小米 SU7 Ultra 以 52.99 万元起高调入市，10 分钟内即获 69,00 台订单，30-35 岁男性用户占比超过 75%。这背后，年轻消费者正以“品牌信仰”取代传统豪华车的溢价逻辑，甚至表示“换标即弃购”。

然而，同为手机品牌跨界造车，华为推出的尊界表现却不尽如人意。前菲亚特克莱斯勒亚太 Jeep 品牌高级总监孙亦文指出，华为在尊界的营销上犯了一个错误，即将手机行业的“参数内卷”和“粉丝经济”直接移植到汽车领域，忽视了汽车行业重体验、长周期、高决策成本的特性。

此外，去年，小米汽车与蔚来、小鹏、理想等品牌开始充电网络合作，但在合作背后，这些品牌有各自的故事要讲。

“铁娘子”王凤英加入小鹏后，推动小鹏从“智能化标签”向“技术普惠”转型，3 月 13 日，新车小鹏 G6、G9 双车上市，以“全系标配 5C 超充+图灵AI智驾”为核心卖点，把过去 40 万元至 50 万元级车型才使用的 5C，带入到 20 万元至 30 万元车型，新车的发布也标志着小鹏汽车完成从“智能电动车企”向“全球 AI 汽车公司”的战略转型。其中，G6 定价 17.68 万元起，上市 7 分钟大定突破 5,000 台。甚至有人说，小鹏汽车最近称得上是“新势力的王”。而蔚来作为打开客群维护这扇非常重要的大门的先行者，在小米“信仰狂热收割”和小鹏“技术平权”分别吸引了它的感性与理性用户下，其 2 月交付增速为 62.2%，远低于小鹏的 570%，“有点可惜”；同时，理想汽车虽然凭借渠道与品牌先发优势稳居头部，但在增速放缓、竞品围攻、纯电转型压力等多重挑战下，需在 2025 年证明其“增程+纯电”双线战略的可持续性。

孙亦文说：“没有只破的立，也没有只立的破。我们永远在魄力之间去不断否定原来的自己，然后走向更高。但不要忘记，所有的突破都是踩在原来那个我的基础上往前走，而不会是一种永远的攀升和跳跃。”

欢迎收听本期节目，听孙亦文用 20 余年的行业洞察，拆解这场“新势力消费”背后的商业逻辑。

【本期嘉宾】

孙亦文，前菲亚特克莱斯勒亚太 Jeep 品牌高级总监，曾任职包括沃尔沃、福特、通用和上汽大众等品牌。超 20 年汽车行业品牌营销专家。

【本期主播】

胖鲸传媒 CEO 范怿Ryan

【时间线】

04:06 喊话雷军：小米汽车的成功并未真正实现品牌的“破圈”，更像是小米品牌力在汽车消费市场的具体落地与延续

04:55 老一辈所建立起来的品牌序列概念，年轻人是完全不理会的

07:55 消费者购买 SU7 的首要原因正是外观设计，“没有人会介意自己的老婆长得像刘亦菲”

09:44 电车的“趋势感”到底是谁塑造的？

11:30 特斯拉的“不做营销”高明在哪？

16:16 像雷军一样去关注和研究你的产品、消费者，这才是一把手介入营销的最佳方式

25:00 雷军是一个伟大的产品经理，聚焦、犀利、自信

28:45 雷军并没有把 SU7 Ultra 当豪华车来卖，这是一种苹果思维

30:46 汽车公司如何去搞豪华品牌？

40:06 华为在尊界这台车的营销上做了一件错误的事情

42:47 蔚来车主自发为品牌站台的故事是可以一直拿来讲的行业佳话

43:58 何小鹏请来“铁娘子”王凤英，吸取传统汽车的经验才是新势力能走得更好的前提

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