好的座位都要用里程兑换或者付费选座，每次都是接近一大半座位被锁，吃相太难看了。”

“淡季成都天府飞上海虹桥，一趟平平无奇的国内航班，在APP上选座提示没有座位可选，航旅纵横上一查，全飞机除了已选座位几乎全部锁座，真的奇葩。”

“想选个正常座位都要花钱，让掏50元买卡，不想花钱只能坐在机翼后面倒数几排。机翼之前的要钱可以理解，连坐在吵闹的机翼旁边都要付费，太不友好了。”

近段时间来，在社交媒体以及各大投诉平台上，消费者关于航空公司大量锁定座位、要求付费选座的吐槽层出不穷。事实上，自2023年上半年至今，就有包括北京商报《国际航班在线值机只有6%免费选座，南航“吃相难看”》、央视网《买了机票，还要花钱才能选座？》、人民网评《航班选座规则不妨“打开天窗说亮话”》等在内的众多媒体报道或评论文章发布，集中反映航司付费选座不合理之处。

今年1月13日，中国消费者协会专门针对舆论热议的民航选座额外收费问题发声。中消协称，一些航空公司以所谓“行业惯例”为由，在选座基本服务中引入加价机制，限制了消费者的选择权、侵害了消费者的知情权以及违背了公平交易原则。春运临近，中消协建议相关主管部门主动作为，强化行业引导，规范经营行为。

与优先值机登机、额外行李托运、机上餐食、机上WiFi等类似，看似简单的选座其实是航空公司多样化附加产品及服务的体现。以往，航司核心收入来源是机票销售收入，但是随着彼此间同质化竞争激烈、利润率逐步下降以及旅客日益增长的多元化需求，越来越多航司开始探索客票以外的附加产品及服务，拓宽收入增长点。

*界面新闻记者 | 薛冰冰  界面新闻编辑 | 李慎