧洲运营着60座换电站，其中瑞典有8座，实现高效补能；华为在泰国建设的首座专注城市场景的超充场站落成投运；以特来电、星星充电为代表的中国充电桩龙头企业，正积极在欧洲、中东等市场拓展，为当地市场提供从产品到运营的系统解决方案。
单纯的电池出口已不能满足需求，将整个电池产业链进行本土化布局成为趋势。据经济参考报，宁德时代在印尼的动力电池生态系统项目覆盖了从红土镍矿开发、冶炼、材料到电池制造和回收的全链条。这种深度本土化投资，能降低供应链风险，契合东道国的产业发展诉求，构建起难以替代的竞争壁垒。
为何中国新能源汽车能在2025年“笑傲全球”？答案，就藏在成本与技术密码之中。在众多因素中，建立在磷酸铁锂（LFP）电池基础上的、无与伦比的成本控制与技术迭代能力，构成了最底层、最坚硬的竞争优势之一。
磷酸铁锂逆袭，成本控制的密码？
磷酸铁锂电池摒弃了昂贵且价格波动剧烈的钴、镍等金属，原材料成本天然低于三元锂电池。凭借中国在锂电材料、电芯制造到整车应用的全链条规模化、集约化优势，这种成本优势被放大到极致。
据TrendForce（集邦咨询）数据，仅就动力型方形电池芯而言，磷酸铁锂电池成本约0.34元/Wh，比三元锂电池约0.48元/Wh要低上约30%。加上其它构建的差异，有资料表明，使用75度电池的车型，使用磷酸铁锂能比三元锂节省近2万元成本，规模优势更是非常明显。
据《全球动力电池装机量月度数据库》，2025年前三季度，磷酸铁锂电池的装机量为 440.4 GWh，三元锂电池为 325.7 GWh，其他类型电池的装机量为 2.2 GWh。这样算下来，磷酸铁锂装机量已经占到总量的57.3%，对于三元锂电池形成显著优势。而中国车企采用磷酸铁锂电池意味着，能够推出在续航、安全上达标，但价格极具优势的产品，对全球尤其是中端及大众市场形成降维打击。
中国的磷酸铁锂技术并非静止不动。材料技术正加速向高压实密度方向发展，头部企业已实现第四代产品（压实密度2.6-2.7g/cm³）的规模化量产，并向第五代研发迈进，从不同方向提升电池性能天花板，在若干性能上已经可以媲美三元锂电池。
当然，将中国新能源汽车出海的成功仅仅归因于磷酸铁锂带来的成本优势，显然不是全部。2025年的出海征程表明，产业正在完成从“电动化出海”向“智能化出海”的惊险一跃。成本只是打开市场大门的“敲门砖”，而智能化和整体体验，才是赢得用户长期忠诚、塑造高端品牌的“压舱石”。
尾声
2025年的中国新能源汽车产业，以一汽与零跑的战略合作为缩影，展现了行业协同的强大生命力；以突破性出口规模为标志，彰显了全球市场的核心竞争力；以磷酸铁锂产业链的深度布局为根基，构筑了难以复制的成本与技术壁垒。
然而，航向广阔蓝海，必经风浪考验。中国车企出海正面临日益复杂的国际贸易环境与法规壁垒，以及品牌认知差异与运营本地化的深层挑战。唯有直面风浪，苦练内功，方能真正穿越周期，在全球市场的星辰大海中行稳致远。