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开年之初，宝马大降价的消息曾经引发了市场的热议，就在宝马降价之后不久，同为豪车巨头BBA成员之一的奔驰也开始了降价的步伐，让人不禁想问这豪车巨头们是怎么了？ 一、宝马之后奔驰也大降价了 快科技2月2日消息，全国工商联汽车经销商商会发文称，经向多家奔驰品牌经销商核实，奔驰品牌方已于2月1日对部分车型的厂商建议零售价格作出了调整。调整主要对C级、GLB、GLC三款主力车型进行官方降价，降幅3.37万 - 6.902万元，最高约10%。 此次调价核心配置与动力总成保持不变，仅C级取消部分版本，精简SKU，此举实为应对豪华车市场价格战与新能源冲击的战略性调价，旨在提升主销车型竞争力。 不过需要指出的是，这样的力度和同为德系豪华的宝马相比确实显得弱了点。宝马中国自2026年1月1日起，对旗下多款主力车型进行建议零售价调整，包含旗舰和入门车型，降幅普遍在10%以上，部分车型最高官降30余万元。 针对奔驰方面，全国工商联汽车经销商商会也建议奔驰品牌方尽快继续推出务实举措。特别是对一些经销商反映强烈、与其他品牌相比存在较大差距的商务政策，如返利兑现问题（返利兑现账期过长，部分返利兑现账期超过180天，在所有主流品牌中最长；国产奔驰返利不能提现、只能用来进车）等尽快作出调整。 2025年，奔驰在中国市场共交付57.5万辆新车（含乘用车及轻型商务车），较2024年的71.4万辆下滑约19%，这一销量仅高于2016年的48.1万辆，较2020年77.4万辆的峰值差距颇为明显。其中乘用车板块在中国市场交付55.19万辆，同比亦下滑19%。 二、豪车巨头们这是怎么了？ 继宝马率先开启降价大幕之后，奔驰也紧随其后加入降价阵营，这一现象犹如一颗重磅炸弹，豪车巨头们向来以高端、奢华、高利润的形象示人，如今却纷纷放下身段，大幅降价，这背后究竟有什么原因？ 首先，传统豪车普遍都面临着巨大的竞争压力。继宝马之后，奔驰也大降价是很正常的现象，当前整个市场都在激烈的竞争状态，传统豪车巨头面临较大的竞争压力，选择降价以提升竞争力成为了必然。当前全球汽车市场早已告别高速增长的黄金时代，进入存量竞争的新阶段，豪华车市场也不例外，曾经由BBA垄断的格局正在被逐步打破，市场竞争的激烈程度达到前所未有的高度。从行业竞争格局来看，豪华车市场的参与者不断增多，不仅有奥迪等传统竞品持续发力，更有来自自主品牌高端化车型、新能源新势力的强势冲击，市场份额被不断稀释，传统豪车巨头的统治地位不再稳固。 在这样的背景下，市场供给远超需求，消费者的选择空间大幅增加，品牌忠诚度被进一步削弱，任何一个品牌都难以凭借历史积淀的光环维持原有市场地位。对于宝马和奔驰而言，降价并非主动选择的激进策略，而是被动应对市场竞争的无奈之举，更是维持市场份额、保住行业地位的必然选择。在存量竞争逻辑下，价格成为最直接、最有效的竞争手段之一，尤其是在产品差异化不足、品牌优势被弱化的当下，通过降价降低消费门槛，吸引更多潜在消费者，才能在激烈的市场博弈中站稳脚跟，避免被市场淘汰。 这种降价行为，本质上是传统豪车巨头适应市场竞争、维持自身竞争力的必要调整，也是产业竞争加剧的必然结果，符合产业经济学中“存量竞争下企业通过价格调整维持市场份额”的基本逻辑。 其次，宝马降价也对奔驰带来了较大影响。当前市场上消费者对于宝马奔驰其实是一种互为替代品的关系，从消费者习惯来说，BBA经常都被放在同一类产品之中考虑，奔驰和宝马的关系则比奥迪显得更加明显，宝马降价之后，奔驰无动于衷很有可能会把自己的潜在消费者推到宝马那边去。从产品定位与消费需求来看，宝马与奔驰的目标客群高度重叠，均聚焦于中高端消费群体，产品覆盖轿车、SUV等多个细分领域，无论是价格区间、产品功能还是品牌调性，都具有极强的替代性。 对于消费者而言，在购买豪华车时，宝马与奔驰往往是首要对比的两个品牌，两者之间的选择更多取决于细节差异、品牌偏好以及价格因素，尤其是在价格差距缩小甚至出现明显倾斜时，价格因素会成为左右消费者决策的关键变量。宝马率先降价，本质上是主动打破了两者之间的价格平衡，降低了自身产品的消费门槛，必然会吸引大量原本处于观望状态、或是倾向于奔驰但对价格敏感的潜在消费者。 如果奔驰此时选择无动于衷，坚持原有价格体系，就会陷入“产品替代性强、价格不占优势”的被动局面，不仅无法吸引新的消费者，还会导致原有潜在客户流失，被宝马进一步挤压市场份额。从产业竞争的角度来看，这种“替代品之间的价格跟随策略”，是企业维持市场竞争力的常规操作，奔驰的降价，本质上是对宝马降价行为的被动回应，也是保住自身客户群体、避免市场份额流失的必要举措，更是替代品竞争逻辑下的必然选择。 第三，新能源转型不足可能才是奔驰降价的核心原因。不过，当前豪车巨头纷纷降价的根源还是传统豪车在新能源转型中优势不足，难以和新能源新秀们抗衡。随着全球对环境保护和可持续发展的重视，新能源汽车市场呈现出爆发式增长的态势。越来越多的消费者开始关注和选择新能源汽车，新能源汽车已经成为未来汽车行业的发展方向。 然而，传统豪车巨头们在新能源转型方面却面临着诸多困境。一方面，传统豪车巨头们在燃油车领域积累了深厚的技术和经验，形成了较为固定的研发和生产模式，在向新能源领域转型时，需要投入大量的资金和人力进行技术研发和生产线改造，这无疑增加了企业的转型成本和风险；另一方面，新能源新秀们凭借着在新能源技术领域的先发优势和创新精神，迅速在市场上占据了一席之地。这些新能源新秀们以智能化的配置、环保的理念和更具竞争力的价格，吸引了大量消费者的关注，对传统豪车巨头们构成了巨大的威胁。 在这种情况下，传统豪车巨头们只有通过价格来重塑优势。降价可以降低消费者购买传统豪车的门槛，吸引那些对新能源汽车持观望态度或者对传统豪车品牌有偏好的消费者。同时，降价也可以在一定程度上缓解传统豪车巨头们在新能源转型过程中的压力，为企业争取更多的时间和空间来进行技术研发和市场调整。 第四，价格战从来不是可持续的竞争策略。短期看，降价或许能提振销量、稳住经销商网络、缓解库存压力；但长期看，过度依赖价格手段将严重损害品牌价值，削弱用户对“豪华”的认知锚点。更危险的是，一旦陷入“越卖越便宜、越便宜越不值钱”的恶性循环，品牌溢价能力将永久受损。举例来说，前不久笔者打车的时候无意中在最便宜的车型里打到了奔驰车型，当时还以为是不是出了什么问题，不过当看到车型是奔驰EQA的时候也就可以理解了，虽然是奔驰车，但是已经降价到十几万了，再加上奔驰的电动化、智能化水平较差，这样的车型也就只能成为网约车的选择。 真正的出路，在于产品本身的革新。这意味着，奔驰、宝马必须加速电动平台的迭代，真正理解中国乃至全球新一代消费者对“豪华”的重新定义，它不再仅仅是真皮座椅与木纹饰板，而是智能座舱的无缝体验、能源补给的便捷性、以及全生命周期的服务生态。唯有打造出既保留德系工程底蕴、又融合数字时代基因的产品，才能在新能源时代重掌话语权。否则，今天的降价，不过是为明天的边缘化争取一点喘息时间。

这些年，各家车企可以说是各种高歌猛进，销量放卫星的现象并不罕见，但是2026年伊始，我们看到各家车企却一下子变得保守起来，只有1家车企宣布目标销量翻倍，为啥车企都突然变得保守了？ 一、26年仅1家目标销量翻倍 据凤凰新闻的报道，曾几何时，中国汽车市场尤其新能源车型的高歌猛进，让不少制造商在制定年度目标时动辄以倍数设定增长标杆，仿佛上涨曲线永远陡峭，市场容量永无边界。 当野蛮生长逐渐成为过去式，更多车企在2026回归冷静。 新能源汽车购置税减半政策的实施及“两新”补贴政策的调整延续，为国内汽车市场带来了新的变量。在此背景下，销量基数较高的传统车企普遍定下更为谨慎的增长目标，而过去凭借本能冲动扩张的造车新势力尽管对市场依旧保持乐观，但“冲击X倍增长”的豪言壮语已然消散。 截至发稿前统计的7家汽车制造商中，如果以2025年的目标销量与2026年的目标销量对比计算，仅零跑汽车一家制定了翻倍的销量目标，从去年的年销50万调整至100万。 超额完成2025全年销量目标的吉利汽车，今年的目标定在了345万辆，增长率14%，成为本次统计中销量目标最高的车企。销量目标仅次于吉利的东风，尚未披露2025年全年销量数据，但按前11月累计销量220.4万辆推算，2025年其总销量约250万辆。东风集团设定了2026年汽车总销量325万辆的目标，据此计算，目标增长率或超过30%。 造车新势力中，蔚来董事长李斌介绍称，公司2026年销量目标是保持40%-50%的速度稳步增长，并提升增长质量。 二、为啥车企突然都保守了？ 今年以来，企业普遍采取了极为审慎甚至略显保守的预期。这一转变并非偶然，我们到底该怎么分析呢？ 首先，车企纷纷不再激进设定销量目标，关键还是在于市场日益成熟，三位数的高增长无疑对于大部分车企都不现实了。我们必须承认，中国汽车市场已经彻底告别了那个“只要造车就能卖钱”的普涨时代。过去二十年，中国汽车工业处于存量普及的爆发期，巨大的需求缺口填满了任何类型的产能，那种背景下的高增长是时代的红利，而非企业能力的必然体现。 然而，随着基数的不断扩大和市场饱和度的提升，汽车消费已经从首次购车的刚需驱动转变为换购增购的消费升级驱动。在这一阶段，市场增速自然回落至个位数甚至出现负增长是经济发展的客观规律。对于大多数体量已经庞大的头部车企而言，即便是在一个健康的增长年份，要实现两位数的增长都需要付出巨大的努力，更遑论三位数的翻倍增长。那种指望整个大盘永远高速增长的心理，本质上是一种对经济周期的无知。 其次，竞争白热化，不败神话难续写。当前市场竞争已经日趋白热化，任何一家车企都不敢保证自身的不败。随着汽车产业的全球化发展，越来越多的国际车企进入中国市场，同时国内也涌现出了大量的自主品牌车企。市场上的汽车品牌和车型数量急剧增加，消费者在选择汽车时面临着更多的选择。 在这种情况下，车企之间的竞争不仅仅局限于产品价格和性能方面，还涉及到品牌建设、营销渠道、售后服务等多个领域。为了争夺市场份额，车企纷纷加大市场投入，推出各种促销活动和优惠政策。然而，这种激烈的竞争也带来了诸多问题。 一方面，市场竞争的加剧导致车企的利润空间受到挤压。为了降低成本，一些车企可能会在产品质量和售后服务方面打折扣，从而影响品牌形象和消费者口碑。另一方面，市场竞争的不确定性增加。消费者的需求变化迅速，市场趋势难以准确预测。一家车企今天可能还在市场上占据领先地位，明天就可能因为一款新产品的推出或者竞争对手的策略调整而失去优势。 因此，在这样竞争激烈且充满不确定性的市场环境中，任何一家车企都不敢掉以轻心，不敢设定过于激进的销量目标，以免因为无法实现目标而陷入困境。 第三，战略重心转向长期盈利，而非短期规模幻觉。值得强调的是，当代车企的经营哲学正在发生根本性转变：从“唯销量论”转向“健康增长论”。过去，部分企业将销量视为融资、估值乃至生存的核心指标，不惜牺牲毛利率换取市场份额。但随着资本退潮与行业洗牌加速，越来越多的管理层意识到，没有盈利能力支撑的规模只是空中楼阁。 新势力近年纷纷强调“毛利转正”“现金流转正”，传统车企如比亚迪、吉利亦在财报中突出“高质量发展”导向。在此逻辑下，设定一个可达成、可盈利、可持续的销量目标，远比画一个遥不可及的大饼更有价值。稳妥的目标有助于优化产能规划、控制库存水位、稳定供应链关系，从而为长期竞争力构筑坚实基础。换言之，保守不是退缩，而是战略定力的体现。 第四，资本市场已回归理性，不再盲目追捧“增长故事”。此前资本市场对新能源车企的估值多基于增长预期，即便企业尚未盈利，只要有激进的销量目标与宏大的发展蓝图，就能获得高额融资。但随着行业泡沫逐步挤出，资本开始聚焦企业的盈利能力、现金流与可持续发展能力，对“画饼式”目标的警惕性显著提升。 过高的销量目标若无法达成，不仅会引发投资者质疑，还会导致股价波动、融资难度加大，反而不利于企业的长期融资与发展。反观务实设定目标的企业，通过稳步达成预期、持续优化盈利结构，更能建立稳定的市场信任，获得资本的长期青睐。

一个公司的创始人，往往都是公司的灵魂人物，一般情况下都是公司出现了非常重要的问题，创始人才会出来力挽狂澜，这样的剧本相信很多人都已经非常熟悉了，然而就在最近知名的火锅巨头海底捞的创始人再度出山，张勇的回归到底会给海底捞带来什么？ 一、海底捞创始人再出山 据蓝鲸新闻的报道，海底捞国际控股有限公司发布公告称，苟轶群辞去CEO，张勇接任。这是张勇时隔四年再次担任海底捞CEO。 2022年3月，张勇宣布卸任CEO职务，由有着“最牛服务员”之称的副首席执行官兼首席运营官杨利娟接任。2024年6月杨利娟辞任海底捞执行董事及首席执行官，转向主导海底捞海外业务。海底捞将CEO更换为有财务背景的苟轶群。公告显示，苟轶群自2000年1月起为海底捞的关键成员，拥有逾24年的行业及管理经验。在海底捞任职期间，曾担任首席财务官、信息技术负责人、供应链及采购管理负责人等多个职位。 苟轶群在任期间最亮眼的业绩莫过于“红石榴计划”。2024年苟轶群领导创新创业委员会，领导和推动新品牌及新业务的孵化与发展。同时海底捞五位高管组成海底捞“运营五虎将”，聚焦创新创业项目和公司整体发展。“单一赛道的天花板、压力都会较大，要想让更多的海底捞员工有更多发展机会，我们就必须去创造更多的增长点。”在2024年半年报业绩会上，海底捞首席执行官苟轶群曾这样说。 截至目前，海底捞已推出举高高自助小火锅、焰请、火焰官、苗师兄和SHUA BAKERY等餐饮副牌，涉及烤肉、烤鱼、快餐和烘焙等各品类。据其2025半年报，除海底捞火锅之外，公司还运营14个餐饮品牌共计126家餐厅。 二、张勇的归来会给海底捞带来什么？ 近日，餐饮巨头海底捞宣布其创始人张勇重新出山，这一消息迅速在资本市场和消费市场引发了强烈的反响，张勇的归来到底意味着什么？ 首先，双轨制是不少企业一直都默认的潜规则。海底捞创始人出山一点也不让人意外，纵览全球各大知名企业，基本上都是双轨制的格局，创始人即使退居幕后，也会关注企业发展，在关键时期出山力挽狂澜，甚至重新将企业带回巅峰，乔布斯就是最典型的例子。在现代企业制度的演变过程中，我们经常看到一种“钟摆效应”，即在职业经理人治理与创始人控制之间来回摆动。创始人不仅仅是企业的创立者，更是企业精神图腾的化身。这种精神图腾在企业发展初期是扩张的动力，在企业发展中期则是凝聚人心的核心，而在企业面临困境时，则往往是力挽狂澜的关键。 从经济学的角度来看，企业本质上是一系列契约的集合，而创始人作为这一集合的最初设计者，对契约的理解深度无人能及。乔布斯当年重返苹果，并非仅仅是因为他带来了新技术，更重要的是他重塑了苹果的价值观和创新逻辑。同理，张勇对于海底捞而言，不仅仅是一个管理者，更是海底捞“服务为王”这一核心价值观的源头。当企业面临战略迷茫或外部环境剧烈动荡时，职业经理人往往受限于短期绩效指标或对原有文化的隔膜，难以做出极具魄力的决断，而创始人的回归，往往意味着能够打破常规，重新校准企业的航向。因此，张勇的出山，在某种意义上是海底捞这一商业巨轮在航行迷雾中寻找灯塔的本能反应，这符合大企业生命周期演变的普遍规律。 其次，在压力日益增大的餐饮市场张勇的回归也是必然。张勇回归是海底捞应对市场竞争压力的必然选择，当下餐饮行业正处于供需失衡的激烈竞争中，需求端消费疲软与供给端企业激增形成鲜明对比，火锅品类因同质化严重、成本高企成为竞争重灾区。一方面，海底捞要应对巴奴、怂火锅等新兴品牌的差异化冲击，不仅是新兴火锅品牌，最近几年市场对于川渝火锅的兴趣也在日渐常态化，更受欢迎的潮汕鲜牛肉火锅、贵州酸汤火锅、云南菌子火锅才是当前市场最受欢迎的对象，这对于海底捞来说，无疑是较大的冲击，如何在坚守优势的同时求变，也在考验着海底捞。另一方面，海底捞在门店数量越来越多的情况下，最近几年还需要承受卫生丑闻带来的品牌信任流失、翻台率下滑、利润增速放缓等内生困境，毕竟不是当年只有几家店的小企业，如今的海底捞可谓是一个餐饮巨头，如何让管理的标准化落在实处，也是海底捞最大的问题。 反观前两任CEO虽各有作为，但两人均难以摆脱职业经理人的身份束缚。在资历上，他们缺乏创始人对企业全产业链的深度掌控力，统筹协调能力略显不足。在名望上，他们无法像张勇那样凝聚内部共识、稳定资本市场信心，也难以凭借个人影响力重塑品牌公信力。当企业陷入“主业增长见顶、副牌尚未破局”的两难境地时，唯有创始人的回归能够快速打破僵局，凭借其在行业内的积累与企业内部的权威，整合资源、重塑战略，为企业注入强心剂，这也是海底捞当前亟待张勇回归的核心根源。 第三，张勇回归为海底捞带来稳定性与管理顺畅性。中国餐饮行业目前正处于从“野蛮生长”向“精细化运营”转型的阵痛期。在这个阶段，消费端的需求日益多元化、个性化，对品质的要求越来越高，而成本端，房租、人力、原材料的三座大山却越来越沉重。这种剪刀差使得企业的盈利模型面临重构。在这样一个关键的时间节点，企业的稳定性比创新性更为重要，如何在稳定军心的同时推动餐饮业态的改革，其实也在考验着海底捞们。 张勇的回归，首先带来的是战略层面的确定性。相比于职业经理人可能出现的频繁试错，创始人对企业的战略方向有着更为清晰的认知和更为坚定的执行意志。海底捞以其独特的企业文化和严密的绩效考核机制著称，这套机制极其复杂，非创始人亲自操盘很难运转得丝滑顺畅。张勇对海底捞的“连住利益，锁住管理”这一核心理念有着最深刻的体悟，他的回归能够迅速打通企业内部堵塞的经脉，让信息流、决策流和物流重新恢复高效运转。 从管理学的角度来看，变革时期最忌讳的是指挥系统的混乱，张勇作为精神领袖的回归，能够迅速统一思想，消除内部的不确定性，让上至区域经理下至普通员工都明确知道企业未来的路该怎么走。这种稳定性，是海底捞在激烈的市场竞争中稳固基本盘、寻找新增长点的基石，更是海底捞发展的一种核心驱动力，对于当前的海底捞来说，张勇才能发挥那种无可匹敌的优势作用。 第四，海底捞的长期发展也必须要实现去家族化。然而必须清醒认识到，张勇的回归不应被解读为海底捞要重回“一人治企”的旧模式，而应视为一次向现代化治理结构过渡的契机。一个真正伟大的企业，终究不能永远依赖某一位“灵魂人物”的个人魅力与判断力。乔布斯之后的苹果之所以依然强大，正是因为其建立了强大的产品体系、研发机制与企业文化，使得即便没有乔布斯，创新仍能持续。 海底捞同样需要完成这一关键跃迁，从“张勇的海底捞”转变为“制度化的海底捞”。这意味着，张勇此番出山，不仅要解决眼前的问题，更要着手构建一套不依赖于任何个人的决策机制、人才梯队与文化传承体系。他应当利用自己的权威，推动职业经理人制度的深化，赋予中高层管理者更多战略自主权，同时通过制度设计确保企业核心价值观不被稀释。就像当年杜邦集团也面临着类似的考验，创始人终究会有老去的一天，企业想要基业长青却不能让自己随着创始人老去，在保留创始人对于企业的优秀灵魂之外，还需要更多的制度保障来确保整个企业的传承有序。 唯有解决从张勇到海底捞本身的发展问题，海底捞才能真正摆脱“人治”风险，实现可持续的基业长青，现在海底捞不能没有张勇，但是未来海底捞必须要学会没有张勇，这件事不知道张勇和整个海底捞的管理层看懂了没有，海底捞到底会向何处去？我们不妨拭目以待吧。

“钻石恒久远，一颗永流传”这句钻石的广告语，相信每个人都不会陌生，作为曾经爱情的象征，钻石始终都被赋予高价值，然而就在最近钻石巨头戴比尔斯再度降价的消息传来，让人不禁想问持续降价下，钻石市场到底会跌到何处去？ 一、钻石巨头戴比尔斯再度降价 据第一财经报道，在今年首场例行钻石拍卖会中，戴比尔斯大幅下调了0.75克拉以上毛坯钻的售价。目前尚无法得知此次调价的具体幅度。知情人士称，戴比尔斯在此次拍卖中采用了统一计价开票的政策——不再为每一盒钻石单独定价，而是合并开具总价发票，这使得降价幅度难以测算。业内人士预计，议价区间在10%-15%左右。 戴比尔斯此次降价，源于全球钻石市场需求下滑后带来的价格下跌。据RapNet 钻石价格指数(RAPI)显示，2025年，3克拉以上钻石RAPI微跌0.4%；0.3-0.5克拉等小颗粒日常消费级钻石，受培育钻石冲击和需求疲软影响，价格跌幅显著，2025年0.5克拉钻石全年跌幅超过20%。 在需求下滑的背景下，此前戴比尔斯已经进行过多轮调价。据央视财经，戴比尔斯曾在2024年1月举行的首场原钻看货会上打出“降价牌”，下调多种原钻价格。其中，2克拉以上的原钻降价幅度在15%以上；0.75克拉-2克拉的原钻平均降价10%-15%；0.75克拉以下降价5%-10%；综合降价幅度约达10%。2024年12月，有报道称，戴比尔斯再次将钻石价格全面下调超10%。 但戴比尔斯的境遇并没有太大起色。据新华网，戴比尔斯下调了2024年全年的产量指导，从原定的2900万至3200万克拉下调至2600万至2900万克拉。 二、钻石市场会跌到何处去？ 近期，钻石行业巨头戴比尔斯再度下调钻石原石价格，引发全球市场对钻石行业前景的广泛热议，钻石市场的未来到底在何方？ 首先，戴比尔斯的降价行为本质上是对钻石价值泡沫的理性回归，其昂贵属性从根源上就缺乏不可替代的支撑。钻石的化学本质不过是碳单质，与普通石墨同源，其自然稀缺性更多是人为操控的结果，而非天然形成的绝对稀缺。在戴比尔斯垄断全球钻石矿源的鼎盛时期，通过严格控制出货量、囤货减产等手段，刻意营造出“物以稀为贵”的市场假象，将原本普通的矿石打造成高价值商品。 这种基于垄断的价格体系本身就存在脆弱性，一旦垄断格局被打破、市场供需关系重构，价格回归其真实价值区间便是必然。相较于黄金等具有全球统一定价、强流通性的资产，钻石既无内在价值锚点，又缺乏标准化的估值体系，其价格泡沫的破裂只是时间问题，戴比尔斯的降价不过是顺应了这一客观规律。 其次，戴比尔斯能够在钻石市场长期占据主导地位，其成功的关键在于将钻石与爱情进行了强绑定。通过一系列精心策划的营销活动，戴比尔斯成功地在消费者心中树立了“钻石恒久远，一颗永流传”的观念，让钻石成为了爱情的象征和婚姻的必备信物。这种营销策略使得钻石变成了一种很难二次转让的一次性消费品，消费者在购买钻石时，往往更注重其象征意义而非实际价值。 然而，如今这种营销模式正面临着前所未有的挑战。随着社会的多元化发展，人们的价值观也在不断变化。越来越多的消费者开始质疑钻石与爱情的必然联系，认为爱情不应该用物质来衡量，更不应该被钻石这种商业化的产品所绑架。而且，钻石的二次转让市场并不活跃，其保值和增值能力也备受争议。消费者在购买钻石后，往往很难将其以合理的价格再次出售，这使得钻石的实际价值大打折扣。因此，戴比尔斯所构建的钻石爱情叙事已经不再像过去那样稳固，消费者在购买钻石时变得更加理性，不再轻易为这种营销概念买单。 第三，人造钻石的技术突破与消费者认知觉醒，彻底打破了钻石的爱情叙事与稀缺神话，让天然钻石失去了过往的核心竞争优势。随着高温高压法、化学气相沉积法等技术的成熟，人造钻石在物理、化学性质上已与天然钻石无差别，肉眼甚至普通检测仪器都难以区分，而其价格仅为天然钻石的五分之一甚至更低。中国作为全球人造钻石生产核心力量，凭借产能优势进一步拉低了人造钻石的市场价格，形成了对天然钻石的降维打击。 更重要的是，以Z世代为代表的年轻消费者，对“钻石绑定爱情”的营销话术不再买账，理性消费意识显著提升，更看重性价比与消费实用性。他们不再将钻石视为婚恋刚需，而是将其等同于普通饰品，愿意选择价格亲民的人造钻石，或转向黄金等更具保值性的品类。这种消费认知的转变，意味着钻石的情感溢价失去了受众基础，天然钻石的市场需求持续萎缩，戴比尔斯只能通过降价维持市场份额。 第四，从长期产业趋势来看，钻石市场将彻底褪去“奢侈品光环”，回归饰品本质，呈现出“高端小众保值、大众平价普及”的分层格局，低价钻石成为市场主流将是必然。钻石不会消失，但会告别全民追捧的高价时代，逐步泯然于各类宝石之中，其市场定位将与红宝石、蓝宝石等彩色宝石趋同，依赖设计、工艺与品牌实现差异化竞争，而非单纯依靠材质稀缺性溢价。 对于小克拉、中低品质的天然钻石，受人造钻石的持续挤压，价格仍有较大下行空间，最终将与人造钻石价格形成稳定的价差区间，满足不同消费层级的需求。而大克拉、高净度的天然钻石，因天然形成的稀缺性与收藏属性，仍能维持相对稳定的价格，但市场需求将局限于高端收藏、商务馈赠等小众场景，难以支撑整个行业的高价体系。 这种“泯然众人”的过程，对于戴比尔斯等传统巨头来说无疑是痛苦的，意味着暴利的终结，但对于整个社会和消费者而言，这是一种理性的进步和消费的解放。钻石市场终究会跌到一个符合其物理价值和供需关系的合理区间，在那里，它不再承载沉重的情感枷锁，也不再是剥削爱情的智商税，而仅仅是一颗美丽的石头。

纵览全球汽车市场的发展，奔驰、宝马、奥迪可谓是绝对的头部车企，甚至不少都是一百多年的存在，就在最近奔驰、宝马、奥迪在中国市场集体遇冷的消息传来，让人不禁想问这个在全球市场备受关注的存在，为啥不好了？ 一、奔驰、宝马、奥迪在中国市场集体遇冷 据澎湃新闻的报道，近日，传统豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）先后发布了2025年全球销量数据。数据显示，奔驰和奥迪去年全球销量均有明显下滑，仅宝马微增0.5%。 具体来看，宝马以246.37万辆的全球交付量稳居三强首位，同比微增0.5%，成为唯一保持增长的品牌；奥迪全球交付162.36万辆，同比下降2.9%；奔驰表现最弱，集团全年交付216万辆，同比下滑10%，其核心乘用车板块交付180万辆，同比下滑9%，已连续六年销量走低。 就中国市场的表现来看，BBA悉数下跌。其中，宝马销量最高；奔驰跌幅最大，下跌近两成。整体计算，三家车企2025年在华销量比2024年减少了约26万辆。 2026年1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%；宝马iX1 eDrive25L降幅最大，达24%；宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。 无独有偶，据红星新闻的报道，2025年12月31日起，陆续有车企公布2026开年促销政策。据红星资本局不完全统计，截至发稿，有16个品牌发布了1月限时促销政策，涉及近70款车型。 二、BBA为啥都不好了？ 在中国豪华汽车市场驰骋多年的奔驰、宝马、奥迪们，如今正遭遇前所未有的集体遇冷，这到底是怎么回事？ 首先，BBA集体遇冷是时代的必然。奔驰、宝马、奥迪的集体遇冷，其实一点也不让人意外。这些年伴随着国产新能源的强势崛起，BBA这些传统豪车无疑陷入了腹背受敌的地步。曾几何时，BBA几乎就是豪华车的代名词，在上个世纪八九十年代，BBA这三个名字不仅代表着豪华车，更是一种独特的社会标签，在那个刚刚市场经济崛起的时候，BBA无论哪一个都是身份的象征，是普通人向上流动的标志，谁过年回家能开一辆BBA都是全村羡慕的对象，在商务场合能有BBA接送更是面子和里子的象征。 然而，这种建立在品牌光环和燃油技术壁垒之上的优势，也只是存在了几十年而已，21世纪之后，特别是最近几年，在中国新能源浪潮面前，BBA的传统优势正迅速瓦解。国产新势力如蔚来、理想、小鹏，乃至传统车企孵化出的高端新能源品牌也在强势崛起，众多知名豪华车爆品开始出现，比如比亚迪仰望、华为尊界S800、问界M9等，这些优势产品不仅在智能化、电动化方面全面领先，更在用户体验、服务模式、产品迭代速度上彻底颠覆了传统豪华车的逻辑。消费者不再盲目崇拜“德系三强”的徽标，而是更看重续航能力、智能座舱、自动驾驶水平甚至OTA升级频率。 当一辆30万元的国产电动车能提供比50万元BBA燃油车更流畅的人机交互、更舒适的乘坐体验和更低的使用成本时，品牌溢价便不再是不可撼动的护城河。BBA的困境，本质上是一场由技术范式转移引发的价值体系重构，而他们恰恰站在了旧秩序即将崩塌的边缘。 其次，BBA在中国市场的失意也是其难以掩盖的困境。站在全球的视角审视，中国市场的下降对于BBA来说显得格外刺眼。这主要是因为中国消费者对于汽车产品的创新要求更高，市场的竞争也更加激烈，从而直接带动了三大车企的业绩下滑。 中国消费者是世界上最为挑剔和追求创新的消费群体之一。随着经济的发展和消费观念的升级，中国消费者对于汽车的需求不再仅仅局限于传统的豪华、舒适和性能，而是更加注重科技感、智能化和个性化。他们希望汽车能够成为移动的智能终端，具备先进的智能互联功能、自动驾驶能力以及个性化的定制服务。然而，BBA在满足中国消费者这些创新需求方面显得力不从心。其传统的设计理念和产品开发模式难以快速适应中国市场的变化，推出的新产品往往缺乏足够的创新亮点，无法吸引中国消费者的目光。 同时，中国汽车市场的竞争激烈程度也是其他市场难以比拟的。除了国产新能源品牌的崛起，还有众多国内外汽车品牌在中国市场展开激烈的角逐。各大品牌纷纷推出具有竞争力的产品和营销策略，以争夺市场份额。在这种激烈的市场竞争环境下，BBA面临着巨大的压力。其品牌优势在逐渐减弱，而价格优势又不明显，导致消费者在选择汽车时更加倾向于性价比更高、创新元素更多的品牌，从而使得BBA的业绩出现了下滑。 第三，新能源与智能化的转型不足正在成为BBA的核心问题。虽然三大车企还在持续的变革，然而相比于国产新能源的高歌猛进，三大巨头的表现就显得差强人意，新能源转型较为不足。BBA 的转型困境，本质上是传统豪华品牌在产业变革期的路径依赖与组织惯性问题。 在新能源化转型上，BBA 早期多采用 “油改电” 模式，缺乏原生纯电平台的技术架构支撑，导致其电动车型在续航、能效与空间布局上难以与国产新能源匹敌，这种技术代差并非短期可以弥补。即便如今加速推进纯电平台车型落地，但其产品定义仍未能完全摆脱燃油车时代的思维定式，对中国消费者的核心需求洞察不足。 在智能化领域，BBA 的滞后更为明显，车机系统卡顿、智能座舱交互逻辑复杂、高阶智驾功能本土化适配不足等问题，与国产车型的流畅体验形成鲜明对比。更关键的是，BBA 的转型缺乏生态层面的整合能力，而中国品牌通过与科技巨头合作，快速构建起智能驾驶、车联网等领域的生态优势，这种生态化的竞争壁垒，让 BBA 的单点技术突破难以形成有效竞争力。此外，BBA 的降价策略不仅未能挽回销量，反而扰乱了自身价格体系，稀释了品牌价值，陷入 “越降越卖不动” 的恶性循环，进一步凸显其转型策略的被动与不足。 从长期来看，市场上没有永远的常胜将军，对于BBA来说之前之所以厉害，更多是在于多年的积累与优势，但是面对着弯道超车的中国汽车产业，奔驰、宝马、奥迪们则需要更多的创新来应对了。产业经济史告诉我们，任何一家伟大的企业都无法对抗产业周期的更替，诺基亚在功能机时代的霸主地位并未能挽救其在智能机时代的颓势，柯达在胶卷领域的绝对优势也未能阻止数码摄影的浪潮。BBA过去几十年的辉煌，是基于内燃机时代的红利，这种优势具有极大的历史特定性。 面对中国汽车产业的弯道超车，BBA面临的不仅仅是产品的竞争，更是商业模式和企业文化的重塑。中国车企展现出的敏捷开发、用户共创、生态打法，是对传统汽车工业链的一场颠覆。对于BBA而言，如果不进行彻底的自我革命，不抛弃“傲慢与偏见”，不将中国市场视为全球创新的核心引擎而仅仅是一个销售市场，那么他们的衰落将不可逆转。未来的豪华车市场，必将属于那些能够重新定义豪华、掌握核心技术并具备快速迭代能力的企业。

极摩客EVO-X2亮相CES，桌面AI超算时代该咋看？ 2026年1月5日，全球消费电子领域的顶级盛会CES 2026于拉斯维加斯正式启幕，极摩客（GMKtec）作为迷你主机领域的领军品牌，携旗舰级AI迷你主机EVO-X2重磅亮相AMD展台。该产品搭载全新AMD Ryzen™ AI Max+ 395处理器，以126TOPS的异构AI算力、对235B超大参数模型的本地流畅支持，重新定义了桌面级AI计算终端的性能标杆，成为本次展会AI PC领域的焦点之作。 首先，EVO-X2的推出代表了AI计算范式的根本性转变，从“云中心”向“端侧本地化”加速演进。 长期以来，大模型推理高度依赖云端算力，存在延迟高、隐私风险大、成本高等痛点。而EVO-X2凭借126TOPS异构算力与128GB LPDDR5X内存，成功实现Qwen3-235B等超大规模模型的本地部署，意味着高性能AI不再局限于数据中心。这种“去中心化”的算力分布，不仅降低了企业与个人用户的使用门槛，更契合数据主权日益强化的全球监管趋势。从产业组织理论看，这正在催生一种新型“端侧AI经济”，其核心在于将AI能力嵌入终端设备，重构用户-设备-模型之间的价值链条。 其次，极摩客与AMD的深度协同，凸显了垂直整合与生态共建在AI硬件竞争中的关键作用。 EVO-X2并非孤立的技术堆砌，而是基于AMD Ryzen AI Max+ 395平台的系统级优化成果，融合Zen 5 CPU、RDNA 3.5 GPU与XDNA 2 NPU三大计算单元，并依托ROCm开发者生态实现软硬协同。这种“芯片-整机-应用”一体化的合作模式，有效解决了传统PC厂商在AI适配上的碎片化问题。从经济学角度看，双方通过降低接口兼容、驱动优化和模型部署的协调成本，显著提升了创新效率。未来，能否构建类似“Wintel联盟”式的AI PC生态联盟，将成为决定市场主导权的关键。 第三，桌面AI超算的普及将引发下游应用场景的裂变式创新，并倒逼产业链上游持续升级。 EVO-X2支持离线智能问答、本地知识库、多模态创作等场景，预示着AI将从“工具辅助”走向“自主代理”。这对内容创作者、科研人员、中小企业而言，意味着更低的AI使用成本与更高的数据安全性。同时，其对高速内存、先进散热、多协议接口的需求，也将拉动LPDDR5X、VC均热板、USB4/WiFi7等上游组件的技术迭代与规模放量。可以说，桌面AI终端有望成为继智能手机之后又一“需求锚点”，带动半导体、材料、软件服务等多环节协同发展。 可以说，极摩客EVO-X2不仅是硬件性能的突破，更是AI产业化路径的一次重要转向。它标志着“人人拥有私有AI算力”的时代正在来临，这无疑才是最值得我们期待的。

最近几年，只要说起预制菜，几乎就是老鼠过街人人喊打，前有西贝的预制菜风波引发了市场的热议，最近知名面馆和府捞面也再陷入预制菜风波，面对着这样的情况，让人不禁想问这预制菜真的是一无是处吗？ 一、和府捞面再陷预制菜风波？ 据蓝鲸新闻的报道，西贝之后，另一知名餐饮品牌和府捞面再次陷入“预制风波”。和府捞面只有面现煮？此前曾陷高价风波，人均消费已降至33元。 据每日经济新闻报道，有多位消费者反映“客单价在三四十元的和府捞面，浇头、汤底均是袋装，相当于花高价吃预制面”，并称“在门店能看到后厨堆满塑料袋”。随后，#和府捞面只有面现煮# 冲上热搜。 1月7日，蓝鲸新闻记者联系到和府捞面官方客服热线，工作人员称餐品是由中央厨房制作后，配送到各门店，不属于预制菜的范围。 实际多年前，和府捞面就曾陷入“预制”质疑。2022年11月，和府还曾申请“一种冷冻面条的制备方法”发明专利，该专利申请后续被驳回。2024年7月，和府捞面官方公众号转发媒体报道《和府捞面，不属于预制菜》回应公众质疑，其中提到：和府捞面的餐品由中央厨房统一制作、配送，不属于预制菜，而市场大部分品牌则多为第三方预制供给。和府的中央厨房是全国最大中央厨房之一，首期投入合计5000余万。 和府捞面发展之初以中式书房场景与高端定位吸引消费者，其客单价在40-50元左右，还曾售卖过128元的长寿乡金蟹黄拌面。窄门餐眼数据显示，和府捞面门店有超过六成分布在一线和新一线城市，其中80%以上都是商场店——这意味着其通常要承担较高的租金，开店运营成本难以压缩。 二、预制菜真的一无是处了吗？ 近日，和府捞面又一次陷入预制菜风波，引发了市场的广泛关注，我们该怎么看这件事？ 首先，苏式汤面本身就是中国古代快餐的一种。我们要明白，和府捞面从江苏起家，其本身的源头是苏州的汤面，而熟悉苏州汤面历史的人都知道，所谓的苏州汤面其本质就是一种古代的快餐，也许苏州汤面并不那么筋道好吃，但是短时间内就能做熟，而且用餐速度很快，完全可以适应传统江苏商业高速发展的需要，所以本质是苏州汤面也是某种程度的预制菜，古已有之。 如果我们深入研究中国饮食文化史，就会发现“预制”并非现代工业的专利，而是餐饮业追求效率的必然产物。苏州汤面，讲究的是“汤、卤、面、浇”四位一体。在旧时的苏州繁华商埠，商贾云集，时间就是金钱，面馆为了应对高客流，绝不可能像家庭厨房那样为每一碗面去单独熬制高汤、炒制浇头。聪明的面馆老板早在凌晨时分便将大锅高汤熬好，将各式浇头如焖肉、爆鱼、爆鳝等提前批量制作完毕，这其实就是一种前工业时代的“预制形态”。食客落座，下单即得，跑堂的伙计高声吆喝，几分钟内一碗热气腾腾的汤面便呈现在面前。这种追求极致翻台率和出餐速度的商业模式，决定了其生产流程必须具备“前置”的特征。据中国新闻网的报道，相关数据显示，苏州市日均消耗面粉超过360吨，如果把苏式面条制作按照一斤面粉加二两水的比例进行换算，苏州人平均每天要吃掉约430吨的面，这种超快速的制作方式无疑是其推广最好的渠道。 因此，从经济学的角度来看，和府捞面作为现代连锁餐饮对古代传统快餐的继承者，其继承了苏州汤面“快餐化、标准化”的基因，使用了现代化的预制手段，在某种程度上是对传统餐饮效率逻辑的延续，而非对传统的背叛。我们不能一边要求餐厅像快节奏的工厂一样高效，一边又要求它们保持着小农经济时代的慢工出细活，这本身就是一种违背商业规律的双重标准。 其次，和府捞面的问题其实不在于预制菜而在于价格。和府捞面预制菜风波的核心问题并非使用预制菜，而是工业化浇头与高价的矛盾。此次和府捞面陷入预制菜风波，问题的核心并不在于它是否使用了预制菜。在当今餐饮行业，为了提高效率、保证菜品质量的稳定性，许多餐厅都会采用一定程度的预制食材或菜品。和府捞面使用工业化生产的浇头，从某种程度上来说，也是为了提升出餐速度、保证口味的统一性。 然而，问题在于其将这些工业化生产的浇头搭配在面条上后，却卖出了相对较高的价格。消费者在付出较高价格的同时，期望得到的是与之匹配的高品质、新鲜现做的用餐体验。当发现所食用的菜品部分是工业化预制的产品时，心理上难免会产生落差，进而引发对品牌的不满与质疑。这就好比消费者花高价购买了一件号称手工定制的商品，结果却发现大部分工序是由机器完成的，自然会觉得不值。和府捞面对外一直都是打造一个高端的连锁面条餐饮店的形象，而且主打书房吃面的逻辑，从而给自己塑造了一个绝对高端的市场感觉，这也是其高价的主要根源。 但是问题就在于消费者在愿意为其高价的品牌故事买单的时候，自然而然对其高端的产品和食材产生了足够的心理预期，然而一旦这种预期被所谓的预制菜所打破的时候，问题自然而然就出现了。因此，和府捞面此次风波的关键在于价格与产品实际价值的匹配度问题，而非预制菜本身。 第三，预制菜的长期不良认知也是问题的根源。消费者对于预制食物的固有认知还是低价、不健康的食品。我们必须承认，消费者的认知虽然有时候带有主观色彩，但它构成了市场现实的基础。长期以来，在大多数中国消费者的认知谱系中，“预制”往往与“廉价”、“防腐剂”、“缺乏灵魂”等负面标签挂钩。这种刻板印象的形成，并非空穴来风，而是源于早期市场上大量存在的劣质方便食品和低端料理包。在消费者的潜意识里，只有现炒的菜才充满了“锅气”和营养，而预制的食物则是无奈之下的选择，通常对应的是便利店十几元的便当或者火车站的泡面。 和府捞面的危机，正是因为它挑战了这一根深蒂固的社会心理防线。当一位消费者走进一家装修考究、人均消费颇高的面馆时，他的心理预期是“享受服务”和“品尝美味”，也就是在寻求一种消费升级的体验。如果这时他被告知吃的是预制菜，他会立刻产生一种“被欺骗感”，我花了五星级的钱，吃到的却是快餐级的货色。这种心理落差比食物本身的口感问题更具破坏力。 第四，预制菜的未来到底该怎么看？从长期的发展角度来看，预制菜并非什么洪水猛兽。在现代社会，人们的生活节奏越来越快，对于便捷、高效的餐饮需求日益增长。预制菜的出现，正好满足了这一市场需求。例如，便利店的便当，虽然也是预制菜的一种形式，但它为上班族、学生等群体提供了方便快捷的用餐选择。在忙碌的工作日，人们没有时间自己做饭，便利店的便当就成了解决温饱问题的不错选择。 而且，随着技术的不断进步，预制菜的生产工艺也在不断改进，越来越多的企业开始注重食材的新鲜度、营养搭配以及添加剂的使用控制，预制菜的品质得到了显著提升。只要企业能够合理定价，让消费者觉得物有所值，并且能够根据不同消费者的需求，开发出多样化、个性化的预制菜品，满足消费者对于口味、健康、便捷等多方面的需求，预制菜就能够在市场上占据一席之地。和府捞面如果能够正视此次风波，调整产品定价策略，加强与消费者的沟通，让消费者了解其预制菜品的优势与价值，也许才是应对此次危机该有的策略。 我们要明白预制菜其实不是什么洪水猛兽，从苏州汤面的发展历史来看，古典预制菜也同样能做出好吃的枫镇大肉面、三虾面等经典美食，只是如何能确保食材的健康与安全，如何能给平衡价格与预期，这才是众多餐饮企业最该考虑的事情。