时长：
82分钟
播放：
2,942
发布：
3个月前
简介...
【本期嘉宾】
周展、杨克铨
【本期内容】
02:09 智能辅助驾驶的舆论压力测试
06:32 智能辅助驾驶的公众认知与反思
10:47 媒体属性与商业冲突的探讨
15:51 智能辅助驾驶的测试与标准制定
19:04 技术排名与安全性的关系探讨
26:33 L2技术悖论与自动驾驶发展
31:46 吸烟危害与汽车安全性的探讨
39:52 自动驾驶技术与安全问题探讨
45:41 智驾平权与产业发展的关系
51:28 信息源与行业准入标准的思考
59:13 媒体评测的专业性与独立性
01:04:21 汽车安全问题与媒体责任反思
01:09:15 华为与特斯拉的宣传策略与效果
01:12:30 交通事故防范与智能辅助驾驶安全
01:17:12 媒体追求真相与理性传播
周展、杨克铨
【本期内容】
02:09 智能辅助驾驶的舆论压力测试
06:32 智能辅助驾驶的公众认知与反思
10:47 媒体属性与商业冲突的探讨
15:51 智能辅助驾驶的测试与标准制定
19:04 技术排名与安全性的关系探讨
26:33 L2技术悖论与自动驾驶发展
31:46 吸烟危害与汽车安全性的探讨
39:52 自动驾驶技术与安全问题探讨
45:41 智驾平权与产业发展的关系
51:28 信息源与行业准入标准的思考
59:13 媒体评测的专业性与独立性
01:04:21 汽车安全问题与媒体责任反思
01:09:15 华为与特斯拉的宣传策略与效果
01:12:30 交通事故防范与智能辅助驾驶安全
01:17:12 媒体追求真相与理性传播
评价...
空空如也
小宇宙热门评论...
啦啦啦_hkVz
3个月前
山西
12
22:03 很同意这个观点，你你用先进的设备，导致你调教激进，所以呢，所以通不过测试呗，传给普通老百姓的观点呢，你先进，你通不过测试，你有什么理呀，让老百姓理解你吗？吹牛逼的时候得到好处了啊，一测试的时候没通过，开始找借口来有这么回事吗？人家测试的时候还要照顾你，吹牛逼的情感吗？凭什么要照顾你？你算老几呀你？你吹牛逼，遥遥领先的时候没有同体量声量的人和你对着干，人家测出来了，你要找挑人家的刺儿，好处咋都让你占了
啦啦啦_hkVz
3个月前
山西
4
29:20 对，越是新手，反而不适合用智能驾驶，因为他们不知道自驾的边界在哪里，或者遇到一些紧急场景，他们处理不了，反而老司机，我觉得可以适当的用一用辅助驾驶，他们大概能够用的时间长的话，大概能够感知到边界在哪里，或者遇到一些急的场景的时候，可能能处理好
SilverCrow
3个月前
日本
3
12:33 懂车帝是垄断平台？它垄断啥了？说说
自动驾驶二手车
3个月前
北京
3
城市场景第一天也放出来了，在App上面，9个场景，那个看着更让人匪夷所思
丶了了
3个月前
浙江
3
1）懂车帝作为媒体这样做挺好的，在灰色地带（标准以外，大家关注度高）做了这样的节目，已经起到很好的作用，给公众提了醒了，启示了官方指定规定以及加强监管。
2）懂车帝也是基于实际场景，公众还是能分辨出不是标准的测试
阿白_iBYN
3个月前
广东
2
收音太差了，内容挺好的
谢龙
3个月前
北京
2
看看youtube上的fsd视频，特斯拉目前确实明显领先啊，抖音上也有，正视差距才有机会赶上吧
TT名字总重复
3个月前
上海
1
有点像大学期间夜谈会
啦啦啦_hkVz
3个月前
山西
1
44:01 这个观点不同意，我们往回看，任何一个代表未来技术方向的科技的东西都是往普惠发展的。你拿吸烟这个举例是完全不合理的，从内燃机到信息时代都是朝这个方向发展的，无一例外。所以这个绝对不是一个宣发的方向和商业的方向
啦啦啦_hkVz
3个月前
山西
0
1:21:00 这一期质量还是挺好高的，三个人几乎都有自己的观点，都有不同的观点和相同的观点，不是那种口水话的节目
迦陵频伽
3个月前
湖北
0
😂从来就没信过智驾，尤其是华为吹的那些牛逼………
Reallyfancy
3个月前
广东
0
12:18 洗地
SimmonsYFbio
3个月前
美国
0
50:20 没有所谓的，绝对的官方消息
毒毒出击
3个月前
北京
0
以前喜欢看autocarweekly，也是因为足够主观有趣。但听几期内容下来，江小花确实是很主观。从上次觉得小米订单有阴谋，到这期认为懂车帝测试有阴谋论，都是带着挺强的观点预设。
Guaranteed
3个月前
山东
0
声音太小了，要把声音调到最大才听得清
MikhalilTai
3个月前
江苏
0
21:37 对，但消费者根本不需要去了解哪个技术比哪个好。如果辅助驾驶策略上的激进代表了一种不安全，比如某些厂商辅助驾驶系统和AEB系统打架的情况，那这个系统的优先级就应该设定好，AEB就应该是最高优先级的。如果厂商连AEB都做不好，那我不认为可以信任他的所谓辅助驾驶，连走都走不好就别跑步了。厂商不应该为了所谓的技术先进性和激进的策略，put a value on life
小利强
3个月前
江苏
0
1:29:04 我自己驾驶里程约20多万公里，高速也有近十万公里，在高速上驾驶也出了几次事故（主要是路面抛洒物和突然出现小动物的撞击），真实感受车辆在100km/h以上运行时，很多状况下人的反应速度是来不及的，只能任车自然发展，目前从今年的中国智驾技术对于高速处理紧急情况而谈是比人执行强（绿化带战神之类除外），人类是无法瞬间对车的前后左右方位的复杂情况下做出决策的，就是做出决策也无法像赛车手一样做出精准高速拐弯动作，当然城市道路目前人的驾驶水平是比辅助驾驶能力强。
L_juVY
2个月前
北京
0
1.作为懂车帝本次做的测评是给观众提示、发信号， 智驾的标准分级还在灰色地带，宣传性远大于实际功能性。
2.公众需要理性分辨和看待智驾功能，不要被宣传效果所迷惑。
3.车企自身也要对智驾功能做出决策。以特斯拉为例（智驾功能额外付费，不过我记得问界也是的）， 智驾功能并不一定要成为标配。
4. 最重要的，国家要出台设立准入标准。
TuesTerminus
2个月前
广东
0
08:13 也顺带点一点余承东：开车呢，看啥手机打啥盹儿
谢龙
3个月前
北京
0
主播真的是，如果只测了小米，结果不好 ，华为就会说自己能通过，反过来也一样
