95%消纳红线放开，光伏好日子就来了？

据说最近对光伏最大的利好，就是电网放开了95%消纳红线。

大家认为：取消了并网的限制，极大利好了光伏、风电行业发展。

真的就是这样么？

举个例子：

一条高速公路经常拥堵，于是公路管理部门提出了95%时段不能拥堵的指标，在发生拥堵的时候，用限牌、限行的方式禁止汽车上路。

汽车生产商和车主叫苦不迭，说公路管理部门严重制约了汽车产业发展。

现在公路管理部门取消了拥堵时段的限牌、限行的规定。

然后大家觉得汽车产业就能极大地发展了么？

事实就是：高速公路会更堵，堵到车主宁可不开车。参考每年节假日高速不收费（相当于也取消了一种制约），各地高速的拥堵路况。

从经济学的角度，车主在节假日不用交高速公路通行费，但是车主的其他成本极大的抬高，比如隐性的时间成本，甚至还有“一年一箱油”的本本车主上路后，造成车辆事故的概率成本等。

这是电力、交通的系统性决定的，所谓系统就是“牵一发而动全身”，系统的一个环节的制约取消，自然在另一个环节带来更大的制约，以维持系统的稳定。

新能源消纳红线，本质上是一种用计划手段，比如路条、发电计划限制等方法，解决电网线路阻塞的问题。

在电力市场化水平较高的时候，其实是不需要红线的，一切用价格信号说话。

在输配电环节，发生阻塞的线路，输配电价格一定会抬高，也就意味着落地的零售电价上升，与非阻塞的线路或者本地的发电商价格进行竞争。

同时，在电能量市场上，新能源集中出力的时段，电价一定会下降，甚至出现零电价和负电价，让新能源投资商赚不到钱。

既然赚不到钱，自然采用减少投资，或者调整投资的方向，这就是用价格信号指导资源的最有效配置。

从光伏产业的发展制约来看，分为三个制约的阶段：

阶段一、技术瓶颈，比如发电效率的制约。

阶段二、产能瓶颈，提高了发电效率以后，新的光伏技术产能有限，很难快速替代，而老产能则面临淘汰。

阶段三、消纳制约，产能过剩以后，光伏的电如何上网、如何销售、如何下网交易，整个系统的承载能力成为瓶颈，过去用计划限制，未来用市场价格信号制约。

所以，95%的红线放开了，产能严重过剩的光伏们的日子，照样难过，无非短期内有一批被限制的项目可以并网了。