被查出来可能会面临大额赔偿、甚至合作终止等一系列后果，为何部分油罐车司机还“铤而走险”？

对此，一位食用油司机师傅告诉界面新闻，主要是为了减少运输成本。他举例，一趟化工油从山东运往湖南后，很可能好几天都等不到能运的货，司机不可能空等好几天或是直接空车回来，所以就找些货运，“很多时候可选择性不多，基本上是有什么运什么。”

“以前吨公里价格在17、18元左右的时候，食用油运输返程都是可以放空的。但是现在经济情况下行，工厂没订单，工厂也压低了运费预算。从去年上半年开始，运价也一直在下跌，现在吨公里运费只有10块多。”李师傅表示，这两年，整个行业车多货少，行业内加速内卷，很多食用油运输司机都不得不尽量自己找货配货。

行业内恶性竞争又进一步拉低运价。李师傅表示，相比于食用油，运煤油等化工油的利润要低一些。这其中，“很多山东、河北等地方拉煤油等化工油去沿海地区的，回程的时候为了不放空什么价格都干，这也变相的卷低了食用油行业运输的价格。”

食用油运输行业面临层层抽成。“食用油方面，可能油厂里会给高一点，但中间经过商贸、物流、再到货主，甚至要经过大的车队，到司机手里一层一层下来就没有多少钱了。哪怕厂里给的很贵，比如每吨公里给800多块，可能到司机手里就剩下200多了。”李师傅表示。

据李师傅介绍，自己现在每辆车每个月1万多的车贷、加上司机万元左右的工资，再加上轮胎油耗等，每辆车至少要3万多才能回本。“而现在淡季，保底都难，每个月我自己还要贴一些给还贷。”

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*界面新闻记者 | 丁晶晶 白帆  界面新闻编辑 | 沈霄戈