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造车就是造富 出品 | 虎嗅汽车组 从2021年开始起，做一个新的汽车品牌，就像卖菜一样简单。 小牛电动车创始人李一男的造车项目，自游家汽车，定位智能高端新能源汽车。在去年12月，官宣了品牌名称和LOGO，顺手就拿到了5亿美元融资。两个多月之后就拿出了首款产品，自游家NV。无独有偶，另一个“跨界玩家”，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车队伍“洛轲汽车”，初步的产品定位是类似奔驰G的硬派越野车型。第一次露面，就宣布拿到了腾讯和红杉资本的融资。 这两个新进场的跨界造车玩家，还有一个共同点，他们都是造增程式电动车。 李一男造的第一款车自游家NV，将同时推出纯电和增程式两种动力形式。而据媒体报道，昌敬造的首款车也选择了增程式。再往前看，华为的AITO问界M5也是增程式，东风旗下高端新能源品牌岚图汽车的首款车型同样也是纯电和增程车型同时卖。 增程式电动车，突然就成了“新手村”的潘多拉魔盒，再一次把造车门槛降低。而这一波窗口期的出现，必然还会有更多的跨界新玩家涌入。要知道，现在的造车就等于造富。 做出来一台增程式电动车，真的没有技术含量吗？是真的没有。 增程式电动车，这种能加油的电动车，曾帮助理想汽车快速完成从0到1的过程，即使是你融不到多少钱。就像李想自己说的：“公司创办初期由于我个人的融资水平实在太差、太差，融到的钱勉强满足了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，还有给团队发工资。” 不可否认的是，增程式技术路线让造车这件事更简单了。一方面，是它的发动机和动力电池都可以靠外部采购；另一方面，现在纯电动最大的短板，续航和充电问题，增程式直接就免试通过了。这样的话，起码第一款产品能很快成型，并且基础能力不会逊色于同价位的纯电车型。 自游家NV没有透露增程器的供应商，但据多位知情人士向虎嗅透露，自游家NV将采购东风的发动机。不出意外，可能会是岚图FREE的同款四缸、1.5T的增程器，而动力电池采购起来就更容易，40千瓦时左右的电池包，轻松达到150公里以上的纯电续航， 把增程系统组装出来很容易，但要把驾乘体验做好，是极其困难的。 岚图汽车CEO卢放曾向虎嗅提出过一个观点，在同一个底盘平台上、推出纯电和增程两个版本，同时还要把两种车的驾乘体验做到一致，是一个巨大的挑战。 这不是简单地在三电系统之外增加一个发电机就算完事。相比于同平台纯电动车型，它增加了一个依靠燃油发动机的发电系统，同时还减小了动力电池的容量，这会打破整车的重量、动力以及NVH等等，牵一发而动全身。 卢放说：“我们是国内很少能够同时做两个的，到目前为止我们还是不错的水平。”在汽车行业打拼了二十多年的卢放，都只敢说“还是不错”的评价。可见，增程式技术在国内汽车行业里来说，想要做好它，并不是一件容易事。 即便是有华为加持的AITO问界M5，也仅出了增程式车型，只字未提纯电版。因为增程系统是赛力斯自己研发的，同时推出增程和纯电车型的背后要付出多少努力，他们心里自然是最清楚的。理想ONE也曾尝试同时研发纯电和增程两个版本，但最后还是放弃了。理想汽车总工程师马东辉曾介绍：“如果基于同一个平台同时去做纯电和增程的话，一定会顾此失彼，两个都没法做到最好。” 2020年12月才成立公司的自游家汽车，在一年多的时间，不仅完成了产品从0到1的过程，还顺利拿到融资，这一速度堪称奇迹。不仅如此，据相关人士向虎嗅透露，自游家将在本月召开这款产品的上市发布会，并开启自游家NV预售。而官方明确宣布的交付时间，为今年9月份。 作为参考，理想ONE诞生的三个重要阶段，前后间隔了四年时间。2015年公司成立，2018年10月发布首款产品，2019年12月开始交付。在东风集团内部孵化出来的岚图汽车，把时间缩短到了一年多，2020年7月品牌成立，当年12月首款产品发布，2021年8月正式交付。 目前厂家没有给到能开上路的NV实车，所以对于增程系统及整体驾驶的表现，我们还不能轻易下任何结论。但可以肯定的是，留给自游家的时间不多了。这一点，从自游家NV在智能座舱和智能驾驶层面也能看出端倪，他们很着急地，想要把这款新车推向市场。 一位从事智能座舱行业的人士告诉虎嗅。除了增程式技术的争议之外，自游家NV用CarPlay系统也是一个令人匪夷所思的操作。 CarPlay是苹果推出的手机投屏软件，简单来说，就是利用手机上的软件App和流量，将诸如导航、音乐等基础功能投屏到车机上。它与车机系统最直观的差别就是，不能调用车机端的硬件，比如车的定位、网络等等，普遍存在于没有智能化基础的传统燃油车型上。 一家头部造车新势力的内部人士告诉虎嗅，“对于我们来说，CarPlay是彻彻底底的耻辱”， “网速的快慢，APP库的丰富度，车机的响应时间这些都是智能座舱的基本能力。如果这些都达到了，还用CarPlay，那就是耻辱。”他的话外之意就是，基本能力不够才会用CarPlay。 实际上，自游家的这条思路虽然放下了造车新势力所应有的尊严，但作为一家用户数量为零的新品牌，借助CarPlay这样的成熟产品，起码不会因为座舱体验而减分。另外，一家新企业在供应链上的话语权较低，你去要求第三方App适配自己的车机系统，难度极高。 那么相比之下，用CarPlay弥补智能座舱的短板，几乎就是绝妙之选。一位从事新能源汽车电子座舱解决方案的业内人士向虎嗅表示，“投屏实际上真正拿得出手的还是苹果CarPlay，其它的不是投入不足就是能力有限”。 但作为一家新势力，其实最核心的竞争力还是自动驾驶系统。 需要认清现实的是，如果你期望一个新品牌，一上来就给你超越特斯拉的智能驾驶体验，可能性几乎为零。一位激光雷达行业人士告诉虎嗅：“量产高阶智能驾驶对传统龙头车厂都不是件容易的事，他们新加入造车的连真的造一辆车的经验都没有，上来就挑战困难模式，那肯定风险极高。” 自游家NV目前没有公布关于智能驾驶相关的功能，但从实车的硬件配置来看，靠采购成熟供应商的方案去实现L2级辅助驾驶能力并不难。前挡风上方是一个单目摄像头，前保险杠下段设定多组超声波探头，配合着全车周边设定的超声波雷达以及毫米波雷达。在外后视镜的外侧布置了1组摄像头，用于达成全车360度无死角行车辅助功能。在外后视镜的内侧，以及翼子板预留了安装摄像头的区域。 从行业竞争来看，在造车新势力的阵营中，2022年内将会有一大批搭载激光雷达的全新车型推向市场。比如，理想X01、小鹏G9、蔚来ET7、智己L7、威马M7等等。而据虎嗅统计，已量产或计划今年量产的激光雷达车型至少有12款。只要上了战场，就没有尊老爱幼的说法。 对于第一款车不上激光雷达，李一男的解释是：“原因有多种方面，我不想去一一解释，但是我们只是觉得现阶段对我们来说是一个比较好的选择。至于说我们的用户，他如果是以激光雷达为必要条件，可能我们就不能满足他的要求。至于说竞争力的事情，我觉得最不重要的就是竞争力，最重要的是我们能给客户带来什么东西。” 李一男认为，自动驾驶肯定是人工智能带到汽车行业里面的一个革命性的技术，但这个革命性的技术也需要相当长的时间来进行不断演进。与此同时，新技术的到来一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提。 上述激光雷达行业人士也向虎嗅表达了类似的观点，他说：“车载激光雷达还没有真正量产出来、被市场所验证，还需要少则2到3年多则5年时间。他们先上一款没有激光雷达的车积累实际经验，把造车的路跑通了，同时研发L3、L4会更稳。” 当然，用什么技术，上什么硬件，最终还是要解决用户的痛点，有取舍是很正常的事。但能不能用新技术，能不能掌控新的硬件，是企业的组织、系统层面的能力体现。 只不过，现在造车行业发展速度太快，并没有足够的时间留给新势力去成长。这就像李一男在采访中所说过的话：“造车3年来我们没偷过一天懒，也没有一天缺过钱。”市场的竞争和资本的压力，让新势力们不得不将产品的周期压缩到极限。最重要的还是，先活下来。 查尔斯·麦凯在《大癫狂：群体性狂热与泡沫经济》一书中，用“泡沫”一词对1636年荷兰的“郁金香狂热”做了形象的比喻。通常有一个默认的原则，即当一个资产的价格，远远超过其内在价值时，那么这个资产就存在泡沫。 去年12月15日，自游家汽车宣布完成A轮5亿美元融资，投资方包括IDG资本等全球知名机构。几乎同时，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车也完成了1亿美元融资，领投方是腾讯集团，投资机构红杉也参与了投资。当下，公司正以20亿美元估值进行新一轮融资。 车还没开始卖，公司的估值就被捧到了数十亿美元的规模，背后到底是什么逻辑？作为参考，一位熟悉自游家汽车的投资圈人士告诉虎嗅三个逻辑：“第一，李一男是一个连续创业者，成功退出公司；第二，他踩的这个时间节点比较好；最后，他的资源整合能力和大公司的管理经验是值得肯定的。” 在一级市场还有一个GBF估值体系。这种估值方式运用起来相当简单，就是找到一个未来可能成为的目标作为对标物，然后以手头标的拿到融资、快速成长、做出最理想的财务数据为假设来估值。 比如，在中式点心行业，前面是有“好利来”这样的前辈作为对标物，后来的“墨茉点心局”自然而然就不愁融资。汽车行业也是如此，蔚来、小鹏和理想都在这几年相继完成了IPO，最近蔚来还要赴港二次上市。第二波新势力要是熬到上市，最起码也能达到百亿美金市值的规模。 在发展路径上，也会极为类似。首先，让第一款车快速进入市场，然后积累用户和市场反馈，吸引融资并扩大研发力度；然后，迅速又推出第二款更具竞争力的产品，同时完成公司IPO继续扩大融资。就这样，一轮又一轮的输血，最后让产品步入正轨，让企业保持健康的“自我造血”状态。 但话又说回来，现阶段蜂拥而至的资本，正在透支着一大批新势力在未来几年可能实现的业绩。这始终是一场豪赌，但赌局上没有输家，最终为他们实现业绩增长的，往往是那些普普通通的消费者。 对于消费者来说，真的需要一个新品牌吗？或者说，什么样的新品牌是消费者需要的呢？ 君迪曾发布过2021中国新车购买意向研究，结论是：在未来半年内有购车意向的人群中，有近四分之一的消费者将智能化体验作为最重要的购车决策因素。 他们发现，中国消费者对于智能化配置的需求高涨。在影响购车决策的七要素中，汽车智能化体验占据了14%的权重，且有24%的意向购车者认为汽车的智能化体验是其最重要的购车考虑因素。同时，研究也发现，缺乏新技术或科技感已成为潜客人群第三大购车顾虑。 李想在谈及“未来的产品形态”时，讲过一个方法论，他说：“新能源汽车市场占有率高带来的影响是用户对产品越来越了解，这对于我们来说是机遇。做产品的方法论并没有发生变化，还是涉及三个层面。”他认为，第一层是用户表达出来的明显需求，第二层是用户会产生的隐性需求，第三层是我们对于用户需求的洞察以及功能的创造。 这其实很好理解，第一层，就是用户提出来的需求，比如我要CarPlay，车企就认为这是真实用户需求，那就加上。第二层，可能用户无法直接表达，但拥有后会产生实际价值。比如理想ONE做的自研AEB，让产品生命周期内减少剐蹭事故带来的各项损失。第三层，可能就是像特斯拉在汽车上做的，苹果在手机上做的很多事情，通过洞察来创造用户需求，甚至是教育用户。 这又回到了造车最根本的问题上，如果你一开始就没想好要解决用户的什么需求，也没有能力在产品交付以后为用户翻译需求，更没有能力在未来的产品运营中为用户创造需求。那么，靠各种配置的采购和组装，造出来一台车的意义又是什么呢？ 那么答案可能就只有一个了——造车就是造富。 商业洞听，是虎嗅推出的一档音频节目，精选虎嗅耐听的文章，分享有洞见的商业故事。你也可前往虎嗅旗下的妙投APP，更多独家上市公司、产业、政策解读等你倾听。我们下期再见！

海底捞不只需要“励志鸡汤” 出品｜虎嗅商业、消费与机动组 海底捞创始人张勇，将“衣钵”传到了大弟子杨利娟手中。 在海底捞内部，杨利娟被基层员工视为“励志鸡汤”女主角。一个肩负家中“巨债”的18岁少女，在穷困潦倒时加入海底捞做服务员，入职27年后成为这家世界最大连锁火锅品牌的CEO。 3月1日晚，海底捞发布公告，杨利娟调任首席执行官，创始人张勇不再担任CEO但将继续担任董事会主席及执行董事。有知情人士告诉虎嗅：“张勇并非退出，他依然会把握长期战略。杨利娟深得张勇信任，被视为张勇的心腹与门徒。” 杨利娟可以说是“海底捞梦”的绝佳注脚：生在平凡家庭、中学辍学、身高不足160且无惊艳的颜值、说话时方言音略重、早年曾被吐槽“穿着质朴”。就像是今天约13万海底捞基层员工的缩影一般，在这个复杂且深不可测的世界里，除了汗水和头脑，别无依靠。但她最终依托海底捞体系，实现了人生质变。 圈内有人把杨利娟视为其恩师的“前线指挥官”，执行力是她身上最瞩目的标签，是贯彻张勇商业哲学的关键。从2012年起，杨利娟已正式接掌了海底捞所有门店的运营工作，她的风格被描述为“能打硬仗”加“坚决贯彻张勇意志”。在海底捞“连住利益，锁住管理”制度的推广岁月，杨利娟正是背负此任务的实际执行人。而在2021年海底捞“关店止损”期间，杨利娟成为了“啄木鸟计划”负责人。该计划被比喻为“把树表皮下害虫找出”，旨在强化海底捞内部管理。 出任CEO，意味着杨利娟将承担更多责任，而且摆在她面前的绝非平静的火锅江湖。 疫情后，火锅赛道竞争激烈度加倍，细分垂类火锅迅速崛起、中腰部品牌迅速扩张。来自餐宝典的数据显示，截至2021年12月底，全国共有39.5万家火锅企业，达到疫情以来新峰值。在这一轮新的火锅热潮中，鱼火锅、牛肉火锅等细分品类迅速抢占市场。以鱼火锅为例，全国鱼火锅企业迅速超过18000家，而在四川一地相关企业已经超过5000家。中腰部品牌也正在试图成为“火锅新王”，捞王、七欣天和巴奴火锅纷纷进入扩张期，并开始冲击IPO。 站在激烈赛道中的，是已诞生28年、并非处于巅峰期的海底捞。去年11月，海底捞宣布关停300家门店，这是海底捞自上市以来最大规模的关店潮。今年2月21日，海底捞发布盈利预警，预计2021年净亏损约38亿元到45亿元。 疫情反复和全球范围的食材成本波动，正在让海底捞持续承压。据公开信息显示，受疫情等因素影响，海底捞出现 2021年下半年经营业绩同比下滑以及海外门店亏损加剧的情况。 中国食品产业分析师朱丹蓬告诉虎嗅，“张勇需要人去做一些颠覆性的事情。”2022年对海底捞会是非常关键的一年，“海底捞需要一个铁腕人物做颠覆性改革。” 一位不愿具名的熟悉海底捞高层的业内人士告诉虎嗅，“杨利娟是一个不会被复杂人际和利益关系束缚的人。”她在公司以“敢拼”、“忠诚”、“铁面”著称，在27年效力海底捞的岁月里，杨利娟几乎成功执行了张勇交代的每一个任务。 上述人士讲述了一个细节。在海底捞早期，张勇曾要求所有店员学电脑打字，当时是1996到1998年，电脑还不像今天这样普及，很多店员觉得打字对工作意义不大，就放弃学习。而杨利娟攒钱买了一台7000元的电脑并报了一个月的夜校打字培训班，据说杨利娟是唯一一个执行了张勇“学打字”指示的普通店员，这让张勇刮目相看。 一位早期供职于海底捞的餐饮从业者则描述了另一个细节。在海底捞早期开会时，张勇的讲话总是充满哲理、天马行空，他会讲一些“遥远的将来”。这导致在执行时，一些基层员工并不能“具化”领悟张勇的思路，而杨利娟往往是领悟速度最快的人，她极其善于听懂张勇“天马行空”背后的实际要求，然后迅速执行。 这些特质让杨利娟成为了海底捞创业史上最早赢得张勇信任的员工之一。当张勇在四川简阳开第二家海底捞门店时，只有19岁的杨利娟被任命为海底捞简阳老店的店长。 张勇对杨利娟的心智影响很深。一个广为人知的故事是，张勇曾替杨利娟还债，当时杨利娟的母亲找到了海底捞门店，并告诉杨利娟说“家里挤满了讨债的人”。获悉此事后，张勇直接帮她还了债，而且后续并未从杨利娟工资奖金里扣钱。在1998年前后的简阳市，这样的“大哥风采”并不多见。这件事后，杨利娟几乎住在店里，她每天最早工作，最晚离开。据熟悉的人称，她有“向张勇报答知遇之恩的心”。 在此后二十余年中，张勇对她的“信任和倚重”不断加深，几乎在张勇每一个关键战略中，都能看到杨利娟在前线“带队拼杀”的身影。甚至杨利娟会被委任一些“对公司好，却容易得罪人的事”，比如2021年的“啄木鸟计划”。 去年，受疫情冲击和此前激进扩张战略影响，海底捞在部分城市出现了“低效门店”，还有些门店因为管理者效率不高，而迟迟打不开局面。在海底捞的生态里，每一个门店都根植于复杂的“人际网”和“家族情”之上，动一个门店，就意味着动许多人的“奶酪”。 杨利娟成为了这场大戏中的“铁娘子”。据悉，由她负责的“啄木鸟计划”，基于明确的财务考核指标体系，对所有门店重新评估。有人说，像是把所有门店“用滤网重新筛一遍”，而300多个未能达标、效率低迷的门店最终被优化。 一位经历了此过程的海底捞区域负责人告诉虎嗅，一开始有些门店抱着“侥幸心理”，甚至试图通过人际网疏通上下关系，以求过关，但最终大家发现，杨利娟为代表的项目执行团队是“来真的”。“她的履历足够丰富、威望足够高，便于从上至下推动改革，而且她又属于看重执行效率和结果导向的风格，最终呈现出的就是大刀阔斧的变化。”这位负责人直言，张勇对杨利娟100%的信任助推了这次改革。 这种变革给海底捞带来了短期内肉眼可见的变化。据光大证券研报显示，海底捞今年1月份翻台率同比上升6%，元旦加春节假期，海底捞在中国大陆市场吸引客流超过1300万人次，达到疫情之后的峰值。 但张勇对杨利娟的“厚望”或许并不止于“关停低效门店”，围绕年轻人的“火锅竞争”正在成为摆在杨利娟等新管理层面前的关键挑战。 一位在2021年投资了火锅相关项目的投资人告诉虎嗅，“Z世代是今天火锅的关键战。”18年到19年，火锅圈已经开始了新一轮的“年轻化浪潮”，疫情虽然按下暂停键，但疫情后这场年轻化浪潮正在加速。 来自中国餐饮报告的研究数据显示，截至2021年，90后消费者已经贡献火锅60%以上的用户来源，而其中95后消费者的增速最快，预计在2025年前后95后消费者将成为火锅的最大用户群。 值得注意的是年轻女性消费者的力量。餐宝典创始人汪洪栋告诉虎嗅，“女性消费者对整个餐饮赛道的影响都是巨大的，她们才是关键决策者。”一方面年轻女性的“闺蜜社交”给餐饮创造了强场景，另一方面在情感关系中女性往往具有“餐饮决策权”。 火锅赛道对年轻女性的关注早已开始。去年，某连锁火锅品牌负责人告诉虎嗅，他们旗下新SKU研发中，已经有约80%的产品从设计、口味方面专门针对年轻女性消费者而开发。 年轻女性消费者正在改变火锅的传统场景。2021年多家火锅品牌开始在门店中改变灯光颜色并加大酒水占比，某主打年轻用户的火锅连锁品牌还推出了针对女性消费者的微醺酒饮。这场“火锅酒馆化”潮流，被视为女性重塑火锅的重要结果之一。 海底捞也成为了这场火锅年轻化浪潮中的一员。据知情人士透露，海底捞提高了冰淇淋、甜品等产品的比重，并重点研发了一些适合年轻女孩品尝的单品。而一位海底捞门店经理告诉虎嗅，在三四年前，当客人落座时，他更愿意把点菜平板先拿给男宾；但如今，更常见的策略是，把平板优先拿给女宾，尤其是更为年轻的女宾。 隐藏在年轻用户背后的关键逻辑是：他们更容易在火锅店构建出社交场景，而强社交属性下，宾客的客单价往往会提高。 一位餐饮赛道分析师告诉虎嗅，年轻人和高客单价，是当今火锅赛道的关键词。“像猪肚鸡火锅、鱼火锅这些细分垂类，它们的翻台率往往是低于川渝系火锅的，这意味着它们需要提高客单价，以保持更可观的收益模型。”而在这样的模式下，品牌需要的是乐于尝试更多新品和附加品的年轻人，比如甜点、冰淇淋、茶饮、微醺酒饮甚至盲盒。 汪洪栋认为，今天火锅赛道出现的非常明显的变化是，年轻消费者尤其是女性消费者到火锅店更乐于“拍照打卡”，这和以往到火锅店只是为了“吃一顿”并不相同。“年轻人对于火锅的需求，已经升级为了多元化的需求，可以总结为整体的消费体验，这其中包含了服务、场景、产品、优惠度、流量种草影响以及和新消费其他产品的搭配度等。” 这股年轻浪潮带给海底捞的不仅是机会，也是挑战。 一位不愿具名的行业观察者认为，去年猪肚鸡、鱼火锅、椰子鸡火锅等品类在小红书、抖音、B站上迅速火爆，一些垂类新品牌迅速出现，对于传统的几个头部火锅品牌是次“挑战”。 这种挑战的表现之一是，部分头部火锅品牌在疫情后开始面临翻台率下降、门店客流量下滑的现象。而解决之道并不难寻：用年轻人喜欢的方式，重新做好火锅。 在B站做美食类视频的博主朱茗茗告诉虎嗅，新流量内容对于传统头部餐饮品牌也正带来“分流效应”。 朱茗茗说：“你不可能每天只发海底捞、呷哺或者麦当劳、星巴克的视频，这会让观众觉得你恶意恰饭。你必须不断挖掘新的主题、品牌、食材，才能保住流量。所以你会看到，头部品牌在流量圈的话题度有下降趋势。” 这意味着头部火锅品牌在重新研发产品的同时，还需要重新思考流量策略。汪洪栋认为，“一些老派餐饮人，对小红书、抖音、B站很陌生，而年轻餐饮人对新事物的接受度更大，这也是一些餐饮品牌在2021年尝试管理层年轻化的原因。”海底捞的新管理层，正被寄予这样的期待，他们希望用更为年轻的思路，去做一些更适合年轻市场的事。 值得注意的是，随着杨利娟出任CEO，36岁的李瑜和38岁的王金平被同时任命为COO，他们和杨利娟一样都是从海底捞基层做起，而在年龄上比杨利娟更为年轻。 去年8月，张勇曾发内部信提出“海底捞接班人计划”。当时在信中，张勇曾直言，“不管如何，十年以后我就满六十岁了。近两年，我们特别担心学习能力跟不上，特别害怕沦为企业发展的绊脚石”，而在这封内部信发布同时，海底捞新增了多位董事，并将董事会成员平均年龄从53.6岁降低到了47.9岁。 眼下，随着张勇卸任CEO，杨利娟和更为年轻的同事承担起了海底捞的大任，但他们的年度使命绝非轻松。海底捞需要在2022年扭转去年的颓势，他们需要尝试更多的年轻化打法，并在新品牌崛起的江湖中再次建立海底捞的“火锅心智”。当然他们也需要扭转海底捞的账面，起码到2022年结束时，资本市场希望看到的是一份更亮眼的海底捞财报。 商业洞听，是虎嗅推出的一档音频节目，精选虎嗅耐听的文章，分享有洞见的商业故事。你也可前往虎嗅旗下的妙投APP，更多独家上市公司、产业、政策解读等你倾听。我们下期再见！