最近几年，共享单车赛道可以说已经不像前些年那么拥挤了，甚至于已经有些趋于平淡，然而就在这个日渐平淡的赛道上，哈啰创始人却大手笔拿下了永安行，让人不禁想问哈啰这么做的目的到底是什么？ 一、哈啰创始人拿下永安行？ 据界面新闻的报道，永安行披露公告显示，公司控股股东由孙继胜变更为上海哈茂商务咨询有限公司，实际控制人由孙继胜变更为上海哈茂的实控人杨磊，公司股票于3月17日开市起复牌。 公告显示，上海哈茂与孙继胜、常州远为投资中心(有限合伙)、索军、陶安平及黄得云签署了《股份转让协议》，通过本次协议转让，上海哈茂将取得永安行3272.17万股（占上市公司总股本的13.67%），转让价格为13.76元/股，涉及总金额4.5亿元。 同日，杨磊与上海云鑫创业投资有限公司签署了《股份转让协议》，杨磊将从上海云鑫获得1436.39万股（占上市公司总股本的6%），转让价格为15.28元，总价为2.19亿元。 持有上海哈茂100%的股权Hong Kong RideTech Limited，由哈啰出行100%控股，意味着哈啰出行为接盘方上海哈茂的间接控股股东。 而转让股份方上海云鑫，由蚂蚁集团100%控股。据哈啰出行此前的美股IPO上市招股说明书，哈啰出行的第一大股东为蚂蚁集团，其通过其全资子公司间接持有哈啰出行36.3%的股份。 据哈啰官网，杨磊为哈啰联合创始人、CEO。杨磊通过境外信托安排享有哈啰出行11.84%股权的受益权，同时控制哈啰出行董事会11个董事席位中的5个席位，多于其他股东所控制的董事席位。 二、哈啰究竟想干啥？ 近来，哈啰创始人拿下永安行这一事件引起了广泛的关注和热议，我们到底该怎么看这件事？ 首先，哈啰和永安行都是蚂蚁投资的企业，这种共同的资本背景为它们之间的合作或者收购奠定了坚实的基础。在商业世界中，资本的流向往往暗示着企业未来的发展方向和潜在的合作机会。蚂蚁作为重要的投资方，其在战略布局上可能有促使二者合作的考量。 其次，相比于当前大部分的共享单车企业都没能实现单独上市来看，永安行无疑是少有的上市企业，其壳资源价值无疑巨大。永安行作为“共享单车第一股”，早就成功登陆了资本市场，成为共享单车行业中为数不多的上市企业之一。然而，近年来随着共享单车市场的竞争加剧和监管政策的收紧，永安行的业绩出现了大幅下滑。尽管如此，永安行的上市地位仍然为其带来了独特的壳资源价值。对于哈啰来说，通过收购永安行，不仅可以获得一个上市平台，还可以通过资源整合和业务协同，提升永安行的经营水平和盈利能力。同时，永安行的上市地位也为哈啰未来的资本运作提供了更多可能性，如借壳上市等。 第三，对于永安行来说，当前的共享单车模式已经成熟，其所采用的有桩共享单车已经失去了价格优势。在无桩共享单车的冲击下，永安行的有桩单车市场不断萎缩，原主营共享出行增长乏力。此外，永安行在氢能业务上的布局也未能达到预期效果，导致公司业绩持续下滑。面对这一困境，永安行选择与优势企业联合无疑更有价值。哈啰作为共享单车行业的领军企业之一，拥有庞大的用户基础、丰富的运营经验和强大的技术实力。通过与哈啰的合作，永安行可以借助哈啰的资源优势和市场影响力，提升自身的竞争力和盈利能力。同时，双方还可以在业务层面进行深度合作，共同探索新的增长点和发展方向。 第四，哈啰和永安行的合作，从理论上来说具有实现 1+1>2 效果的潜力，但在实际操作中，仍面临着诸多挑战。一方面，双方在企业文化、管理模式等方面存在差异，如何实现有效的融合是一个关键问题。另一方面，业务整合也是一个复杂的过程。虽然双方在共享出行领域有一定的业务重叠，但在具体的业务运营、市场定位等方面仍存在差异。如何充分发挥双方在技术、资源等方面的优势，实现业务的协同发展，也是需要深入思考和解决的问题。 因此，哈啰创始人拿下永安行这一事件，背后蕴含着复杂的战略考量。从资本关联到上市壳资源的价值，再到共享单车模式变革下的战略选择，每一个因素都在推动着这一合作的达成。虽然合作前景充满挑战，但如果双方能够有效应对，实现优势互补，那么哈啰和永安行的合作还是有比较大的希望的，值得我们进一步关注。

在中国新能源汽车市场上，充电和换电两大模式之争，可以说是长期以来充电在特斯拉的带领下可谓是遥遥领先，但是蔚来也在不断坚持自己的换电业务，就在最近蔚来获得了宁德时代的大手笔投资，让人不禁想问蔚来换电终于不再单打独斗了？ 一、蔚来获得宁德时代的大手笔投资 据界面新闻的报道，押注换电的造车新势力蔚来与全球最大的电池制造商宁德时代达成换电业务及资本合作。 蔚来与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议，旨在打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。蔚来创始人、董事长、CEO李斌与宁德时代创始人、董事长兼CEO曾毓群均在现场见证协议签署。 受此消息影响，港股蔚来汽车当日持续拉升，现涨超15%。 根据协议，双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作。宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，进一步巩固双方战略合作伙伴关系。 具体来看，双方将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。 此外，双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建“电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收”全生命周期闭环。 据了解，蔚来和宁德时代此前已有合作。2024年3月，双方曾签署框架协议，共同推动长寿命电池研发创新。 二、蔚来换电终于不再单打独斗了？ 近日，蔚来与宁德时代宣布正式签署战略协议，宁德时代将推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，宁德时代这次大手笔的投资我们到底该怎么看？ 首先，蔚来获得宁德时代的大手笔投资在一定程度上是双方合作的进一步深化。早在2024年3月，双方就签署了框架协议，旨在共同推动长寿命电池研发创新。这种合作关系并非一蹴而就，而是建立在双方对彼此技术实力和市场潜力的认可之上。在新能源汽车行业的发展进程中，电池技术是核心竞争力之一。蔚来作为一家以高端电动汽车为主要产品的企业，一直致力于打造优质的新能源汽车体验。宁德时代则凭借其在电池研发、生产和供应方面的强大实力，成为众多汽车制造商的重要合作伙伴。双方前期的合作，如长寿命电池的研发创新合作，已经为彼此的合作模式和技术交流奠定了良好的基础。 其次，蔚来的换电模式是对传统充电模式的一种补充和优化，它允许用户在几分钟内完成电池更换，大大缩短了车辆能源补给的时间。然而，这种模式对于电池的一致性、耐用性和安全性提出了更高的要求。宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在电池技术研发方面拥有丰富的经验和技术积累。它不仅能够提供高性能的动力电池，还能够针对蔚来的需求定制开发满足换电模式特殊要求的电池产品。此外，宁德时代在全球范围内建立了庞大的生产网络，确保了高质量电池的大规模供应能力。因此，宁德时代成为蔚来实现换电模式规模化发展的理想合作伙伴。 第三，宁德时代此次用真金白银进行大手笔投资，不仅是对蔚来换电模式的高度认可，也代表着宁德时代的正式站队。在新能源汽车行业，电池企业和车企之间的合作并不鲜见，但像宁德时代这样直接对车企的换电业务进行大额投资的情况却并不多见。宁德时代的投资，无疑为蔚来的换电模式注入了强大的资金支持。这笔资金不仅将用于蔚来换电网络的扩张和升级，还将有助于双方共同推动换电技术的国家标准制定和推广。同时，宁德时代的加入，也将进一步提升蔚来换电模式的市场影响力和竞争力。 第四，从长期来看，换电模式具有其独特的市场优势。尤其是在高速长途等场景下，换电模式能够大大缩短用户的补能时间，提高车辆的使用效率。与传统充电模式相比，换电模式更类似于加油站的加油过程，几分钟内即可完成电池更换，极大地提升了用户的出行体验。蔚来作为换电模式的先行者，已经在全国范围内建立了较为完善的换电网络。然而，换电模式的发展仍然面临着一些挑战，如换电站的建设成本、电池规格的标准化等问题。宁德时代的加入，将为蔚来提供更多的资源和支持，帮助蔚来克服这些挑战，进一步推动换电模式的发展。

最近几年，我们讨论最多的豪车品牌无疑就是保时捷了，作为曾经的豪车代表，保时捷最近的日子可以说过的相当不顺，就在前不久保时捷又宣布计划裁员3900人，净利下降超3成的保时捷到底未来何在？ 一、保时捷计划裁员3900人 据界面新闻的报道，保时捷发布的2024年财报显示，公司2024年销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%；公司2024年净利润为36亿欧元，比前一年下跌30.3%，原因是高成本和中国市场需求疲软的影响。该公司还将中期利润率目标从17-19%下调至15-17%，因为面临“持续的挑战环境”。 另据财联社报道，保时捷周三发表声明，计划裁减约3900个职位，此次职位削减将在2029年前完成。其中，约1900个岗位将通过自然流动、限制招聘和自愿协议被削减。 保时捷2024年全年共交付310718辆汽车，同比减少3%，在全球五个地区中的四个地区实现了增长。电动跑车的比例从22%增长到27%，其中近一半为纯电动汽车。 去年保时捷销量唯一下滑的地区是中国，这也是保时捷在中国市场连续三年下滑，而且跌幅也从三年前的2.5%扩大至28%。 去年12月，有消息称保时捷开启中国区裁员，但保时捷对外回应称裁员传闻不属实，仅表示面对复杂的市场环境，保时捷对内部组织架构进行优化重组。 虽然不承认裁员，但保时捷已经开始缩减中国区的经销商网络。保时捷中国CEO潘励驰去年底表示，将对保时捷中国经销商网络进行动态调整，网点数量从2024年年初的160家调整至2026年的100家。 二、净利下降超3成的保时捷未来何在？ 最近，保时捷计划裁员 3900 人以及净利下降超 3 成的消息，如巨石投入平静湖面，激起千层浪，我们该怎么看这件事呢？ 首先，在汽车行业面临前所未有的变革与挑战的背景下，保时捷计划裁员3900人的消息并不令人意外。特别是在企业面临较大压力时，裁员作为降本增效的常见手段，被众多企业所采用。对于保时捷而言，随着全球电动汽车销量的下滑以及来自中国等新兴市场的激烈竞争，其传统燃油车业务的优势逐渐减弱，而新能源汽车领域的布局尚未形成强有力的市场竞争力。这种双重压力下，保时捷需要通过优化成本结构来提升盈利能力，裁员便成为了不得已而为之的选择。 其次，当前保时捷所面临的最大困境，首当其冲的便是传统豪车需求的锐减。随着社会观念的转变以及环保意识的增强，消费者对于汽车的需求不再仅仅局限于豪华的配置与卓越的性能，更加注重环保、节能以及智能化体验。传统燃油豪车在排放、能耗等方面的劣势逐渐凸显，年轻一代消费者对新能源汽车的接受度和青睐度不断提高，这使得传统豪车市场份额受到严重挤压。 而在新能源汽车领域，保时捷缺乏具有广泛市场影响力的爆款产品。虽然保时捷已经推出了如 Taycan 等电动车型，但与特斯拉等新能源汽车巨头相比，其市场销量和品牌影响力仍有较大差距。在产品竞争力方面，特斯拉凭借其领先的电池技术、强大的自动驾驶辅助系统以及简洁时尚的设计，迅速在全球范围内积累了大量用户。相比之下，保时捷的新能源车型在续航里程、充电设施便利性以及智能化水平等方面，未能完全满足消费者日益增长的需求。 第三，虽然裁员可以在短期内帮助公司降低成本，改善财务状况，但从长远来看，真正决定一家企业能否成功实现转型的关键在于是否能够持续创新。对于保时捷而言，这意味着不仅要关注成本控制，更要重视技术研发和用户体验的提升。例如，在电池技术、自动驾驶等领域探索新的可能性，并通过优化设计和服务来增强品牌的吸引力。只有这样，才能有持续的竞争力。 第四，无论市场如何变化，最终决定一个品牌命运的还是其产品的实力。一款既叫好又叫座的产品不仅能为公司带来直接的经济效益，还能有效提升品牌形象，吸引更多潜在客户。因此，对于保时捷来说，未来的发展方向应当聚焦于打造具有独特卖点和强大竞争力的产品。无论是传统的跑车系列还是新兴的电动车产品线，都需要围绕用户需求进行深度挖掘和精准定位，力求在每一个细节上做到极致，以此赢得消费者的青睐和支持。

在世界奢侈品市场上，奢侈品企业的发展一直都较为稳固，但是就在最近本来很平静的奢侈品市场上再起波澜，这次的主角是普拉达和范思哲，消息则是普拉达要收购范思哲，这到底是怎么回事？奢侈品市场又要掀起并购潮了吗？ 一、普拉达要收购范思哲？ 据21世纪经济报道的消息，知名奢侈品品牌范思哲和Jimmy Choo可能要被卖了。 有媒体报道称，普拉达正准备从美国奢侈品集团Capri手中收购范思哲。据知情人士透露，两家公司正接近达成协议，交易可能在“数周内”完成。另有消息称，普拉达在考虑收购范思哲和Jimmy Choo两个品牌，预计资本开支为15亿～20亿欧元。21世纪经济报道记者分别向普拉达、Capri的投资者关系部门发邮件求证，直至发稿时还未收到官方答复。 普拉达发布2024年财报后，首席执行官Andrea Guerra在电话会上回应公司的投资计划时表示，公司重点是发展现有品牌，但也考虑潜在的并购机会。 Capri集团最初凭借Michael Kors发家，2017、2018年分别收购Jimmy Choo和范思哲扩大版图。但几个月前，Capri就传出要“割肉”出售范思哲，原因无他，因为公司营收惨淡，难以承受范思哲一直巨亏了。 Capri2月初发布的财报显示，截至2024年12月28日的第三财季，公司收入同比下滑11.6%，当季净亏损 5.47 亿美元，范思哲是旗下三大品牌里失血最严重的，第三财季营业额同比锐减15.0%，经营亏损从1400万美元扩大到2100万美元。 在Capri集团公布了黯淡的财报后，标普将其评级从BBB-连降两级至BB级，也就是俗称的垃圾级。 二、奢侈品市场又要掀起并购潮了吗？ 普拉达计划收购范思哲的消息一经传出，便引发了奢侈品行业的广泛关注，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，从宏观市场环境来看，普拉达有此举动一点也不让人意外。近年来，世界经济压力持续增大，增长步伐放缓，消费者的购买力在一定程度上受到抑制。奢侈品作为非必需的高端消费品，其市场自然也受到波及，增长速度明显放缓，甚至在某些区域或品类出现了下滑趋势。然而，这种市场的不景气对于有实力的奢侈品集团而言，却可能是难得的收购机遇。当市场处于下行周期，许多品牌的估值会相对降低，收购成本也随之下降，此时出手，能够以相对较低的价格获取具有潜力的品牌资产，为未来市场回暖时的扩张和发展奠定基础。 其次，范思哲的母公司Capri集团的业绩表现确实较为一般。营收增长甚至难以跑赢通胀，这意味着在实际经济价值上，集团的经营成果可能是处于萎缩状态的。从财务角度来看，集团面临着多方面的压力。一方面，运营成本可能居高不下，包括原材料采购、生产加工、营销推广以及人力成本等。另一方面，市场需求的不稳定也使得销售额难以持续稳定增长。在这种情况下，Capri集团急需通过出售旗下品牌来回血。范思哲虽然是一个知名的奢侈品品牌，但在集团整体业绩不佳的情况下，它可能成为一个可以被割舍的部分。将范思哲出售给普拉达这样的潜在买家，可以为Capri集团带来一笔可观的资金流入。 第三，尽管范思哲以其独特的设计风格和卓越的工艺闻名于世，并在全球范围内拥有忠实的消费者群体，但从商业角度来看，该品牌的盈利情况却不尽如人意。尤其是在当前复杂多变的市场环境中，范思哲面临的挑战更加严峻。一方面，随着年轻一代消费者偏好的变化，传统奢侈品品牌需要不断创新以保持吸引力；另一方面，数字化转型的压力也促使各品牌加大在线渠道的投资力度。对于范思哲来说，如何平衡这些需求并在激烈的市场竞争中脱颖而出是一大难题。在此背景下，与其继续持有一个难以盈利的品牌，倒不如寻找合适的买家进行出售，从而换取现金流用于其他更有潜力的发展方向。 第四，对于当前的奢侈品市场来说，并购已经成为了一种常见的手段。近年来，随着全球经济增速放缓和消费者信心不足，奢侈品市场的竞争变得更加激烈。为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，奢侈品品牌纷纷通过并购来扩大规模、增强实力。普拉达收购范思哲只是奢侈品市场并购潮的一个缩影。在未来一段时间内，随着全球经济环境的持续不确定性和奢侈品市场竞争的进一步加剧，奢侈品产业的并购无疑会更多。 一方面，对于像普拉达这样的财务状况稳健、品牌影响力较大的奢侈品品牌来说，通过并购可以进一步扩大规模、增强实力，提升在市场上的竞争力。另一方面，对于像Capri集团这样业绩承压、急需回血的奢侈品集团来说，通过出售旗下品牌可以缓解财务压力、优化品牌组合，为未来的转型和振兴奠定基础。

最近几年，只要提起快时尚品牌大家记得的都是Shine等新兴品牌，一些老牌的快时尚品牌似乎过的相当不容易，就在最近知名快时尚品牌Forever 21再度被申请破产的消息传来，时尚品牌的未来到底该咋办？ 一、知名快时尚品牌再度破产？ 据中国经营报的报道，美国时尚零售商Forever 21根据美国《破产法》第11章在特拉华州申请破产保护。法庭文件显示，该公司估计负债为10亿至100亿美元；估计资产为1亿至5亿美元。事实上，这已是该品牌时隔6年再次申请破产保护。 公开资料显示，Forever 21由韩裔美籍人士张东文夫妇在1984年创立，凭借以较快的上新速度和平易近人的价位，一经进入美国市场便开始快速扩张。不同于ZARA、H&M等快时尚品牌，Forever 21 偏甜美路线，颜色亮丽，设计相对前卫，富有年轻人朝气，更适合20多岁的女孩子。 据了解，该品牌巅峰时在全球近50个国家拥有800多家门店，年销售额可达41亿美元。 但在2019年时，Forever 21就曾申请破产保护，以重组其业务。2020年2月，Forever 21迎来重新出发的机会——以8100万美元的低价被西蒙房地产集团、布鲁克菲尔德房地产公司，以及品牌管理公司Authentic Brands Group（ABG）组成的财团收购。 然而，Forever 21的重生之路再次被截断。 2025年2月，有消息传出，Forever 21的运营商CatalystBrands正面临严峻的经营困境。为应对危机，CatalystBrands计划关闭至少200家店铺，并积极寻找买家收购剩余门店。若未能成功找到合适买家，预计约350间店铺将面临清盘。 二、时尚品牌的未来到底该咋办？ 随着市场竞争的加剧和消费者需求的转变，快时尚品牌的日子变得越来越不好过。其中，Forever21的再度破产就是一个鲜明的例子，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，其实，Forever 21 破产并非毫无征兆。早在 2019 年，Forever 21 就根据美国破产法第 11 章申请过破产保护，当时预计在全球关闭多达 350 家商店。在官网发布的公告中，Forever 21 强调，虽然公司递交了破产保护申请，但并不意味着马上就要倒闭，近期品牌门店会照常经营，礼品卡和退换货政策也将保持不变，集团会积极推进重组，以尽快恢复盈利能力。在美国破产制度里，破产保护是一种保护状态，旨在让企业在财务困境中进行重组和调整，并不等同于完全破产。然而，时隔数年，Forever 21 再次陷入破产危机，可见其经营困境并未得到有效解决。 其次，当前，快时尚巨头们的日子都不好过。当前快时尚巨头日子都不好过，2021年年初，ZARA母公司Inditex宣布关闭旗下Bershka、Pull＆Bear、Stradivarius三个快时尚品牌所有实体门店；2023年4月，MANGO关闭在北京的线下门店；2024年4月，ZARA关店话题登上微博热搜。这些现象表明，整个快时尚行业正面临着前所未有的压力。一方面，随着快速发展的市场变化，消费者越来越倾向于选择更具竞争优势和性价比的品牌；另一方面，线上购物的普及使得传统零售模式遭受重创。 第三，Forever 21 出现如今的问题，根本原因在于自身优势不足。在激烈的市场竞争下，它未能找到新的增长点。早期，Forever 21 凭借快时尚模式取得过成功，以相对低廉的价格提供紧跟潮流的服装款式，吸引了众多追求时尚且预算有限的年轻消费者。但随着市场的发展，竞争对手不断涌现，市场竞争愈发激烈。一方面，ZARA、H&M 等传统快时尚品牌不断优化供应链、提升设计能力，在全球范围内快速扩张，抢占市场份额；另一方面，新兴的线上快时尚品牌如 Shein 等异军突起，它们利用数字化技术和高效的供应链管理，实现了更快速的产品更新和更低的价格，对 Forever 21等传统品牌造成了巨大冲击。 第四，与中国快时尚品牌的崛起相比，Forever21等国外快时尚品牌的困境显得尤为突出。近年来，中国涌现出了一批具有竞争力的快时尚品牌，它们充分利用中国制造的快速反应优势，通过柔性供应链实现了业绩的突围。 以Shein为例，这家时尚零售商通过其创新的“小单快反”模式，引领了一场自上而下、由内而外的“颠覆性绿色变革”。Shein的“小单快反”模式是其柔性供应链的核心，它通过数字工具实时分析跟踪时尚趋势，每款一般以100-200件的小订单起订，对畅销的产品进行快速补单，销售不达预期则中止生产。这种模式不仅能在源头上减少浪费从而降低商品价格，还能成为长青爆款的“试金石”。 Shein的成功经验为中国快时尚品牌提供了宝贵的启示。一方面，快时尚品牌需要注重供应链的灵活性和响应速度，以满足消费者不断变化的需求。另一方面，品牌需要加强对市场趋势的洞察和预测能力，以便及时调整产品策略。 因此，在当前快时尚品牌面临诸多挑战的情况下，时尚品牌需要深入反思自身的经营模式、产品定位和营销策略，从成功和失败的案例中汲取经验教训，才能在未来的市场竞争中取得优势。

纵观最近这些年的新零售市场，似乎跨界卖咖啡就成为了一种潮流，不少企业只要说转型就言必称卖咖啡，就在最近又有一家零食巨头要跨界卖咖啡了，让人不禁想问八块九的三只松鼠咖啡你会买吗？ 一、又一零食巨头跨界卖咖啡？ 据半岛都市报的报道，三只松鼠发布公告称，近日，其投资设立了全资子公司芜湖第二大脑咖啡有限公司，用于孵化“第二大脑”新子品牌，聚焦咖啡品类。该全资子公司已经完成了工商登记，注册资本为500万元。 “公司在2024年12月左右决定重启‘第二大脑’，是因为我们看到现在咖啡市场体量越来越大，增速较快，所以入局。咖啡品类自然也是我们全品类战略中的一环。”三只松鼠相关负责人向记者透露，2018年公司曾推出咖啡味的坚果乳饮料，现在推出的“第二大脑”为专注于咖啡品类的新品牌，会涉及所有咖啡品类的产品。 资料显示，2018年9月的一个跟坚果有关的论坛上，三只松鼠创始人就曾首次发布“第二大脑”系列饮品，宣布跨界进入饮料行业。当时的“第二大脑”包含混合坚果咖啡乳与混合坚果发酵乳两款产品，并打出“脑子累了，来罐第2大脑”的口号。但这款产品在2019年后逐渐淡出市场。此次全资子公司“第二大脑”的设立，意味着三只松鼠“挤”入咖啡赛道，这也是其继宠物食品板块之后，在多品牌矩阵战略再落一子。 据悉，首期产品有三合一咖啡、风味咖啡粉、浓缩咖啡液等，后期可能会有挂耳咖啡、咖啡豆等产品。除咖啡类预包装产品外，现制咖啡饮品也在规划中。 美团App显示，第2大脑咖啡（鲁港店）位于三只松鼠总部内，销售的产品包括“醒脑美式”“大师咖啡”“都爱拿铁”等系列，系列单品售价在8.9到20.9元之间不等。 二、八块九的三只松鼠咖啡你会买吗？ 在快速消费品市场中，跨界经营已成为一种常态，而这次三只松鼠的入局到底意味着什么？ 首先，这些年，进军咖啡领域已然成为众多企业重要的跨界方向。三只松鼠作为零食行业的佼佼者，跨界卖咖啡其实一点也不让人意外。从市场趋势来看，咖啡市场呈现出持续增长的态势。随着人们生活水平的提高和消费观念的转变，咖啡不再仅仅是一种饮品，更成为了一种生活方式的象征。无论是在快节奏的都市生活中，还是在休闲的社交场合，咖啡都占据着重要的地位。众多企业纷纷嗅到了咖啡市场的巨大潜力，纷纷跨界入局，试图在这片蓝海中分得一杯羹。三只松鼠自然也不会错过这样的发展机遇。 其次，三只松鼠在零食市场的成功，很大程度上得益于其线上线下的全渠道布局。线上，通过电商平台和自营APP，三只松鼠能够触达全国各地的消费者；线下，则通过开设实体店，提供沉浸式的购物体验，增强品牌与消费者的互动。这种全渠道模式为三只松鼠跨界卖咖啡提供了得天独厚的条件。然而，咖啡市场的竞争已经白热化。从国际品牌星巴克、Costa Coffee，到本土品牌瑞幸咖啡、喜茶等，都在争夺市场份额。三只松鼠作为新晋玩家，面临着巨大的竞争压力。为了在众多咖啡品牌中脱颖而出，三只松鼠需要找到自己的差异化定位，而八块九的定价策略，无疑是其试图以性价比优势吸引消费者的一种尝试。 第三，尽管三只松鼠拥有一定的优势，但咖啡业务与传统的零食销售存在着诸多不同之处，这给刚刚入局的三只松鼠带来了巨大的压力。 一方面，咖啡业务需要大量的人力投入。与零食的标准化生产和销售不同，咖啡的制作需要专业的咖啡师进行操作。从咖啡豆的研磨、冲泡到咖啡的拉花等环节，都需要咖啡师具备较高的专业技能和丰富的经验。这就意味着三只松鼠需要招聘和培训大量的专业咖啡师，这无疑增加了企业的人力成本和管理难度。 另一方面，消费者对于咖啡口感的要求更高。咖啡作为一种饮品，口感是消费者选择的重要因素之一。与零食不同，消费者对于咖啡的口感有着较为明确的偏好和标准。如果咖啡的口感不佳，很难吸引消费者的重复购买。对于刚刚进入咖啡市场的三只松鼠来说，如何在保证成本控制的前提下，提供高品质、口感好的咖啡产品，是其面临的一大挑战。 第四，不过，从另一个角度来看，对于大多数上班族而言，他们饮用咖啡的主要目的是为了提神醒脑，以应对紧张忙碌的工作环境。在这种情况下，相较于对口感的苛求，功能性往往成为影响他们购买决策的关键因素。考虑到这一点，如果三只松鼠能够提供价格合理、品质稳定且方便快捷获取的咖啡产品，或许也能吸引到相当一部分目标客户群体。毕竟，在快节奏的城市生活中，“便捷性”同样是一个不可忽视的价值点。

在当前的全球汽车市场上，可谓是月儿弯弯照九州，几家欢喜几家愁，对于不少传统车企来说，日子就相当不好过了，在这其中斯柯达就是比较难过的那个，就在最近其宣布了全球裁员20%的消息，老巨头斯柯达的问题出在哪了？ 一、全球裁员20%的斯柯达 据界面新闻的报道，在全球汽车产业正加速向电动化迈进的大背景下，拥有130年历史的汽车品牌斯柯达不得不在近日做出裁员的决定，以应对转型带来的成本压力。 斯柯达首席执行官Klaus Zellmer在行业会议上表示，计划裁减20%的工作岗位，裁员计划是为了优化运营效率，同时扩大电动汽车产品线。 这家隶属于大众集团的捷克汽车品牌目前拥有4.1万名员工，此次裁员波及约8200名员工。 斯柯达此次选择了相对温和的自然减员方式来达成裁员目标，主要依靠员工正常退休、合同到期后不再续签等自然流动途径，逐步实现团队规模的缩减。 对于公司而言，采用这种方式可以避免一次性支付高额的裁员赔偿费用，也有助于减轻社会舆论压力。 欧盟明确计划在2035年全面禁售燃油车，这一政策使得欧洲传统汽车制造商不得不加快电动化转型的步伐。斯柯达的电动化转型也是大众集团战略的一部分。 斯柯达目前单车研发成本相较于三年前激增40%，与此同时，电动车的平均利润率仍比燃油车低12个百分点。斯柯达计划通过裁员将每年节省出来的6亿欧元运营成本，投入到电池技术和智能座舱等核心领域。 早在2020年斯柯达就推出了首款新能源SUV车型，但转型并不算成功。目前在售的电动车型仅有3款，此外还计划推出插电式混合动力版本的Octavia。目前旗下新能源车型的销量占比并不高，燃油车仍是主力。 二、老牌巨头斯柯达的问题出在哪了？ 斯柯达宣布全球裁员 20% 的消息犹如一颗重磅炸弹，引发了广泛的关注与热议，我们到底该怎么看这件事？ 首先，近年来，整个汽车行业正经历着前所未有的变革与冲击。一方面，市场竞争日益激烈，新兴车企如雨后春笋般不断涌现，它们带着创新的理念、先进的技术和独特的商业模式，迅速抢占市场份额。另一方面，消费者的需求也在持续发生变化，对汽车的品质、性能、智能化以及环保等方面提出了更高的要求。在这样的大背景下，传统老牌车企面临着巨大的压力。众多耳熟能详的传统车企，如福特、通用等，都在不同程度上面临着市场份额下滑、利润缩水等问题，纷纷采取裁员、关闭工厂等措施来削减成本，以维持企业的生存与发展。斯柯达作为一家有着悠久历史的老牌汽车制造商，自然也难以独善其身，其裁员决策正是在这样的行业大环境下做出的无奈之举。 其次，在中国市场，斯柯达的表现尤为惨淡。2024年全年仅交付了1.75万辆车辆，相较于巅峰时期的2018年的34.1万辆，销量大幅下滑达到了95%左右。这种急剧下降的趋势反映了斯柯达在中国市场的困境。一方面，国内自主品牌和新势力品牌的崛起加剧了市场竞争；另一方面，“价格战”后大众品牌的降价策略削弱了斯柯达作为性价比之选的优势地位。此外，斯柯达的品牌形象未能有效传递给年轻一代消费者，导致市场份额被快速侵蚀。 第三，新能源汽车市场的快速发展是造成斯柯达等传统巨头失去竞争力的重要原因之一。尽管斯柯达早在几年前就推出了首款新能源SUV车型，但与特斯拉、蔚来等新兴电动车企相比，其产品线相对单一且缺乏吸引力。目前，斯柯达仅有三款电动车型在售，并没有形成具有竞争力的产品矩阵。同时，由于研发成本增加及电动车利润率低于燃油车等因素影响，斯柯达在新能源领域尚未找到盈利模式，这也限制了其进一步拓展市场的能力。 第四，面对如此严峻的形势，斯柯达选择通过裁员来降低运营成本，以此缓解短期财务压力并为未来投资储备资金。然而，真正决定企业长远发展的还是能否推出符合市场需求的新产品。对于斯柯达而言，加快电动化进程、加强技术创新、提升产品质量和服务水平将是扭转局面的关键所在。只有不断推陈出新，满足消费者日益增长的需求，才能重新赢得市场认可，实现可持续发展。

在世界物流货运市场上，DHL可以说是一家非常有名的巨头企业，但是就在最近物流巨头DHL突然大裁员的消息传来，一下子裁掉了八千人，这到底是怎么回事？DHL到底想干嘛？ 一、物流巨头DHL突然大裁员？ 据中国经营报的报道，德国物流巨头敦豪（DHL）公布了今年裁员约8000人的计划，作为到2027年节省逾10亿欧元（10.8亿美元）战略的一部分。 此次裁员占DHL员工总数的1%以上，涉及德国邮政和包裹部门。 根据该集团的一份声明，DHL在全球220多个国家和地区拥有约60.2万名员工。其中德国邮政和包裹部门雇佣了19万名员工。 DHL首席执行官托比亚斯·迈耶在一份声明中表示：“我们预计2025年全球政治和经济形势仍将动荡不安。” 据财联社的报道，DHL集团公布，2024年第四季度收入同比增长6.4%，达到227亿欧元；息税前利润（EBIT）增长12.9%，达到19亿欧元。2024年收入同比增长3.0%，达到842亿欧元；息税前利润同比下降7.2%，为59亿欧元。此外，董事会和监事会计划在2025年5月2日的年度股东大会上向股东提议股息为每股1.85欧元，与上一年相比保持稳定。若获得股东批准，集团将分配总计21亿欧元。根据提议的股息，派息率将为64%。董事会还决定将集团2022年启动的股票回购计划增加20亿欧元至最多60亿欧元，并将该计划时间延长至2026年。 二、一下子裁掉八千人想干嘛？ 物流巨头DHL突然宣布要大裁员，这个消息引发了市场的热议，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，DHL的此次大裁员，看似突然，但在欧美企业的运营模式下，又有一定的合理性。在欧美商业环境中，企业的人力资源策略往往与业务发展紧密挂钩，呈现出一种较为弹性的状态。在业务蓬勃发展时期，欧美企业倾向于大规模招聘。这是因为业务的扩张需要更多的人力来支撑，无论是拓展新的市场区域、增加产品线，还是满足客户数量的增长需求，人力都是不可或缺的要素。然而，当业务面临挑战时，大规模裁员也成为一种常见的应对手段。市场是动态变化的，受到多种因素的影响，如宏观经济形势、行业竞争加剧、政策调整等。一旦业务发展不如预期，企业为了削减成本、保持盈利水平或者调整业务结构，就会选择裁员。这种在业务好坏时期截然不同的人力资源策略，在欧美企业中屡见不鲜。 其次，当前，欧洲经济正承受着较大压力。各种经济数据显示，欧洲经济增长步伐放缓，市场消费活力不足，企业投资也趋于谨慎。在这样的大背景下，物流行业作为经济发展的晴雨表，也明显感受到了寒意。DHL 在其公告中明确指出，市场不景气是此次裁员的重要原因之一。欧洲地区一直是 DHL 业务的重要板块，经济的低迷直接导致物流需求减少。企业货物运输量下滑，包裹投递数量降低，而运营成本却居高不下，这使得 DHL 的利润空间被大幅压缩。为了在这种艰难的市场环境中生存下去并保持竞争力，裁员以降低运营成本成为了 DHL 不得不考虑的选择。 第三，近年来，人工智能的高速发展给快递物流产业带来了巨大的变革，这也为DHL的裁员提供了另一个视角的解读。人工智能技术在物流领域的应用日益广泛，从仓库管理到运输调度，从客户服务到包裹分拣，都有了人工智能的身影。在这样的背景下，DHL可能裁员并考虑用人工智能进行替代是一种可以理解的战略选择。一方面，人工智能技术可以在一定程度上取代部分人力工作，提高工作效率和准确性。另一方面，投资人工智能技术虽然在初期需要一定的资金投入，但从长远来看，可以降低运营成本，提高企业的竞争力。DHL也有可能通过裁员来释放资金，然后将部分资金投入到人工智能技术的研发和应用上，DHL有望在物流行业的技术变革中占据先机，实现企业的数字化转型，更好地适应未来的市场需求。 第四，在当今这个瞬息万变的时代，产业变化的速度之快超乎想象。对于物流行业而言，市场需求在不断变化，消费者对物流服务的要求越来越高，不仅希望包裹能够快速送达，还对配送的准确性、安全性以及个性化服务有了更多期待。同时，竞争对手也在不断创新，新的物流模式和技术层出不穷。在这样的环境下，只有那些能够敏锐洞察市场变化，并迅速做出调整以适应市场的企业，才有可能在激烈的市场竞争中找到自己的一席之地。DHL 此次大规模裁员，就是其适应市场变化的一种尝试。

在最近几年的咖啡价格战当中，如果要问什么单品是最受欢迎的话？那么生椰拿铁一定榜上有名，但是就在最近椰子的价格持续上涨的消息引发了我们的关注，咖啡豆已经涨了不止一波了，如今椰子也涨价，九块九的生椰拿铁我们也要喝不到了？ 一、椰子涨价近3倍 据新浪财经转载自媒体咖门的报道，“多年来一直稳步涨价，今年突然暴涨，几十年未遇。”“现在整个东南亚都在抢椰子，根本不够用！”继咖啡豆疯涨后，饮品的另一核心原料椰子也迎来了“涨价潮”。开年至今，椰子原料价格一路走高。海南的椰子涨价了，泰国椰更是让很多博主直呼喝不起，“一个曼谷青椰菜市场卖价已经超过15元，以前是5元！”老椰的价格也水涨船高，“东南亚老椰单只价格从之前的1.5元最高涨到了4.9元”，而老椰正是椰浆、厚椰乳等产品的核心原料。 有从业者反馈，工厂使用的冷冻椰浆，每公斤价格从11元涨到了22元。以椰子闻名的泰国，椰子已不够用了。公开资料显示：“泰国香水椰的批发价已飙升至65~80泰铢/个（14~17元人民币），创下历史新高，但企业仍然面临原料短缺。”椰浆生产商兴源食品在公开采访中透露：“由于近期椰子供应短缺，原材料的成本价上涨近三倍，工厂的产能大幅下滑。”“一些泰国的椰子上游生产商开始大量从印尼进口椰子，目前印尼椰子也出现短缺，今年印尼还曾尝试过对椰子出口加赠关税以保护国内原料。”中椰华南区负责人王圳无奈地说。 咖门《2025中国饮品行业产品报告》显示：椰子在2024年统计茶饮品牌新品水果应用中位列第二，仅次于香水柠檬，统计周期内的1578款产品中，有167款使用过椰子元素。 二、九块九的生椰拿铁我们也要喝不到了？ 面对着当前椰子价格的持续上涨，我们到底该如何看待，九块九的生椰拿铁还有可能继续保持吗？ 首先，椰子和咖啡作为两种广受欢迎的热带作物，其种植区域存在较高的重合度。越南、泰国等东南亚国家既是重要的椰子生产国，也是咖啡的主要产地。然而，近年来，这些地区频繁遭遇恶劣天气，如干旱、台风等，对椰子和咖啡的生产造成了严重影响。 对于椰子而言，其生长周期较长，且对气候条件较为敏感。干旱和台风等极端天气不仅会导致椰子树生长受阻，还会引发椰子减产。例如，越南作为罗布斯塔咖啡的主产区，近年来就因受到干旱和台风的影响，咖啡产量大幅下降。而泰国等椰子生产大国也面临着类似的困境。气候异常导致的减产，使得椰子市场供应量减少，从而推高了椰子的市场价格。 其次，随着健康饮食理念的普及，椰子水因其天然补水和电解质含量高的特点，逐渐受到消费者的青睐。椰子水不仅口感清爽，还具有低热量、低糖分的优势，成为众多健康觉醒群体的首选饮品。然而，椰子水的流行也带来了一个不可忽视的问题：大部分椰子在嫩椰子阶段就被采摘售卖，用于制作椰子水或果冻等产品。这导致制作椰浆等需要老椰子的产品面临原料稀缺的问题。老椰子是椰浆、厚椰乳等产品的核心原料，其稀缺性直接推高了这些产品的生产成本。此外，椰子水的流行还引发了市场对椰子原料的激烈竞争。为了获取更多的椰子原料，一些饮品品牌和供应商开始在全球范围内寻找椰子产地，加剧了椰子市场的供需矛盾。 第三，近年来，以生椰拿铁为代表的生椰类饮品在市场中异军突起，成为众多消费者的新宠。这些饮品不仅口感独特，还融合了椰子和咖啡的双重风味，满足了消费者对新鲜事物的追求。以生椰拿铁为例，其销量在近年来呈现爆发式增长。据瑞幸咖啡发布的数据，仅2024年一年，瑞幸生椰拿铁的销售量就达到了1亿杯。这一数字不仅彰显了生椰拿铁的市场受欢迎程度，也反映了椰浆等椰子原料的巨大需求。随着生椰拿铁等产品的火爆，整个饮品行业几乎每个品牌都上新了生椰类产品。这种短期内需求暴涨的现象，使得椰子原料的供需矛盾进一步加剧。椰浆等椰子原料的供应量无法满足市场需求，导致价格飙升。 第四，面对椰子价格的持续上涨，生椰拿铁涨价似乎成为了必然。从企业的角度来看，原材料成本的上升是一个不可回避的事实。如果企业仍然维持原来的价格，可能会面临利润空间被压缩甚至亏损的情况。但是，在竞争激烈的咖啡市场中，价格是消费者选择产品的重要因素之一。如果企业贸然大幅涨价，可能会导致部分价格敏感型消费者流失，转而选择其他价格更为亲民的饮品。因此，如何真正控制成本，保持自己的价格竞争力，成为了摆在各家咖啡企业面前的难题。

在世界商业市场上，日本可以说是百年老店最多的国家之一，日本很多百年老店甚至都有千年老店，然而就在最近却传出日本百年老店大量破产的消息，让人不禁想问这百年老店为啥都活不下去了？ 一、日本百年老店大量破产？ 据环球时报的报道，日本被称为“老字号大国”，全国范围内有4.5万家经营历史超百年的企业，并且每年约有2000家企业迈入“百年老店”行列。这一数量在全球范围内处于领先地位。许多老字号企业历经自然灾害、市场需求变化等多重挑战，凭借进取精神存续至今。 然而，近年来，经济环境剧变令许多曾高枕无忧的企业也未能幸免，诸多百年老店正面临严峻考验。 2024年，日本破产企业数量超1万家，同比增加15.1%，这是日本企业破产数量连续3年增加。在这样的经济形势下，老字号企业破产数量急剧增加。 帝国数据库公司的统计显示，在倒闭的老字号企业中，零售业以43家居首，占比约30%，其中包括超市、百货商店、和服零售店、日式高级料亭等传统行业。制造业有42家企业破产，占比29%，涵盖水产食品制造、清酒制造、日式点心制造等食品相关产业。这些企业曾经代表地方特色产业，承载着百年历史，如今却相继倒闭。 长野县的大久保西之茶屋是最具代表性的案例之一。这家历史悠久的荞麦面店创立于1624年，已有400年历史。然而，疫情带来的冲击使得客流量锐减，尽管企业尝试缩减规模，关闭部分门店，但依旧无法维持盈利，最终不得不停止营业。 类似情况也发生在爱知县的松河屋，这家成立于1862年的日式传统点心店，因消费者口味的变化和竞争加剧，市场份额不断减少。 二、百年老店为啥活不下去了？ 日本这个被誉为“老字号大国”的国家，曾以其众多的百年老店为傲，然而，近来，日本百年老店却遭遇了一波新的“破产潮”，这到底是怎么回事？ 首先，前些年，日本社会呈现出一种强稳定结构，这为日本企业的长期经营提供了得天独厚的环境。在这样的社会背景下，市场竞争的节奏相对缓慢，消费者的消费习惯也较为固定。企业一旦在市场中站稳脚跟，便能够凭借稳定的客户群体和相对稳定的经营环境，持续多年地运营下去。同时，子承父业的传统观念在日本社会根深蒂固。家族企业的传承往往遵循着世代相传的模式，父辈将经营企业的经验、技艺以及客户资源等，毫无保留地传授给下一代。一代又一代的家族成员在这片熟悉的土地上，用心经营着这份家族事业，使得这些店铺能够历经风雨，成为百年老店。 其次，这些年伴随着日本通胀的快速上涨，百年老店的成本越来越高，直接导致了其经营压力越来越大。通胀的上涨使得原材料、劳动力等生产要素的价格普遍上升，这对于依赖传统工艺和原材料的百年老店来说无疑是一个巨大的打击。 以食品制造业为例，许多百年老店以传统食材和独特配方著称。然而，随着物价的上涨，这些原材料的成本急剧增加，使得企业的利润空间被严重挤压。为了维持经营，一些老店不得不提高产品价格，但这往往会导致消费者流失，进一步加剧企业的经营困境。 此外，通胀还导致了企业经营成本的全面上升。房租、水电费、人工费等各项开支的增加，使得百年老店的运营成本不断攀升。对于许多规模较小、盈利能力有限的老店来说，这种成本压力是难以承受的。 第三，如今，日本也开始进入快速变化的时代，市场需求快速变革。消费者对于产品和服务的需求日益多样化、个性化，这对于传统、保守的百年老店来说是一个巨大的挑战。一方面，随着西式文化和生活方式的渗透，日本消费者的口味和偏好发生了显著变化。许多百年老店依然坚持传统的产品和服务模式，难以满足现代消费者的需求。另一方面，随着科技的进步和互联网的发展，消费者的购物方式和渠道也发生了巨大变化。线上购物、社交媒体等新型消费方式的兴起，使得传统实体店的客流量大幅减少。许多百年老店由于缺乏线上销售渠道和数字化营销能力，难以适应这种变化，导致销售额大幅下滑。 第四，从长期来看，任何一个企业都不能凭借一招鲜吃遍天。在市场竞争日益激烈、环境变化日新月异的今天，持续拥抱创新才是企业实现良好发展的关键。对于百年老店来说，创新并非是要摒弃传统，而是在传承传统的基础上，结合时代的需求和市场的变化，进行与时俱进的变革。产品创新至关重要。比如说，百年老店可以在保留传统工艺和特色的基础上，对产品进行改良和创新，以满足消费者不断变化的需求。也只有持续创新的企业才能有长久的生命力。

在世界汽车市场上，说起福特福克斯可以说是一款超级爆款的汽车，当时全球各地都是风靡一时，然而就在最近福特福克斯将要正式停产的消息传来，让人不禁想问这曾经的百万爆款到底是怎么了？ 一、福特福克斯要正式停产了？ 据第一财经的报道，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。同日，马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。 1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2010年第二代车型全球年销量突破100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。 福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法支撑研发投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与财务数据密切相关——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，而轿车业务已连续五年亏损。 福特福克斯诞生于1998年，旨在取代当时的Escort车型。之后，凭借其出色的底盘调校和操控性能，福克斯迅速在欧洲市场崭露头角，并赢得了“驾驶者之车”的美誉。2005年，福克斯正式进入中国市场。其动感的外观设计、灵活的操控体验以及相对亲民的价格，使其在中国市场取得了巨大成功。 二、曾经的百万爆款这是怎么了？ 面对着福克斯将要停产的消息，让人不禁想问这到底是怎么回事？这款曾经年销百万的车型是怎么突然不行的？ 首先，福特福克斯停产，在某种程度上确实是意料之中的事情。任何产品都难以逃脱产品生命周期的规律。产品生命周期通常包括导入期、成长期、成熟期和衰退期，我们用生命周期理论看一下就很明白。福克斯在刚推出时处于导入期，那时候它以独特的外观设计、相对不错的操控性能等特点开始进入市场。随后进入成长期，福克斯凭借自身的优势迅速吸引了众多消费者。它的操控性也在同级别车型中表现突出，福特优秀的底盘调校技术让福克斯在弯道行驶等情况下有着较好的表现。在成熟期，福克斯达到了销量的高峰，成为百万爆款车型。然而，随着时间的推移，市场环境不断变化，福克斯逐渐进入衰退期。在这个阶段，车型老化、竞争对手不断涌现等问题开始凸显。尽管福特可能会对福克斯进行一些改款升级，但难以从根本上扭转其衰退的趋势。就像一个人，随着岁月的流逝，不可避免地会走向衰老，福克斯也面临着产品更新换代的巨大压力，而最终走向停产也是产品生命周期的必然结果。 其次，随着汽车市场的不断发展，消费者对车型的需求日益多样化。在紧凑型轿车市场，日系、德系品牌的强势崛起，使得福克斯面临巨大的竞争压力。 日系品牌如丰田卡罗拉、本田思域等，以其出色的燃油经济性、可靠性和舒适性赢得了消费者的青睐。这些车型在市场上拥有较高的知名度和美誉度，对福克斯等美系车型构成了直接威胁。德系品牌则以其精湛的工艺、卓越的性能和豪华的内饰吸引了大量消费者。大众高尔夫、奥迪A3等车型在紧凑型轿车市场上表现出色，进一步加剧了市场的竞争。 福克斯在面对这些强势竞争对手时，显得力不从心。尽管福克斯在操控性、动力性和性价比方面有着不错的表现，但在品牌认知度、内饰做工和智能化配置等方面存在不足。这些短板使得福克斯在激烈的市场竞争中逐渐失去了优势。 第三，特别是最近几年，伴随着中国新能源汽车产业的全面崛起，入门级的新能源汽车也更加便宜好用，进一步挤压了福克斯等车型的市场。 新能源汽车以其环保、节能、智能等优点吸引了大量消费者。随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，新能源汽车的续航里程和使用便利性得到了显著提升。同时，政府的大力推广和补贴政策也进一步促进了新能源汽车的普及。 在入门级新能源汽车市场上，比亚迪秦、广汽埃安等车型表现出色。这些车型不仅价格亲民，而且拥有较高的性价比和智能化配置。相比之下，福克斯等传统燃油车型在价格、性能和配置等方面存在明显劣势。消费者在选择车型时，更倾向于购买新能源汽车以满足其多样化的需求。 第四，从长期来看，福克斯的停产代表着一个时代的终结。它曾经是福特品牌在紧凑型轿车市场的一面旗帜，其辉煌的销售业绩见证了福特在汽车制造领域的深厚底蕴和强大实力。然而，时代的车轮滚滚向前，汽车行业正经历着前所未有的变革，新能源汽车已成为未来发展的主流趋势。福特若要在新的市场环境中保持竞争力，实现更好的发展，就需要更多的爆款车型，特别是新能源车型来支撑。这一事件不仅为福特敲响了警钟，也为整个汽车行业提供了深刻的启示：在快速变化的市场环境中，唯有不断创新、紧跟时代步伐，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

说起世界级的汽车巨头，Stellantis集团无疑是其中有名的一员，然而就是这个有名的车企巨头却出现了2024 年净利润 55 亿欧元，同比下降 70%的情况，面对着如此大规模的降幅让人不禁想问这到底是怎么回事？ 一、Stellantis集团净利大降70% 据华夏时报的报道，不出意外，Stellantis集团交出了一份非常差的2024年成绩单。 近日，欧洲汽车制造巨头Stellantis集团对外公布2024年全年财报数据。财报显示，2024年全年Stellantis集团净营收为1569亿欧元，折合人民币约1.2万亿元，同比下滑17%；更为惨淡的是，净利润同比下滑70%，为55亿欧元，折合人民币约419.19亿元；调整后营业利润为86亿欧元，折合人民币约655.47亿元，降幅64%。 其实，Stellantis 2024年财务表现的显著下滑，既是外部市场环境变化的结果，也是内部战略调整的直接反映。2024年，Stellantis的全球销量为568.5万辆，同比下降4.99%。这一下滑主要受到核心市场表现疲软的影响，尤其是欧洲和北美两大区域。作为Stellantis的第一大市场，欧洲2024年销量为257.7万辆，同比下降5.01%，市场份额从2023年的17.5%下滑至16.4%。营业收入也随之下滑至590亿欧元，调整后营业利润下降了63%。北美市场的表现则更加糟糕，销量为152.7万辆，同比下降14.31%，营业收入下降至635亿欧元，调整后营业利润率仅为4.2%，市场份额跌至7.8%。 二、汽车巨头这是怎么了？ 近日，Stellantis集团发布的财报数据令人震惊：其净利润大幅下滑70%，这一消息无疑在业内掀起了轩然大波，这个全球第四大汽车巨头到底怎么了？ 首先，全球销量不佳是 Stellantis 利润下滑的核心原因，这一下滑主要受到核心市场表现疲软的影响，尤其是欧洲和北美两大区域。从欧洲市场来看，经济环境的不稳定以及消费者购买力的下降，对汽车市场产生了冲击。Stellantis 旗下众多品牌在欧洲的销量均出现不同程度的下滑。例如，标致、雪铁龙等品牌曾经在欧洲市场拥有稳定的客户群体，但如今面临着激烈的竞争，市场份额逐渐被竞争对手蚕食。消费者对于汽车的需求更加多元化和个性化，而 Stellantis 在产品创新和市场适应性方面未能及时跟上节奏。 在北美市场，情况同样不容乐观。美国汽车市场长期以来竞争激烈，本土品牌以及来自亚洲的竞争对手都在不断发力。Stellantis 旗下品牌如克莱斯勒、道奇等，虽然拥有一定的品牌历史和忠实客户，但在市场份额争夺中逐渐处于劣势。 其次，与此同时，改革所带来的阵痛也非常明显。Stellantis 正处于产品组合的时代更替阶段，这导致了生产和销售的暂时性中断。例如，道奇挑战者、克莱斯勒 300 等经典车型都已经停产。这些车型在过去为 Stellantis 带来了稳定的销量和利润，它们的停产意味着短期内市场上缺乏能够填补其市场空白的新产品。在新产品研发和生产过程中，需要投入大量的资金和时间，包括设计研发、生产线改造、零部件供应体系调整等环节。在这一过渡期间，生产效率受到影响，无法充分满足市场需求，从而导致销售收入减少。 此外，产品组合的调整也使得消费者对品牌的认知和期待产生了变化。长期以来，消费者对于 Stellantis 旗下某些经典车型形成了品牌忠诚度，但随着这些车型的停产，消费者可能会转向其他品牌寻求类似的产品。新推出的车型需要时间来建立市场口碑和品牌形象，在这个过程中，销售增长面临较大压力，进一步加剧了利润下滑的趋势。 第三，近年来，特斯拉、比亚迪等电动车企迅速崛起，它们以创新的技术解决方案、环保理念以及极具竞争力的价格策略，逐渐改变了全球汽车产业格局。相比之下，Stellantis在电动化领域的步伐显得相对迟缓。尽管该公司已经意识到电动化是未来发展的关键方向，并采取了一系列措施来加强自身在这个领域的布局，但由于起步较晚，在技术积累、市场份额等方面仍落后于竞争对手。 特别是在中国这样全球最大的新能源汽车市场上，Stellantis未能及时跟上本土品牌的节奏，导致其在新能源市场的份额被进一步稀释。面对如此激烈的竞争态势，如果不能加快转型速度并推出更具吸引力的电动汽车产品，Stellantis将很难在全球汽车市场中保持领先地位。 第四，对于Stellantis而言，当前的业绩不佳并非偶然现象，而是其转型过程中必然经历的阵痛。作为一家传统车企，Stellantis在面向未来的转型道路上面临着诸多挑战和不确定性。然而，正是这些挑战和不确定性为其提供了改革和创新的动力。 能否真正度过这个关键时期，对于Stellantis的未来来说至关重要。一方面，Stellantis需要加快电动化进程，推出更多符合市场需求的新能源车型；另一方面，它还需要在智能化、网联化等方面加强研发和创新，以提升其产品的竞争力和附加值。 虽然前方道路充满坎坷，但是也不是没有希望，关键看Stellantis到底该怎么办了。