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节目简介
来源：小宇宙
当增长不再是理所当然，每一份投入的方向，都在重新定义一家企业的未来。
当新能源汽车渗透率突破50%，行业正在从增量狂欢切换到存量博弈。过去靠渗透率提升轻松获客的时代结束了，每一份增长都要从对手手里抢。
规律面前，大象也未能例外。2025年，比亚迪全年销量460.24万辆，继续蝉联全球新能源汽车销冠，营收首破8000亿元，首次跻身全球车企集团销量前五。
但如果把时间轴拉长来看，高歌猛进似乎已成往事。2022年到2024年，比亚迪销量增速从152.46%降至61.86%再到41.26%，2025年回落至7.73%，增长，正在撞上行业的天花板。
行业遇冷，比亚迪却选择逆势加码。2025年，比亚迪全年研发投入634亿元，同比增长17%，约为同期净利润（326亿元）的1.94倍。
从更长的时间维度看，2023年到2025年三年，比亚迪累计研发投入超1570亿元，成立至今累计研发投入已超2400亿元——这意味着最近三年贡献了近六成。研发强度7.89%，连续两年位列A股上市公司第一，国际上更是超越了一众传统巨头。
当增长引擎的轰鸣声减弱，本该捂紧钱袋的时刻，比亚迪却将研发的油门踩到了底。这一反常操作背后，究竟隐藏着怎样的战略考量？
王传福的三句话，藏着一家巨头的清醒
顺风局靠速度和力量，逆风局拼的是提前布局的远见。
时间，回到2025年12月5日的临时股东大会。王传福三句话，奠定了比亚迪接下来的路线。
第一句：“过去几年打的是顺风战，但现在对手与自己的技术差距，越来越小。”（王传福坦言）
第二句：“技术领先是有期限的，最多十八个月。”
第三句：“我们可能会在未来的某个阶段失去一两个月甚至一两个季度的增长。”
三句话释放的信号很清晰：比亚迪正在经历一场从“顺风局”到“逆风局”的切换。
过去几年，规模优势、先发红利、垂直整合，让它有足够的空间从容布局。但现在，对手的快速追赶，价格战的边际效应递减，靠规模压成本的红利正在衰减。
更深一层的问题是：当规模大到一定程度，它本身也在变成一种成本。460万辆的年销量意味着任何技术路线的选择都会被放大百倍——选对了，规模是加速器；选错了，规模就是掣肘。
而如何在规模已经形成之后，依然保持接近创业公司的决策速度，更是所有大公司迟早都要面对的问题。比亚迪的节奏表明，它似乎不打算让速度成为瓶颈。
这场大会上，王传福还给出了一个更直白的判断：“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。”潜台词是：比亚迪不是在被动防守，而是在主动蓄力。
寥寥数语，浮现了一个清晰的战略逻辑：比亚迪必须在对手追上来之前，用技术，重新定义比赛的节奏。这个窗口期有多长？最多十八个月，就是王传福的答案。
这是一场不能输的“时间差”战争。规模已经证明了它的现在，但技术才能定义它的未来。
技术“三连击”：比亚迪在回应什么？
密集的技术发布从来不是为了炫技，而是为了在正确的时刻，占据正确的位置。
2026年开年以来，比亚迪的技术动作密集得不寻常。一家年销460万辆的巨无霸，却跑出了创业公司的迭代节奏。王传福终于不用再藏着掖着了。
第一击：第二代刀片电池与闪充技术。2026年3月5日，该技术正式发布。从10%到70%，只用5分钟就能充好；从10%到97%，只用9分钟就能充饱；零下30度，从20%到97%，只比常温多3分钟，从而攻克了“充电慢”和“低温充电难”两大世界性难题，解决了“电量焦虑”。同步发布的“闪充中国”战略，计划2026年底前在全国建成2万座闪充站。
第二击：固态电池通过车规级验证。 2026年2月，深圳坪山基地首条硫化物全固态电池中试线正式投产，规划产能2GWh，良率已超过90%。4月，比亚迪宣布固态电池已通过中汽研全项车规级验证，单体能量密度达400Wh/kg，计划2027年启动小批量装车。
这个时间表与宁德时代基本同步。中国工程院院士、比亚迪首席科学家廉玉波表示，全固态电池产业化已进入“攻坚阶段”。
第三击：全民智驾2.0即将发布。 王传福在业绩会上官宣，5月将正式发布全民智驾2.0战略，以“智驾普惠”为核心，同步推出天神之眼5.0智驾系统，搭载比亚迪全栈自研大模型，目标直指L4级自动驾驶能力。
三个动作，回应三大核心问题：
第二代刀片+闪充回应“补能焦虑”，固态电池回应“下一代技术路线”的卡位，全民智驾回应“智能化短板”的追赶。从电池到补能到智驾，比亚迪正在打一场全线出击的“时间差”战争——在对手缩小差距之前，用技术密度重新拉开身位。
但技术发布的密度越高，兑现节奏的压力也越大。对于一家年销460万辆的企业而言，真正的挑战从来不是发布一项技术，而是在多个产品周期中同时完成工程化、量产与稳定交付。供应链匹配、制造一致性、渠道落地——任何一个环节的延迟，都会压缩原本就不宽裕的时间窗口。
这三项技术中，前两者是比亚迪在电动化领域持续深耕的延续；而全民智驾，则是一场逻辑完全不同的竞争，也是比亚迪“时间差”战争中最关键、也最紧迫的一环。
智驾叙事切换：从“比谁强”到“让谁用”
有时候，最重要的不是比对手强多少，而是让多少人对你产生依赖。比亚迪在智驾上的选择，就是增加客户黏性的过程。
在智能化领域，比亚迪与友商的竞争路径正在出现分化。新势力追求的是“智驾能力的极限”——城区NOA覆盖、无图方案泛化、端到端模型迭代。比亚迪选择的则是“智驾普惠的极限”——让更多普通用户享受到高阶智驾。
比亚迪在智驾上的真正挑战，不是“会不会做”，而是“什么时候能做到规模领先”。
友商产品中，有的迭代极快，有的算法路径激进，有的数据规模布局。比亚迪的问题从来不是技术本身，而是起步稍晚之后，如何用规模优势把失去的时间抢回来。
2025年2月，比亚迪发布“天神之眼”高阶智驾系统，同步上市21款智驾版车型，入门价格下探至6.98万元的海鸥。截至年底，搭载天神之眼的车型累计超250万辆，每日生成行驶数据突破1.5亿公里。
从竞争格局看，友商也在推进智驾下放，但比亚迪的“全民智驾”战略最为激进：从7万级到高端车型全系覆盖。其底层逻辑是：智驾不仅是技术竞赛，更是数据竞赛。
电动化的较量，拼的是参数和成本。能量密度、充电速度、良率，这些都是可以量化、可以追赶的硬指标。但智驾的较量，拼的是数据和迭代。
正如名医都是被无数病例喂出来的一样，智驾不是一次性的参数比拼，而是一场持续迭代的数据战争。不光是谁的技术更强，更是谁最早进入规模化数据阶段。用“让更多人用上”的规模效应形成数据飞轮，反过来加速技术追赶，这是比亚迪正在形成的打法。
在研发投入上，比亚迪智驾专项团队规模已超5000人，计划未来在智能化领域累计投入超1000亿元，就是这一打法的具体落地。
这条路径也面临挑战：规模普及需要时间，城区场景仍需追赶。即将于5月发布的全民智驾2.0，将是检验成效的第一个关键节点。
但至少，比亚迪已经找到了属于自己的智驾叙事——不是和对手比谁的技术更强，而是比谁让更多人先用上了智驾。用规模换时间，用时间换技术。
技术是弹药，但战场最终要落在商业回报上。国内市场仍为比亚迪贡献了七成以上的销量，是规模优势的根基所在。但在价格战持续压缩单车利润的背景下，单纯靠国内走量已不足以消化持续高企的研发投入。
真正的战争从来不在当下，而在未来十八个月里每一次技术迭代的节奏中。
比亚迪正在打的，是一场“时间差”战争。
当新能源汽车渗透率突破50%，行业正在从增量狂欢切换到存量博弈。过去靠渗透率提升轻松获客的时代结束了，每一份增长都要从对手手里抢。
规律面前，大象也未能例外。2025年，比亚迪全年销量460.24万辆，继续蝉联全球新能源汽车销冠，营收首破8000亿元，首次跻身全球车企集团销量前五。
但如果把时间轴拉长来看，高歌猛进似乎已成往事。2022年到2024年，比亚迪销量增速从152.46%降至61.86%再到41.26%，2025年回落至7.73%，增长，正在撞上行业的天花板。
行业遇冷，比亚迪却选择逆势加码。2025年，比亚迪全年研发投入634亿元，同比增长17%，约为同期净利润（326亿元）的1.94倍。
从更长的时间维度看，2023年到2025年三年，比亚迪累计研发投入超1570亿元，成立至今累计研发投入已超2400亿元——这意味着最近三年贡献了近六成。研发强度7.89%，连续两年位列A股上市公司第一，国际上更是超越了一众传统巨头。
当增长引擎的轰鸣声减弱，本该捂紧钱袋的时刻，比亚迪却将研发的油门踩到了底。这一反常操作背后，究竟隐藏着怎样的战略考量？
王传福的三句话，藏着一家巨头的清醒
顺风局靠速度和力量，逆风局拼的是提前布局的远见。
时间，回到2025年12月5日的临时股东大会。王传福三句话，奠定了比亚迪接下来的路线。
第一句：“过去几年打的是顺风战，但现在对手与自己的技术差距，越来越小。”（王传福坦言）
第二句：“技术领先是有期限的，最多十八个月。”
第三句：“我们可能会在未来的某个阶段失去一两个月甚至一两个季度的增长。”
三句话释放的信号很清晰：比亚迪正在经历一场从“顺风局”到“逆风局”的切换。
过去几年，规模优势、先发红利、垂直整合，让它有足够的空间从容布局。但现在，对手的快速追赶，价格战的边际效应递减，靠规模压成本的红利正在衰减。
更深一层的问题是：当规模大到一定程度，它本身也在变成一种成本。460万辆的年销量意味着任何技术路线的选择都会被放大百倍——选对了，规模是加速器；选错了，规模就是掣肘。
而如何在规模已经形成之后，依然保持接近创业公司的决策速度，更是所有大公司迟早都要面对的问题。比亚迪的节奏表明，它似乎不打算让速度成为瓶颈。
这场大会上，王传福还给出了一个更直白的判断：“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。”潜台词是：比亚迪不是在被动防守，而是在主动蓄力。
寥寥数语，浮现了一个清晰的战略逻辑：比亚迪必须在对手追上来之前，用技术，重新定义比赛的节奏。这个窗口期有多长？最多十八个月，就是王传福的答案。
这是一场不能输的“时间差”战争。规模已经证明了它的现在，但技术才能定义它的未来。
技术“三连击”：比亚迪在回应什么？
密集的技术发布从来不是为了炫技，而是为了在正确的时刻，占据正确的位置。
2026年开年以来，比亚迪的技术动作密集得不寻常。一家年销460万辆的巨无霸，却跑出了创业公司的迭代节奏。王传福终于不用再藏着掖着了。
第一击：第二代刀片电池与闪充技术。2026年3月5日，该技术正式发布。从10%到70%，只用5分钟就能充好；从10%到97%，只用9分钟就能充饱；零下30度，从20%到97%，只比常温多3分钟，从而攻克了“充电慢”和“低温充电难”两大世界性难题，解决了“电量焦虑”。同步发布的“闪充中国”战略，计划2026年底前在全国建成2万座闪充站。
第二击：固态电池通过车规级验证。 2026年2月，深圳坪山基地首条硫化物全固态电池中试线正式投产，规划产能2GWh，良率已超过90%。4月，比亚迪宣布固态电池已通过中汽研全项车规级验证，单体能量密度达400Wh/kg，计划2027年启动小批量装车。
这个时间表与宁德时代基本同步。中国工程院院士、比亚迪首席科学家廉玉波表示，全固态电池产业化已进入“攻坚阶段”。
第三击：全民智驾2.0即将发布。 王传福在业绩会上官宣，5月将正式发布全民智驾2.0战略，以“智驾普惠”为核心，同步推出天神之眼5.0智驾系统，搭载比亚迪全栈自研大模型，目标直指L4级自动驾驶能力。
三个动作，回应三大核心问题：
第二代刀片+闪充回应“补能焦虑”，固态电池回应“下一代技术路线”的卡位，全民智驾回应“智能化短板”的追赶。从电池到补能到智驾，比亚迪正在打一场全线出击的“时间差”战争——在对手缩小差距之前，用技术密度重新拉开身位。
但技术发布的密度越高，兑现节奏的压力也越大。对于一家年销460万辆的企业而言，真正的挑战从来不是发布一项技术，而是在多个产品周期中同时完成工程化、量产与稳定交付。供应链匹配、制造一致性、渠道落地——任何一个环节的延迟，都会压缩原本就不宽裕的时间窗口。
这三项技术中，前两者是比亚迪在电动化领域持续深耕的延续；而全民智驾，则是一场逻辑完全不同的竞争，也是比亚迪“时间差”战争中最关键、也最紧迫的一环。
智驾叙事切换：从“比谁强”到“让谁用”
有时候，最重要的不是比对手强多少，而是让多少人对你产生依赖。比亚迪在智驾上的选择，就是增加客户黏性的过程。
在智能化领域，比亚迪与友商的竞争路径正在出现分化。新势力追求的是“智驾能力的极限”——城区NOA覆盖、无图方案泛化、端到端模型迭代。比亚迪选择的则是“智驾普惠的极限”——让更多普通用户享受到高阶智驾。
比亚迪在智驾上的真正挑战，不是“会不会做”，而是“什么时候能做到规模领先”。
友商产品中，有的迭代极快，有的算法路径激进，有的数据规模布局。比亚迪的问题从来不是技术本身，而是起步稍晚之后，如何用规模优势把失去的时间抢回来。
2025年2月，比亚迪发布“天神之眼”高阶智驾系统，同步上市21款智驾版车型，入门价格下探至6.98万元的海鸥。截至年底，搭载天神之眼的车型累计超250万辆，每日生成行驶数据突破1.5亿公里。
从竞争格局看，友商也在推进智驾下放，但比亚迪的“全民智驾”战略最为激进：从7万级到高端车型全系覆盖。其底层逻辑是：智驾不仅是技术竞赛，更是数据竞赛。
电动化的较量，拼的是参数和成本。能量密度、充电速度、良率，这些都是可以量化、可以追赶的硬指标。但智驾的较量，拼的是数据和迭代。
正如名医都是被无数病例喂出来的一样，智驾不是一次性的参数比拼，而是一场持续迭代的数据战争。不光是谁的技术更强，更是谁最早进入规模化数据阶段。用“让更多人用上”的规模效应形成数据飞轮，反过来加速技术追赶，这是比亚迪正在形成的打法。
在研发投入上，比亚迪智驾专项团队规模已超5000人，计划未来在智能化领域累计投入超1000亿元，就是这一打法的具体落地。
这条路径也面临挑战：规模普及需要时间，城区场景仍需追赶。即将于5月发布的全民智驾2.0，将是检验成效的第一个关键节点。
但至少，比亚迪已经找到了属于自己的智驾叙事——不是和对手比谁的技术更强，而是比谁让更多人先用上了智驾。用规模换时间，用时间换技术。
技术是弹药，但战场最终要落在商业回报上。国内市场仍为比亚迪贡献了七成以上的销量，是规模优势的根基所在。但在价格战持续压缩单车利润的背景下，单纯靠国内走量已不足以消化持续高企的研发投入。
真正的战争从来不在当下，而在未来十八个月里每一次技术迭代的节奏中。
比亚迪正在打的，是一场“时间差”战争。
