蔚来旗下子品牌乐道汽车没能在2025年1月完成原定目标。乐道总裁艾铁成曾表示，争取一月份交付量达到1.5万，三月实现单月2万辆的交付能力。但在上月，乐道汽车销量仅为5912辆，连带蔚来整体销量环比跌去大半。

情况在2月并没有得到好转，在刚刚过去的第八周（2月17日至23日），乐道周销量为1400辆，蔚来2500辆，排在新能源周销量榜单（含比亚迪、吉利等）第十名左右的零跑一周卖出了5500辆。

蔚来汽车自2022年开始孵化乐道品牌，当时外界普遍认为这是蔚来进入20万主流市场的重要举措。对乐道而言，衡量成败的最关键指标就是销量。一年前蔚来CEO李斌也公开表示，乐道需要承担蔚来走量的任务，“面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在2024年的首要任务。”

距离首款车型L60上市已过去近半年，乐道尝试了多种方法提振销量，但收效甚微。

和多数在激烈市场竞争中求存的造车新势力品牌一样，乐道借助网络和线下多种渠道营销造势，希望打开知名度、提高成交率。人们常常在电梯内壁的版位和高铁站的电子屏幕上看到乐道的广告，艾铁成也亲自上阵通过户外实录展示乐道L60的产品力。

不同之处在于，乐道至今仍然会采用店外派发传单的老旧方式招揽用户。界面新闻从乐道销售处获悉，门店人员大致分为三组，其中两组承接到理想、特斯拉等其他汽车品牌门店和汽贸城门口派发传单的工作任务，留下一组在店内接应客户。

这种偏传统的宣传方式，如今在强调电动、智能、网联的新能源汽车行业已经比较少见。派发传单通常属于广泛撒网，不易精准定位潜在客户群体，且缺乏个性化定制和互动，被普遍认为没那么适合面向对前沿科技怀抱热忱的造车新势力用户。

当接到派发传单的工作任务时，一些刚刚入职乐道汽车的销售感到意外，“21世纪都快过去四分之一，没想到居然还有一家汽车公司选择用发传单的方式拓展客源。”

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*界面新闻记者 | 杨诗涵