“不积跬步，无以至千里。每年进步一点，保持逐步向上走的节奏，就是我们的目标。”

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对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 苑晶铭

“不积跬步，无以至千里。每年进步一点，保持逐步向上走的节奏，就是我们的目标。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明如是说。

在日新月异、角逐激烈的新能源汽车市场，零跑更希望能保持自己的前进步伐，此“反激进”的态度别具一格。

在朱江明看来，目前，新能源汽车市场仍处于起步阶段，市占率接近40%，远远还未进入彻底转换的终局。在未来确定行业格局的三年内，新能源主机厂纷纷争夺市场份额，眼下“卷”的态势仍会持续下去。

事实确是如此。眼下，严重“内卷”的新能源汽车市场正呈现风卷残云之势，蚕食鲸吞传统燃油汽车市场空间，加速开疆拓土。

相关数据显示，2017年，中国新能源汽车的销量只有77.7万辆，2022年新能源汽车的年销量达到了688.7万辆；新能源汽车的渗透率在2022年达到了28.2%，提前三年超过了“十四五”预定的20%的目标，今年预计中国乘用车市场新能源车的渗透率将达到三分之一以上。

全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩就曾表示，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。

与此同时，在“内卷外竞”的过程中，新能源汽车主机厂也完成了自己的蜕变。其中，零跑更是完成了几次具备关键意义的转身。

首先从财报业绩上来看，2023年第三季度，零跑首次实现毛利率转正，为1.2%，早于此前计划在年底前实现单月毛利转正的目标。

此外，盖世汽车还注意到，目前，零跑经营现金流已经转正，今年第一季度，零跑账上现金为一百零几亿，9月底账上现金为116亿。换言之，随着销量的增长，零跑的毛利率在不断提高。

据了解，零跑第四季度毛利率可能还会比第三季度所披露的1.2%再高一些，到明年会进一步提升，预计到2025年底或者2026年初的时候可以实现净利润转正。

值得注意的是，无论是毛利率还是净利润，两者“扭负为正”的背后都离不开零跑有节奏的降本周期。

朱江明告诉盖世汽车：“从去年的9月份开始，零跑对产品进行创新和降本，无论是供应链，还是我们自己的研发，都一起作为一个大项目，进行每6个月为1个周期的降本规划。”

“实际上，零跑汽车的品质和配置应该在20—30万价格区间，但我们更希望让利给客户，才把价格强硬地拉到15—20万区间来。我们希望零跑的产品是好而不贵，这并不等于零跑做低端车，我们做高端车，但是不贵。”朱江明说道。

再从海外市场拓展来看，Stellantis与零跑的“牵手”更是引业内瞩目。

根据彼时公告，Stellantis计划投资约15亿欧元以获取零跑约20%股权，这将使Stellantis成为零跑的一个重要股东，并在零跑董事会获得2个席位。

同时，Stellantis和零跑将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

对于欧洲市场的展望，朱江明表示：“从整车设计开端，零跑就已经具备国际化的视野了。C10就是我们全球化的一款车型，同步推向海外的所有的市场。”

据悉，C10集零跑全域自研八年技术积累大成，配备四叶草中央集成式电子电气架构、CTC2.0技术、全新油冷电驱、8295座舱系统、激光雷达高阶智驾解决方案在内的富有竞争力的技术。

此外，C10具备包括全球化的造型设计、全球化的技术标准、全球化的安全品质、全球化的市场销售在内的四个全球化概念。从C10开始，零跑所有新品都将以全球化标准打造。

未来两年，零跑还将推出5款全球化产品。

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日前，零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明做客盖世汽车C-Talk栏目，与盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺共同分析了眼下新能源汽车市场的竞争格局，并回答了在风起云涌的汽车市场，零跑如何稳中求进的问题。对于未来面向广阔的全球化市场，零跑又有怎样的产品技术布局和竞争策略？朱江明也在视频中首度给出了自己的回答。

更多详细内容欢迎关注“C Talk”视频号，或点击▶零跑汽车创始人朱江明：我们要做高端但不贵的车 观看视频。