2024年，恐怕全球没有哪个汽车市场，能比中国竞争更激烈。

就在中国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆的这一年，比亚迪带动的价格战引发了行业降价潮，车企利润空间被不断压缩。根据乘联会的数据显示，前11个月，尽管汽车行业营收超9万亿元，然而整体利润却同比下降7.3%。

在这十一个月内，国内降价销售的车型数量也高达195款。不只是新能源汽车，就连传统燃油车也参与其中。市场不再是红海，而是一片“血海”之时，牌桌上的玩家格局也在不断更迭。

当市场集中度不断提高，行业加速迎来洗牌时刻，留给中尾部玩家的机会越来越少。如果说以低价取得规模化胜利是过去粗犷式发展的核心，那么通过科技创新实现“以质取胜”，才是寻找未来的发展路径。

就在2024年车企大洗牌的一年，行业也迎来了胜利玩家：上汽通用五菱。不仅2024年全球销量突破154万辆，就在新能源领域，累计销量也突破252万辆，位居全球前三。更值得一提的是，1月初又迎来了第3000万辆新车下线。

不禁让人好奇的是：一个拥有42年历史的传统汽车玩家，如何在腥风血雨的汽车市场厮杀中持续向上，在实现新能源转型的同时，并叩开全球化的大门？

新能源累计销量突破252万：成功转型新能源的上汽通用五菱，如何实现产业结构性升级？

因地制宜发展新质生产力，才是上汽通用五菱过去十年推动中国新能源全球普及的核心。

2014年5月，习近平总书记考察上海汽车集团时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路；2024年11月，中国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆，其产销规模正式跨入年度“千万辆级”时代。

纵观十年峥嵘，中国新能源汽车走出了一条以国家政策为导向，以科技创新为驱动力的发展之路。就在中国新能源汽车产业攀至“1000万辆”顶峰的时刻，上汽通用五菱也达成了新能源累计销量超252万辆、位居全球前三的重要成就。

与此同时，新能源汽车市场早已进入血海竞争的2024年，上汽通用五菱仍然坚定信心，推出了10款新能源产品，覆盖轿车、SUV、商用车等多个细分市场。其中，2024年新能源销量达80万辆，占比过半。

这些标志性的里程碑，代表着时刻跟随政策步伐的上汽通用五菱，已经完成了产业结构的新质生产力升级，新能源已经成为其强劲的增长极。

与此同时，更意味着上汽通用五菱作为一个更贴近人民生活的品牌，已经迈向全新的高质量发展阶段。具体而言，这种高质量发展，是企业臂膀通过产业链上下游的延伸，从而因地制宜打造的新质生产力。

早在2023年，上汽通用五菱就与广西壮族自治区人民政府、柳州市人民政府签订“一二五” 工程框架协议。这一举措体现了上汽通用五菱积极响应中央经济工作会议的号召，以科技创新引领新质生产力发展，致力于建设现代化产业体系。

在“一二五”工程带动下，上汽通用五菱以一个新能源实验室、双百万产品布局、五个百亿级自主产业集群为核心，实现了从底层技术、全套产业链到高价值产品的全方位布局，这将为新能源汽车的长效发展与普及提供坚实动力。

截至目前，“一二五”工程已竣工45个项目，完成投资81.4亿元。随着技术、产品以及产业链的边界还在不断拓展，能够看到以技术创新赋能产品打造，再以两者推动产业集群升维的上汽通用五菱，借此为中国新能源产业打造了一个正向循环的创新飞轮。

如今，提到中国新能源汽车，不再只是满足出行需求的一个产品，更是代表中国创新的新质生产力。

在中国新能源普及的过程中，上汽通用五菱已经从一个传统车企的身份，转变成为撬动新能源产业内生增长的关键杠杆，以因地制宜的新质生产力打造，为当下的中国车企打造了一个新的时代样本。

第3000万辆整车下线：中国车企为全球递上的一张时代名片

为什么说汽车工业是大国崛起的标志？较早开启工业革命的德国，自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，诞生了宝马、奔驰、奥迪这些著名汽车制造商；美国也以1893年杜里埃兄弟制造出美国第一辆汽油发动机汽车，拉开了美国汽车工业序幕。后来居上的日本汽车工业，在二战后的经济复苏过程中也打下了坚实的基础。让以节能、高效著称的丰田、本田、日产等一众汽车制造商，在全球舞台上有了一席之地。放眼中国汽车工业，直到1953年首家汽车制造厂在吉林长春破土动工，中国才终结了不能制造汽车的历史。如今，随着中国成为全球最大的汽车市场之一，上汽通用五菱也在2025年的1月5日，迎来了第3000万辆整车下线，成为首个累计产销量达3000万辆的中国品牌车企。一个值得回答的问题是：中国汽车工业沉浮70年，一众血海混战的中国车企中，为什么屹立不倒的是上汽通用五菱？答案就是：通过把握时代的脉搏，上汽通用五菱与政策、产业、用户同频共振，和中国汽车一起变强。从1953年起步至今，中国汽车工业七十多年来完成了从无到有、从大到强的蜕变。首先是汽车年产销量突破3000万辆大关，标志着中国已成为全球最大的汽车市场之一；其次是新能源汽车产销量2023年占全球比重超过60%，连续9年位居全球第一，并在2024年11月14日年首破1000万辆，代表着新能源汽车产业步入高质量发展新阶段。而上汽通用五菱始终紧跟国家路线方针，把握中国汽车产业发展的时代脉搏，与时代同频共振。从1982年第一辆LZ110微型货车试制成功，实现微车制造领域零的突破，到1990首批 15 辆LZ110型车出口泰国，实现五菱汽车出口零的突破；从2000年五菱累计生产微型汽车突破60万辆大关，到2015年五菱汽车年产量突破200万台，成为国内第一家实现此成绩的车企，再到如今达成第3000万辆整车下线的里程碑。这种与时代的同频共振，具体表现在精准洞察全民需求，上汽通用五菱以三大品牌车型真正做到了“人民需要什么，五菱就造什么”。上汽通用五菱旗下各自明确分工定位的品牌：

一是致力于打造“人民的创富神车”的五菱红标。基于对各行各业基层创业者的深入理解，五菱红标持续帮助用户解决实际问题，从而带来实际效益，多年来凭借价格优惠、皮实耐用、多拉快跑、宜商宜家的特点，被千行万业的用户选择和信赖。2024年11月18日，五菱红标正式开启新能源战略，引领商用车迈入新能源时代，由五菱扬光、五菱宏光纯电版、五菱宏光增程版以及五菱之光EV等车型组成的五菱红标新能源家族，将全面满足新一代奋斗者的创业需求。

二是致力于“人民的品质出行”的五菱银标。通过五菱星光家族、五菱缤果家族、宏光MINIEV家族等一系列全球品质的产品，持续为用户提供更精致的出行体验，满足用户对代步车升级的需求，用心呵护每一次出行。

三是致力于成为“智能出行好伙伴”的宝骏品牌。通过持续普及智能科技的应用，让智能科技不再是高端汽车的特权，让用户尽情享受到极具“智价比”的驾乘乐趣体验。2024年9月上市的宝骏云海全系标配灵眸智驾2.0Max，实现“端到端智驾模型”在20万元内产品首次量产落地，开启高阶智驾平权时代，让卓越的智能出行体验惠及更多用户。能够看到，上汽通用五菱始终秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，不断推进产品创新和技术升级。上汽通用五菱的发展历程，也正是中国汽车产业发展的缩影。可以说，五菱开启出海之路，也代表着中国车企为全球递上的一张时代名片。改革开放初期，缺乏技术和资金支持的中国汽车工业还是处于“以市场换技术”的探索阶段。在那样的一个历史年代里，随着大众、通用、本田、丰田等国际汽车巨头纷纷与中国企业合作，中外合资车企站上了时代舞台的中央。上汽通用五菱也不例外。1985年，五菱汽车品牌成立。其前身是1958年成立的柳州动力机械厂，直到2002年通过资产重组和架构改革，五菱集团以全部整车业务与上汽集团和美国通用公司实现了“三方合作”，才成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司。2013年国补政策出台，中国新能源汽车产业的大幕正式拉开。2017年的上汽通用五菱，依旧紧跟中国新能源产业的出海步伐，叩开了全球化的大门。2024年，上汽通用五菱出口总量再创新高，达22.5万台/套，累计出口量达115.8万台/套，迈入了全球化的新时代。早在1990年就开启出海之路的上汽通用五菱，通过全球新能源市场的多年深耕，其出口覆盖中南美洲、中东、非洲、东南亚等104个国家和地区，在将“中国制造”这张名片递向海外全球的同时，也创下了多个“全球第一”。从第一台拖拉机到第3000万台整车下线，从中国广西走向全球海外，上汽通用五菱不仅是第一家向海外输出知识产权的汽车企业，也是第一家将中国标准变为世界标准的汽车企业，更是第一家带领产业链共同走出去的中国汽车企业。

四十二年“国民神车”的故事从未完结。在中国汽车工业从“中国速度”向“中国质量”的跃迁中，走在时代前列的五菱已经叩开了中国汽车品牌的全球化大门。未来也会有更多的中国创新跟随五菱的时代脚印迈向海外。