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在新能源汽车市场上，极星汽车无疑是非常特殊的存在，与不少白手起家的新能源车企不同，极星汽车可谓是含着金汤匙出生，作为知名车企吉利旗下的子品牌，极星汽车的资源和优势不可不谓之丰富，然而就在最近却传来了极星汽车要关闭最后一家中国门店的消息，这到底是怎么回事？知名造车新势力这是怎么了？ 一、极星汽车关闭最后一家中国门店 据商业周刊的报道，极星汽车（Polestar）已关闭了其国内仅剩的最后一家直营门店，该店位于上海前滩L+Plaza。 对此消息，极星方面回应称，公司正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。目前，极星在国内采用线上销售模式。虽然门店暂时关闭，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响。 另据极星汽车官方服务热线工作人员表示，目前主要采取线上销售模式，消费者可以通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。 极星是瑞典高端新能源汽车品牌，于2015年被吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车收购。该品牌于2017年进入中国市场，2019年先后落成成都生产基地和位于北京的首家极星空间，先后推出极星1、极星2、极星3、极星4四款车型；2020年又设立极星汽车（上海）有限公司。 此外在2022年6月24日，极星和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，并将公司名由Gores Guggenheim,Inc.变更为Polestar Automotive Holding Uk Plc，以新的股票代码 "PSNY" 开始交易。 二、知名新势力这是怎么了？ 面对着极星汽车当前的关店选择，我们到底该怎么看这件事？知名的造车新势力公司极星汽车到底未来何在？ 首先，作为一家源自海外进而入华的品牌，极星汽车自踏入中国市场起便面临着巨大的压力。中国汽车市场具有独特的消费习惯、政策环境以及竞争格局，对于外来品牌来说，要在这个庞大而复杂的市场中站稳脚跟绝非易事。在这样的背景下，企业为了应对经营压力而对不赚钱的门店进行优化调整是一种常态性的商业决策。 尤为值得一提的是，其母公司在国内拥有丰富的保养维修网络。这一优势为已经售出产品的后续维保提供了有力保障，使得消费者无需过度担忧售后服务问题。即便门店数量减少，但依托母公司成熟的售后体系，仍能在一定程度上维持客户的满意度和忠诚度。这种基于现实情况的战略收缩，是企业在复杂市场环境中寻求生存与发展的一种理性选择。 其次，自2017年正式进入中国市场以来，极星始终未能建立起清晰、统一且具有辨识度的品牌认知。其产品线定价跨度之大，令人咋舌：从售价高达145万元人民币的插电混动跑车极星1，到定价在25万元左右的纯电轿跑极星2，再到后续推出的SUV车型极星3，价格区间横跨百万级豪华车与主流中高端电动车市场。这种“过山车式”的定价策略，使得消费者对极星的品牌形象产生严重认知偏差——它究竟是与保时捷、特斯拉竞争的豪华性能品牌，还是主打性价比的大众化新能源品牌？答案始终模糊不清。 品牌定位的本质是企业在特定市场细分中建立差异化优势的过程。而极星恰恰在这一步上出现了严重失误：它既未能像特斯拉那样通过“第一性原理”构建颠覆性的技术叙事，也未能像蔚来那样围绕“用户社区”打造情感连接，更未像理想那样精准锁定家庭用户需求。其产品设计虽有北欧简约美学加持，但在智能化、续航、补能效率等中国消费者高度敏感的核心指标上，并未形成压倒性优势。结果便是，极星在高端市场无法撼动BBA的电动化转型，在中端市场又难以与小鹏、比亚迪等本土品牌竞争，陷入“高不成、低不就”的尴尬境地。这种战略摇摆，本质上是跨国企业在进入新兴市场时常见的“水土不服”——用母国市场的成功经验生搬硬套于一个完全不同的消费文化与竞争生态中，最终导致品牌价值稀释与市场定位失焦。 第三，当前，国内新能源汽车市场已然进入到了近乎残酷的竞争阶段，各家造车新势力纷纷使出浑身解数，先是在价格上展开激烈厮杀，随后又在配置方面不断升级加码。在这个“卷”风盛行的市场环境中，企业需要具备强大的定力和长远的战略眼光才能脱颖而出。 然而，极星汽车却在这方面表现欠佳。从正式进入中国直至2024年，短短6年时间内竟然更换了6任中国区负责人。频繁的领导层更迭必然导致企业内部战略方向的不稳定和执行层面的混乱。每一任新领导都可能带来不同的发展理念和管理风格，使得企业的运营缺乏连贯性和持续性。这不仅影响了企业内部团队的凝聚力和工作效率，也使得企业在市场竞争中难以形成有效的协同效应，无法持续积累竞争优势。在竞争对手不断深耕细作、逐步构建自身护城河的同时，极星却因内部动荡而错失了许多发展机遇，逐渐在市场竞争中处于下风。 第四，中国市场固然重要，但它毕竟只是全球市场的一部分。对于极星这样的国际品牌而言，不能将所有的资源和希望都寄托于单一市场。在全球新能源汽车产业的大潮中，各个地区市场都蕴含着不同的机遇与挑战。关键是要能够跳出局部市场的局限，站在全球的高度审视自身的优势与不足，重新寻找适合自己的发展路径。通过在全球范围内优化资源配置、整合产业链优势、加强技术创新合作等方式，努力构建真正属于自己的竞争优势，打造难以被模仿和超越的护城河，这可能才是极星汽车真正需要考虑的事情。

生病买药对于大多数人来说都是最常做的事情，不过大家关注过药品的价格吗？最近线上20元线下60元的一药两价上了热搜，这到底是怎么回事？我们又该怎么看呢？ 一、线上20元线下60元的一药两价 据《法制日报》的报道，“同样的药，同一家店，线上买只要20元，线下却要60多元。”北京某高校学生张云（化名）近日在学校附近药店亲历了“一店两价”的怪象。 她因感冒需要购买抗病毒口服液和蒲地蓝消炎片，在店内询价得知，抗病毒口服液售价29.8元，蒲地蓝消炎片35元。正准备付款时，她无意中打开了该药店在某线上平台的店铺，发现同款抗病毒口服液仅售10.3元，蒲地蓝消炎片更是低至9.89元，线上总价不到线下的一半。面对超过三倍的价差，张云最终选择了线上下单。 类似现象并不鲜见。《法治日报》记者走访北京市多家药店发现，同一家药店、同一款药品，部分线下门店售价普遍高于其自身在线上平台的售价，有的价差甚至高达三倍以上。在某平价药房，一款“芬必得”布洛芬缓释胶囊线上售价18.6元，线下却高达29.8元；多家连锁药店的部分药品也存在类似价差，从几元到数十元不等。多家药店工作人员将原因归结为“平台补贴”，并表示消费者可“自行选择”。 这一现象引发了消费者对药品定价机制的广泛质疑：同一经营主体为何能对完全相同的商品制定如此悬殊的价格，这是否属于合理的市场定价行为？线下购药的消费者知情权与公平交易权是否受到侵害？ 二、药店的一药两价到底是怎么出现的？ 最近，相信不少朋友都已经发现，同一款药品在线上平台与线下药店的价格差异显著，甚至出现“线上20元，线下60元”的极端案例，这到底是怎么回事呢？ 首先，外卖平台的买药补贴是低价策略的重要推手，即时零售赛道的流量争夺战正在重塑药品价格体系。 近来，美团、饿了么、京东等生活服务平台纷纷加码“即时零售”业务，而“30分钟送药上门”作为高频刚需场景，被视作撬动用户黏性与平台活跃度的关键入口。为快速抢占市场份额，平台对药店端给予大量运营补贴，包括减免佣金、提供流量扶持、承担部分配送成本甚至直接补贴差价。 这种“烧钱换市场”的策略，使得药店即便以低于成本的价格销售药品，也能通过平台返利实现盈利。因此，线上药品的低价本质上是平台资本介入后的阶段性产物，属于典型的“战略性定价”。从产业经济学角度看，这符合“掠夺性定价”理论中的短期行为特征——即通过牺牲短期利润挤压竞争对手、扩大用户基础，最终谋求长期垄断地位。在此背景下，线上药品价格被人为压低，形成与线下门店的巨大价差。 其次，药品本身存在复杂的品类差异与利润结构，药店通过空间布局实施“隐性价格歧视”。同一种药品的价格差异本身就存在客观基础：原研药因耗费 10-15 年研发周期、数十亿美元投入，上市后需通过高价收回成本，而仿制药在专利到期后生产，研发成本近乎为零，价格可低至原研药的十分之一。但药店的主动引导进一步加剧了这种差异 —— 线下门店普遍采用 “利润导向型陈列”，将毛利率超 50% 的高价药、品牌药摆放在收银台、货架黄金层等显眼位置，而集采中选的低价仿制药、普药则被置于角落或高层货架，消费者若不主动询问很难发现。线上场景则彻底打破了这种信息壁垒，消费者通过关键词搜索即可获取所有同类药品的价格清单，低价药品能凭借价格优势直接触达用户，倒逼商家不得不将低价选项前置展示，形成与线下截然不同的价格呈现逻辑。 第三，线上线下的成本结构差异也是导致药价悬殊的关键因素。对于线下实体店而言，租金、人力、水电等固定成本占据了很大比重，尤其是在繁华地段开设的大型连锁药店，其运营成本更是居高不下。为了覆盖这些高额成本并实现盈利目标，药店不得不提高商品的销售价格。相比之下，线上平台的边际成本极低，除了少量的技术支持和维护费用外，几乎不需要承担额外的实体店面费用。因此，线上商家可以通过降低售价来吸引更多顾客，即使单笔交易的利润较薄，也能通过大规模销售实现总体盈利。这种成本优势使得线上平台有能力提供更具竞争力的价格，进一步加剧了线上线下的价格差距。 第四，药店的区域垄断性和市场竞争状况也对其定价策略产生了深远影响。在许多地区，尤其是中小城市和乡镇地区，当地的药店数量有限，形成了一定程度的区域垄断格局。在这种环境下，消费者缺乏足够的选择余地，只能接受较高的药价。而在线上市场，情况则完全不同。由于互联网打破了地域限制，全国乃至全球范围内的供应商都可以在同一平台上竞争，形成了高度市场化的竞争环境。为了在激烈的竞争中脱颖而出，线上商家必须不断优化供应链管理、降低成本、提高效率，并以更低的价格吸引消费者。这种线上线下市场结构的差异导致了两者在定价上的显著分化。 长期来看，药店的这种做法并非可持续之计。随着信息技术的发展和社会信用体系的完善，药品价格信息越来越透明化。政府部门也在加强对医药市场的监管力度，推动建立更加公平合理的药品价格形成机制。在这样的大趋势下，药店依靠信息不对称进行的差异化价格歧视将越来越难以为继。未来，只有那些能够真正提供优质服务、合理定价的企业才能在市场中生存下来。

最近一段时间，黄金价格的大涨已经牵动着每个人的心了，不过比起黄金价格，白银价格涨幅似乎涨的更猛，甚至银价刷新了14年的新高，投资银条成为了被抢购，我们到底该怎么看这件事？ 一、银价刷新十四年新高 据新华财经的报道，白银近日亚洲交易时段早盘异军突起，再度刷新了2011年8月下旬以来的新高。而在国庆长假期间，10月6日，涨幅扩大至1%，报48.54美元/盎司。纽约涨0.79%，报48.345美元/盎司，创历史新高。 在市场看来，虽然美联储上周的“管理式”降息没能带来黄金的短期飙升，但年内仍将继续降息的预期足以支撑贵金属的强势。在此背景下，市场风险偏好的改善，令白银更加受益。 同样作为贵金属品种，白银较强的工业属性，使其在避险占据主导时，表现逊于黄金，从而导致今年上半年，衡量金银相对强弱关系的金银比价一度升至100以上。不过，金价在4月下旬的新高后转入长达四个月的震荡，银价则悄然开始了补涨过程。行情数据显示，在经历了4月份的大幅波动后，国际银价已经连续五个月上涨，迄今累计涨幅已超33%，同阶段金价的涨幅仅在12%。 在金价不断创历史新高的同时，市场就已经有不少声音在强调白银更具潜力的上涨空间，其理由不仅限于同为贵金属的投资属性，更源于白银工业属性影响下的基本面。 世界白银协会的数据显示，2025年全球白银市场将连续第五年出现供不应求，缺口将达到1.176亿盎司。 据央视财经的报道，在深圳一家白银型材加工厂，负责人告诉记者，伴随着银价持续攀升，成品投资银条的需求量明显上涨，首饰类半成品的订单却在减少。 二、银价持续大涨我们到底该怎么看？ 面对着当前白银价格的疯狂上涨，让人不禁想问这样的涨价的背后到底是什么？我们又该怎么看这件事呢？ 首先，白银弱于黄金已经成为了一种长期趋势。回顾历史走势可以发现，一直以来，白银在市场上的涨跌幅都是弱于黄金的。这背后有着深刻的产业结构根源。与黄金不同，白银如今更多地扮演着工业金属的角色。它在众多工业生产领域都有广泛应用，比如电子电器、机械制造等行业都需要用到白银作为原材料。而不像黄金那样，主要被视为一种避险资产，这种定位差异导致在市场波动时，投资者往往优先选择黄金进行避险，白银则相对受到冷落。 例如，在过去多次全球经济不确定性增加、地缘政治紧张等时期，黄金价格会迅速攀升，而白银的反应则较为滞后且幅度较小。这是因为工业需求受经济周期影响较大，当经济增长放缓时，企业对白银的需求下降，从而压制了其价格表现；反之，在经济繁荣阶段，虽然需求有所上升，但也难以像黄金那样因纯粹的避险情绪而大幅上涨。 还有一个重要的点，与黄金开采需要大规模投入生产建设矿井，甚至于有大量的开采设备提炼投入不同，白银的开采与提炼却是一件相当简单的事情，虽然中国古人的古法炼银是一件非常复杂的事情，但是在现代化学工业的兴起之后，特别是电化学工业的兴起之后，白银的提炼变得简单了不少，银矿主要以伴生矿为主。白银在自然界中呈现单质状较少，主要以硫化物与铅、锌、铜矿床伴生或共生。仅以2023年数据为例，当年的矿产银的来源中71.7%都是伴生矿，在这样的情况下，只要进行大规模的电解铝、电解锌必然会产生大量的白银，这种白银是以工业副产品的形式出现的，这就直接导致了白银的价格几乎难以像黄金那样持续上涨。 其次，黄金的持续上涨导致了白银的货币属性被凸显。尽管白银的工业属性较为突出，但我们不能忽视其作为货币金属所具备的避险属性。黄金和白银在历史上都曾长期作为货币流通，具有价值储存和交换媒介的功能，特别是在中国，相比于欧美都是以金本位制为核心，中国在历史上常年是银本位制国家，一直到新中国建国之前，中国都是银本位制，白银在中国人的心目中有非常特殊的货币属性地位。这种历史传承使得它们在投资者心中具有特殊的地位，当市场出现不确定性时，投资者往往会联想到黄金和白银的避险功能。 在经历了较长时间的市场变化波动之后，白银出现补涨行情是符合市场规律的。一方面，随着全球经济的逐渐复苏和通胀预期的上升，投资者对避险资产的需求有所增加。黄金作为传统的避险资产，已经经历了一轮较为明显的上涨行情，其价格处于相对高位。在这种情况下，部分投资者开始将目光转向白银，寻求更具性价比的避险投资机会。另一方面，从市场周期的角度来看，贵金属市场往往存在一定的轮动效应。当黄金市场率先启动上涨行情后，随着市场热度的逐渐传导，白银市场也会随之活跃起来，出现补涨行情。这种补涨不仅是市场资金对白银价值的重新发现，也是避险属性在不同贵金属品种之间的转移和体现。 第三，叠加工业需求进一步带动了白银的稀缺属性。此次白银能够刷新新高，关键因素之一在于其供不应求的局面。特别是在新能源领域的快速发展下，白银作为重要的光伏组件金属，需求持续居高不下。太阳能光伏发电是未来能源转型的重要方向之一，而生产太阳能电池板离不开白银。随着各国对可再生能源的重视程度不断提高，光伏装机容量逐年快速增长，带动了对白银的巨大需求。近年来全球光伏产业对白银的消费占比逐年上升，已经成为推动白银需求增长的主要动力之一。 在这种强劲的工业需求支撑下，白银的供应逐渐显得紧张。矿山开采量的增长有限，回收利用也难以满足快速增长的需求缺口，供需失衡进一步推高了白银的价格。这种由实体经济基本面驱动的价格上涨，与传统意义上单纯基于投机或避险情绪引发的价格波动有所不同，具有更强的可持续性和稳定性。 第四，普通投资者要充分认知白银潜在的风险。对于普通投资者而言，面对银价刷新高点、投资银条被抢购的热潮，必须保持清醒头脑，充分认识到其中蕴含的巨大风险。一方面，白银价格的高波动性是其显著特征。由于其市场规模相对黄金较小，更容易受到大资金操纵和情绪化交易的影响。历史上，白银价格曾多次出现“暴涨暴跌”的极端行情，这种极端波动风险在白银上始终存在的。 另一方面，当前银价的强劲表现，可能隐含着一个值得警惕的信号，即“白银大涨往往是黄金见顶的前兆”。这一现象在市场中被称为“金银轮动”。其逻辑在于，当市场避险情绪达到极致，资金在追逐贵金属时，会优先涌入流动性更好的黄金；而当黄金涨势乏力、市场情绪依然亢奋时，资金便会转向更具弹性的白银，推动其加速上涨。这种“最后的狂欢”往往预示着贵金属整体行情接近尾声。 目前，虽然我们不能说黄金已经明确见顶，但是高位已经是不争的事实，面对着当前白银的大幅上涨，其背后的风险需要我们好好关注。

这些年，只要问起当前的汽车产业的重点话题是什么，价格战一定是回避不了的话题，就在最近有媒体曝出汽车价格战全面熄火的消息，当前汽车产业不卷价格了，到底该需要卷什么呢？ 一、汽车价格战熄火了？ 据中国新闻周刊的报道，由“最高降价9万元”开启的大规模汽车价格战，至今已经延续了近两年半时间，近期终于有了逐渐冷却下来的迹象。 乘联会8月发布的数据显示，根据车企官方宣布降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价的规则统计，今年7月有17款车型降价，较去年同期的23款和2023年同期的17款数量，当前市场保持相对稳定。 2020-2022年1—7月的车企降价车型仅有50款左右；2023年同期，数量猛增至113款；2024年1—7月，降价车型进一步提升至147款；今年1—7月，降价新车数量为106款。 从同期降价车型数量对比来看，进入今年以来，价格战明显缓和，而且降价促销力度也大幅降低，尤其是4月之后，降价车型数量更是大幅减少。尽管还没有完全回归到价格战开启前的水平，但似乎已经有了“熄火”态势。 乘联会分析认为，2025年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。 2023年3月初，湖北省拉开了汽车疯狂价格战的大幕：东风汽车集团旗下多品牌最高组合降价9万元的消息迅速传开，一石激起千层浪，短短几天时间，多个地方政府、主流汽车厂家、汽车经销商下场参战。然而，当时降价大潮已经迅速席卷全国，短期内带来的销量猛增及清库存效应，让汽车厂家、经销商以及消费者深陷其中。 二、不卷价格到底应该卷什么？ 如今汽车价格战似乎有了全面熄火的迹象，那么在这场价格战“退潮”之后，车企又该何去何从，不卷价格该卷什么呢？ 首先，汽车价格战的熄火已是市场必然。经历了长期的价格战，各家车企都承受着巨大的市场压力。从成本层面来看，持续降价意味着利润空间被不断压缩。汽车生产涉及众多环节，从原材料采购、零部件制造到整车组装，每一个环节都有其成本底线。当价格战使得车价不断逼近甚至低于成本线时，车企的盈利能力将受到严重威胁。一些小型车企甚至可能因为无法承受长期的低价竞争而面临生存危机，而大型车企虽然具备一定的规模优势和成本管控能力，但长期的价格战也会对其财务状况造成负面影响，影响企业的研发投入和可持续发展。 卷价格还导致市场进入观望情绪，消费者的消费需求受到了较大的抑制。当消费者看到汽车价格不断波动，且预期未来价格还会进一步下降时，他们往往会选择持币观望，等待更合适的购车时机。这种观望情绪在市场中蔓延，使得汽车销量增长乏力，进一步加剧了车企的库存压力。车企为了消化库存，不得不继续降价，从而陷入了恶性循环。 此外，价格战也对汽车品牌形象造成了损害。过度依赖价格竞争，会让消费者认为该品牌的产品价值不高，只能通过降价来吸引消费者。长期以往，品牌形象将难以提升，不利于企业在高端市场的发展。一些原本定位中高端的汽车品牌，在价格战的影响下，不得不降低产品价格，结果导致品牌在消费者心目中的地位下降，市场份额也逐渐被其他品牌蚕食。 其次，以旧换新政策打破死循环。最近一年来，伴随着以旧换新的刺激作用，各地纷纷出台新政鼓励汽车消费，价格战的死循环逐渐被打破，市场开始进入了健康的扶苏状态。政府推出的以旧换新政策为消费者提供了实实在在的优惠，降低了他们的购车成本。消费者可以将手中的旧车进行置换，获得一定的补贴，这使得原本因价格因素而犹豫不决的消费者有了更强的购车动力。 各地政府还通过发放消费券、减免购置税等方式进一步刺激汽车消费。这些政策措施不仅直接惠及消费者，也为企业创造了良好的销售环境。例如，一些地方政府与当地车企合作，开展促销活动，既促进了本地汽车产业的发展，又满足了消费者的多样化需求。在这种政策的引导下，消费者的购车信心得到恢复，市场需求逐步释放，汽车市场的活跃度明显提高，之前的价格战困局也被一次性打破。 第三，低价换市场策略难以为继，车企需退出无意义价格竞争。反观一众车企，国家的政策加持也让车企喘了一口气。对于车企来说，低价换市场的策略只能一时，难以持续。在价格战初期，一些车企可能通过降价迅速吸引了部分消费者，扩大了市场份额。然而，这种策略并不能从根本上提升企业的竞争力。当其他车企也纷纷跟进降价时，价格优势将不再明显，而且低价还会导致产品质量下降、售后服务缩水等问题，影响消费者的购车体验和品牌忠诚度。 长期依赖价格竞争还会使车企忽视技术创新和产品升级。在价格战的压力下，车企为了降低成本，往往会减少在研发方面的投入，导致产品技术落后，缺乏竞争力。而随着消费者对汽车品质和性能的要求越来越高，缺乏技术创新的产品将难以满足市场需求，最终被市场淘汰，但是这就是一个囚徒困境，哪家车企也不敢轻言退出，如今国家下场，既国补支持，又反内卷破局，最终帮助车企走出了价格战。 第四，深度竞争将成主流趋势。从长期发展趋势来看，汽车行业正从粗放式的“卷价格”转向深层次的“卷技术、卷体验、卷服务”的全面竞争格局。随着新能源汽车渗透率持续提升，电池、电机、电控等核心技术逐渐成熟，智能化、网联化成为新的竞争焦点。自动驾驶、智能座舱、车联网、OTA升级等技术的应用，正在重新定义汽车的价值边界。消费者不再仅仅关注“能不能开”，更关心“好不好开”“智不智能”“安不安全”。 与此同时，用户体验和服务体系的重要性日益凸显。从购车咨询、试驾体验、交付流程到售后服务、充电便利性、用户社区运营，每一个环节都成为影响品牌忠诚度的关键因素。可以预见，未来的汽车竞争将不再是单一维度的价格比拼，而是涵盖技术、设计、制造、服务、生态等多维度的系统性较量。只有在这些领域实现突破和创新的企业，才能真正赢得市场，引领行业变革。 因此，汽车价格战的熄火是市场发展的必然结果，不过在价格战“退潮”之后，到底该怎么干？这才是真正考验各家车企的事情。

对于大多数经常出门旅行的人来说，住酒店几乎已经是家常便饭了，几乎所有酒店里面提供一次性拖鞋都已经是一种标配，对于五星级酒店来说，一次性拖鞋更是必不可少的服务，然而就在最近世界最知名的酒店巨头万豪却因为一双拖鞋的事情被市场所热议，酒店巨头的问题到底出在哪了？ 一、五星酒酒店被一双拖鞋打败了？ 据上游新闻报道，有住客在网上反映江苏常州万豪酒店循环使用一次性拖鞋，肉眼可见拖鞋已经起球还沾着睫毛，住客向服务员提出异议后，对方送过来一双崭新的拖鞋。 同日，常州市卫生监督所及新北区卫生监督所已介入调查，表示若拖鞋标注为一次性拖鞋，则严禁重复使用；如非一次性拖鞋，也须严格遵循清洗、消毒再使用的规范。 针对万豪酒店未标注、未告知的情况，卫生监督所表示将进行现场查验，并通过酒店内部记录、拖鞋标签及相关单据，核实该酒店的拖鞋是否是一次性拖鞋。 常州万豪酒店工作人员告诉《正在新闻》，酒店的拖鞋并非一次性用品，实行“一客一换、一客一消毒”，经过严格清洗和消毒程序，采用循环利用方式，通常使用两到三次。由于拖鞋上部为棉质材料，在机洗过程中可能出现少量起毛球现象，属于正常情况，并不代表不洁净。 据OTA平台显示，常州万豪酒店2015年开业，位于市中心，近期房价豪华双床房/大床房每晚699元起，豪华套房每晚1372元起。消费者对酒店评价中，好评多为地理位置交通便利、房间视野好等，对酒店不满意的方面主要是设施老旧问题，还有住客吐槽酒店毛巾脏旧。 二、酒店巨头的问题出在哪了？ 近日，全球酒店业巨头万豪因“拖鞋回收再利用”事件陷入舆论漩涡，这到底是怎么回事？ 首先，拖鞋争议的核心是豪华酒店服务定位与实际供给的严重背离。在消费者认知中，五星级酒店的品牌价值本质是 “极致可靠性”，这种预期建立在长期市场教育形成的行业共识之上 —— 头部品牌应提供超越基础需求的品质保障。拖鞋作为直接接触皮肤的私密用品，其 “一次性” 属性早已成为高端住宿服务的隐性标准，代表着专属卫生的承诺。 万豪将循环使用包装为 “环保实践”，却忽视了消费者对豪华服务的核心诉求：当住客支付溢价选择星级酒店时，购买的不仅是住宿空间，更是对品牌标准的信任。这种信任一旦被 “起球带毛” 的拖鞋击穿，引发的将是对整个服务体系的质疑。 其次，对于万豪这类定位于豪华市场的国际酒店集团而言，消费者早已默认其服务标准应远超行业平均水平。他们支付每晚数千元甚至上万元的房费，本质上是购买一种“无需操心”的极致便利与安心感。在这种契约关系中，酒店提供的每一项物品——无论是床品、洗浴用品还是客房拖鞋——都应被视为一次性消耗品或高标准消毒后的专属用品。尤其像拖鞋这样直接接触脚部、带有强烈个人隐私属性的物品，其清洁程度与使用历史极易引发健康焦虑。 即便酒店声称经过专业高温消毒流程，足以杀灭细菌病毒，但消费者的心理感知往往超越科学事实。正如行为经济学中的“可得性偏差”所示，人们对风险的判断更多依赖直观联想而非统计数据。一旦“别人穿过的拖鞋”这一意象进入脑海，信任链条即刻断裂。更重要的是，在高端消费市场，信息不对称本就存在，消费者天然依赖品牌信誉来弥补自身专业知识的不足。因此，万豪在未明确告知的情况下实施拖鞋回收再利用，实质上是一种单方面的规则更改，违背了高端服务业“透明化服务”的基本原则。 第三，企业与消费者之间存在天然的信息差，而高端品牌的价值恰恰建立在“透明度溢价”上——消费者相信，高价格意味着更严格的质量管控和更主动的信息披露。万豪的失误在于，它既收取了行业最高的房费，却未履行对应的信息披露义务。拖鞋是否消毒、循环使用标准如何、如何保障卫生安全……这些关键信息缺失，导致消费者只能用最保守的逻辑推断：“酒店在隐瞒不利于我的事实”。 这种推断会引发连锁反应：消费者开始质疑其他服务环节是否存在类似“降本增效”操作，例如浴巾是否更换、矿泉水是否过期等。一旦信任崩塌，五星级酒店的核心资产——品牌忠诚度——将迅速贬值。数据显示，酒店业客户流失成本是获取新客户的5倍以上，而万豪此次事件可能引发更严重的“口碑塌方”，尤其在社交媒体时代，负面信息的传播速度和范围呈指数级放大。 第四，在社交媒体时代，“拖鞋问题” 已从个体投诉演变为公共事件，监管机构介入更让事件上升到监管层面。此时万豪若仅以 “工作失误” 轻描淡写回应，无异于错失危机公关的关键窗口。从产业的角度来看，星级酒店的核心资产是声誉，这种无形资产的建设需数十年积累，却可能因单一负面事件崩塌。 对万豪而言，亟需拿出实质性解决方案：公开消毒流程、提供一次性拖鞋备选、建立服务细节公示制度，这些举措的价值远超事件本身 —— 它不仅是对消费者的交代，更是对品牌资产的修复。

最近一段时间，预制菜可谓是“老鼠过街人人喊打”，大家都因为老罗和西贝的纠纷吃瓜看戏的时候，一则新闻却引发了热议，这就是不受我们待见的预制菜却“墙内开花墙外香”，在日本走红，面对着预制菜的海外大火，我们到底该怎么看？预制菜到底是不是洪水猛兽？ 一、不受待见的预制菜火遍日本？ 据中国新闻周刊的报道，在日本，预制菜是消费者食用小龙虾最常见的方式。 麻辣、蒜香、十三香等调味小龙虾，通过速冻锁鲜、真空包装成为冷冻食品。消费者从超市买回家后，先进行解冻，小龙虾也在这一过程中吸收调料入味，加热后即可食用。 时行株式会社的负责人王宏鑫，每年会出口6个货柜约150吨的预制小龙虾到日本，除了调味小龙虾，还有清水虾、虾尾、纯虾肉等产品。产品主要供给东京、大阪等华人聚集城市的超市。“以往主要给中华物产店供货，从去年开始，日系超市也开始采购我们的产品。”王宏鑫告诉《中国新闻周刊》，近几年，超市冷冻柜里“中华料理”类的预制菜也越来越丰富了，市场在增长。 据日本冷冻协会最新数据，日本2024年冷冻食品消费额达1.3万亿日元（折合人民币约625亿元），再创历史新高。全球统计数据库Statista以即热、即食类预制食品为统计口径，2022年，日本人均消费量为23.2千克，中国、美国和英国的人均消费量分别为9.1千克、16.1千克和16.8千克。 华福证券研报分析，20世纪60年代至70年代，日本政府出台“冷藏链劝告”推动冷链建设，受学校供餐制度驱动，团餐标准化需求上升，冷冻产值快速提高。 二、预制菜到底是不是洪水猛兽？ 在日本，预制菜却早已火遍大街小巷，成为人们日常生活中不可或缺的一部分。那么，预制菜究竟是不是洪水猛兽？ 首先，预制菜火遍日本并不让人意外。日本社会以其高效、便捷的生活方式著称，这种文化特质在饮食领域体现得尤为明显。与国内相比，日本消费者对预制食品的接受度更高，这源于其长期形成的消费习惯和饮食文化。在日本，便利店遍布大街小巷，这些便利店中陈列着琳琅满目的预制食品，从便当、寿司到各种炖菜、炒菜，应有尽有。这些预制食品不仅种类丰富，而且品质稳定，能够满足不同消费者的需求。 此外，日本社会的快节奏生活也促使人们更加倾向于选择预制食品。对于忙碌的上班族来说，预制菜节省了大量的烹饪时间，让他们能够在有限的时间内享受到美味的餐食。同时，日本预制菜行业在食品安全、营养搭配等方面也有着严格的标准和监管，这进一步增强了消费者对预制菜的信任和依赖。因此，预制菜在日本市场的火爆并非偶然，而是社会文化、消费习惯和产业发展共同作用的结果。 其次，预制菜并非洪水猛兽，消费者在意的是信息透明度。在中国市场，预制菜之所以引发争议，很大程度上是因为消费者对其存在信息不对称的问题。一些商家为了追求利润最大化，将预制菜当作现场制作的菜品来售卖，隐瞒了其真实身份。这种行为不仅损害了消费者的知情权，也破坏了市场的公平竞争环境。当消费者发现花费高价购买的“现做菜”实际上是预制菜时，自然会产生不满和抵触情绪。 然而，如果商家能够光明正大地告诉消费者这是预制菜，并且根据预制菜的成本和品质制定合理的价格，那么消费者并不会完全拒绝。事实上，随着生活节奏的加快和消费观念的转变，越来越多的中国消费者开始接受预制菜这种便捷的饮食方式。他们更看重的是预制菜是否安全、健康、美味，以及是否能够满足自己的需求。 第三，从技术层面来看，预制菜其实是一种非常方便的菜肴。随着食品加工技术的进步，预制菜的品质和口感已经得到了显著提升。通过严格的生产流程和质量控制，预制菜可以保持较高的营养价值和口感。当然，为了确保食品安全和健康，必须严格限制添加剂的使用。只要在这一点上把好关，预制菜完全可以成为适应快节奏生活方式的一种解决方案。对于忙碌的都市人群来说，预制菜不仅节省了烹饪时间，还能保证饮食的多样性，满足不同口味的需求。 第四，从长期来看，预制菜行业的发展需要的是规范而非禁绝。政府和相关机构应该加强对预制菜行业的监管力度，制定更加严格的标准和规范，确保预制菜的质量和安全。同时，还应该加强对预制菜价格的监管，防止商家利用信息不对称进行价格欺诈。 此外，预制菜企业也应该加强自律，提高信息披露的透明度。他们应该主动告知消费者产品的真实身份和制作工艺，让消费者在购买时能够做出明智的选择。同时，企业还应该注重产品的创新和研发，不断推出更加健康、美味、便捷的预制菜产品，满足消费者的多样化需求。

最近几年，说起机器人产业，各种零配件可谓是发展迅猛， 其中激光雷达作为最关键的零部件更是备受关注，然而就在最近激光雷达订单爆单的消息传来，销售额大涨近100%的激光雷达到底该咋看呢？ 一、激光雷达订单爆单？ 据央视财经的报道，激光雷达是机器人的核心部件之一，通过它可以让机器人实现定位、导航、避障等功能，今年以来因为机器人市场需求旺盛，激光雷达企业订单大增，眼下市场如何？ 在深圳一家激光雷达企业的生产基地，记者看到这里到处是工人忙碌的身影。深圳市某激光雷达企业副总经理称，我们的激光雷达生产线从过去的两三条，提升到现在的四条。今年上半年，机器人激光雷达等传感器的(国内)销售额，同比增长接近百分之百。 深圳的另一家激光雷达企业，同样也是一片忙碌的景象。这家企业的订单已经排到了年底。随着机器人市场的爆发，激光雷达在这些新型机器人上的应用也在加速推进。 数据显示，今年上半年工业机器人产量37万套，服务机器人产量882.4万套，同比分别增长35.6%和25.5%。预计2025年中国激光雷达市场规模将达到240.7亿元，2026年进一步上升至431.8亿元。 二、销售额大涨的激光雷达该咋看？ 近期，激光雷达行业呈现出订单爆单、销售额大幅增长的繁荣景象，这样的激光雷达产业我们到底该怎么看呢？ 首先，激光雷达订单激增、销售额大幅上涨的现象，在当前产业演进背景下实属正常，其根本驱动力在于机器人产业的高速扩张。作为机器人实现环境感知、路径规划与自主决策的核心传感器，激光雷达承担着“机器之眼”的关键职能。 在工业自动化、仓储物流、无人配送、服务机器人等应用场景中，机器人必须实时、精准地识别周围物体的位置、距离、速度与形态，以应对复杂多变的动态环境。传统摄像头受限于光照条件，毫米波雷达则在分辨率上存在短板，而激光雷达凭借其高精度、强抗干扰能力以及对三维空间的精确建模能力，成为构建机器人环境感知系统的最优解之一。 在此背景下，作为核心上游元器件的激光雷达需求自然水涨船高，形成“下游应用拉动—上游产能扩张”的正向循环。因此，激光雷达市场的“爆单”，本质上是机器人产业生态成熟与规模化落地的必然结果。 其次，在市场的高增长态势下，规模经济效应逐渐显现，推动激光雷达价格持续下降。一方面，随着生产规模的扩大，企业能够通过优化生产工艺、提高自动化水平等方式降低单位产品的生产成本；另一方面，激烈的市场竞争也迫使厂商不断寻求成本控制的突破口，进一步压缩利润空间以换取更大的市场份额。这两方面的共同作用，使得激光雷达的价格呈现出逐年下滑的趋势。价格的降低不仅降低了下游客户的采购门槛，加速了产品的普及应用，同时也为企业带来了更多的盈利机会，形成了良性循环的发展格局。 第三，不仅是机器人领域，激光雷达的应用范围正在加速向智慧城市、低空经济等新兴领域拓展。在智慧城市建设中，激光雷达可用于交通流量监测、安防监控、环境监测等多个场景，为城市管理提供精准的数据支持；而在低空经济领域，随着无人机技术的成熟和应用需求的释放，激光雷达作为无人机的重要载荷设备，将在物流配送、巡检巡查、应急救援等方面发挥重要作用。这些新兴市场的崛起，为激光雷达行业注入了新的增长动力，也为相关企业提供了广阔的发展空间。 第四，从长期来看，激光雷达产业已驶入发展快车道，而中国企业有望在全球竞争格局中占据更有利位置。一方面，中国拥有全球最完整的制造业体系、最庞大的应用场景以及最活跃的创新生态，为激光雷达的技术迭代与商业化落地提供了得天独厚的土壤。另一方面，国内企业在技术研发、成本控制、客户响应速度等方面展现出显著优势，已在全球市场取得领先地位。 未来，随着前沿技术的突破，激光雷达将进一步向小型化、低成本、高可靠性方向演进。而中国企业在政策支持、产业链协同与市场需求三重驱动下，有望在标准制定、核心芯片自研、全球化布局等方面持续发力，构筑更具韧性的竞争优势。

如果要问这些年中国消费者最特殊的市场需求变化是什么？无疑就是各家奢侈品巨头的市场变化了，原先各家免税店门口排长队，到如今散装奢侈品成潮流，这到底是怎么回事？我们又该怎么看这件事呢？ 一、中产开始抢购散装奢侈品？ 据三联生活周刊的报道，对于年轻人来说，在钱包最干净的年纪，碰上纸醉金迷的大牌奢侈品，很难能不在花花世界里净身出户。 为了弥补这份“心有余而余额不足”的无力，有人一猛子扎进二手平台，誓要淘出一只打骨折的九九新；有人预算实在不足，则全网搜罗起了平替；甚至有人去局子里捡漏，买法院拍卖的大牌奢侈品。 而最近，最抠门的年轻人，已经开始买“散装奢侈品”了。大家平时只知道山姆超市的东西，可以在网上买小分量的分装，如今谁能想到，奢侈品也能分装拼单了。 在社交媒体上，拼单散装奢侈品的帖子，正在成为最当红的流量密码。“一个人买下一串正品的手链，就能拆出几十个吊坠，再发帖让大家一起拼单，就能把奢侈品的价格砍到十分之一。” 这场散装奢侈品战役的重灾区，就是Tiffany的手链。“七千多一串的手链，拆成吊坠买，一个爱心吊坠只要三百块。自己回去串成项链戴，就能直接复刻品牌同款的爱心项链。把奢侈品牌的品牌溢价，直接打到了谷底。” 散装奢侈品的高端拼单局，则是梵克雅宝的五花手链。“五个人拼一条，一人一个花，价格几千块，回家串成项链戴。而如果要买梵克雅宝的单花项链，一条就要两万三。” 散装奢侈品，就这样成了流传于年轻人之间的“奢侈品破解版”。奢侈品牌们不会想到，自己费心营造出的品牌溢价，就这样被年轻人们给打下去了。 二、奢侈品散装化到底意味着什么？ 面对着当前都市白领们抢购散装奢侈品的现象，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，消费升级带来了奢侈品消费的普及。这些年，伴随着中国经济的高速发展，消费升级已经持续推进，都市居民的生活水平显著提升，消费观念也发生了深刻变化。尤其是在一线和新一线城市，以都市白领人群为主体的中产阶级逐渐壮大，其消费行为不再仅仅满足于基本的衣食住行，而是更加注重品质、审美与身份认同。在这一背景下，奢侈品消费早已不再是遥不可及的“高岭之花”，而是逐渐走入了更多人的日常生活。 尤其是年轻女性群体，购买一两件奢侈品，如一款经典款手袋、一条设计感十足的项链或一副精致耳环，已成为一种常态化的消费行为。这种趋势的背后，是社会整体财富积累的体现，也是个人对自我价值实现与生活仪式感追求的外化，对于都市女性来说这是很正常的事情。 其次，奢侈品需求的差异化也日渐出现。在奢侈品消费日益普及的同时，市场也呈现出多样化和差异化的发展趋势。消费者在追求高品质商品的同时，也开始更加理性地审视价格与价值的关系。于是，平替产品应运而生，成为了市场上的新宠。平替，即平价替代品，通过模仿奢侈品的设计风格和部分品质，以更为亲民的价格满足消费者对时尚和品质的追求。但在众多平替产品中，散装奢侈品却独树一帜，展现出其独特的市场魅力。 散装奢侈品的兴起，源于消费者对传统奢侈品品牌定价规律的洞察。以 Tiffany 为例，单个的 heart tag 项链售价高达三千多元，而一串售价七千多元的手链上却串有 23 个同款吊坠，平均下来每个吊坠仅需三百多元。拆开来看，每个吊坠都是货真价实的 Tiffany 正品，但其价格却与单独售卖时相差甚远。这种价格差异并非 Tiffany 所独有，不少奢侈品品牌都存在类似的定价策略。 这背后的原因，与奢侈品的品牌定位和营销策略密切相关。奢侈品品牌往往通过限量供应、高端定位等方式，营造出产品的稀缺性和独特性，从而支撑其高昂的价格。而当这些产品以散装形式出现时，虽然失去了原有的包装和完整的品牌形象，但核心的产品品质依然得以保留，消费者只需花费相对较少的金钱，就能拥有心仪的奢侈品单品。 第三，散装奢侈品其实是以更低成本享受奢侈品品牌溢价的过程。从奢侈品的本质来看，奢侈品销售的核心并非仅仅是产品本身，更多的是品牌溢价。品牌溢价是指产品在市场上的售价超出其生产成本的部分，这部分溢价主要源于品牌的知名度、美誉度、历史文化底蕴以及消费者对品牌的认同感等因素。 对于奢侈品品牌而言，品牌溢价是其利润的重要来源，也是其维持高端定位和市场竞争力的关键。消费者购买奢侈品，很大程度上是为了获得品牌所赋予的身份象征、社会地位和心理满足感。而散装奢侈品的出现，打破了传统奢侈品品牌的定价壁垒，让消费者能够以更低的成本获得品牌所带来的部分价值。 第四，散装奢侈品更符合悦己消费的需求。从消费者心理的角度来看，当前消费者越来越追求悦己消费。在快节奏的现代生活中，人们更加关注自身的感受和需求，愿意为能够给自己带来愉悦和满足感的事物买单。花小钱给自己更多的体验与享受，已成为当下消费的主流趋势。散装奢侈品的出现，恰好迎合了这一消费心理。消费者可以用相对较少的资金，拥有多个不同品牌的奢侈品单品，丰富自己的生活体验，满足自己对时尚和品质的追求。这种消费方式不仅让消费者感受到了购物的乐趣，还在一定程度上缓解了生活压力，提升了生活品质。 此外，社交媒体的发展也在一定程度上推动了散装奢侈品的流行。在社交媒体时代，信息传播迅速，消费者之间的互动和交流更加频繁。人们乐于在社交媒体上分享自己的生活点滴，包括购买的各类商品。散装奢侈品因其独特的性价比优势和个性化特点，成为了社交媒体上的热门话题。消费者通过分享自己购买的散装奢侈品，展示自己的时尚品味和独特个性，同时也吸引了更多人对散装奢侈品的关注和兴趣。这种口碑传播和社交效应，进一步扩大了散装奢侈品的市场影响力。 从长期来看，这种现象将对整个奢侈品市场产生深远的影响。传统的奢侈品定价模式可能会受到冲击并逐渐被打破。随着消费者对价格敏感度的提高和对性价比的追求，奢侈品品牌将面临更大的竞争压力。为了适应市场变化，它们可能需要重新审视自己的定价策略、产品设计以及营销方式，只是怎么做还是考验着各家奢侈品巨头们。

这些年伴随在中国电商产业的高速发展，快递已经成为了我们日常生活中不可或缺的组成部分，就最近多家快递上调上海收件价格的消息传来，面对着快递的涨价潮，让人不禁想问这次的快递涨价到底对我们有何影响？ 一、多家快递上调上海收件价格？ 据澎湃新闻的报道，澎湃新闻记者从多位快递公司内部人士处了解到，9月19日“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）以及极兔快递五家公司的上海公司均发布告客户书。内容均为：“为执行国家关于各行业‘反内卷式’竞争，杜绝低价扰乱市场秩序的不当行为，持续为客户提供稳定的服务，回归良性发展，经研究决定，对上海区域所有用户的快递收件价格进行上调，请广大用户及时与属地网点询价确认。” 一位快递内部知情人士表示，此次上海地区快递涨价不算太多，总部给调整范围，定价权在网点手中。例如，此前快递价格洼地广东地区上涨了0.4元至0.5元，单票均价涨至1.4元以上，通常地区调价一般上涨0.2元左右。 知情人士还表示，今年有快递公司开年就在抢市场份额，“卷”起来后多家只能跟进。国家反内卷政策发布后，各家先在价格洼地广东和“产粮区”义乌涨价，此后浙江、山东、湖南、江西等也在跟进，现在到了上海地区，目前全国已有多个省份已提前上涨。 此前，业内人士向澎湃新闻解释称，快递价格战主要指电商快递的价格。快递是规模效应，规模越大，成本越低，效率越高，越有价格竞争优势。一旦快递单票价格回归正常范围，可能是从目前单票价格上涨几毛钱。 二、快递涨价对我们有何影响？ 近日，多家快递公司纷纷上调上海地区的收件价格，这一举动引发了市场的广泛关注，我们到底该怎么看这件事呢？ 首先，快递公司上调价格是市场规律作用下的必然结果。回顾过往，快递行业的价格调整并非一蹴而就，而是呈现出一种逐步蔓延的态势。此前，各家快递公司先在价格洼地广东以及被称为“产粮区”的义乌地区率先涨价。广东作为经济发达地区，快递业务量庞大，而义乌则是全球知名的小商品集散地，快递需求同样旺盛。这两个地区的快递市场率先启动价格调整，为后续其他地区的涨价奠定了基础。此后，浙江、山东、湖南、江西等省份也陆续跟进。如今，涨价的浪潮蔓延至上海，这完全符合市场价格传导的规律。上海作为国际化大都市，经济活跃，快递业务量持续增长，快递公司在运营成本不断上升的压力下，上调价格以维持合理的利润空间，是市场机制下企业基于自身利益考量的正常决策。 其次，当前的快递涨价其实正是快递产业反内卷的一部分。近年来，快递行业深陷价格战，各家公司为了争夺市场份额，不断压低价格。虽然从表面上看，这似乎给消费者带来了实惠，但实际上，这种非理性的价格竞争并不利于产业的长期发展。价格战导致快递公司利润微薄，甚至出现亏损，无法进行有效的技术研发和基础设施建设。长此以往，快递服务质量难以提升，甚至可能出现恶性循环。因此，快递公司通过涨价来缓解价格战带来的负面影响，是产业发展的必然选择。 第三，本轮涨价更多是为了推动快递产业进入良性循环，且价格传导至消费者的幅度有限，对普通民众的实际影响较小。从提价幅度来看，每几毛钱的调整微乎其微，远低于一次跨城高铁票价的零头。对于电商平台而言，这一成本增量也完全在可承受范围内，极大概率不会转嫁至终端消费者。事实上，电商平台与快递企业之间存在长期合作协议，价格调整通常通过协商分摊，而非简单转嫁。更重要的是，此次涨价的核心目的并非“增收”，而是“提质”。增加的收入将主要用于改善末端派送网络、提升自动化分拣水平、保障快递员合理薪酬等关键环节。 第四，从长期来看，只有建立在合理价格基础上的利润才能持续推动快递产业的发展。长期以来的非正常低价策略是不可持续的，它像一把双刃剑，既伤害了企业的可持续发展能力，也限制了行业的创新活力。当价格回归到能够覆盖成本并产生合理利润的水平时，企业才有动力去投资新技术、拓展新业务、提升员工素质，从而形成良性循环。这不仅有利于企业的健康成长，也将带动上下游产业链的协同发展，最终惠及广大消费者。 因此，多家快递公司上调上海收件价格，是快递产业反内卷、进入良性循环的重要举措。虽然短期内可能会对部分消费者产生一定影响，但从长远来看，合理的涨价有助于快递公司改善经营状况，提升服务质量，这可能才是涨价最值得我们关注的地方。

在中国人最熟悉的家畜里面，除了大家经常提到的牛马之外，驴也是最常见的家畜，甚至于不少地方都有驴肉火烧的名吃，然而就在最近“牛马有的是，驴不够了”冲上了热搜，让人有些丈二和尚摸不着头脑，这缺驴危机到底是怎么来的？一、牛马有的是驴不够了？据中国新闻周刊的报道，没开玩笑，如今我国正在面临“缺驴”危机。驴的存栏量远低于市场需求，驴产品价格不断上涨。因驴肉价格一再升高，部分诚实守信的店家甚至直接把店内商品变更为“马肉火烧”。中国新闻周刊了解到，我国目前出现显著驴存栏缺口的问题，系多种原因导致，从短时间来看，并没有快速弥补缺口的办法。9月22日，中国畜牧业协会驴业分会相关负责人向中国新闻周刊确认了我国缺驴一事：“目前我国牛马都不缺，就缺驴。”数据显示，早在1990年，我国驴存栏量超1100万头，约占全球四分之一。但到2015年，驴存栏数量便减少到了不足400万头，到了2023年，全国驴存栏量就仅剩下约146万头，目前总存栏量仍在持续下降中。在驴业分会协会相关负责人看来，总存栏量持续减少，是驴和其他畜类相比特有的现象。在我国农村，相当长的一段时间，和牛马相比，驴才是第一生产力。相对低廉的身价、相对温顺的性格、相对皮实的身体令驴在我 国广大农村，大有作为。1955年7月经全国人大一届二次会议审议通过的第一个五年计划中，增加驴的存栏数便被列入其中，“一五计划”显示计划在5年间增加200万头驴的存栏数，足见当年驴对我国农业生产的价值。再之后，“生产队的驴”便出现了。二、缺驴危机到底是怎么来的？近年来，“缺驴”一词频繁出现在财经的讨论中，甚至成为社交媒体上的热门梗。为何在畜牧业整体发展的背景下，偏偏“驴不够了”？首先，从历史角色定位来看，早年间驴凭借吃苦耐劳的特性，成为了中国最为常见的家畜之一。在农业机械化水平低下的时期，农业生产、货物运输以及日常生活中的诸多重活累活，都离不开驴的参与。无论是在南方的水田耕作中，还是在北方的旱地播种、收获过程里，驴都能凭借较强的适应能力和耐力，承担起拉犁、拉车等繁重任务。对于广大农户而言，驴不仅是生产工具，更是家庭财富的重要组成部分，其在当时农业生产体系中的地位无可替代，也因此形成了较为庞大的驴养殖规模，满足了社会生产生活的需求。其次，伴随着生产力的快速发展，农业生产方式发生了根本性变革，驴在日常生产生活中变得越来越少，大家日益使用农用机械取代了传统的畜力，这直接导致驴失去了原有的市场需求。随着工业化进 程的推进，拖拉机、收割机、运输车等各类农用机械不断普及，这些机械在生产效率、作业范围、承载能力等方面都远超驴等传统畜力。在农业生产中，一台收割机一天的工作量可能需要数十头驴花费数天才能完成，而且机械作业不受季节、天气等自然条件的过多限制，能够有效保障农业生产的及时性和稳定性。在这种情况下，农户为了追求更高的生产效益，纷纷放弃使用驴，转而选择农用机械，使得驴在农业生产领域的需求急剧下降。同时，在交通运输等其他领域，汽车、电动车等现代化交通工具也逐渐取代了驴车，进一步压缩了驴的应用场景，最终导致驴的市场需求大幅萎缩，养殖规模也随之不断缩减。第三，驴的繁殖和养殖特点也是导致其数量减少的重要原因。与牛、羊等家畜相比，驴的繁殖能力较弱，孕期较长，且每次产仔数量较少。此外，驴的生长周期较长，从出生到成年需要较长时间，这使得驴的养殖成本相对较高。更为重要的是，驴在集中圈养的环境下容易出现体质下降、疾病频发等问题，这进一步限制了其规模化养殖的可能性。因此，尽管市场上对驴肉、驴奶等产品的需求依然存在，但由于养殖难度大、成本高，许多养殖户选择放弃养殖驴，转而养殖其他更为经济的家畜。第四，从长期来看，当前的 缺驴危机并非无法解决，而解决这一问题的关键在于通过持续的科研创新，突破驴养殖的技术瓶颈。要想实现驴的可持续发展，就需要深入研究驴的生物学特性，研发适合驴的规模化养殖技术和模式。同时，还可以结合市场需求，拓展驴的产业链，开发驴皮、驴肉、驴奶等相关产品的深加工技术，提高驴的经济价值，激发农户的养殖积极性，推动驴的工业产业化发展。只有通过这些科研创新举措，才能让驴像牛羊一样实现规模化养殖，形成完整的产业体系，从根本上解决缺驴危机，保障驴产业的可持续发展。

每次说起股神巴菲特的各种投资动作都牵动着每个人的心，就在最近股神巴菲特要清仓比亚迪的消息传来，如此大规模的动作，股神到底意欲何为？我们该怎么看这件事？ 一、巴菲特清仓比亚迪股份？ 据界面新闻的报道，据报道，巴菲特旗下的伯克希尔・哈撒韦已完全退出其在比亚迪的投资。据统计，巴菲特持有比亚迪股票的这些年里，比亚迪的股价上涨了约3890%。 报道中称，伯克希尔发言人证实，比亚迪股份确实已全部售出。伯克希尔在其第一季度的财务文件中称，截至今年3月31日，公司对比亚迪的这笔投资，价值列为0.0。 9月22日，比亚迪集团公关处总经理李云飞在社交平台发文称，2022年8月，伯克希尔开始陆续减持其于2008年购买的公司股票，去年6月其持股就已在5%以下了。股票投资，有买就有卖，这是很正常的事情。感谢芒格和巴菲特对比亚迪的认可，也感谢过去17年的投资、帮助和陪伴，为所有的长期主义点赞。 据此前报道，2008年，查理・芒格向巴菲特建议，伯克希尔一定要投资比亚迪。当时,芒格评价王传福：“（他）简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体；他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。” 2008年9月，巴菲特通过伯克希尔旗下的中美能源公司以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪公司的H股股份，约占比亚迪当时配售后10%的股份，交易总金额约18亿港元。巴菲特买入比亚迪时对应的市盈率仅10.2倍、市净率1.53倍。 二、股神的大动作到底意味着什么？ “股神” 巴菲特旗下伯克希尔・哈撒韦清仓持有 17 年的比亚迪股份，这一动作引发全球资本市场高度关注。在这看似突然的决策背后，又有什么事值得我们重点关注的呢？ 首先，当我们听闻巴菲特清仓比亚迪股份的消息时，或许会觉得有些出乎意料。毕竟，这位“股神”以往长期持有的表现往往给人以坚定信心的印象。然而，深入剖析便会发现，这一举措实则顺理成章。巴菲特本质上是一位纯粹的投资家，在其投资哲学中，买入与卖出皆是基于对价值的精准判断而做出的正常操作。只不过，他所秉持的价值投资理念使得他相较于普通投资者更愿意给予优质资产更长的持有周期。此次对比亚迪股票的处理，正是他在遵循自身一贯的投资原则下所做出的理性决策，绝非一时冲动之举。 其次，超高收益积累下的落袋为安，符合投资收益最大化的核心逻辑。2008 年全球金融危机之际，巴菲特通过中美能源以每股 8 港元的价格认购 2.25 亿股比亚迪 H 股，斥资约 18 亿港元获得 10% 股份。截至清仓时，比亚迪股价累计上涨约 3890%，为伯克希尔带来超近40 倍的投资回报，这一收益表现远超其对可口可乐、美国运通等经典标的的回报。 从产业周期看，比亚迪已从当年的 “中国科技新星” 成长为全球新能源领军企业，其市场地位与盈利能力的提升已充分反映在股价中。此时清仓既是对 17 年投资价值的兑现，也是对新能源行业从高速增长向平稳发展过渡的理性判断，符合 “在价值兑现期锁定收益” 的产业投资逻辑。 第三，观察近年来巴菲特的投资布局变化，我们可以发现其投资组合正在悄然转型。他的投资方向逐渐集中在地产、钢铁、能源等板块。这一战略调整表明，随着全球经济形势的变化以及不同行业的发展前景演变，巴菲特也在积极寻找新的投资机会。 在这种情况下，卖掉像比亚迪这样已经取得巨大成功的股票，将回笼的资金投入到他认为更具潜力的新领域，是完全符合其整体投资策略的。通过优化资产配置，他能够更好地平衡风险与收益，实现投资组合的持续增值。 第四，比亚迪的阶段性成功验证了巴菲特的投资眼光。17年的持有期，巴菲特不仅收获了近40倍的投资回报，更见证了比亚迪从电池制造商到全球新能源汽车龙头的蜕变。 这一案例完美诠释了"时间的朋友"这一投资原则：2008年全球金融危机背景下，巴菲特以8港元/股的价格入股，彼时中国新能源汽车产业尚处于萌芽阶段，政策支持力度有限，市场需求未被激发。比亚迪从一家名不见经传的电池企业，成长为全球新能源汽车销量冠军，其背后是中国制造业升级、绿色转型与技术创新的缩影。 巴菲特的长期持股，不仅为伯克希尔带来了巨额财务回报，也向全球资本市场传递了一个强烈信号：中国企业在高端制造与可持续发展领域的崛起，是不可忽视的长期投资主题。即便如今选择退出，也不应被视为对其过往判断的否定，而应理解为一次完整的投资周期的圆满收官。

在汽车产业市场上，日系车曾经是最赚钱的品牌，各家日系车巨头可谓是横扫四方，然而就在最近却出现了日系车三大巨头集体利润齐跌的现象，让人不禁想问这日系车为啥不赚钱了？我们到底该怎么看这件事呢？ 一、日系车三巨头利润齐跌？ 据界面新闻的报道，曾经“躺着赚钱”的日系车开始迎来阵痛。近期，日系车三巨头相继发布的本财年一季度（2025年4月1日-6月30日）财报显示，三家车企均面临不同程度的利润下滑问题。 作为全球最大汽车制造商，丰田本季度虽然销量和营收均有增长，但却陷入了增收不增利的局面。当季营业利润同比下降11%至1.17万亿日元，净利润更是同比大降37%至8414亿日元。 本田净利润腰斩，当季销售净额5.34万亿日元，同比减少1.2%；经营利润2441.7亿日元，同比减少49.6%；净利润1966.7亿日元，同比减少50.2%。 日产的情况最为糟糕，是日系三强中唯一出现亏损的车企。日产当季营收27069亿日元，上年同期为29984亿日元；净亏损1157亿日元，上年同期净利润286亿日元，同比由盈转亏。 日系三强在新能源领域动作迟缓且收效不明显，在中国市场份额不断受到挤压，也造成了业绩承压。中国是全球最大的汽车市场，也是日系车企不可忽视的重要市场，近年来，在中国市场新能源转型的潮流下，日系车企固守燃油车基本盘，没有第一时间跟上电动化和智能化趋势，销量不断出现下滑。 乘联分会数据显示，7月日系汽车品牌在华零售份额为12.9%，虽同比持平，但较巅峰期已经腰斩，而且品牌影响力和号召力也大打折扣。 二、为啥日系车不赚钱了？ 当前，三家日系头部车企均面临不同程度的利润下滑问题。这一现象引发了广泛的关注和深入的思考，究竟是什么原因导致了曾经 “躺着赚钱” 的日系车如今陷入利润困境呢？ 首先，日系车市场优势衰退早有端倪。回顾日系车的发展历程，其辉煌时期可谓占据全球汽车市场的半壁江山。在燃油车时代，日系车以精湛的发动机技术、高效的燃油利用率以及相对亲民的价格，赢得了众多消费者的青睐。无论是经济型轿车还是家用SUV，日系车都有众多经典车型畅销全球。例如丰田卡罗拉，凭借其低油耗、大空间和稳定的性能，成为全球销量最高的车型之一；本田思域以其运动化的外观和强劲的动力，吸引了大量年轻消费者。 在全球消费者的购车观念中，对汽车的需求不再仅仅局限于基本的耐用性和燃油经济性。随着科技的飞速发展和生活水平的提高，消费者对于汽车的智能化、科技感以及个性化的追求日益强烈。然而，日系车在产品形象塑造方面，长期以来较为保守，“经济实用” 的标签虽然稳固，但也在一定程度上限制了其在新兴消费群体中的吸引力，日系车当前问题也似乎早就埋下了伏笔。 其次，全球经济压力与贸易摩擦冲击海外基本盘。当前全球市场的经济压力持续攀升，国际贸易摩擦愈演愈烈，这对日系车的海外基本盘造成了巨大冲击。全球经济增速放缓，消费者的购买力受到抑制，汽车作为大额消费品，首当其冲受到影响。许多潜在客户选择延迟购车计划或转向二手车市场，导致新车销量下滑。同时，各国之间的贸易壁垒不断增加，关税提高使得日系车的出口成本大幅上升，在当地市场的售价也随之水涨船高，降低了产品的性价比和竞争力。 第三，新能源汽车赛道竞争失利加速利润下滑。在新能源汽车领域，日系车虽然早在混动技术方面取得了领先地位，丰田的普锐斯作为全球首款量产的混合动力汽车，曾经引领了汽车行业的节能潮流。然而，随着纯电动汽车技术的快速发展和市场需求的迅速增长，日系车在纯电赛道上的表现却不尽如人意。 目前，全球新能源汽车市场呈现出爆发式增长的态势，纯电动汽车凭借其零排放、低噪音、使用成本低等优势，越来越受到消费者的青睐。特斯拉作为纯电动汽车的领军企业，凭借其先进的电池技术、智能驾驶系统和创新的营销模式，占据了全球纯电动汽车市场的大部分份额。与此同时，中国的新能源汽车品牌也迅速崛起，如比亚迪、问界、理想等，在电池技术、智能化配置和产品性价比等方面都具有很强的竞争力。 相比之下，日系车在纯电动汽车领域的布局相对滞后。虽然丰田、本田、日产等企业都推出了自己的纯电动汽车型，但无论是产品数量还是市场表现，都与竞争对手存在较大差距。日系车的纯电动车型在续航里程、充电速度、智能化水平等方面难以满足消费者的需求，导致其市场份额不断被新兴品牌蚕食。此外，新能源汽车的研发和生产需要大量的资金投入，日系车在新能源领域的投入相对不足，也影响了其在该领域的技术创新和产品升级，进一步加剧了利润下滑的局面。 第四，稳定基本盘与加速转型是日系车破局关键。面对当前的不利局面，日系车企业需要采取积极有效的措施来应对挑战，稳定燃油车基本盘并加速向新能源汽车领域转型，是日系车找回更多机会的关键。 在稳定燃油车基本盘方面，日系车企业应继续发挥其在燃油经济性和可靠性方面的优势，通过技术创新和产品升级，提升燃油车的竞争力。例如，进一步优化发动机技术，提高燃油效率，降低排放；加强车辆的安全性能和智能化配置，满足消费者对高品质汽车的需求。同时，日系车企业还应加强品牌建设和市场营销，提升品牌知名度和美誉度，增强消费者对日系车的忠诚度。 在加速转型方面，日系车企业需要加大对新能源汽车的研发投入，加快纯电动汽车和混合动力汽车的研发和生产进度。在纯电动汽车领域，要加大电池技术研发力度，提高电池的能量密度、续航里程和安全性；加强智能化配置，提升车辆的自动驾驶水平和用户体验。此外，日系车企业还应加强与上下游企业的合作，构建完善的新能源汽车产业链，降低生产成本，提高市场竞争力。 总而言之，日系车的困境并非不可逆转，但扭转颓势需要的是深刻的自我革命和，唯有如此，才能在全球汽车产业百年未有之大变局中找到属于自己的一席之地。