买了小飞机，小飞机怎样才能到自己家里的机库呢？ 是靠集装箱运输？还是直接开回家？ 欢迎收听第68集飞行故事汇，转场-接飞机回家的故事。 主播：上官 嘉宾：仇裕存、赵俊杰 剪辑：方旺 小助理：晓筱 实习编辑：宇翔

立巢航空博物馆新馆藏的故事 飞行故事汇，this is why we fly。 大家好，我是上官。 12月17日，是莱特兄弟的飞行者一号首飞的纪念日。也是立巢航空博物馆的开馆纪念日。2018年12月17日，在成都环球中心，立巢航空博物馆正式落成。飞行故事汇在开播后就有幸邀请到立巢航空博物馆的执行馆长杨馆长和大家一起分享立巢航空故事。上个月，博物馆又迎来了新的馆藏。飞行故事汇特别邀请到杨馆长，和大家一起分享一下新馆藏的故事。 上官：杨馆长好，首先，咱们博物馆的新馆藏是什么机型？ 杨馆长：这是一架1:1复刻机，它的原机是一战时期英国皇家飞机制造厂的经典款——SE.5a，是一款单座单发双翼战斗机。 上官：这个机型有什么特别，为什么是这款型号得以入选博物馆藏品呢？ 杨馆长：首先se5a是一战时期的经典机型，它在1916-1917年间首飞并服役，并成为皇家空军战斗机部队的中坚机型，具有飞行速度快，飞行平稳，结构坚固，易于操控，机动灵活等特点，是一战中飞行速度最快的飞机之一。此外它在中国航空史上也不得不提，1919年，河南督军赵倜（ti）通过英国洋行福公司向汉德利·佩季公司订购了2架se5a，这是中国航空史上获得的第一种战斗机，也是中国获得的第一种以军事用途为设计目的的军用飞机。 上官：博物馆收藏的这架se5a，您刚刚提到它是一架“复刻机”（并非一战时期的原机），那这架飞机本身有没有什么特别之处？ 杨馆长：由于一战时期的飞机大多是木头加蒙布的材料制作，能保存到现在的并不多。刚刚也提到这架飞机它并不是当年的原机，而是由美国的一位飞行爱好者从2001年开始，耗时七年制作而成，并且取得了适航证；2017年的时候，它被卖给了加拿大航空一位有30多年工龄的老机务，这位新主人用它在加拿大完成了132次有记录的飞行。今年，因为他年事已高要去投奔在美国的儿子，所以出售了这架飞机。2021年8月15日，他驾驶飞机完成了在加拿大的最后一次飞行。 所以，这架飞机在飞行性能上来讲，是一架适航状态的现代复刻一战机，被美国爱好者制作出来，又在加拿大的天空飞行，最后到了中国的航空博物馆。在我们看来，这架飞机的故事，是飞行爱好者之间，一种精神和情感的传递。 上官：从加拿大到中国成都中间经历了多长时间，中间有什么波折么？ 杨馆长：整个过程算是挺顺利的，耗时大约90天左右，没有什么波折，倒是飞机到博物馆之后，有一些意外惊喜。本以为我们就是买了一架飞机，但当拆开集装箱里的随机资料，我们看见了：1971年手绘的全套设计制造图纸，还有制造日志！飞行日志！还有记录这些过程的满满两本相册！它的第一个主人获得了一份绘制于1971年的全套设计图纸，从2001年开始复刻这架飞机，并用相机详细记录了这项工作的全过程，甚至包括发动机完整的装配记录，整个过程整整持续七年，有记录的耗时总共是4058.5小时。 这些资料让我们异常激动！因为那一刻呈现在我们面前的，绝不仅仅是一架飞机了，它是活生生的一条生命，是美国爱好者的故事，也是加拿大爱好者的故事，现在到了立巢航空博物馆，我们就下决心，要去写好它的“中国故事”！甚至希望它能在中国再次飞上蓝天，为此我们也启动了适航证办理工作，据悉西南地区目前还没有办理过自制实验类飞机的适航证，如果我们能顺利取证，那意味着博物馆又多一份值得收藏的新展品。 上官：飞机到了博物馆后，遇到的第一个难题是什么？ 杨馆长：“谁能组装？”——应该是我们遇到的第一个问题。因为这是一架适航飞机并不是模型，按道理应该由专业的机务人员根据手册来组装，但这个型号在国内机务界完全是个盲区，也并没有手册，没办法，那也还是要装呀，我们就在微博上发出志愿者招募需求，几乎瞬间就报满了。我们筛选了几位不同航司的在职机务、和航空爱好者、院校学生，有一定关联经验的人员组成，凭着几张参考照片，用了5个小时圆满完成了组装。一百年前的机型、彼此陌生的临时的团队，因为共同的爱好聚集在一起，完成了博物馆藏品的组装，这对每一位参与者来讲，都是一份非常特别的经历。 上官：组装现场有没有什么特别的趣事呢？ 组装现场有一个事情让我们挺感动，是这架飞机的第一个观众。当天下午我们在自媒体平台同步更新飞机的装配进度，有一位爱好者看到了，他赶紧联系我们询问是否可以来现场参观，在得知组装将在6点闭馆之前完成的情况下，他打电话告诉了在博物馆附近读小学的儿子，小朋友下课第一时间就赶紧蹬自行车来到了博物馆，匆匆忙忙就为了看一看组装过程，正好组装工作也进入尾声，几位志愿者饶有兴致的跟小朋友交流互动，对他提出的问题一一讲解作答。这是现场一手的航空知识，我们认为，航空科普就应该是这样薪火传递。 立巢有一句经营理念叫：链接社会，链接行业，链接世界。刚刚聊这么多，这架飞机本身的故事、我们的购买/组装过程，很好的诠释了这句话。 上官：我上次去博物馆是今年4月份，现在有了新馆藏了，好想再去看看。除了新馆藏，还有哪些新变化？ 杨馆长：今年馆内肉眼可见的变化还是藏品和体验设备。4月份那会儿我们正好陈列了一架歼教5在博物馆门口，不知道您当时过来看到了没有，现在就陈列在博物馆的门口，它也是前后经过了半年的修复，从废品变成展品，这是我们对老飞机展示性修复工作的一次重要尝试和探索。下半年最大的变化主要就是一战飞机SE5A的陈列入展。此外我们也开发了多款原理体验设备，有的还在测试阶段，有的已经投放到展区里了。欢迎上官老师和飞行故事汇的朋友们到博物馆来参观和体验~！ 上官：马上要到2022年了，新的一年，立巢航空博物馆有什么新的目标和愿景么？ 杨馆长：明年除了藏品需要继续扩充，设备研发加大投入，之外我们也在探索各个维度的标准化建设，比如博物馆管理工作的标准化、航空科普内容和形式的标准化、设计软件的标准化等等，都是我们明年和未来几年里长期需要继续努力的方向。当然最大的希望还是疫情能够好起来，来博物馆的人会多一些。 上官：谢谢杨馆长。祝立巢航空博物馆越来越好。

飞行故事汇，this is why we fly. 南极，人类最后到达的大陆，地球最南端的最后一块净土。 这里是酷寒的地界，更是每一颗心灵愿意抵达的诗与远方，有企鹅，有冰川，本期飞行故事汇，和南极有关。 上个月，葡萄牙包机公司Hifly实现空客A340首次在南极洲着陆记录。这架有19年机龄的A340-300(9H-SOL)于11月2日从开普敦飞往这片冰冻的大陆，航程为2500海里，1海里等于1.852公里，这次航程换算成公里数，4630公里。4630公里有多远呢，北京到深圳差不多2200公里，这个距离是北京飞深圳往返。 这次南极飞行，单程飞行时间仅为5个小时十分钟。本次飞行有23名乘客。这23名乘客包含少量游客、科学家，飞机的货舱里还带有重要货物。这次飞行降落的跑道在南极洲内陆，全长3000米，狼牙峰冰跑道（Wolf‘s Fang Runway，WFR），这是一次包机航班，这也是A340首次降落在南极内陆的冰雪跑道上。在WFR的过站时间大约为3小时。 11月2日，当地时间早上5点，机组在酒店集合奔赴开普敦机场。 5点30分，抵达开普敦机场。 6点完成飞行前的简报和准备工作。这时候距离801航班出发还有2个小时。 在这次空客340飞南极的两天前，已经有公务机专门飞抵南极进行相关准备工作。划时代的飞行，提前做好各方面准备，至关重要。 说起来降落的这条跑道，由1.4公里厚的冰盖组成，其跑道硬度和受力程度，就不用说了。 飞行跟开车一样，也需要导航，飞往落地机场的空中导航也颇有意思。一般的飞机从一个飞行管制区飞向另一个管制区，相互衔接，程序流畅。而这次飞行，不太一样。飞机从开普敦起飞后沿着既定的仪表程序离场，很快就与约翰内斯堡大洋管制联系。用上了新的电子通讯手段，飞行员就不用忍受上世纪50年代的HF高频无线电通讯技术带来的噪音折磨。不过，在距离落地机场约250海里时，即便是新的通信手段，它的数据信号也超出接收范围了，而落地机场当地管制员的甚高频无线电信号得到180海里内才能收到，中间有70海里的距离处于无管制状态，与地面失去直接联系的方式。 说到落地机场的管制员，其实就是给负责维护跑道的勤务人员配了个手持的对讲机而已。有通航机场飞行经验和在无塔台机场飞行经验的朋友们，一定有所体会。 执飞航班的是A340-300HGW（High GrossWeight，增加起飞全重），最大起飞重量可达275吨。275吨什么概念呢，一头亚洲象平均3-5吨，咱们按5吨算，这架飞机的起飞重量是55头亚洲象。 此次飞行与众不同的地方，首先这次飞行任务的目的地是极其偏远的极地。四个发动机保障，大航程作为A340的优点，成为了飞行任务的不错选择。现在的落地机场还没有加油设备，而且周围也没有足够保障能力的备降场可供选择，这个航班共加注了77吨燃油，除了确保返程用油，也考虑到无法降落时需要原路返回的备份油。 在南极的这个跑道降落有一定的困难。困难在于，一般的机场有相对完备的设备引导降落，帮助找准下滑道，PAPI灯等等。在一片冰川之上，全靠目视，确认高度，确认下滑速率，还有拉开始。机组稳稳地将飞机降落在跑道上的时候，客舱里响起了热烈掌声。没错，他们创造了历史。 感兴趣的朋友可以hifly的网站上看到机长的飞行日记，感受一下飞行去南极的兴奋和那份自豪。网址我们会放在文本中。 这次飞行为了运送关键物资和科研人员，还有少数游客。 对南极洲的探索已经从英雄时代到科学时代。此前与南极相关联的词组大多是探险，现在，更多的是南极科考。对于我们中国更是如此。 中国首登南极40年后，今年是第41年，通过几代人的努力，我们正在从对南极懵懂无知的国度，变成南极研究的大国。中国已在南极拥有泰山、中山、昆仑和长城4个科考站，第5个科考站也正在建设中。 这次空客340飞机在南极着陆是历史上的值得纪念的事件，未来的南极科考又有了新方式，新机型，新探索。勇于探索，不断进取，是人类前行的主旋律，鼓舞我们，认识世界，拥抱更多可能。 飞行故事汇，this is why we fly。 本期主播：上官， 剪辑:方旺， 小助理：晓筱， 推广;郑倩。 咱们下期飞行故事汇，不见不散。

鸣谢：京华通航 主播：上官 嘉宾：王燕 剪辑：方旺 小助理：晓筱 推广：郑倩 飞行故事汇，this is why we fly.

本期的飞行故事汇，讲讲飞机称重的故事，稍微有点技术，有趣的故事还在后面，记得支持我们，好饭不怕晚。 邀请你持续收听。飞行故事汇，this is why we fly。 主播：上官，剪辑：方旺，小助理：晓筱、晏琦，推广：郑倩。咱们下期不把大象装冰箱了。更多有趣的故事，不见不散。

主播：上官 剪辑：方旺 小助理：田晓筱，张歆钰 推广：郑倩

飞行故事汇，this is why we fly. 摄影师：Yang Jiangchun. 主播：上官Claire 音频剪辑：Nick Lee 小助理：Phoebe，Xinyu 推广：Zoe 欢迎大家关注，评论，点赞，转发。 谢谢大家。

日常生活中的航空文化符号。 圣埃克苏佩里的人生故事。

小王子和飞行不得不说的故事 撰稿：晓筱 编辑：上官 主播：竹宝 剪辑：方旺 小助理：歆钰，晓筱 推广：郑倩 飞行故事汇，this is why we fly。

圣臣同学，回答问题太言简意赅了，我都没好意思发挥，下次得多提一些问题，让他把话匣子打开。嘿嘿。 欢迎关注我们，如果喜欢我们的节目，邀请您告诉身边的朋友。 飞行故事汇，this is why we fly。

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飞行故事汇，This is why we fly. 我是上官，好久不见。 昨天，东京奥运会落下帷幕。大家都看奥运会了么？我是个体育迷，这盛会肯定没有错过的道理。金牌榜固然重要，运动员的风采，着实激励我继续坚持锻炼身体。体育精神，奥运精神在此。大家最感动的奥运瞬间是什么？欢迎大家在评论区给我们留言。 东京奥运会闭幕式上的巴黎2024年8分钟展示，作为闭幕式的重头戏，还是蛮让人神往的。巴黎上次举办奥运会时1924年，而2024年，正好时隔100年。果然，巴黎没有让我们失望。 和东京奥运会空空的场馆相比，埃菲尔铁塔下聚集的巴黎市民，看着大屏幕上的闭幕式转播。运动员和他们一起欢呼雀跃。交响乐，巴黎的艺术家，巴黎的建筑，巴黎的风景，就像他们宣传词说的那样，2024年奥运会将会把巴黎变成现代的体育城市。 如果不熟悉巴黎这座城市的话，可能注意不到那些细节，塞纳河，卢浮宫，协和广场，万神殿。说得跟我去过巴黎似的。但是我在巴黎留学的朋友棒我把这个技能包能背起来了。 不说那些文艺青年着迷的地方了，你如果是个航空迷，你绝对不会做过8分钟的两大亮点。 第一个亮点，法国宇航员托马斯佩斯盖在国际空间站用萨克斯演奏马赛曲的最后一段旋律。失重状态下，宇宙，宇航员，乐器，美景如画，法国人的浪漫，果然名不虚传。 另外一个亮点，和航空相关的元素，大家很难不注意到。 “法兰西巡逻兵”飞行表演队上演了一段精彩的飞行表演，飞机穿越巴黎上空，将巴黎点缀成红白蓝的法国国旗三色，象征着自由、平等、博爱。 法国空军的“法兰西巡逻兵”飞行表演队正式成立于差不多60年前，1964年2月飞行表演队的飞机涂着同法国国旗一样的红、白、蓝三种颜色，机群在空中做飞行表演时也常常把着三种颜色的烟迹留在空中。体现了法国人民勇敢、浪漫的传统和对未来美好的愿望。辨识度绝对没得说。实际上，法国的航空表演活动在世界上式历史最悠久的，是国际上公认的老牌航空表演大国。 奥运会的格言今年发生了小变化，从原来的“更高”“更快”“更强”，拓展成为更高 更快，更强“更团结”。在疫情常态化已经成为现实的情况下，更团结是最迫切的需求。2024年要能去巴黎看奥运会，给奥运健儿加油就好了。 朋友说，她已经有两年多没看现场的飞行表演了。说起来，我距离上次国际出行也是两年前的事情了。想念可以自由出行的日子。 离北京冬奥会也只有不到半年的时间了，同样张家口欢迎各国运动员来中国比拼。 艰难的岁月里，我们需要浪漫，需要信念，需要韧劲儿，攻坚克难，越过荆棘，平静的日子才会品味出更隽永的美好。 飞行故事汇，this is why we fly。我是上官，今天轻松愉快的节目就到这里啦。本周迎来了我们5 PM Aviation Quiz三周年的活动，欢迎大家关注。对我们的节目有任何意见建议，期待大家的反馈。咱们下期节目再见。