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近期基金自购潮再现，交银施罗德、融通基金、易方达基金、嘉实基金等多家机构分别宣布自购旗下基金。

疫情出现之前的10年间，较大规模的基金自购潮分别发生在2010年、2015年和2018年，每年发生的基金自购规模分别为9.5亿元、3.7亿元、3.8亿元，基本都是在股灾期间。而自每一次基金自购潮至今，我们可以观察到股票型基金总指数分别上涨了102.58%、26.81%、67.55%。

而自疫情开始后，2021，2022，乃至2023年至今，每年均发生了大规模的基金自购潮，自购规模分别为15.8亿元、18.8亿元、5.8亿元（2023年，截至7月）。

基金自购既重振市场信心，也提示大家低位买入的机会。历史或许不会重演，但有时却惊人的相似；而普通投资者需要做的，便是坚定信心，长期投资。

那么我们再来看看，一些基金经理们是如何看待后续市场表现和投资机会的呢？

中庚基金邱栋荣于最近发布的基金二季报中表示，从估值上看，A股整体估值水平至历史低位，经济温和回升仍有利于企业盈利见底回升，权益资产对应了更高的风险补偿水平，机会大于风险。

从结构上看，随着股价回落和业绩消化，显而易见的高估值公司比例较大幅度降低，机会更广泛分布在价值股和产业转型预期的成长股中。

港股二季度振幅较A股更大，港股整体估值水平基本处于历史较低的10%分位左右，港股性价比很高，且部分公司具备稀缺性，继续战略性配置；如港股互联网股兼顾确定性和成长性，如港股医药科技股估值回归理性，具有较大的创新可能性。此外，关注估值处于历史低位的价值股，重点关注供给端收缩或刚性行业，及其在需求复苏情况下的潜在弹性，主要行业包括：基本金属为代表的资源类和能源运输公司，大盘价值股中的地产、金融等。

国投瑞银施成于基金二季报中表示，我们倾向于认为，2023年全年的行情可能都会更偏成长一些，因为市场刚从两年的熊市中复苏过来。后续成长的演绎，有可能实现虚实的切换，业绩成长股会迎来机会。而在经济没有进入过热的情况下，龙头公司在复苏前期阶段表现会更为突出。

目前的时点不少制造业已经走过，或即将走过其产能过剩的节点，未来盈利能力预计不再下滑。而其中的龙头公司，在行业大幅过剩的背景下仍有很强的盈利能力，具备投资价值。上游资源品，具备资源属性的，由于其长期供应的速度限制，盈利中枢会持续上行。以上是我们认为具备投资价值的两个逻辑。

新能源汽车方面，目前状况和我们预期比较接近。销量、库存、价格、预期都到了一个比较极限的状态，已经处于衰退的末期。随着需求的恢复，未来 2-3年的时间都会持续向好。

TMT行业，看好汽车智能化和机器人。汽车行业的产能充分释放，使得2023年竞争将会很激烈。而作为规模经济的行业，头部企业可能会迅速拉大和尾部企业的差距，2023年很可能是两极分化剧烈的年份。车企从分化中走出的胜者，未来有可能继续走向全球，我们会仔细观察其投资机会。