前些年，共享经济的发展可谓是相当红火，经过了一段时间之后共享经济开始进入成熟阶段，就在最近共享充电第一股怪兽充电要私有化的消息传来，让人不禁想问共享充电第一股这是要退市了吗？ 一、怪兽充电要私有化了？ 据新华财经的报道，新年伊始，“共享充电宝第一股”怪兽充电近日发布公告，宣布收到来自中信资本旗下“信宸资本”及公司管理层发出的初步非约束性建议书，拟以每股美国存托凭证（ADS)1.25美元现金收购公司所有已发行的普通股。这也意味着，若收购成功，怪兽充电将从纳斯达克退市，成为新一起中概股自纳斯达克退市案例。 怪兽充电在公告中表示，双方此次达成合作意向主要基于对中国本地生活市场持续发展的共同看好，对公司创始团队的丰富经验以及所取得的行业地位和品牌优势的充分认可，以及对信宸资本在私募股权行业中的领先地位和广泛生态布局的一致认同。 怪兽充电于2017年5月在上海成立，曾获得包括高翎资本、蓝弛创投、顺为资本、阿里巴巴等在内的多轮融资。2021年4月1日，怪兽充电正式登陆纳斯达克挂牌上市，发行价为8.5美元／ADS，总发行规模为1.5亿美元，成为国内共享充电宝第一股。 自上市以来，随着市场竞争加剧，怪兽充电近两年业绩表现并不理想，市值缩水近90%。2023年，怪兽充电在上市后首次实现年度盈利，净利润约为8774万元。2024年半年报则显示，公司上半年营收约8.60亿元，同比降低53.72%；净利润约为882.90万元，同比下降75.01%。 二、共享充电宝第一股要退市了？ 最近，共享充电宝第一股要退市的消息传来了，怪兽充电的变化我们到底该怎么看？ 首先，共享经济曾经是资本市场的宠儿，以其创新的商业模式和巨大的市场潜力，吸引了大量风投资本的涌入。从共享单车到共享汽车，从共享办公到共享充电宝，各种共享经济模式如雨后春笋般涌现。在早期阶段，共享经济凭借着便捷、高效、低成本等优势，迅速改变了人们的生活方式和消费习惯，也创造了众多独角兽企业。 然而，随着时间的推移，共享经济的发展逐渐进入了调整期。风投资本开始退坡，不再像过去那样盲目地对共享经济项目进行大规模投资。一方面，许多共享经济企业在经历了初期的快速扩张后，逐渐暴露出了盈利模式不清晰、运营成本过高、市场竞争激烈等问题。例如，共享单车行业在经历了激烈的市场竞争后，大量企业倒闭，只剩下少数几家头部企业苦苦支撑。另一方面，资本市场也变得更加理性，投资者开始更加注重企业的盈利能力和可持续发展能力，对于那些长期亏损、看不到盈利希望的共享经济项目，不再愿意投入资金。 其次，怪兽充电在 2021 年成功登陆纳斯达克，成为共享充电宝第一股。上市之初，怪兽充电受到了市场的广泛关注，股价也一度表现不俗。然而，自上市以来，随着市场竞争的加剧，怪兽充电的业绩表现却并不理想。 在市场竞争方面，共享充电宝行业已经进入了白热化阶段。除了怪兽充电之外，街电、小电、来电等品牌也在市场上占据了一定的份额，市场竞争异常激烈。各品牌为了争夺市场份额，纷纷采取降价、补贴等手段，导致行业整体利润率下降。因此，怪兽充电的市值也出现了大幅缩水，较上市之初已经缩水近 90%。 第三，共享经济的难点在于市场优势不足和消费者的痛点难以满足。以共享充电宝为例，尽管市场需求持续存在，但随着价格的不断上涨和服务质量的参差不齐，消费者的使用体验逐渐下降。同时，市场上的竞争也日益激烈，使得怪兽充电等领军企业面临着巨大的压力。 消费者的痛点主要体现在价格不透明、服务质量不稳定以及信息安全等方面。部分品牌的共享充电宝租金已经达到每半小时4元到6元，24小时封顶价格则从20元到40元不等。这种高昂的价格让不少消费者直呼“用不起”。此外，还有一些消费者在使用过程中遇到了设备故障、充电速度慢等问题，导致使用体验大打折扣。 第四，从长期来看，怪兽充电私有化并非坏事。私有化可以使公司摆脱资本市场的短期业绩压力，更加专注于长期战略规划和业务发展。在私有化之后，怪兽充电可以更加灵活地调整经营策略，加大在技术研发、产品创新、市场拓展等方面的投入，提升公司的核心竞争力。 此外，私有化还可以避免公司受到资本市场波动的影响，保持公司经营的稳定性。在当前资本市场环境不稳定的情况下，私有化可以为怪兽充电提供一个相对稳定的发展环境，使其能够更好地应对市场竞争和行业变革。 因此，对于怪兽充电而言，私有化退市虽然是一个新的开始，但也需要付出更多的努力，只有这样才能有更好的发展。

最近几年，汽车市场的价格战可以说是如火如荼，面对着日益白热化的价格战，有媒体曝出去年乘用车的降价规模创下了三年新高，甚至新能源汽车比燃油车降价还狠，这到底是怎么回事？我们又该怎么看这件事呢？ 一、去年乘用车降价规模创3年新高？ 据界面新闻的报道，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年1-12月降价规模227款，已经超过2023年全年148款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。 其中，常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款，插混车型降价34款，增程式车型降价14款，纯电动车型降价82款。 从降价力度来看，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。新能源车的降价幅度高于燃油车，前者是降价力度达到9.2%，后者降价力度达到6.8%。 崔东树分析称，新能源车企持续大量推出新车，实现新车的价格重新定位，因此促销不多，降价激进。而燃油车面临老龄化趋势，缺少新车调整定价和提升产品力的机会，只能靠促销止血。 2024年初，比亚迪率先开启新一轮的价格战，在春节假期后的30天内，接连推出15款“荣耀版”车型，增加配置的同时把价格降低了2至3万元。 在价格攻势下，比亚迪2024年的年销量达到427.21万辆，累计同比增长41.26%，创下历史新高的同时，蝉联了全球新能源汽车销量冠军。 除了比亚迪，奇瑞、吉利等传统车企，也受益于新能源汽车，在2024年创下了有史以来最高销量纪录。而造车新势力方面，理想汽车、零跑汽车、鸿蒙智行等也创下交付新高。 二、为啥新能源比燃油车降价还狠？ 在过去的一段时间中，乘用车市场陷入了一场史无前例的价格混战，降价规模一举创下三年新高，成为了整个行业乃至社会关注的焦点。其中，新能源汽车的降价幅度尤为引人注目，甚至远超传统燃油车，这个现象到底该怎么看？ 首先，当前，汽车产业的价格战内卷已经成为了一种常态，燃油车市场在很大程度上是被新能源汽车市场带动的被动内卷。随着新能源汽车市场的快速发展，越来越多的消费者开始接受并倾向于购买新能源汽车。这不仅是因为新能源汽车在环保、节能等方面具有显著优势，还因为政府在新能源汽车推广方面给予了一系列政策补贴和税收优惠，进一步降低了消费者的购车成本。在这种背景下，燃油车市场面临着巨大的竞争压力。为了保持市场份额，燃油车厂商不得不采取降价促销的策略，以吸引消费者。然而，这种降价策略往往是被动的，是在新能源汽车市场的冲击下做出的无奈选择。因此，可以说燃油车市场的价格战内卷在很大程度上是由新能源汽车市场带动的。 其次，与燃油车市场相比，新能源汽车市场仍处于自由竞争阶段。这一阶段的市场特点是参与方众多，且多为新兴企业，它们在市场份额、品牌影响力等方面尚需努力提升。因此，这些企业更倾向于通过降价策略来争夺市场份额，提高品牌知名度。此外，新能源汽车市场的参与方更加年轻，具有更强的创新能力和市场敏锐度。它们更善于把握市场趋势，灵活调整价格策略，以应对市场的变化。因此，在新能源汽车市场中，打价格战的动力更加充足，降价幅度也更大。 第三，在讨论新能源汽车的价格下降趋势时，我们不能忽视的是所谓的“摩尔定律”效应。虽然摩尔定律原本是指半导体产业中每18个月晶体管数量翻倍同时成本减半的现象，但在某种程度上，这一规律同样适用于新能源汽车行业。特别是在电池技术方面，随着研发投资的增加和技术进步的速度加快，我们可以观察到类似的趋势：单位能量储存的成本逐年下降。这意味着随着时间推移，新能源汽车不仅性能会得到提升，而且其制造成本也会相应减少。这就导致了一个正反馈循环：更低的成本使制造商能够进一步降价，吸引更多消费者购买新能源汽车；而更大的销量又促进了规模经济效应，进一步压低了成本。因此，在这样的背景下，新能源汽车的价格更容易出现快速下滑的局面。 第四，尽管短期内价格战可能会带来销售量的增长，但从长远来看，它实际上是一个对整个行业有害的恶性循环。过度依赖降价来吸引客户会导致企业盈利能力减弱，研发投入不足，最终影响产品质量和服务水平。这对于需要大量前期投入和技术积累的汽车产业而言尤为重要。因此，面对当前激烈的市场竞争环境，如何平衡好价格与价值之间的关系将成为决定未来中国汽车产业发展方向的关键因素。车企们需要认识到，仅仅依靠降价并不能保证长久的成功，如何打造自己的差异化优势就显得格外关键。

最近一段时间，奶茶市场的发展可谓相当红火，就在一众奶茶企业冲刺上市的时候，又有一家奶茶企业迎来了好消息，沪上阿姨获得赴港上市备案，沪上阿姨的上市路我们到底该怎么看？ 一、沪上阿姨获赴港上市备案？ 据证券时报的报道，沪上阿姨通过中国证监会备案。沪上阿姨拟发行不超过13,088,260股境外上市普通股并在香港联合交易所上市，且公司17名股东拟将所持合计56,653,706股境内未上市股份转为境外上市股份，并在香港联合交易所上市流通。 招股书显示，沪上阿姨2021年、2022年、2023年营收分别为16.4亿元（人民币）、22亿元、33.48亿元；毛利分别为3.58亿元、5.86亿元、10.17亿元。沪上阿姨2024年上半年营收为16.58亿元，较上年同期的15.63亿元增长6%。 沪上阿姨2021年、2022年、2023年经调整净利分别为8474万元、1.54亿元、4.16亿元；沪上阿姨2024年上半年经调整净利为2.14亿元，上年同期的经调整净利为1.94亿元。 公司是一家具领导地位且快速增长的现制饮品公司，根据灼识咨询，截至2023年9月30日，经营着中国第四大的现制茶饮店网络，并于下沉市场拥有庞大网络。于2013年，公司开设第一家沪上阿姨门店售卖「五谷奶茶」——一款加入谷物作配料的奶茶。公司以此迈开扩展中国北方地区门店网络的步伐。其后，公司发现中国各地消费者对鲜果茶的需求不断增长，尤其在下沉市场。于2019年，公司开始提供鲜果茶，并且广受顾客欢迎，让公司得以在全国各地快速扩张，包括扩展至南方地区。 二、沪上阿姨的上市路该咋看？ 沪上阿姨获得赴港上市备案的消息无疑是一个重要的里程碑，沪上阿姨的上市路到底该咋看？ 首先，沪上阿姨成功获取赴港上市备案，这是公司在资本市场上迈出的重要一步。对于任何一家企业来说，上市都是一个既充满机遇又伴有风险的过程。一方面，它为公司提供了更多的资金来源，可以用于扩大业务规模、研发新产品或服务以及加强市场营销；另一方面，上市意味着更高的透明度和责任，上市公司需要定期向公众披露财务状况和经营成果，并接受严格的监管审查。 其次，当前，奶茶市场的竞争已经进入了白热化阶段。众多品牌如雨后春笋般涌现，不仅有传统的茶饮巨头，还有不断加入的新兴品牌，市场份额的争夺异常激烈。在这样的竞争环境下，上市融资成为了沪上阿姨提供发展 “弹药” 的必备手段。通过上市融资，沪上阿姨可以获得充足的资金用于产品创新。有了资金支持，企业可以加大在研发方面的投入，聘请专业的研发团队，深入研究消费者的口味偏好和需求变化，开发出更具差异化和竞争力的产品。比如，利用先进的技术和工艺，研发出独特的茶底配方，或者将一些小众但具有特色的食材融入到饮品中，打造出独一无二的口味。 第三，尽管沪上阿姨获得了上市备案，但不可忽视的是，其上市之路必然会面临巨大的压力。从市场竞争压力来看，奶茶行业的竞争格局不断变化，新的竞争对手随时可能出现，老对手也在不断升级和创新。沪上阿姨需要在众多品牌中脱颖而出并非易事。即使成功上市，也需要不断应对市场竞争带来的挑战，保持自身的市场份额和盈利能力。 第四，对于沪上阿姨来说，上市只是一个新的起点，而打造持续的盈利模式，给市场足够的想象空间才是关键所在。持续的盈利模式是企业长期发展的基础。在当前的奶茶市场中，虽然整体市场规模较大，但盈利水平参差不齐。一些品牌虽然店铺数量众多，但由于成本控制不当、产品定价不合理等原因，盈利能力较弱。沪上阿姨需要建立一套科学合理的盈利模式，确保企业在不同的市场环境下都能够实现稳定的盈利。 可以说，沪上阿姨获得赴港上市备案确实是一件值得庆祝的事情，但这仅仅只是开始。在未来的发展道路上，沪上阿姨将面临诸多不确定性和挑战。要想在这片红海中立于不败之地，就必须始终保持敏锐市场洞察力，勇于尝试新鲜事物，坚持不懈地追求卓越品质和服务体验，最终实现从“网红”到“长红”的转变。

最近几年，如果要问新能源汽车让人最揪心的问题是啥，电池的衰竭问题肯定是其中最受关注的，就在最近有机构预测6年后，电动车换电池与燃油车修发动机的价格将会相当？让人不禁想问新能源汽车的好日子要来了？ 一、5年后电动车换电池与修发动机价格相当？ 据界面新闻的报道，随着时间推移，由电池衰退引发的电动汽车高昂维修成本将大幅降低。 一家位于美国西雅图的初创公司Recurrent预测，在材料成本降低、能量密度提高和电池回收产业发展等多个利好因素的影响下，电动汽车预计能在2030年实现与燃油车接近或更低的动力维修/更换成本。 高盛的一项研究报告也显示，全球电动汽车动力电池的平均价格已从2022年的每kWh153美元降至今年年底的111美元，预计到2026年将进一步下降至80美元/kWh。这使得电动车即便不依靠补贴，也有望在2年内实现与燃油车相同的购买成本。 研究负责人表示，这一转变由两个因素催化：技术创新使近年来动力电池能量密度至少提升30%以上，同时生产制造成本更低；而大宗原材料如锂和钴的成本在经历2020至2023年的价格飙升后已逐渐下降至合理水平，预计将实现总成本下降40%以上占比的成本优化。 据高盛的预测，电池组价格在2030年有望降至64美元/kWh，其余研究机构甚至还做出了45美元/kWh左右的价格预测。按平均每辆车75kWh电池容量来计算，电池组将在2040年实现低于5000美元的价格，低于绝大部分发动机的更换成本。 二、新能源的好日子要来了？ 随着全球环保意识的增强和科技的进步，电动车作为一种清洁、高效的交通工具，正逐步取代传统的燃油车，成为未来出行的主流选择。然而，电动车电池价格昂贵、更换成本高的问题，一直是制约其市场发展的顽疾，如今这个趋势终于被打破了？ 首先，电动车的核心部件是电池，其性能直接影响电动车的续航里程、充电速度和安全性。然而，电池的高昂价格一直是电动车发展的瓶颈之一。目前市场上主流的电动车电池包括铅酸蓄电池、锂离子电池和磷酸铁锂电池等，其中锂离子电池因其高能量密度、长寿命和环保性而备受青睐。然而，锂离子电池的成本也相对较高，更换一组电池的费用往往达到数万元，这对于普通消费者来说无疑是一笔巨大的开支。 一旦电池衰竭，新能源汽车的残值会大幅下降。由于电池是电动车的核心部件，其性能直接影响车辆的整体价值。因此，当电池性能下降，无法满足消费者需求时，电动车的二手市场价值会迅速降低。这导致许多消费者在购买电动车时存在顾虑，担心未来电池更换成本过高，影响车辆的整体经济性。 其次，摩尔定律原本是指集成电路上可容纳的晶体管数目，约每隔两年便会增加一倍，同时其性能也将提升一倍，而价格却会降低一半。这一定律在电子信息产业中得到了广泛的验证，并推动了该领域的高速发展。虽然电池与集成电路有着本质的区别，但在技术进步推动成本下降这一趋势上，仍有一定的相似性与可借鉴性。从技术发展的角度来看，电池技术一直在不断进步。在过去的几年中，我们已经看到了电池能量密度的提高、充电速度的加快以及电池寿命的延长等方面的显著成果。随着研发的不断深入，电池的生产成本也在逐渐降低。例如，电池生产过程中的原材料获取和加工技术在不断改进。对于锂、钴等关键原材料，新的开采技术和提炼方法使得原材料的供应更加稳定且成本更低。 同时，大规模的生产也有助于降低电池的成本。随着新能源汽车市场的不断扩大，电池的需求量也在急剧增加。电池制造商可以通过扩大生产规模来实现规模经济。在大规模生产的情况下，单位电池的生产成本会因为固定成本的分摊而降低。 第三，如果在未来六年内，电动车换电池的成本能够降到与修理传统燃油车发动机相当的水平，那么对于消费者而言，选择新能源汽车将变得更加具有吸引力。除了更低的使用成本外，电动车还拥有更好的驾驶体验、更低的噪音和零排放等优点。更重要的是，在全球范围内日益严格的环保法规下，燃油车面临着越来越大的压力，包括更高的排放标准和税收负担。 随着电动车成本效益比逐渐接近甚至超越燃油车，市场上的天平将会倾向新能源汽车。届时，不仅个人消费者更愿意购买电动车，出租车公司、物流公司等商业用户也会优先考虑电动化解决方案。这些因素共同作用，将进一步推动燃油车市场的萎缩，加速其退出历史舞台的过程。 第四，从长期来看，随着技术的成熟和市场的扩大，新能源汽车市场将进入类似于燃油车的历史周期。在这个阶段，新能源汽车的续航里程、充电速度和安全性等方面将达到或超过燃油车的水平，而电池价格也将进一步降低。这使得新能源汽车在市场竞争中更加具有优势，进一步推动了其普及和市场推广。

自从AI大模型开始全面普及以来，AI对于市场影响开始全面展现，就在最近AI引发华尔街裁员的消息传来，AI对于金融到底有什么影响？AI真的会带来大规模裁员潮妈？ 一、AI引发华尔街裁员潮？ 据华尔街见闻的报道，打工人最担心的事情还是来了，随着AI逐步取代人类工作，未来华尔街失业人数或超20万。 根据彭博行业研究发布的最新报告，未来3到5年内，由于人工智能“正在蚕食”人类工作，全球银行将裁员多达20万人。分析师表示，其中，后台、中台和运营岗位面临的风险最大：“任何涉及常规重复性任务的工作都有风险，但AI不会完全取代这些岗位，而是会导致劳动力转型。” 报告还显示，受访的首席信息官和技术官称，他们预计平均将裁减3%的员工。而在93位受访者中，近四分之一的受访者预测总员工人数将大幅下降5%至10%。 尽管如此，许多银行强调，这种转变将导致岗位被技术改变，而不是完全取代。摩根大通负责AI工作的Teresa Heitsenrether去年11月表示，该行目前采用的生成式AI增加了就业机会。摩根大通CEO Jamie Dimon更乐观地预测：“人工智能可能会大幅改善工人的生活质量。未来人们可能每周只需工作三天半。” 研究结果还表明，AI在导致裁员的同时，还将大幅提升银行盈利能力。彭博行业研究预计，到2027年，随着AI推动生产力提高，银行税前利润可能比原本高出12%至17%，总利润将增加高达1800亿美元。 二、AI对于金融到底会产生什么影响？ 在华尔街这个全球金融的核心地带，AI 正引发一场裁员潮，这一现象不仅震动了金融界，更引发了市场的热议，我们到底该怎么看这件事？ 首先，自从AI大模型开始普及以来，其在各个领域的应用已经取得了显著成效。AI大模型通过深度学习和大数据分析，能够在短时间内处理大量信息，从中挖掘出有价值的知识和模式。这种高效的数据处理能力，使得AI在决策支持、风险评估、市场预测等方面展现出巨大的优势。 在金融领域，AI大模型的应用更是如火如荼。金融机构可以利用AI大模型进行风险评估，通过分析海量的市场数据和消费者行为数据，更准确地判断个人或企业的信用风险。同时，AI大模型还可以用于量化交易，通过分析历史数据和实时市场数据，寻找潜在的投资机会，构建投资策略。这些应用不仅提高了金融机构的决策效率，还降低了操作风险。 其次，在传统的金融行业中，有许多任务是高度程序化和重复性的，比如交易结算、客户资料录入、信用评分等。这类工作虽然对于确保金融服务的准确性和合规性至关重要，但它们往往不需要太多的创造力或专业判断力，因此非常适合由自动化系统来完成。AI技术的到来为这些任务提供了完美的解决方案。 例如，在贷款审批过程中，AI可以通过自动化的流程来审核申请者的信用记录、收入情况以及其他相关信息，以决定是否批准贷款以及确定合适的利率。这一过程通常比人工审核更快、更公正，因为AI不会受到情绪或者偏见的影响。同样地，在客户服务方面，聊天机器人和语音助手可以在没有人类操作员的情况下处理大多数常见的查询和服务请求，只有在遇到特别复杂的问题时才需要转交给真人客服。 第三，面对AI技术的快速发展，金融机构从业者需要时刻保持危机意识，认识到AI技术可能带来的冲击和挑战。一方面，AI技术的普及将导致部分简单重复劳动的工作被自动化取代，从而减少对这些岗位的需求。另一方面，AI技术的应用也将催生新的职业和产业，如数据分析师、AI伦理专家等。 因此，金融机构从业者需要培养终身学习的能力，不断适应新技术的发展。通过参加培训课程、学习新技术和新知识，提高自己的竞争力。同时，从业者还需要关注行业动态和政策变化，了解AI技术在金融领域的应用趋势和发展方向。这将有助于从业者更好地把握机遇，应对挑战。 第四，从长期来看，科技进步必然会改变金融产业，金融机构要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须积极拥抱变化，加大在 AI 等技术方面的投入。一方面，要引进先进的 AI 技术和设备，建立自己的技术研发团队，不断优化和创新金融产品和服务。例如，开发智能投资顾问平台，为客户提供个性化的投资组合建议。另一方面，要加强与科技企业的合作，通过合作研发、技术共享等方式，获取最新的技术成果，加速金融机构的数字化转型。

最近一段时间，瑞幸咖啡的动作可谓持续不断，就在最近瑞幸全面开卖咖啡豆的消息传来，不仅卖咖啡还在卖咖啡豆，瑞幸的这一系列布局到底意味着什么？ 一、瑞幸全面开卖咖啡豆？ 据界面新闻的报道，椰基植物饮品牌菲诺在其2025伙伴大会上宣布，菲诺成为瑞幸咖啡toB专业咖啡豆的特约经销商，助推瑞幸专业咖啡豆触达到更多咖啡门店、酒店、茶饮等B端市场。 此次，瑞幸首批推出了星宿系列飞马星拼配咖啡豆、斗宿星拼配咖啡豆以及铂金系列铂金奖焦糖甜感拼配咖啡豆等三款新品。其中，星宿系列侧重于商业咖啡店、餐厅、茶饮、酒店、航空VIP贵宾室等场景，主打高便利性；铂金奖咖啡豆则侧重于精品咖啡店、高端酒店、米其林餐厅等场景。 咖啡爱好者不会对菲诺这个名字陌生——这家成立于2015年的公司明星产品是厚椰乳，自2021年瑞幸的生椰拿铁爆火以来，这一咖啡品类开始出现在各类茶饮咖啡店的菜单上，而菲诺的厚椰乳作为生椰拿铁核心原料之一，也进入了快速增长轨道。 目前菲诺的客户里，除去独立咖啡馆外，不乏瑞幸咖啡、蜜雪冰城旗下的幸运咖和茶颜悦色等茶咖品牌，以及肯德基、麦当劳等连锁餐饮品牌。而瑞幸看中的正是菲诺的渠道能力。 不久前的2024年11月，瑞幸与巴西出口投资促进局签署《合作备忘录》，计划在未来五年内从巴西采购总计24万吨高品质咖啡豆，总价值达100亿元人民币。这是瑞幸咖啡迄今为止最大额的咖啡豆采购计划。 二、不仅卖咖啡还卖豆子目的何在？ 瑞幸在现在这个阶段开始布局卖咖啡豆，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，销售咖啡豆是许多国际知名咖啡品牌的传统业务之一。例如星巴克，它就是从销售高品质的咖啡豆起家，并逐渐发展成为全球最大的咖啡连锁品牌之一。通过提供高质量的咖啡豆，星巴克不仅为顾客提供了家庭或办公室自制咖啡的可能性，同时也强化了自身作为一个优质咖啡供应商的品牌形象。此外，销售咖啡豆还允许企业直接触及那些对咖啡有更深层次兴趣的消费者群体，即所谓的“咖啡爱好者”或“咖啡鉴赏家”。 其次，在中国市场，情况却有所不同。长久以来，大部分咖啡企业并没有经历卖咖啡豆的阶段。这主要源于中国人的咖啡消费习惯有着独特的发展轨迹。过去，咖啡在中国尚未普及之时，速溶咖啡率先打开了市场，以其便捷性满足了快节奏生活下人们对咖啡提神醒脑的需求。随着消费升级，现制咖啡逐渐兴起，消费者热衷于在咖啡店购买一杯现磨现做的咖啡，享受店内的氛围与专业咖啡师的服务。相较而言，自己动手手冲咖啡的群体占比并不高。一方面，手冲咖啡所需的专业器具、咖啡豆选购知识以及相对繁琐的冲泡流程，对普通消费者构成了一定门槛；另一方面，现制咖啡门店的密集布局，使得消费者无需自己动手，便能轻松获得一杯高品质咖啡。 第三，但瑞幸此时选择全面开卖咖啡豆，显然有着更深层次的考量。从拓展用户群体的角度来看，这一举措为瑞幸开辟了新的疆土。对于 C 端消费者而言，那些原本就对瑞幸咖啡口味青睐有加，且在家中有一定闲暇时间，渴望尝试自制咖啡乐趣的顾客，如今有了新的选择。他们可以购买瑞幸的咖啡豆，按照自己的喜好调整研磨度、冲泡方式，定制属于自己的专属咖啡。这不仅满足了消费者个性化的需求，还进一步加深了他们与瑞幸品牌的互动与粘性。更为关键的是，瑞幸卖咖啡豆对于拓展 B 端用户有着重大意义。各类办公场所、餐厅、酒店等 B 端场景，对咖啡豆有着持续的大宗需求。瑞幸凭借自身的品牌知名度、稳定的咖啡豆供应链以及规模化采购带来的成本优势，能够以极具竞争力的价格向 B 端客户提供高品质咖啡豆。 第四，从长远来看，瑞幸的这一决策也符合全产业链一体化的发展趋势。在全球范围内，越来越多的食品饮料企业选择向上下游延伸，构建从原材料采购到终端销售的完整产业链。这样做不仅可以更好地控制产品质量，确保稳定供应，还可以降低生产成本并提高利润率。对于瑞幸而言，深入参与咖啡豆的采购、烘焙以及最终产品的销售环节，有助于公司积累更多的行业经验和技术实力，同时也能增强品牌的核心竞争力。

最近几年，在马斯克的带领下，车企似乎已经无所不能，无论是放卫星还是造火箭，不过就在最近丰田也开始布局航天的消息传来，让人不禁想问这巨头丰田也要和马斯克去抢生意了？ 一、丰田投资航天初创公司？ 据界面新闻的报道，总部位于日本的太空航天初创公司Interstellar Technologies宣布，丰田汽车公司通过旗下子公司Woven by Toyota向其投资70亿日元（约合4400万美元），而且丰田汽车公司将获得Interstellar执行董事会的一个席位。 Interstellar表示，公司计划利用汽车行业的专业知识，包括丰田的生产方法，“将火箭制造转变为高质量、高成本效益和可扩展的流程”。 资料显示，Interstellar成立于2013年，已经进行了七次小型亚轨道MOMO火箭的发射，该小型液体燃料火箭于2019年首次进入太空，它也成为首家将商业化火箭送入太空的日本公司。 丰田汽车董事长丰田章男在近日的拉斯维加斯消费电子展（CES）上表示，丰田正在探索轨道火箭的开发和生产。“我们也在探索火箭，因为未来的出行不应局限于地球或一家汽车公司。” 他指出，全球不应该只有“一家汽车公司”致力于开发太空技术，暗示希望未来能与马斯克的SpaceX竞争，马斯克同样是电动汽车制造商特斯拉的创始人。 SpaceX是马斯克于2002年6月成立的商业航天公司，最新估值达到约3500亿美元（约合人民币25000亿元），成为全球估值最高的独角兽企业。 二、丰田要去和马斯克抢航天生意了？ 丰田投资航天初创公司的举动确实引发了业界的广泛讨论。这一举措是否意味着丰田要与马斯克争夺航天生意？我们该如何看待这件事呢？ 首先，在马斯克的带领下，车企的多元化发展策略日益受到重视。特斯拉不仅专注于电动汽车的研发与生产，还通过SpaceX探索商业航天领域，实现了从地面交通到太空探索的跨越。这种跨界发展不仅丰富了企业的产品线，也为企业带来了新的增长点。在国内，吉利、比亚迪等车企也纷纷布局新业务领域，如吉利涉足卫星互联网，比亚迪则在储能、光伏等领域展开探索。这些举措都表明，车企的多元化发展已成为行业趋势，旨在通过拓展新业务领域，增强企业的综合竞争力和抗风险能力。 其次，尽管表面上看，汽车制造与航天产业之间存在显著差异，但实际上两者在某些方面具有一定的共通点。例如，两者都依赖于精密工程、材料科学以及先进的制造技术。此外，随着自动驾驶技术和车联网的发展，汽车行业正在经历深刻的变革，这些技术的进步同样可以应用于航天器的导航和控制。因此，汽车制造商拥有将自身专业知识扩展到航天领域的潜力，尤其是在卫星通信、地球观测和其他低轨道应用方面。 第三，从宏观市场发展趋势审视，航天产业民营化是不可阻挡的潮流，正孕育着前所未有的商业机遇。过去，航天探索多为国家战略层面的宏大工程，耗费巨资且准入门槛极高。如今，随着技术进步、成本降低，尤其是像 SpaceX 成功实现可回收火箭技术，大幅削减发射成本，让商业航天的可行性与盈利空间得以拓展。民营航天企业不再局限于卫星发射等基础业务，太空旅游、低轨道卫星互联网、小行星采矿等新兴业态蓬勃兴起。对于车企而言，这无疑是一片充满潜力的新蓝海。 第四，丰田此次布局投资一家航天初创公司，无疑是向外界释放了一个强烈信号，表明其不甘于传统汽车制造领域的固有格局，积极探索多元化发展路径。然而，必须清醒认识到，当前这家初创公司与马斯克的 SpaceX 相比，差距不可小觑。但丰田的这一投资举动意义重大，它代表着丰田对未来产业融合趋势的精准预判，从长远战略眼光出发，提前在航天领域埋下种子，依托自身雄厚的资金实力、卓越的工程研发底蕴，假以时日，有望逐步在航天产业链站稳脚跟，开拓出属于自己的一片天地，即便无法短期内与 SpaceX 分庭抗礼，也能在未来航天产业民营化的盛宴中分得一杯羹。

纵观世界互联网市场，微软无疑是有名的巨头，无论是当年操作系统时代的绝对霸主，还是之后云计算市场的全面突破，微软给市场带来了太多的奇迹，然而最近有媒体曝出微软又要裁员又要抓绩效，如此大规模的动作到底意味着什么？ 一、微软又要裁员又要抓绩效？ 据界面新闻的报道，据拥有全球影响力的商业新闻网站business insider消息，微软计划于近期进行裁员，此次裁员涉及公司各部门，甚至重要性较高的安全部门。 微软发言人证实了上述裁员计划，但拒绝提供具体的裁员数字。不过，该发言人表示，当员工因绩效原因离职时，微软通常会填补这些职位空缺，因此公司整体员工人数可能不会有太大变化。 据两位了解该计划的人士向上述网站透露，微软将加大对表现不佳员工的审核力度。 知情人士称，微软正在像其竞争对手一样，采取更强硬的绩效管理，公司经理们在过去几个月里一直在评估员工，甚至包括级别高达80级的员工，这是公司最高的级别之一。 早在去年年底，微软即将于2025年1月15日进行大规模裁员的消息就已经在互联网发酵，彼时对裁员比例的预计为5%。据称，微软高层已在内部会议L66+上口头通知了这一裁员计划，并要求员工在2024年11月至2025年1月之间做好准备。 当地时间2024年10月30日，微软公司发布截至2024年9月30日的2025财年第一季度业绩。报告期内实现营收655.85亿美元，同比增长16%；净利润为246.67亿美元，同比增长11%。 二、微软如此大动作想干嘛？ 在当今风云变幻的商业世界中，微软的一举一动都备受瞩目。近期，微软传出又要裁员又要抓绩效的消息，引发了广泛的关注与热议，我们该怎么看这件事？ 首先，在美国的企业文化中，裁员并不罕见，而是一种常态化的管理手段。特别是在科技行业，这种现象尤为明显。随着市场竞争的加剧和技术的快速发展，企业经常需要调整战略方向，优化资源配置，以确保自身在竞争中的优势地位。因此，裁员成为了一种常用的手段，以应对业务转型、市场波动或业绩下滑等挑战。 美国企业普遍秉持一种试错文化，即不断尝试、不断调整，以期找到最适合自身发展的道路。在这种文化背景下，企业经常需要放弃一些不盈利或增长乏力的业务，以便将资源集中在更具潜力的领域。裁员作为一种有效的资源优化手段，被广泛应用于这一过程中。通过裁员，企业可以降低运营成本，提高盈利能力，从而更好地应对市场变化。 其次，微软作为全球领先的科技巨头，其员工稳定性相对较高。然而，这并不意味着微软内部没有竞争。事实上，微软内部竞争激烈，员工需要不断提升自己的技能和绩效，才能在公司中获得更好的职业发展机会。微软的工资体系严格且层次分明，不同级别员工的年薪差异巨大。这种薪酬体系既体现了公司对顶尖人才的重视，也反映了内部竞争的激烈程度。员工只有通过不断努力，提高自己的绩效和能力，才能获得更高的职位和薪酬。因此，微软内部的竞争环境促使员工时刻保持警惕，不断提升自己。 第三，尽管微软当前的问题并不严重，但裁员加上严格的绩效管理确实容易引起公众的关注甚至担忧。一方面，裁员本身就是一个敏感话题，尤其是在大规模实施的情况下，很容易被解读为公司遇到困难或者战略失误的信号。另一方面，加强绩效考核虽然有助于提升工作效率和质量，但如果处理不当，则可能导致员工士气低落、离职率上升等问题。值得注意的是，微软管理层在此过程中必须谨慎行事，既要保证措施的有效性又要尽量减少负面影响。 因此，微软此次又要裁员又要抓绩效的大动作，是在美国企业裁员文化背景下，基于自身激烈的内部竞争、应对外部市场挑战以及着眼长远发展的综合考量。虽然短期内引发了诸多猜测与关注，但只要微软坚守创新发展之路，持续优化内部管理，未来仍有很大的希望。但这也为其他企业敲响了警钟，无论规模大小，唯有顺应时代潮流，不断创新求变，才能在波谲云诡的商业海洋中驶向远方。

最近几年，新能源汽车可谓是蓬勃发展，面对着日新月异的新能源汽车的发展进程，也有些巨头坐不住了，就在最近本田与索尼合作的新车终于开始有消息了，这款超60万的新车真的有人买吗？ 一、本田+索尼首款电动汽车开始预定 据界面新闻的报道，在2025年国际消费电子展（CES2025）上，索尼与本田合资企业索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）推出的电动汽车新品牌Afeela公布首款以该品牌销售的车型——AFEELA 1。 AFEELA 1计划在美国俄亥俄州现有的工厂生产，预计今年在加利福尼亚州正式销售，2026年中期交付。新车起售价为8.99万美元（约合人民币65.89万元），目前已在官网开启预定，预定金为200美元，可全额退款。 从官方宣传来看，新车亮点在智能化，AFEELA 1配备了高级驾驶辅助系统 (ADAS)，以及可与车辆进行通信的交互式个人助理。此外，车舱配有独特的音响系统和针对每个座椅最佳放置的显示器，让乘客可以享受各种应用程序和娱乐内容。 2022年3月4日，索尼与本田发布了在移动出行领域开展战略合作的信息，此后6月双方正式签署合资协议，旨在成立一家销售高附加值纯电动汽车（EV）并提供移动出行服务的新公司，新公司注册资金100亿日元，索尼和本田分别出资50%。 双方合资的新公司即为索尼本田移动公司，曾任本田中国本部长的水野泰秀任合资公司董事长兼CEO。 二、超60万的车有人买吗？ 本田与索尼合作推出的首款电动汽车的售价超过60万元人民币，无疑很让人怀疑，这款车型的市场前景如何？是否会有消费者愿意为其买单？ 首先，近年来，随着电动汽车和智能网联技术的快速发展，越来越多的车企开始与科技公司寻求合作。这种合作模式不仅能够帮助车企提升产品的智能化水平，还能让科技公司利用自身的技术优势，在汽车市场上开辟出一片新天地。例如，华为通过鸿蒙智行系统，与多家车企建立了合作关系，将自身的智能互联技术应用到汽车上，实现了汽车与手机、智能家居等设备的无缝连接。 本田与索尼的合作，同样遵循了这一趋势。本田作为全球知名的汽车制造商，拥有丰富的造车经验和强大的品牌影响力；而索尼则在电子产品领域有着深厚的积累，尤其是在娱乐内容方面，其拥有全球领先的技术和丰富的资源。两者的合作，无疑能够产生1+1>2的效果，为消费者带来一款全新的、智能化的电动汽车。 其次，从官方宣传来看，AFEELA 1的最大亮点在于其智能化水平。这款车型搭载了高级驾驶辅助系统，并配备了可与车辆进行通信的交互式个人助理。这一功能不仅能够帮助驾驶员更好地了解车辆的状态，还能根据驾驶员的习惯和需求，提供个性化的驾驶建议和服务。 此外，AFEELA 1的车舱设计也充分展现了索尼在娱乐内容方面的优势。车内配备了高品质的功能性材料，约70%的内饰表面积使用了植物衍生和回收材料，既环保又舒适。同时，车内以“出行即创意娱乐空间”为理念，为每位乘客提供了独特的音响系统和优化放置的显示屏，让大家可以尽情享受各种娱乐内容。索尼的360空间音效技术更是为乘客带来了极致的音频享受。 第三，对于当前的汽车市场来说，消费者对于新产品的接受度越来越高，尤其是那些具有创新性和独特卖点的产品。AFEELA 1作为一款全新的、智能化的电动汽车，无疑能够吸引一部分消费者的目光。这些消费者可能本身就是科技爱好者，对于智能化、网联化的汽车产品有着浓厚的兴趣；也可能是一些追求品质生活的消费者，他们愿意为了一款能够带来更好出行体验的汽车产品支付更高的价格。 第四，然而，我们必须清醒地认识到，即使是在最乐观的情况下，超高端汽车市场的需求量也相对有限。这类产品的高昂售价限制了其受众范围，只有一小部分富裕阶层或特定行业的专业人士可能考虑购置。为了实现更长远的发展目标，本田和索尼需要规划一系列覆盖不同价位段的产品线，以满足更广泛客户群体的需求。

在世界食品糖果市场上，日本明治可以说是一个家喻户晓的巨头，其生产的产品备受市场欢迎，一度引发市场的追捧，然而就在最近明治却出现了在中国越卖越亏的情况，让人不禁想问这有名的糖果巨头为啥没人买了？ 一、明治在中国越卖越亏？ 据界面新闻的报道，在谈及明治的中国食品业务在2024年4-9月出现46亿日元（约合2.13亿元人民币）营业亏损时，明治控股社长川村和夫表示，目前完全没有考虑缩减工厂之类的想法。近年来这家日本食品巨头不断加大在中国的工厂投资，截至目前，明治在中国已经设立了６家工厂。 但面对目前的市场情况，他只能硬撑着。明治中国的业绩陷入困境。截至2024年3月31日的2023财年财报显示，明治旗下食品业务在中国市场的净销售额为243亿日元（约合11.28亿元人民币），同比增长13.5%，但经营利润亏损37亿日元（约合1.72亿元人民币）。当时该公司预计，预计在2024财年亏损56亿日元（约合2.6亿元人民币），亏损继续扩大。 而根据其2024财年半年报（2024年4月1日-9月30日）显示，明治食品业务在中国的净销售额为113亿日元（约合5.24亿元人民币），而经营利润亏损达到了46亿日元（约合2.13亿元人民币）；预计在2024整个财年（截至2025年3月）经营利润亏损将达到74亿日元（约合3.43亿元人民币）——这一数字比此前的预计亏损情况进一步扩大。 对此，川村和夫解释称，中国的消费市场非常庞大，存在众多竞争企业，容易陷入过度竞争的状况。 二、糖果巨头为啥没人买了？ 近来，明治在中国市场却陷入了越卖越亏的尴尬境地，曾经辉煌的食品巨头似乎正在逐渐失去往昔的光环，背后的原因到底是什么呢？ 首先，前些年，明治凭借着其高品质的产品和巨大的市场影响力，在中国高端食品市场上占据着相当大的份额。然而，伴随着中国消费者的消费行为变化，特别是反向消费的盛行，明治原先的基本盘开始受到冲击。反向消费是指消费者在选择商品时，不再盲目追求品牌、高端或进口产品，而是更加注重性价比和实际效用。这一趋势在中国市场尤为明显，特别是在年轻一代消费者中。他们更加注重产品的性价比，愿意尝试更多本土品牌或性价比更高的产品。明治的产品定位一直偏向于高端市场，价格相对较高。在反向消费的趋势下，这部分消费者开始转向性价比更高的产品，导致明治的销量受到一定影响。 其次，当前中国食品饮料市场已然全面进入白热化竞争阶段，各品类赛道都挤满了参与者，竞争烈度超乎想象，明治在其中倍感压力。一方面，国际食品巨头纷纷加码中国市场，像雀巢、达能等品牌，在中国深耕多年，产品线丰富多样，不仅覆盖传统乳制品、零食领域，还不断向新兴的健康食品、功能性食品拓展，凭借强大的全球供应链体系、雄厚的研发资金以及广泛的市场渠道，与明治展开全方位竞争。另一方面，国产食品品牌强势崛起更是给明治带来巨大挑战。在政策扶持、本土优势以及对消费者需求快速响应的推动下，国产食品企业如雨后春笋般涌现。 第三，如今，中国食品市场不断有新的零食食品品牌涌入，呈现出百花齐放的局面，这也使得明治的基本盘被进一步瓜分。电商平台的蓬勃发展降低了创业门槛，让众多小众、特色零食品牌有了直面消费者的机会。这些新品牌往往聚焦细分市场，挖掘消费者尚未被满足的小众需求，以差异化产品切入市场。例如，在健康烘焙零食领域，一些新兴品牌主打全麦、无油无糖烘焙食品，精准定位健身人群、减脂人士，通过线上社交媒体、直播带货等营销方式迅速积累口碑与粉丝，在细分赛道站稳脚跟。加之新品牌通常具有灵活的运营机制，能够快速根据市场反馈调整产品策略、包装设计、价格体系，相比之下，明治作为大型跨国企业，决策流程相对冗长，内部协调成本较高，在应对新品牌的灵活冲击时显得力不从心，眼睁睁看着自身市场份额被众多新品牌一点点瓜分。 第四，面对当前困境，明治必须深刻认识到，中国市场已然今非昔比，若想要重拾往昔辉煌，甚至只是谋求稳定发展，适应市场变化已然迫在眉睫。倘若明治不能顺应中国市场的这些变化，继续固步自封，被市场淘汰将会是必然结局。中国食品市场规模庞大、潜力巨大，机遇与挑战并存，明治只有积极变革，精准把握消费者脉搏，才能在这片充满活力的土地上重新站稳脚跟。

纵观全球新能源汽车市场，特斯拉无疑是其中有名的佼佼者，其市场影响力已经毋庸置疑，然而就在最近特斯拉出现了销量十年来首次下滑的情况，面对着这样的情况我们到底该怎么看呢？特斯拉的市场表现我们该如何分析？ 一、特斯拉销量十年来首次下滑？ 据界面新闻的报道，特斯拉没有兑现2024年销量“小幅增长”的目标。 特斯拉公布的最新数据显示，2024年第四季度，特斯拉共计生产45.94万辆汽车，交付49.56万辆汽车，创季度新高，同比增长了2.3%。其中两款主力车型Model 3和Model Y车型共交付47.19万辆，另外储能产品部署量为11.0GWh，同样创历史新高。 特斯拉四季度的交付量未达到华尔街预期，FactSet的数据显示，分析师此前预测其交付量为49.8万辆。 2024年全年，特斯拉共计生产177.34万辆，交付178.92万辆，较2023年181万辆的交付量下降1.1%。这是特斯拉自2015年以来首次出现年度销量同比下滑，也低于分析师普遍预期的180万辆。 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在财报会议上表示，特斯拉2024年销量将略高于2023年，实现“小幅增长”。 特斯拉在中国市场的表现却超出预期。数据显示，2024年12月特斯拉中国销量达到8.3万辆，环比增长12.8%，全年销量超65.7万辆，同比增长8.8%，双双均创下历史新高。特斯拉去年在中国市场掀起多轮促销活动，年末针对旗下最畅销车型Model Y的优惠，让Model Y后轮驱动版的起售价降至23.99万元，创下了该车型在全球市场的最低价格记录。 二、特斯拉的表现到底该怎么看？ 多年来，其销量一路高歌猛进，不断刷新纪录，成为新能源汽车领域当之无愧的领军者。然而，近期却传来了特斯拉销量十年来首次下滑的消息，这一现象引发了业内外的广泛关注与热议。究竟特斯拉这是怎么了？ 首先，必须认识到特斯拉出现一定的下滑从商业发展规律来看是正常的。任何一家企业，无论其过往多么辉煌，都不可能永远维持超高的增长速度。企业的发展通常遵循着一条 S 型曲线，在初创期与成长期，凭借创新的技术、独特的商业模式以及先发优势，能够迅速抢占市场份额，实现高速增长。特斯拉在新能源汽车发展的初期阶段，正是以其先进的电动汽车技术、超长的续航里程以及马斯克极具个人魅力的营销方式，吸引了大量环保意识超前、追求科技体验的消费者，销量呈现爆发式增长。但当企业规模达到一定程度后，市场逐渐趋于饱和，原有的增长动力会逐渐减弱。一方面，早期的目标客户群体大多已完成购买，而新的潜在客户拓展难度加大。另一方面，宏观经济环境、政策法规的变化等外部因素也会带来冲击。 其次，特斯拉作为世界顶尖的新能源汽车品牌，其市场影响力毋庸置疑。然而，当前新能源汽车市场已经迈入竞争白热化的阶段，特斯拉面临的挑战日益严峻。中国的新能源汽车品牌也如雨后春笋般崛起。比亚迪凭借自身在电池技术领域的深厚底蕴，实现了从电池生产到整车制造的全产业链布局，其推出的汉、唐等车型，在性能、品质上可与特斯拉正面抗衡，且在国内拥有更高的性价比优势。蔚来、小鹏、理想等造车新势力，也通过精准的市场定位、差异化的产品服务，吸引了大批年轻消费者。它们聚焦于智能座舱、自动驾驶辅助的本地化优化，更贴合中国消费者的使用习惯，使得特斯拉在中国这个全球最大的新能源汽车市场面临巨大竞争压力。 第三，过去这些年，特斯拉凭借强大的生产制造能力，尤其是其超级工厂的高效运作模式，不断优化供应链管理，大幅降低成本，实现了性价比的突围，这也是其在中国等市场前期一路向好的关键因素。特斯拉通过大规模量产，实现了零部件采购成本的降低，例如其自研的电池技术与规模化生产相结合，使得电池成本相较于竞争对手有明显优势。同时，高度自动化的生产流程减少了人工成本，提高了生产效率。以 Model 3 为例，其价格一度下探到与同级别传统燃油豪华车相近的区间，却能提供零排放、智能驾驶辅助等独特卖点，这吸引了众多追求性价比的消费者。 第四，从长远来看，短期内的一两次销量下滑并不会对特斯拉构成致命打击。关键在于特斯拉是否能够持续推出符合市场需求的新产品和技术革新，以保持其在行业内的领先地位。在这个快速变化的时代里，技术创新始终是推动企业前进的核心动力。为了实现这一目标，特斯拉需要继续加大研发投入，探索新的电池技术和充电解决方案，同时进一步完善自动驾驶软件系统。只有这样，特斯拉才能确保在未来激烈的市场竞争中立于不败之地。

在全球奢侈品市场上，爱马仕的市场影响力可谓是顶尖，就在最近爱马仕全线涨价的消息传来，但是爱马仕在中国市场的潜规则也被破了，这一切到底是怎么回事？我们又该怎么看这件事呢？ 一、爱马仕全线涨价？ 据北京商报的报道，爱马仕全线产品已完成涨价，整体涨幅在5%—12%，其中Birkin铂金包25的涨幅近12%，突破10万元大关。但由于品牌的“配货规则”，实际中想要购买爱马仕热门手袋往往需要在专柜购买一定比例的其他产品，在业绩有所放缓的背景下，这样的“潜规则”也开始松动，部分入门款式已不需要配货。 业内人士指出，涨价和配货在很长时间内将继续成为爱马仕有效的市场策略，不过，随着消费者愈发理性，对品牌溢价的支付欲望降低，这些策略不可避免会造成部分客户流失，并在一定时期后体现为销量增速放缓以及很难继续涨价和配货。 爱马仕再次涨价。近期，爱马仕陆续完成各类商品的涨价，其中部分饰品的涨幅近19%，腕表涨幅6%—10%，手袋涨幅在5%—12%，其中Birkin铂金包25的涨幅近12%，从原来的93900元到现在的105000元，突破了10万元大关。 近些年，涨价已成为奢侈品行业中的常态。北京商报记者梳理后发现，近年来爱马仕已经进行了数轮调价，且涨幅在不断增大。2019年，爱马仕全线产品提价3%；2021年，爱马仕部分热门产品的涨幅就已经达到了5.5%；2022年末，品牌的涨价幅度在5%—10%；2024年1月1日，爱马仕的涨价曾引发热议，品牌手袋Mini Kelly一代上涨1万元至5.7万元，涨幅高达21.5%。 二、潜规则已经被破的爱马仕未来何在？ 近期爱马仕全线涨价的消息如巨石入水，激起千层浪，更引人瞩目的是其延续多年的配货潜规则竟似有瓦解之势，这一系列变动让业内外纷纷揣测：爱马仕的未来究竟将驶向何方？ 首先，爱马仕此次涨价，在一定程度上确实是意料之中的行业 “常规操作”。回首近些年，奢侈品行业仿佛陷入了一种 “涨价怪圈”，业绩稍有下滑或面临增长瓶颈，品牌们便纷纷祭出涨价大旗。经济大环境的波动、原材料成本的攀升、全球供应链的不稳定，固然是部分缘由，但更深层次的，是奢侈品品牌们试图借此维护高端形象、筛选核心客户群体，并从那些对价格敏感度相对较低的高净值人群中榨取更多利润。爱马仕作为行业翘楚，自然也身处这股浪潮之中。 其次，回顾其涨价轨迹，与竞争对手LV相比，亦有相似逻辑可循。LV 在短短 3 年之内竟涨价 10 次，这般频繁调价背后，是品牌对市场份额、盈利目标以及品牌价值的精细把控。爱马仕同样如此，其产品定价从来都不仅仅关乎成本与供需，更是一种品牌价值的量化体现。每一次涨价，都是向市场宣告其独一无二、不可复制的高端定位，让拥有爱马仕成为一种更为稀缺的荣耀象征。从经典的 Birkin 包到精致的丝巾，价格的上扬意味着门槛的再度抬高，确保只有少数人能轻松踏入这奢华之境。 第三，但此次事件中，真正撬动爱马仕传统商业版图根基的，并非单纯的涨价动作，而是配货潜规则的松动。长久以来，爱马仕的配货制度宛如一道神秘面纱，笼罩在其销售环节之上。消费者若想购入一款热门的 Birkin 或 Kelly 包，往往需要按照一定比例购买品牌旗下的其他配饰、成衣等相对冷门商品，这一不成文规定虽未公开宣扬，却在奢侈品消费圈心照不宣。配货制度一方面人为制造了热门包款的稀缺性，使其成为众人梦寐以求却难以企及的难题；另一方面，也巧妙地带动了品牌全线产品的销售，为那些滞销或小众单品找到了销路，极大提升了整体营收。 然而，如今风向突变，部分入门款式已悄然告别配货时代。这一转变背后，是消费市场的深刻变迁。随着信息传播日益扁平化、透明化，新一代消费者在成长过程中浸淫于海量资讯，对消费知识的掌握远超前辈。他们愈发理性，不再盲目追捧品牌光环，对于品牌溢价的支付意愿也大打折扣。社交媒体上随处可见对爱马仕配货制度的吐槽，年轻消费者们开始质疑：为何要为了一只包而被迫购入一堆可能并不需要的物品？这种消费觉醒使得配货潜规则逐渐失去生存土壤，爱马仕不得不做出妥协。 第四，从更长期的角度来看，奢侈品行业正经历着一场悄然而息的蜕变，逐渐从遥不可及的神坛向日常消费品靠拢。曾经，奢侈品是少数人在特殊场合彰显身份的专属标识，如今，随着中产阶级壮大、消费升级趋势蔓延，奢侈品的普及度大幅提升。它们不再仅仅是橱窗里供奉的艺术品，而是更多地出现在人们的日常生活穿搭、社交聚会之中。爱马仕的配货潜规则被迫调整，正是这一趋势的鲜明注脚。