江瀚视野 - 节目列表

最近的港交所可以说是各家知名企业齐齐出现，就在前不久海澜之家冲刺港交所上市的时候，知名母婴品牌BeBeBus母公司不同集团也通过了港交所聆讯，可以说上市在即，面对着不同集团的上市浪潮，我们不禁想问这高端母婴赛道还有机会吗？ 一、BeBeBus母公司通过港交所聆讯 据财经时报的报道，BeBeBus品牌母公司——不同集团正式通过上市聆讯，中信证券、海通国际担任联席保荐人。 不同集团专注于设计并销售育儿产品，于2019年创立了品牌BeBeBus，诞生短短几年，便完成从“新品牌”到“行业头部”的跨越。据弗若斯特沙利文数据，按2024年的GMV计算，BeBeBus在中国面向中高端消费者的耐用型育儿产品品牌中排名第一，市场份额4.9%。 随着2025年国家级育儿补贴制度落地，中国中高端育儿市场呈现了“逆势扩容”态势：据弗若斯特沙利文资料，中高端育儿市场规模持续扩大，从2020年的人民币256亿元增至2024年的人民币340亿元，预计2029年将高达人民币509亿元。 财务数据显示，不同集团的增长态势显著：2022年至2024年营收，从人民币5.07亿元稳步增至人民币12.49亿元，三年间年复合增长率（CAGR）高达56.9%；毛利同步从人民币2.42亿元攀升至人民币6.29亿元，年复合增长率（CAGR）进一步提升至61.3%；2022年至2024年，经调整净利润年复合增长率（CAGR）上涨至236.8%。 二、高端母婴赛道有机会吗？ 近日，BeBeBus母公司在港交所成功通过聆讯，这一消息引发了市场的广泛关注，我们该如何看待这件事呢？ 首先，从宏观经济环境来看，中国经济的发展为母婴行业注入了强劲动力。随着居民收入水平的稳步提升以及消费观念的转变，人们对育儿质量和产品品质的要求日益提高。国家层面对于育儿的重视程度也在不断加强，出台了一系列鼓励生育和支持家庭发展的政策措施，这些都为母婴市场的扩容提供了政策红利。在此大环境下，整个母婴赛道呈现出高速发展的态势，其中高端母婴细分市场更是异军突起。相较于传统大众化的母婴产品，高端母婴产品凭借其卓越的品质、先进的设计理念和个性化的服务，满足了现代家庭尤其是都市白领群体对于精致育儿的需求，市场机会越来越多。 其次，BeBeBus重构了传统的母婴产业链逻辑。不同集团旗下的BeBeBus品牌之所以能够在竞争激烈的母婴市场中脱颖而出，关键在于其精准把握了当代都市家庭的消费心理与使用场景。以婴儿车为例，传统认知中，婴儿车属于一次性、短周期使用的功能性产品，往往被归类为“过渡性工具”。然而，BeBeBus通过重新定义产品价值，将婴儿车打造为集安全性、舒适性、便携性与美学设计于一体的高端出行装备。其推出的多款可折叠、轻量化、具备避震系统与航空级材质的婴儿推车，迅速成为一线及新一线城市中产家庭的标配。 这些产品的目标用户多为受过良好教育、注重生活品质的年轻父母，他们不仅关注产品的实际性能，更在意品牌背后所传递的生活方式与育儿理念。BeBeBus正是抓住了这一痛点，通过社交媒体种草、KOL合作、线下体验店布局等方式，构建起强大的品牌心智。 这种从“功能满足”向“情感共鸣”跃迁的品牌策略，使得BeBeBus在短短数年内建立起远超同行的品牌影响力，为其母公司登陆资本市场奠定了坚实的用户基础与营收支撑。 第三，让母婴赛道从传统低值易耗品变成了耐用品。不同集团的核心竞争优势，不在于单一爆款产品的成功，而在于其系统性地重构了母婴产品的商业模式——即将传统被视为低质快消品的母婴用品，转变为具有高复购率、长生命周期与强品牌粘性的耐用品生态。 在过去，尿不湿、奶瓶、安抚玩具等母婴用品常被贴上“便宜、易耗、更新快”的标签，企业多依赖价格战与渠道铺货获取市场份额。而不同集团则反其道而行之，通过持续的研发投入与工业设计创新，打造出覆盖婴儿车、婴儿床、餐椅、安全座椅乃至寝具、洗护系列的完整产品矩阵。这些产品不仅在材质上采用环保无毒、可回收材料，更在结构设计上强调模块化与可成长性。 更重要的是，BeBeBus深谙“颜值即正义”的新消费玩法，其产品普遍采用北欧极简风格，色彩柔和、线条流畅，既能融入现代家居环境，又能满足父母对“拍照好看”“社交分享”的心理需求。这种将实用功能与美学体验深度融合的能力，使其产品即便定价高于国际大牌，仍能获得新生代父母的青睐。 可以说，当前育儿市场正经历一场深刻的品质革命，消费升级的浪潮不仅没有放缓，反而在经济结构调整与家庭价值观变迁的双重驱动下加速演进。越来越多的父母愿意为孩子的健康、安全与早期发展投入更多资源，甚至不惜牺牲自身的消费预算。这种“向下倾斜”的家庭支出结构，使得母婴市场成为一个极具韧性和增长潜力的“逆周期”蓝海。 BeBeBus母公司的成功过聆，正是这一趋势的集中体现。它不仅验证了高端母婴品牌的商业可行性，更为整个行业提供了可复制的发展范式：即以用户为中心，以创新为引擎，以设计为语言，打造兼具功能性与情感价值的精品产品。 长期来看，随着Z世代父母逐步成为消费主力，他们对个性化、智能化、可持续性的追求将进一步推动母婴产业的升级。无论是智能监控婴儿床、AI辅食搭配系统，还是碳中和认证的环保婴童服饰，技术创新与绿色理念将成为下一阶段竞争的关键。因此，上市也许没有太多的阻碍，未来该怎么做正在考验着不同集团。

最近几年，说起各家车企的价格战，大家可以说已经见怪不怪，然而就在我们感叹经过了两年多的轮番价格大战之后，好不容易有了偃旗息鼓的架势，然而就最近轩逸裸车价降到5.98万元的消息却再度传来，汽车又现大降价到底意味着什么呢？ 一、轩逸裸车降至5.98万？ 据每日经济新闻的报道，2024款新轩逸1.6L舒适版裸车价5.98万元，落地价7万元。”9月11日，某东风日产经销商告诉《每日经济新闻》记者，目前这款车优惠后的售价要比7.99万元的指导价低2.1万元，如果有旧车置换或报废，补贴后价格还能更低。 一年多前，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版车型，率先把A级轿车的售价拉低到了8万元以下。一石激起千层浪，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资A级轿车迅速跟进。其中，朗逸新锐出众版“一口价”7.99万元起；卡罗拉官降4.3万元将起售价拉低至7.98万元；轩逸·经典车型更是直接捅破7万元价格门槛，6.98万元起售。 轩逸售价下探至6万元以下，“老对手们”也未坐以待毙。 某上汽大众经销商表示：“朗逸新锐裸车价7.3万元，目前现金优惠在1.5万元左右，加上购置税、保险等，最终落地价8万元出头。” 某广汽丰田经销商也告诉记者：“雷凌全系目前价格优惠力度在4万元左右，1.2L版本相对降得更多，差不多在4.5万元。” 某一汽丰田4S店销售人员则表示：“目前卡罗拉全系降幅在3.9万至4.1万元，比如2024款卡罗拉1.5L先锋版，目前的裸车价在7.5万元左右，相比今年年初降了4000元。” 二、汽车又现大降价到底意味着什么？ 面对着当前汽车市场的又一次大降价，我们到底该怎么看这件事呢？这一大降价究竟意味着什么？ 首先，燃油车的降价已经是司空见惯的事情。轩逸此次进一步降价至5.98万元的裸车价并非偶然现象，而是近年来燃油车市场整体趋势的缩影。自新能源汽车崛起以来，传统燃油车的市场份额持续被挤压，尤其是中低端车型领域，价格战已成为常态。过去几年间，我们见证了众多合资品牌纷纷下调指导价、推出限时优惠甚至直接官降的策略调整，而本次轩逸的大幅让利不过是这一浪潮的最新例证。这种常态化的降价行为背后，反映的是行业格局正在发生深刻变化——当市场需求增速放缓时，供给端的过剩产能必然需要通过价格手段来消化。对于车企而言，与其坐视库存积压导致资金链紧张，不如主动出击以价换量，维持生产线运转和渠道稳定。 其次，A 级入门车消费持续下滑引发市场内卷。当前伴随着经济结构的调整与消费升级趋势的演进，消费者对于A级入门级轿车的需求正在发生根本性转变。根据每日经济新闻的统计，2020年我国A级轿车市场总销量为549.9万辆，占整个乘用车市场的28.5%，是当时最主流的购车选择；然而到了2024年，该细分市场总量已萎缩至343.7万辆，市场份额下滑至仅15%。五年间，A级轿车市场规模减少了超过206万辆，相当于一个中等规模车企全年产量的总和。 这一剧烈萎缩的背后，反映出的是消费观念的深刻变迁：一方面，年轻一代购车者更注重智能化、个性化和品牌价值，对传统“工具属性”过强的A级燃油车兴趣减弱；另一方面，家庭第二辆车、增购换购比例上升，消费者更倾向于选择空间更大、配置更高、科技感更强的SUV或新能源车型。在此背景下，轩逸、朗逸、卡罗拉等曾经的“国民神车”面临前所未有的挑战，市场需求疲软导致库存高企，经销商只能依赖大幅降价来刺激短期销量，从而陷入“越卖越亏、不卖更亏”的恶性循环。 第三，国产新能源的发展也在重构底层逻辑。相较于同价位段的合资燃油车，自主品牌新能源车型在续航里程、智能驾驶辅助系统、车载互联功能等方面实现了代际领先，更重要的是它们精准抓住了中国消费者的价格敏感特性。以相同预算为例，消费者现在可以购得配备L2级自动驾驶、全景天窗、大屏车机的纯电轿车，而同等配置的燃油车至少要贵出数万元。这种性价比优势直接转化为终端市场的购买决策倾向，更何况在10万元以下的细分市场中，新能源车渗透率已经有了较大的突破，且仍在加速攀升。面对这样的竞争态势，即便是曾经风光无限的国民神车也难以独善其身，唯有通过不断压低售价才能勉强守住最后的阵地。 第四，低端市场价格竞争或成常态。从长期来看，A 级车市场的竞争态势可能还会持续相当长的一段时间。在当前的市场环境下，对于不少车企来说，在低端市场缺乏足够创新优势的情况下，价格竞争就成为了一种迫不得已的选择。 随着市场的不断发展，消费者对于汽车的需求日益多样化和个性化。而要满足这些需求，车企需要在技术创新、产品设计等方面投入大量的资源。然而，对于一些实力相对较弱的车企来说，短期内实现技术突破和创新并非易事。在这种情况下，为了在市场中生存和发展，它们只能通过降低价格来吸引消费者。对于轩逸等车型所在的 A 级车市场来说，这种情况尤为明显。在这个市场中，产品同质化现象较为严重，技术创新的难度较大。因此，价格竞争就成为了车企们争夺市场份额的重要手段。 但是，我们要清醒地认识到，对于消费者而言，短期内确实享受到了前所未有的购车红利，但对于整个产业而言，过度依赖价格竞争并非可持续之路。唯有加快转型升级，提升自主创新能力，打造真正符合新时代用户需求的产品，才是这些A级入门车企们最需要做的事情。

一直以来，科技企业发布新品只要产品不错都会带来华尔街投行的评级看好，然而就在最近苹果新品发布，就在大家热议苹果的时候，苹果却遭两家华尔街投行下调评级，这让人有些疑惑，苹果不都上新了为啥还被华尔街不待见呢？一、遭两家投行下调评级的苹果据财联社的报道，苹果股票被两家投行下调评级，这是金融市场对这家iPhone制造商保持谨慎态度的最新迹象。根据汇编的数据，随着评级下调，苹果的“推荐一致性”（衡量买入、持有和卖出评级比例的指标）降至3.9（满分为5），为2020年初以来最低水平。追踪的分析师中，仅有55%推荐买入苹果，这在大型科技股中属于极低水平。相比之下，英伟达、微软和亚马逊的买入比例均超过90%。D.A. Davidson将苹果评级从“买入”下调至“中性”，理由是该行认为苹果本周早些时候发布的新产品未能缓解外界对其人工智能布局的担忧。该行分析师Gil Luria写道：“虽然我们最初对苹果在AI生态系统中的潜力以及可能出现的大规模升级周期感到兴奋，但现在我们很清楚，至少在短期内，这两者都不太可能实现。”他补充说，新推出的更轻薄iPhone没让该行的分析团队感到兴奋，“除非苹果能够重新定义现有产品，或开发出真正有吸引力的新产品，否则在现状下增长将持续受限。”年初以来，苹果股价已累跌超8%，明显跑输其他大型科技股。同期，纳斯达克综合指数累涨近14%，纳斯达克100指数涨超14%。二、苹果上新为啥还不被华尔街待见？近期苹果新品发布后，却遭遇了两家投行下调评级的尴尬局面，苹果上新为何不被华尔街待见？首先，苹果新品发布，从表面上看讨论热度居高不下，社交媒体、科技论坛等平台都被相关话题刷屏。但仔细剖析就会发现，大多数人的关注点并非集中在苹果新品的真正卖点上，而是聚焦在一些相对边缘的问题，例如苹果eSIM卡等。这一现象清晰地反映出当前苹果产品关注度的下降趋势。在过去，苹果新品发布堪称科技界的盛事，消费者和投资者们都翘首以盼，对产品的创新功能、设计理念等方面充满期待。每一代新品的发布都会引发全球范围内的抢购热潮，成为科技潮流的风向标。然而如今，情况却发生了显著变化。消费者对于苹果新 品的兴趣逐渐从核心创新点转移到了次要细节上，这表明苹果在吸引大众注意力方面已经失去了往日的魔力。这种关注焦点的错位，对于苹果来说是一个危险的信号。它意味着苹果在消费者心中的独特地位正在动摇，新品发布所引发的市场热度更多是一种惯性使然，而非产品本身强大的吸引力所致。华尔街的投资者们敏锐地察觉到了这一变化，他们深知关注度的下降往往预示着市场份额的萎缩和盈利能力的下滑，因此对苹果的未来发展持谨慎态度，这也在一定程度上解释了为何投行会下调其评级。其次，创新陷入停滞，用户期待降低。长期以来，苹果公司凭借持续不断的创新在科技领域独树一帜，吸引了全球无数用户的青睐。从iPhone重新定义智能手机，到iPad开创平板电脑新时代，苹果的创新产品一次次引领行业发展潮流，为用户带来了前所未有的科技体验。然而，时过境迁，如今的苹果似乎已经陷入了创新的停滞期。近年来，苹果新品在功能和设计上的突破越来越少，更多的是在原有基础上的小修小补。以iPhone为例，每一代新机型在外观上往往只是微调，功能上的升级也缺乏实质性的创新。相比之下，竞争对手们却在不断创新，推出了一系列具有颠覆性的产品和技术。例如，安卓阵营在拍照、快充、屏幕刷新率 等方面不断取得突破，给用户带来了更多选择。这种创新停滞的局面直接导致了用户对苹果的期待越来越低。消费者购买科技产品的核心诉求是获得更好的体验和更多的功能，而当苹果无法满足这一需求时，用户的忠诚度就会受到考验。许多原本的苹果忠实用户开始将目光投向其他品牌，寻找更具创新性的产品。华尔街投资者们深知用户是苹果成功的基石，用户期待的降低意味着苹果未来增长的动力不足，因此对苹果的评级下调也在情理之中。第三，AI 布局缺失，错失市场焦点。当前，全球科技领域最热门的话题莫过于人工智能。AI 技术正在深刻改变各个行业，从智能家居到智能办公，从自动驾驶到医疗健康，AI 的应用无处不在。在智能手机领域，AI 也成为各大厂商竞争的关键赛道。众多手机厂商纷纷加大在 AI 方面的投入，推出具有 AI 特色功能的产品。而，令人失望的是，在最近的新品发布中，苹果在AI领域的布局显得保守甚至滞后。苹果新品的其AI功能多集中于基础的文本摘要、邮件回复建议等浅层应用，缺乏像竞争对手那样具备强大自然语言理解和生成能力的“大模型”支撑。更关键的是，苹果未能展示出如何将AI深度融入其核心产品体验，例如通过AI重构Siri的交互逻辑、实现真正的智能助手，或利用AI大幅提升影像处理、健康监测等场景的智能化水平。这种“雷声大、雨点小”的AI战略，让华尔街投资者感到不安：苹果是否错失了AI时代的船票？在资本市场看来，一家科技公司的估值很大程度上取决于其对未来技术趋势的把握能力，而苹果在AI领域的“慢半拍”，直接动摇了其未来增长的想象空间，成为投行下调评级的重要依据。第四，面对两家投行的评级下调，短期内股价波动或许不可避免，但这并非世界末日。真正值得警惕的是，如何从根本上解决创新动力不足的问题。苹果需要做的不仅仅是推出几款新颜色的手机或者稍微加大一下电池容量，而是要回归初心，找回那个敢于冒险、勇于探索未知领域的精神。这意味着要加大对基础研究的投入，鼓励跨学科的合作，甚至可以考虑收购一些具有潜力的初创企业来补充新鲜血液。只有当苹果再次 成为新技术和新思想的孵化器时，才能重新获得投资者的信心和支持。毕竟，对于一个科技公司而言，没有什么比持续不断的创新能力更重要的资产了。因此，华尔街的“不待见”是一记警钟，提醒苹果：用户和投资者的耐心是有限的。否则，即便是“苹果”这棵参天大树，也可能在技术变革的浪潮中逐渐失去其引领地位。

在世界运动品市场上，耐克可谓是绝对的头部王者，其和阿迪达斯几乎构成了市场的双头格局，然而就在最近耐克宣布新一轮裁员的消息传来，面对着耐克的变化让人不禁想问这净利润大降44%的耐克到底是怎么回事？ 一、耐克宣布新一轮裁员？ 据央视财经的报道，美国耐克集团表示计划进行新一轮裁员。本轮裁员预计将影响不到1%的员工，目前还不清楚具体有多少个工作岗位将会受到影响。去年2月，耐克宣布裁员2%，即1500多个职位。 耐克在一份声明中表示，本次裁员是公司领导层进行业务重组、努力恢复业绩增长的一部分。裁员不会影响到耐克在欧洲、中东地区和非洲的业务，旗下匡威品牌的业务也不会受到影响。受影响的员工将在9月8日前得知相关消息，大多数新职位将于9月21日生效。截至今年5月31日，耐克在全球拥有约77800名员工，其中包括全职和兼职员工。 据新浪财经的报道，此次内部重组，本质上是耐克对过往战略的纠偏。此前，在前首席执行官John Donahoe领导时期，为了拓展生活方式业务，耐克曾对其业务细分方式进行调整——不再按运动项目划分，而是改为女性、男性和儿童三大板块。有评论指出，在一定程度上导致耐克创新渠道受阻：彼时公司将重心偏向面向大众消费者的生活方式产品，而非聚焦运动员的核心需求。 耐克公布的财报显示，在截至今年5月31日的2025财年中，耐克全球营收463亿美元，同比下滑约10%；净利润同比骤降44%至32亿美元，为近5年最差纪录。 二、净利润大降的耐克到底怎么了？ 近日，全球运动品牌巨头耐克再次成为舆论焦点，宣布启动新一轮裁员计划，同时公布的最新财报显示其净利润同比大幅下滑44%，让人不禁发问：曾经引领潮流、定义运动时尚的耐克，究竟怎么了？ 首先，裁员是正常的策略调整。美国企业有着通过人员调整来推动业绩发展的传统。从企业运营的角度来看，裁员往往是企业在面临业绩压力或者战略转型时的一种常见手段。对于耐克而言，其过往也并非没有经历过类似的情况。在商业竞争的浪潮中，市场环境瞬息万变，企业需要时刻保持敏锐的洞察力，并迅速做出调整以适应变化。当企业的业绩指标未能达到预期，成本压力增大，或者企业决定调整业务方向时，裁员可以在一定程度上帮助企业削减成本，优化人员结构，将资源集中投入到更具战略意义的业务板块中。 耐克作为全球知名的运动品牌，在面对净利润大幅下降 44% 的严峻形势下，通过裁员来降低运营成本是一种合理的应对策略。通过裁撤部分岗位，耐克能够减少人力成本的支出，从而在短期内缓解财务压力，为企业的战略调整争取更多的时间和空间。而且，裁员不仅仅是简单的人员削减，更重要的是对组织架构的优化。在裁员过程中，耐克可以重新审视各个部门的职能和人员配置，去除冗余环节，提高整体运营效率。 其次，过往产品策略的弊端显现。过去这些年，耐克在“细分市场”战略上投入巨大，试图通过为男性、女性、儿童等不同群体打造高度差异化的产品线来扩大市场份额。然而，这种过度区分的策略虽然短期内带来了收入增长，却在无形中稀释了耐克作为“专业运动品牌”的核心竞争力。消费者逐渐发现，耐克的许多新品更偏向时尚潮流而非专业性能，运动科技的创新速度放缓，产品同质化严重。 尤其是在跑步、篮球等传统优势领域，竞争对手们不断推出爆款，而耐克的创新却显得后劲不足。更为关键的是，过度细分导致内部资源分散，研发、供应链和营销预算被切割到多个垂直品类中，反而削弱了其在核心运动品类上的投入强度。此次裁员，正是耐克试图通过组织瘦身来集中资源、回归“运动本质”的前奏。公司高层已明确表示，未来将“更加聚焦于核心运动产品”，这意味着过去那种以人群划分为主导的策略将被重新评估，而裁员正是为这一战略转向腾出空间和资源的关键步骤。 第三，当前全球消费者对运动服饰的需求正在发生深刻变化。随着全民健身意识的提升和专业运动文化的普及，消费者不再满足于“好看”或“品牌溢价”，而是越来越关注产品的功能性、科技含量和实际运动表现。无论是马拉松跑者、健身房爱好者，还是户外探险者，他们对装备的专业性要求空前提高。在这种趋势下，运动品牌的核心竞争力已从“品牌营销”逐步转向“技术创新”和“产品力”。 相比于耐克，以安踏、李宁为代表的中国运动品牌，凭借对本土市场的深刻理解，以及在材料科技上的持续投入，迅速赢得了专业消费者的青睐。耐克若想重拾市场主导地位，就必须重新聚焦其在运动科学、材料工程和人体工学方面的传统优势，将研发重心从“营销导向”转向“技术导向”。此次裁员虽然痛苦，但从长远看，是耐克剥离非核心业务、重组研发团队、集中力量攻坚关键技术的必要代价。 第四，未来挑战依旧严峻。从长期来看，短期的裁员不过是耐克转型的阵痛。通过裁员和战略调整，耐克有望逐步优化业务结构，回归核心优势，实现业绩的复苏和增长。但是耐克面临的挑战不容小觑。一方面，中国各大运动品牌强势崛起。以安踏、李宁等为代表的中国运动品牌，近年来在产品研发、品牌建设和市场拓展方面取得了显著进展。这些品牌深入挖掘本土市场需求，结合中国文化元素打造具有特色的产品，在国内市场占据了越来越大的份额，并且开始向国际市场进军。 另一方面，老对手阿迪达斯等依然竞争激烈。阿迪达斯同样在运动装备领域拥有深厚的技术积累和广泛的市场基础，在产品创新和品牌营销方面也不遗余力。面对这些竞争对手，耐克如何在短时间内突出重围是关键。 可以说，耐克裁员并不是什么大问题，但是如何真正重新找回自己的竞争优势，这才是耐克最需要给出的答案。

相信很多人去世界知名城市旅游的时候，必去的打卡点一定包含杜莎夫人蜡像馆，作为全球知名的文旅场景，杜莎夫人蜡像馆一直都备受热捧，然而就在最近北京杜莎夫人蜡像馆要关闭的消息传来，为什么蜡像馆不受欢迎了？ 一、北京杜莎夫人蜡像馆要关闭了？ 据界面新闻的报道，北京杜莎夫人蜡像馆发布停止营业公告。公告显示，经审慎考虑，由于租约到期以及品牌战略的规划调整艰难地做出决定：北京杜莎夫人蜡像馆将从2025年10月1日起永久关闭。 公告还显示，北京杜莎夫人蜡像馆闭馆后，大部分名人蜡像将移至中国其他地区的杜莎夫人蜡像馆续写辉煌，少数蜡像也会“荣休”妥善保存，游客们可以前往上海杜莎夫人蜡像馆、香港杜莎夫人蜡像馆及武汉杜莎夫人蜡像馆参观。 当天，北京杜莎夫人蜡像馆还官宣了“周深深北京限时巡展”的消息，引起了部分周深粉丝的关注，展览将从9月4日持续到9月29日停业前夕。 公开资料显示，杜莎夫人蜡像馆（Madame Tussaud's）是位于英国伦敦的一家蜡像馆。其在阿姆斯特丹、曼谷、柏林、黑潭（英国）、拉斯维加斯、纽约、东京、好莱坞、悉尼、华盛顿、维也纳、北京、上海、重庆、武汉、香港都有分馆。 中国的香港分馆于2000年开放，上海分馆于2006年开放，武汉分馆于2013年开放，重庆分馆于2016年开放。 据悉，北京杜莎夫人蜡像馆于2014年5月31日在前门大街正式开放，建筑面积3000平方米。是大中华区第四家、前门传统商业街首个国际化娱乐体验场馆。 二、蜡像馆为啥不受欢迎了？ 近来，北京杜莎夫人蜡像馆可能面临关闭的消息引发了广泛关注与讨论。这一曾经风靡全球、以名人蜡像为特色的旅游景点，如今为何逐渐失去了往日的辉煌？ 首先，杜莎夫人蜡像馆业绩下滑的首要原因在于其高昂的固定成本结构，尤其是单尊蜡像制作成本极高，导致其商业模式难以实现规模效应与灵活调整。 据行业数据显示，一尊高质量的杜莎夫人蜡像制作成本约为150万元人民币，涵盖艺术家人工、材料、运输、安装及后期维护等多个环节。这一成本不仅远高于普通展览或数字内容制作，更关键的是，其投入具有高度的“沉没性”，一旦蜡像制作完成，便难以转作他用。 这种高固定成本、低边际成本的模式本应通过高客流实现盈利，但在当前文旅市场竞争加剧、游客分流严重的背景下，杜莎夫人难以维持足够的客流量以摊薄成本。相比之下，新兴的沉浸式展览、VR体验馆等项目虽然前期投入也不低，但其内容可快速迭代、主题可灵活更换，单位内容的成本随复用次数增加而显著下降，具备更强的成本弹性与市场适应性。而杜莎夫人受限于其“实体蜡像”的物理属性，无法像数字产品那样实现低成本复制与快速更新，导致其在成本效率上处于明显劣势。 其次，市场变化迅速，明星更新换代加快，使得蜡像制作周期长的劣势凸显。在当今娱乐产业快速发展的背景下，明星的生命周期大幅缩短。以往，明星可能凭借一部作品或一种形象就能维持较长时间的热度，但现在，新兴的社交媒体平台让信息传播速度呈指数级增长，明星走红的速度更快，同时 “过期” 的速度也更快。例如，一些通过网络选秀节目出道的明星，可能在短时间内收获大量粉丝，但随着新一批选秀节目的推出，他们的热度很快就被新面孔所取代。 而蜡像的制作周期通常需要数月甚至更长时间，从确定制作意向、获取明星授权、到最终完成制作并运送到蜡像馆展示，这一过程往往会错过明星热度的最佳时期。当蜡像制作完成时，该明星可能已经不再是市场关注的焦点，难以吸引大量粉丝前来打卡。从产业发展规律来看，蜡像馆产业未能及时适应娱乐产业中明星生命周期缩短这一变化趋势，其传统的制作模式和更新节奏无法跟上市场的快速迭代，导致其吸引力逐渐下降。 第三，蜡像馆传统的以静态展示和合影为主的模式，正逐渐被新兴的娱乐玩法所取代。在体验经济时代，消费者对于娱乐体验的需求越来越多样化和个性化，更加追求沉浸式、互动式的体验。近年来，诸如 VR体验馆、沉浸式戏剧、主题密室逃脱等新兴娱乐业态不断涌现，这些项目利用先进的技术手段和精心设计的剧情场景，让消费者能够全身心地参与其中，获得更加丰富和独特的体验。 相比之下，蜡像馆的玩法较为单一，游客进入蜡像馆后，主要的活动就是观赏蜡像并与之合影，缺乏深度的互动和体验环节。随着消费者审美水平的提高和娱乐选择的增多，这种传统模式难以持续吸引用户。 当然，就杜莎夫人蜡像馆而言，暂时关闭某一家门店并非什么大事，关键在于如何从根本上解决持续吸引用户的问题。破解之道在于创新经营模式，打破静态展示的限制，引入更多动态元素和技术手段，比如利用全息投影再现经典场景，或是开发基于AR技术的互动游戏，让访客不仅能看还能玩，只有真正加强体验感的塑造，才有可能保持杜莎夫人蜡像馆的持久生命力。

说起海澜之家，当前互联网最火的无疑是两个，一个是其经典广告“男人的衣柜”，另一个则是其堪比二战德国鹰堡的总部，如今这家知名服装巨头要冲刺港股上市的消息传来了，选择港股二次上市的海澜之家该咋看？男人的衣柜未来又在何方呢？ 一、海澜之家冲刺港股上市？ 据证券时报的报道，海澜之家公告，公司召开第九届董事会第十五次会议，审议通过了《关于授权公司管理层启动公司境外发行股份（H股）并在香港联合交易所有限公司上市相关筹备工作的议案》。 为深化公司全球化战略布局，加快海外业务发展，提升公司国际化品牌形象，同时打造多元化资本运作平台，进一步增强公司资本实力，助力公司高质量发展，海澜之家拟在境外发行股份（H股）并在香港联合交易所有限公司上市，公司董事会授权公司管理层启动本次H股上市的前期筹备工作。公司计划与相关中介机构就本次H股上市的具体推进工作进行商讨，关于本次H股上市的细节尚未确定。 作为中国大型服饰生活零售集团，海澜之家业务包括自主品牌运营、国际品牌授权及代理、团购定制以及京东奥莱等业务。公司旗下拥有多个自主品牌，包括主品牌“海澜之家（HLA）”、女装品牌“OVV”、潮流品牌“黑鲸（HLA JEANS）”、婴童品牌“英氏（YeeHoO）”等；在国际品牌合作方面，成为奥地利运动品牌HEAD（海德）在中国区服饰业务的授权商，独家授权代理阿迪达斯FCC系列产品在中国大陆的零售业务。此外，公司还开展职业装定制业务“海澜团购定制”。 二、冲刺港股的海澜之家未来在何方？ 海澜之家冲刺港股的消息一经传出，便引起了市场的广泛关注，我们该如何看待海澜之家当前的选择呢？ 首先，海澜之家冲刺港股一点也不意外。海澜之家冲刺港股的决定并不令人感到意外。近年来，越来越多的A股上市公司选择开启两地上市的道路，以期获得更多的融资渠道和市场机会。海澜之家作为一家已经在A股市场站稳脚跟的企业，选择港股上市是其战略发展的自然延伸。一方面，这可以为其带来更多的资本支持，增强企业的财务实力；另一方面，也可以提升其在国际市场的知名度和影响力。 此外，海澜之家的这一举动也符合当前中国经济发展的大趋势。随着中国经济的持续增长和对外开放程度的不断提高，越来越多的中国企业开始走向国际舞台。港股作为一个重要的国际资本市场，为企业提供了更为广阔的融资平台和发展空间。因此，海澜之家选择冲刺港股，既是其自身发展的需要，也是顺应时代潮流的选择。 其次，港股的优势明显，其上市规则更加自由，也更加对接国际市场，有利于企业的海外扩张。相较于A股市场较为严格的审核制度与盈利要求，港股在上市门槛、同股不同权架构、红筹架构等方面展现出更高的包容性与灵活性。例如，港股允许未盈利的生物科技企业、VIE架构企业以及具有特殊投票权安排的公司上市，这为企业的创新与扩张提供了更大的制度空间。 对于海澜之家而言，尽管其在国内市场已具备较强的盈利能力，但若未来计划通过并购、合资或自建渠道的方式拓展海外市场，港股平台将为其提供更为便捷的资本运作工具。此外，港股市场的投资者结构以机构投资者为主，包括全球顶级的资产管理公司、主权基金、对冲基金等，他们对消费品牌的成长性、品牌价值、国际化潜力等维度有更深刻的理解与更高的估值容忍度。这意味着海澜之家若成功登陆港股，有望获得比A股市场更具想象力的估值溢价。 第三，国内男装市场竞争白热化。海澜之家选择冲刺港股的背后，还有一个重要的原因，那就是国内男装市场竞争的日益激烈。近年来，随着消费者需求的不断变化和新兴品牌的崛起，国内男装市场竞争愈发激烈。许多传统男装品牌面临着市场份额下降、利润空间压缩等问题。在这种情况下，寻找新的市场机会和增长点显得尤为重要。 海澜之家作为国内男装市场的领军企业，自然不会坐以待毙。通过冲刺港股，海澜之家可以获得更多的资本支持和市场机会，为其在国内市场的竞争提供更强有力的支持。同时，借助港股市场的国际化优势，海澜之家可以更好地开拓海外市场，寻找新的增长点和利润来源。这对于其在国内市场的竞争地位和长远发展具有重要意义。 第四，虽然海澜之家冲刺港股是一个重要的战略举措，但真正的挑战和机遇在于其未来的国际化与多元化发展。港股上市只是一个开始，如何借助港股的力量实现全面的国际化与多元化发展，才是海澜之家最需要考虑的问题。 一方面，在国际化方面，海澜之家需要进一步拓展海外市场，提升其在国际市场的竞争力和影响力。这不仅需要企业在产品设计、品牌建设等方面下功夫，还需要其在市场营销、渠道建设等方面进行系统性的布局。另一方面，在多元化发展方面，海澜之家需要进一步丰富其产品线和服务内容，满足消费者多样化的需求。随着消费者需求的不断变化和新兴消费趋势的兴起，单一的产品线和服务模式已经难以满足市场需求。海澜之家需要多强的适应能力，只有持续创新才能吸引用户的持续消费与复购。

每到周末，都市人去逛商场休闲几乎已经成为了一种常态的生活方式，然而就在最近越来越多的的商场闭店的消息引发了热议，大家真的不爱逛商场了吗？ 一、越来越多的的商场闭店？ 据三联生活周刊的报道，最近两年，国内商场越来越冷清，很多大商场里门可罗雀。由于经营压力越来越大，越来越多的商场不得不关门或者转让。而且越是一线城市的高端商场，关门和转让的越多。为什么看上去消费力最强的大城市，商场反而开不下去了呢？ 从上海来看，多家大型商场已经在这两年陆续关门，比如太平洋百货徐汇店、梅龙镇伊势丹百货等等，这些都在上海经营了30年左右，曾经是上海最具人气的商场。 从北京来看，虽然关门倒闭的大商场还不多，但也是寒气逼人。最具标志性的事件是，今年5月份，国内最高端的顶奢商场北京SKP易主，北京华联将股权转让，退出了这家全球“店王”。北京SKP是国内高端商场的一面旗帜和风向标，当北京SKP都开始被出售，国内商场的压力也就可想而知。 以社会消费品零售总额这个指标来看，2024年，全国社消总额同比增长3.5%，而上海社消增速同比下降了3.1%，北京下降了2.7%，是全国为数不多出现负增长的城市。另外两座一线城市虽然没有负增长，但是增速也明显低于全国平均水平，深圳社消增速1.1%，广州增速为0.03%。 二、大家都不爱逛商场了吗？ 近年来，越来越多的商场闭店的消息不断传来，这不禁让人产生疑问：大家真的不爱逛商场了吗？ 首先，为什么大商场模式能够在中国各地快速走红？回顾历史，自上世纪九十年代初，伴随着改革开放的深入推进，中国经济迎来了高速增长的黄金时期，城市化进程加快，消费市场迅速扩张。在这一背景下，大型百货商场如雨后春笋般涌现，成为当时人们购物、休闲、社交的主要场所。从北京的王府井到上海的南京路，从广州的天河城到成都的春熙路，这些地标性商场不仅承载着几代人的消费记忆，更象征着物质生活的丰富与城市文明的进步。 在那个“商品稀缺”的年代，商场是连接生产与消费的重要桥梁，是满足人们基本物质需求的核心载体。在那个时代，商场不仅是人们购买生活用品的场所，更是家庭聚会、朋友社交的重要空间。一家人周末逛商场，购物、吃饭、看电影，成为了许多家庭固定的休闲模式。商场的繁荣也带动了周边商业的发展，形成了以商场为核心的商业圈，进一步促进了城市经济的繁荣。 其次，电商时代正在加速商场逻辑的变革。伴随着商业形态的快速迭代与互联网技术的全面普及，电商的崛起对传统商场构成了前所未有的冲击，这也从根本上改变了商场的生存逻辑与发展路径。过去，商场的核心功能是“卖商品”——通过集中陈列、品牌集合和现场服务，为消费者提供一站式购物体验。然而，随着淘宝、京东、拼多多等电商平台的迅猛发展，线上购物以其价格透明、选择多样、配送便捷等优势，迅速占领了大众消费市场，尤其是在服装、日用品、电子产品等领域，线上渠道几乎实现了全面覆盖。 面对这一趋势，传统商场若固守“以商品销售为主”的旧有模式，无疑将陷入被动。因此，近年来，大量商场开始主动转型，其功能定位从“商品交易中心”逐步转向“体验与生活方式空间”。我们看到，越来越多的商场将主力业态从零售转向餐饮、娱乐、亲子、健身、文化展览等体验式消费项目。然而，问题在于，并非所有商场都具备转型升级的能力。那些地处偏远、硬件老化、运营能力薄弱的商场，由于缺乏资本投入与创新动力，难以完成业态重构，最终只能被市场无情淘汰。 第三，反向消费的走红也带来了商场业态的压力。近年来，全国消费者的消费观念和行为发生了显著的变化，逐渐向反向消费转型。消费者变得越来越理性，越来越注重商品的实用性和性价比，不再盲目追求品牌和奢华。这种实用主义的消费倾向，直接导致了传统商场的节节败退。在传统商场中，部分商品由于品牌溢价、商场运营成本分摊等因素，价格相对较高。而如今的消费者在购买商品时，会更加谨慎地权衡商品的价值与价格，对于那些价格虚高、实用性不强的商品，他们往往会选择放弃。 此外，消费者在购物过程中，也更加注重消费体验的个性化和多样化。传统商场千篇一律的布局和商品陈列，以及较为单一的服务模式，已经难以满足消费者日益多元化的需求。而一些新兴的零售业态，如折扣店、仓储式会员店等，以其简洁的购物环境、高性价比的商品组合，吸引了大量消费者，进一步分流了传统商场的客源。 第四，消费正在向着服务型消费、悦己型消费转变。一个明显的现象是：商场的人流量在持续减少，而旅游景点、户外运动场所、文化演出场馆的人气却不断攀升。这背后折射出的是中国消费结构的深刻转型——从“物质消费”向“服务型消费”和“悦己型消费”加速演进。人们不再满足于“买买买”的短暂快感，而是更加追求精神满足、情感共鸣和生活品质的提升。一场说走就走的旅行、一次深度的文化体验、一顿精心准备的美食、一场酣畅淋漓的运动，这些能够带来持久幸福感的活动，正在取代传统的购物行为，成为新的消费热点。 传统商场虽然也在努力引入体验业态，但其本质仍是封闭的、商业化的空间，难以提供真正意义上的“逃离感”和“自由感”。相比之下，自然景区、文化街区、艺术空间等开放性场所，更能满足人们对“诗与远方”的向往。因此，商场的“冷清”并非孤立现象，而是整个社会消费偏好变迁的缩影。 因此，商场闭店现象并非简单地意味着大家不爱逛商场了，而是“逛”的方式和目的发生了根本性变化。消费者依然有强烈的消费欲望，但他们不再愿意为单一的购物行为付出时间和金钱。未来的商业空间，必须超越“卖货”的局限，真正成为连接人与人、人与文化、人与自然的“生活枢纽”，只有这样才能适应消费者越来越多元化的需求。

这些年，伴随着人工智能和机器人的高速发展，AI驱动已经成为了大多数人的共识，然而就最近知名机器人公司宇树科技的创始人王兴兴却表示当前机器人最大的问题还是AI模型，这却是怎么回事？为啥如此蓬勃发展的大模型不够用了？ 一、王兴兴：机器人最大的问题还是AI模型？ 据澎湃新闻的报道，在2025外滩大会圆桌讨论环节，宇树科技创始人兼首席执行官王兴兴表示，在机器人领域，硬件和大脑不是同一层面的事，现阶段，机器人硬件完全足够用，“用一两年都可以”，最大的问题还是AI大模型本身能力不够用，在多模态融合方面表现还不够理想。 王兴兴表示，目前纯语言模型或纯视频模型的效果已经非常好，但如果要把语言和图像很好地结合起来，仍是一个较大的难点。在机器人领域，现阶段没有很好的办法把硬件用起来。比如如何用模型控制机器人灵巧手等，目前还存在一定挑战。他表示，虽然AI在信息处理、文字图像等领域，AI应用的表现已经非常好，但让AI干活的领域还是荒漠，只是长了几棵小草，爆发性增长的前夜还未到来。 “现在是对年轻人非常友好的时代，AI时代是一个非常公平的时代”，王兴兴认为，年轻人可以用AI模型自己学编程等。他鼓励大家可以对AI模型的认知更激进一些，可以不仅仅把AI仅仅当作一个工具，还可以把它当作一个全能型的工具，去重新学习和接受它，把它用得更好。 不过和王兴兴有类似看法的人其实并不少，网上曾经流传着一个段子“我想AI应该是帮我做洗衣和洗碗的活儿，好让我去玩艺术、搞创作；而不是AI去玩艺术搞创作让我来做洗衣洗碗的活儿”。 二、大模型是怎么不够用的？ 随着人工智能技术的迅猛发展，机器人已经成为现代科技的重要组成部分。然而，尽管大模型的发展速度飞快，但其在实际应用中的表现却仍不尽如人意，尤其是在机器人赛道，这就是王兴兴表态的根源，我们该怎么看这件事呢？ 首先，大模型虽发展迅猛，但大多仍处于发展的初级阶段。近年来，大模型领域可谓是风起云涌，众多科技巨头和科研团队纷纷投入大量资源进行研发。从早期的简单模型到如今参数规模庞大、功能日益复杂的大模型，其发展速度可谓令人叹为观止。然而，我们必须清醒地认识到，目前大部分大模型依然停留在逻辑推理的层面。它们能够根据输入的信息进行一定程度的逻辑分析和推理，输出看似合理的结果。但这种逻辑推理更多是基于已有的数据和预设的规则，缺乏真正的理解和创新能力。 以自然语言处理领域的大模型为例，它们可以生成流畅的文本，回答各种问题，但在处理一些具有深度和复杂性的语义理解时，往往会出现偏差。比如，对于一些隐晦的隐喻、双关语或者文化背景相关的表达，大模型可能无法准确把握其真正含义。可以说，大模型在理解人类语言的丰富内涵和微妙之处方面还有很长的路要走。而且，大模型目前的发展仍然处于初期阶段，需要不断地进行训练和优化。每一次的训练都需要海量的数据和强大的计算资源支持，这不仅成本高昂，而且训练过程也存在诸多不确定性。因此，从整体发展水平来看，大模型距离真正成熟还有很大的差距。 其次，机器人硬件虽然已经满足需要，但大模型思维方式与人类差异巨大。在机器人硬件方面，近年来取得了显著的进步。各种先进的传感器、执行器和机械结构使得机器人在感知环境、运动控制等方面具备了强大的能力。例如，一些工业机器人可以精确地完成复杂的装配任务，服务机器人能够在室内环境中自主导航、避障。然而，硬件的进步并没有完全转化为机器人智能水平的提升，关键问题在于大模型的思维方式与人类思维存在较大差异。 人类在处理问题时，往往能够凭借直觉、经验和创造力快速做出判断和决策。一些看似简单的事情，比如识别一个物体的用途、理解一个场景的氛围，对于人类来说可能是本能反应。但对于大模型来说，这些任务却需要相当长的一段时间来进行训练。以图像识别为例，虽然大模型在识别常见物体方面已经取得了很高的准确率，但对于一些不常见或者具有特殊含义的图像，大模型可能需要大量的标注数据进行训练才能准确识别。而且，大模型在处理问题时通常是基于统计规律和模式匹配，缺乏对事物本质的理解。这种思维方式上的差异导致大模型在面对复杂多变的现实场景时，往往表现出力不从心。 第三，大模型当前仅能替代基础工作，高难度任务面前力不从心。从当前大模型的实际应用来看，其能够替代和胜任的依然是大量基础性、重复性、规则明确的工作任务。例如，在客服领域，大模型可以高效处理标准化的问答；在内容创作中，可以生成新闻稿、营销文案等格式化文本；在工业自动化中，可执行预设程序的装配与检测。然而，一旦任务复杂度提升，涉及多步骤推理、跨领域知识整合或动态环境适应，大模型的表现便迅速下降。 以家庭服务机器人为例，简单的“播放音乐”“开关灯”等语音指令可以顺利完成，但我们要知道我们日常生活中的很多场景是模糊的，比如说：帮我找找昨天收到的快递，可能放在门口的鞋柜或者沙发底下等地方，这对于机器人来说就难度巨大了，机器人不仅需要理解时间、物品、空间位置等多重信息，还需具备视觉搜索、物体识别、路径规划和交互反馈等综合能力，这对当前的大模型而言仍是巨大挑战。因此，我们仍然需要知道，大模型目前仍处于“工具化”阶段，而非“智能体”阶段，其能力边界清晰，难以应对真实世界中普遍存在的模糊性与不确定性。 第四，具身智能离构建符合实际工作需求的大脑还有很长的一段路。具身智能作为人工智能的一个重要分支，旨在赋予机器人身体感知和行动的能力，使其能够在真实环境中自主完成任务。如今，越来越多的工具化机器人涌入市场，它们可以在特定场景下完成特定的操作，比如搬运货物、清扫地面等。 但要实现真正像人一样工作的机器人仍然面临巨大困难。以做家务为例，一个合格的家庭主妇不仅要知道如何打扫房间、洗衣服做饭，还要懂得根据家庭成员的习惯和喜好来安排日常事务，甚至在遇到突发情况时能够迅速做出反应。这对于机器人的大模型提出了极高的要求，它需要具备全面的生活常识、情感理解和社交沟通能力。 目前，虽然有些机器人已经学会了扭秧歌这样的表演性动作，但这距离真正意义上的家务劳动和助理角色还有很长的路要走。要让机器人真正融入人类生活，成为得力的帮手，就需要为其打造一个高度发达且符合实际工作需要的“大脑”，而这无疑需要大量的大模型训练和实践积累。 第五，人工智能的未来到底该向何处去？对于大模型的发展来说，目前简单低质量地卷参数已经意义不大。随着模型参数规模的不断扩大，虽然在一定程度上提升了模型的性能，但也带来了诸多问题，如训练成本高昂、模型推理速度慢、可解释性差等。而且，单纯追求参数规模的扩大并不能从根本上解决大模型在具身智能应用中面临的难题。 大模型们进化升级最该考虑的事情是如何能够真正帮助具身智能的落地。这需要从多个方面进行努力。一方面，要优化大模型的训练方法和算法，提高模型的训练效率和质量，使模型能够在更少的数据和计算资源下获得更好的性能。另一方面，要加强大模型与机器人硬件的深度融合，实现软硬件的协同优化。通过将机器人的传感器数据实时反馈给大模型，使大模型能够更好地感知环境、理解任务，从而做出更准确的决策和行动。 因此，王兴兴所提出的问题答案无疑是肯定的，而大模型的“不够用”，并非数量不足，而是智能深度与实用性尚待质的飞跃，这才是大模型该做的事情。

在中国当前的手机市场上，基本上只要说高端机，华为肯定是最常被提到的名字，但是回想几年前，华为被迫退出市场，荣耀被迫独立的时候，真的是让人唏嘘感叹不已，如今华为重夺手机市场第一的消息传来，让人不禁想问这华为是怎么行的？ 一、时隔四年华为重夺手机市场第一？ 据证券日报的报道，市场研究机构IDC发布最新报告显示，2025年第二季度，中国智能手机市场出货量为6886万台，同比下降4.1%，结束了连续六个季度的同比增长态势。其中，华为技术有限公司（以下简称“华为”）以1250万台的出货量重夺国内手机市场榜首。 “华为品牌的逆势上扬并非偶然，而是长期坚持技术投入和战略定力的结果。公司以技术创新为核心的发展模式，正引领中国手机行业从规模竞争向价值竞争的战略转型。”首都企业改革与发展研究会理事肖旭向《证券日报》记者表示。 具体来看，第二季度，华为以1250万台的出货量稳居榜首。vivo和OPPO品牌分别以1190万台和1070万台的出货量位列第二位和第三位。值得一提的是，小米成为前五名中唯一实现出货量正增长的手机厂商，同比增长3.4%。苹果则以960万台的出货量排名第五。 苹果则以1010万台出货量排名第五，同比上涨4%。 Canalys指出苹果第二季调整了iPhone 16系列的定价策略，有效地激活并转化了存量需求，虽然后续有更有竞争力的价格，但此前较高的售价还是让苹果错过了国补的东风。 二、华为是怎么行的？ 在风云变幻的全球智能手机市场中，华为历经波折后强势回归，时隔四年再次登顶销量榜首，这一成就虽说是意料之中，但是我们又该怎么看呢？ 首先，技术创新突破限制，高端市场强势回归才是根本。华为时隔四年再度夺回中国手机市场出货量第一的宝座，这一看似“逆袭”的结果，实则蕴含着深刻的产业逻辑与市场规律。从产业经济学的视角来看，华为的回归并非偶然，而是其在外部压力下持续进行技术创新、优化供应链管理、重构用户生态的必然产物。通过加大自主研发投入，华为在芯片设计、影像系统、通信技术等核心领域实现了关键技术的自主可控。尤其是在高端市场，类似于三折叠手机、华为pura 80系列搭载的卫星通信功能、强大的AI算力和卓越的工艺设计，成功吸引了大量原本属于苹果iPhone的高端用户，之后的三折叠手机更是遥遥领先。这些用户不仅看重品牌价值，更重视技术创新带来的实际体验提升。因此，当华为重新具备创新能力并实现供应链稳定后，其高端产品力迅速释放，形成对苹果的“替代效应”，这是华为重夺第一的首要驱动力。 其次，精准定位中端市场，也让友商的优势开始被取代。在中端市场，华为凭借 nova 系列迅速走红，强势杀入并快速蚕食了原有的品牌空间。nova 系列精准定位年轻消费群体，针对这一群体对外观设计、拍照功能和性价比的追求，进行了精心的产品打造。在外观设计上，nova 系列紧跟时尚潮流，采用了轻薄的机身设计和多样化的配色方案，满足了年轻人对于个性化和美观的需求。拍照功能方面，nova 系列配备了高素质的摄像头，并针对年轻人喜爱的自拍、短视频拍摄等场景进行了优化，搭载了美颜算法、夜景模式等实用功能。同时，nova 系列在保证产品品质的前提下，合理定价，具有较高的性价比，使得更多的年轻人能够轻松拥有。凭借这些优势，nova 系列迅速在中端市场打开局面，赢得了广大年轻消费者的喜爱，出货量持续攀升，为华为在中端市场占据了重要的一席之地。 第三，鸿蒙系统优化出色，也带了更多的加持作用。 鸿蒙系统的推出，是华为在软件生态建设方面的重要一步。相比传统的安卓系统，鸿蒙系统在流畅度、安全性、兼容性等方面都有显著提升。尤其是在多设备协同方面，鸿蒙系统能够实现手机、平板、智能手表等设备之间的无缝连接，为用户提供了更加便捷、高效的使用体验。这种系统级的优化，不仅提升了用户的满意度，也增强了用户对华为品牌的忠诚度。此外，鸿蒙系统的开放性和可定制性，吸引了大量开发者和合作伙伴加入，共同构建了一个繁荣的生态系统。这种良性循环，进一步推动了华为在市场上的表现。 第四，华为已经回归，但未来该怎么看呢？然而，辉煌的成绩只是新起点而非终点。从长期视角审视，华为若要维持其市场领导地位，关键在于能否持续推出具有创新性的产品并打造爆款机型。这意味着公司必须不断加大研发投入，紧跟甚至引领行业趋势，比如探索折叠屏新技术、增强人工智能交互能力等方面的可能性。同时，建立稳定可靠的供应链体系也是保障产品质量和供货速度的基础。只有当华为能够源源不断地向市场输送既叫好又叫作的明星产品时，才能真正稳固住当前的竞争优势，抵御后来者的挑战。

这些年在我们的生活中，各种商品降价已经是屡见不鲜的事情了，然而就在最近自行车降价的消息却引发了热议，不过这次的主角却不是普通的自行车，而是前一段时间大火的自行车运动的主角公路自行车，为啥自行车的价格也坚持不住了？一、自行车接连大降价？据中国经营报的报道，今年以来，崔克（TREK）、闪电、捷安特、美利达以及迪卡侬旗下品牌的多款公路自行车接连降价，过去厂商严格控价，需要排队加价才能买到的高端自行车，如今折扣力度从几百元到几千元不等，有品牌的个别车型甚至对折出售。杭州的常师傅介绍，从去年下半年开始，他就明显感觉到整个自行车市场都在降价，尤其是整车，降得比较多。有些高端的自行车品牌，一下就降了5000多元，从27000多元降到22000多元。此外，自行车配套的变速套件，降价更是夸张，日本进口的DA变速套件，之前火的时候他花3万多元买了一个，现在只要1万多元就能买到。“以前闪电SL8自行车都被称作‘理财神器’，原价38000多元的车子，车友们那时候都是‘闭眼冲’，没想到现在才过了1年时间，挂29000多元都是有价无市。”骑行爱好者盛先生2024年几经周折才购入一辆闪电SL8，因为工作日繁忙没空骑车，今年他把车挂到二手市场上，结果始终无人问津， 最后不得不下架处理，“亏得心在滴血，最后还是放着自己有时间再骑了”。记者发现，闲鱼上崔克、闪电、美利达、捷安特等多个品牌的公路自行车，有些标价比原来便宜一半流拍，二手市场上，“九五新”的大品牌甩卖抛售已是常态，甚至有骑友4000元甩卖原价几万元的品牌公路自行车。二、为啥自行车的价格也坚持不住了？最近，自行车市场经历了一场从价格高位到大幅回落的剧烈震荡，这件事我们到底该怎么看呢？首先，骑行运动的兴起带来了高价车的出现。回顾过去几年的市场格局，自行车行业确实经历了一段特殊的“黄金时代”。随着全民健身意识觉醒与城市绿色出行理念普及，尤其是骑行运动在中产阶层中的流行，直接推动了产品结构的升级换代。彼时市场上动辄两三万元的碳纤维公路车、山地车成为主流单品，甚至出现限量版联名款被热炒至天价的情况。这种溢价能力不仅源于专业级零部件的成本投入，更叠加了社交属性带来的身份象征价值——拥有一辆名牌自行车俨然成为都市新贵的生活方式符号。厂商们顺势而为，通过精细化产品线划分和营销策略创新，成功将传统代步工具转化为轻奢消费品类。市场呈现出供不应求的态势，经销商加价销售、消费者排队抢购成为常态。然而，这种价格的高企并非完全建 立在真实需求和产品价值之上，更多是情绪驱动和资本助推的结果，为日后的价格回调埋下了伏笔。其次，骑行热潮的周期性消退已经成了必然。必须清醒地认识到，每一轮健身浪潮都是周期性的，虽然刚刚兴起的时候火热，然而一旦风潮过去之后，真正能坚持下来的人少之又少，很多人都会出现刚买车的时候热情很高，一段时间之后车就放在家里吃灰了。 骑行运动也不例外。初期的狂热过后，许多消费者逐渐发现，骑行并非想象中那般轻松惬意。长距离骑行对体能要求极高，城市道路环境复杂，安全隐患不容忽视，再加上装备维护、路线规划、时间成本等现实问题，使得很多人在新鲜感消退后便逐渐放弃。这种“用脚投票”的行为直接导致了市场需求的萎缩。当大量消费者从“购买者”转变为“出售者”，二手市场迅速膨胀，大量成色较新的高端自行车涌入交易市场，严重冲击了新车价格体系。此外，许多人在购买时并未充分评估自身需求，盲目追求高配置，结果发现日常通勤或短途休闲根本无需如此专业的装备，这种“错配”进一步加剧了资源浪费和市场泡沫的破裂。第三，国产替代开始成为了一种趋势。高价自行车的兴起不仅改变了消费者的购买行为，还深刻地影响了市场的竞争格局。在市场有利可图的情况下，巨大的利润空间吸引了众多参与者进入自行车生产领域。国内自行车生产商如雨后春笋般大批涌现，他们凭借本土生产的成本优势、对国内市场的深入了解以及快速响应能力，迅速在市场中占据了一席之地。与此同时，国内自行车产业链在这一过程中不断发展壮大，制造工艺逐步提升，产品质量和性能得到显著改善。许多国内厂商开始尝试推出自有品牌的高端自行 车产品，打破了以往进口品牌在高端市场的垄断局面。随着市场竞争的日益激烈，进口品牌为了维持自身的市场份额，不得不采取降价策略来应对来自国内品牌的竞争压力。这一市场竞争格局的变化，进一步推动了自行车价格的整体回落。第四，产业格局的长期重构才是关键。从长期视角审视，任何一种消费风潮都不可避免地存在周期性。当前，自行车运动正逐步进入一个日益理性化的发展阶段。消费者在经历了初期的狂热之后，对自行车的需求更加趋于务实和理性。他们在购买自行车时，不再仅仅盲目追求品牌和价格，而是更加注重产品的性价比、实用性以及自身的实际需求。这种消费观念的转变，促使自行车市场回归到以产品价值为核心的竞争轨道上来。随着市场逐渐成熟，自行车价格必然会进入一个更加合理的区间。这一价格区间的形成，不仅反映了市场供需关系的平衡，也体现了消费者对产品价值的合理认知。因此，自行车价格的“坚持不住”并非偶然，我们要明白任何脱离基本面的繁荣都难以持久，唯有回归价值本源，才能实现可持续发展。

这些年，伴随着中国经济的高速发展，各家奢侈品店在国内如雨后春笋一样涌现出来，然而让人感觉很意外的是最近一段时间各家奢侈品品牌开始收缩二线城市门店，面对着这样的变化，让人不禁想问这到底是怎么回事？奢侈品们想干什么？ 一、奢侈品品牌收缩二线城市门店 据界面新闻的报道，近日，界面新闻综合社交媒体搜索发现，数个奢侈品牌关闭在太原、昆明和贵阳等省会城市的门店。 Bottega Veneta和杜嘉班纳分别关闭了在太原王府井百货和天美新天地的门店；菲拉格慕在甘肃兰州国芳百货的专卖店已经停止运营。而在昆明，蒂芙尼在2024年12月30日宣布关闭昆明金格百货店门店，暂时退出云南市场，而LOEWE位于昆明恒隆广场的云南唯一门店已经在11月关闭。 此外，近期还有多位网友称路易威登、Burberry、古驰等奢侈品牌将关闭贵阳首座奢侈品购物中心荔星中心门店。界面新闻向贵阳荔星中心客服人员询问上述消息真实性。客服称，上述品牌门店正常开业，未接到关闭通知。而界面新闻未能从该购物中心管理方及相关品牌处得到回应。 目前，奢侈品牌在中国市场的颓势肉眼可见，在非一线城市尤其是。但这并不等于奢侈品牌在中国已经停止动作。 更多资源被投入到一线和新一线城市。古驰和巴黎世家均在广州K11开设新店。而路易威登则在上海南京西路落地“路易号”项目之后，又在香港K11 Musea围挡一家面积超过3000平方米的旗舰店。而迪奥和蒂芙尼等品牌也对成都的旗舰店进行扩建、重装。 这一是因为一线和新一线城市有较多高净值人群聚集，此外还有更多白领人群。另一方面，扩建面积更大的旗舰门店有利于增加品类，提升顾客的连带销售额。 二、奢侈品品牌们想干嘛？ 当前，奢侈品品牌开始逐渐关闭其在二线城市的门店，开始收缩自己的布局，这一系列的变化我们到底该怎么看呢？ 首先，过去，随着中国整体经济的高速增长，二线城市展现出了强大的发展潜力。这些城市的基础设施建设不断完善，城市化进程加速推进，居民收入水平稳步提高，消费能力也相应增强。在这样的背景下，奢侈品品牌敏锐地捕捉到了其中蕴含的巨大商机。大量奢侈品品牌涌入二线城市，开设一家家装修奢华、陈列精美的专卖店。彼时，对于许多二线城市的消费者来说，拥有一件奢侈品不仅是身份与地位的象征，更是一种对高品质生活的追求。品牌的入驻满足了当地新兴富裕阶层的消费欲望，也使得奢侈品在二线城市获得了广阔的市场空间。 其次，近年来，电子商务的发展以及跨境电商的兴起彻底改变了消费者的购物习惯。现在，无论是居住在一、二线城市还是三线及以下城市的消费者，都可以轻松地通过网络购买到来自全球各地的商品。特别是对于奢侈品来说，电商平台提供的便捷性与价格优势让越来越多的消费者选择在线上完成购买，而不是局限于本地实体店。 此外，海购平台的普及也为消费者提供了更多样化的选择。许多消费者发现，在海外直接购买某些奢侈品不仅可以享受更低的价格，还可能获得国内无法提供的款式或限量版商品。这种趋势导致了二线城市中传统实体店铺客流量的减少，因为当地消费者不再仅仅依赖于家门口的奢侈品店来满足自己的消费需求。 面对这样的市场变化，奢侈品牌意识到仅依靠扩大线下零售网络已经难以维持高速增长。同时，高昂的租金成本和运营费用也使得继续维持低效店铺变得不切实际。于是，调整战略布局成为了必然的选择。 第三，面对市场的变化，奢侈品品牌开始重新审视自己的战略布局，做出了收缩二线城市门店、将资源集中到一线和新一线城市的决策。一线城市和新一线城市具有独特的优势。 一方面，这些城市的经济实力更为雄厚，高净值人群密度更高。高净值人群是奢侈品的核心消费群体，他们对品质、设计和品牌文化有着更高的要求，并且具有较强的购买力。将更多的资源投入到这些城市，可以更好地满足高端客户的需求，提升品牌形象和市场地位。 另一方面，一线和新一线城市的商业环境更加成熟，拥有国际化的消费氛围和完善的配套设施。品牌可以在这里举办各类时尚活动、新品发布会等，增强与消费者的互动和沟通，进一步巩固品牌的忠诚度。 第四，从长期来看，奢侈品的价格持续上涨，其消费者的分层作用也日益明显。随着中国经济的不断发展，消费者对于奢侈品的态度也在发生变化。过去，奢侈品被视为身份和地位的象征，许多消费者愿意花费大量的金钱来购买这些产品。然而，随着消费者变得更加务实，他们开始更加注重产品的性价比和实用性。这种趋势使得奢侈品品牌在二三线市场的吸引力逐渐减弱，未来的开店策略也将更加谨慎。品牌可能会更加注重在核心市场的深耕细作，而不是盲目地追求市场规模的扩张。 因此，奢侈品牌收缩二线城市门店，是其在复杂多变的市场环境中谋求生存与发展的必然选择。这一现象不仅反映了奢侈品市场消费结构的深刻变革，也预示着奢侈品品牌未来将以更加精细化、差异化的战略布局，在竞争激烈的市场中持续前行，这才是当前最大的现实。

这些年，蔚来汽车的发展可谓说一直都备受市场关注，作为新势力的头部车企，蔚来始终亏损也一直牵动着每个人的心，不过就在最近蔚来终于大火了一次，不过这次并不是因为蔚来本身，而是因为乐道的大火，面对着乐道成功激活蔚来，乐道会给蔚来带来什么呢？ 一、乐道成功激活蔚来？ 据界面新闻的报道，蔚来汽车员工活跃的内部论坛今年最常见两类帖子，一是在职最后一天的告别贴；二是“教公司创始人李斌做CEO”。上半年糟糕的销量表现和一季度扩大的业绩亏损，让员工对公司发展充满质疑，很难相信能够实现第四季度盈利的目标。直到7月底，子品牌车型乐道L90上市，似乎为公司带来转机。 这款前期未被看好的纯电大三排SUV以极强的性价比，迅速成为当下最热车型。不到27万元的价格，消费者可以买到六座大空间、900V高压平台、好用的智能化功能以及“冰箱彩电大沙发”。通常同配置产品都会卖到30万元以上。 官方数据显示，L90上市10天共交付超过4000辆新车，超越同类标杆车型理想L9和L8之和。行业普遍判断，本月乐道L90的销量有望在1万辆以上。资本市场也给出了积极讯号：自L90上市以来，蔚来汽车股价攀升了40%。 近期蔚来汽车员工论坛的抱怨贴已经被乐道L90的产能爬坡督促贴取代，还有蔚来汽车车主每天晚上在蔚来汽车合肥工厂外直播L90发运全国。他们无法忍受L90重蹈此前蔚来ET5、乐道L60的覆辙——漫长的交付周期导致前期火热的订单难以兑现为实际销量。 二、乐道的走红会给蔚来带来什么？ 面对着最近一段时间乐道的快速走红，让人不禁想问乐道对于蔚来到底意味着什么？又能给蔚来带来怎么样的改变呢？ 首先，蔚来的产品矩阵虽具高端调性却始终缺少现象级爆款。说起蔚来，其产品可以说是相当不错。蔚来在新能源汽车领域投入了大量的研发资源，从车辆的外观设计到内饰配置，从智能驾驶系统到电池续航技术，都展现出了较高的水准。其车型往往具有独特的科技感和豪华感，吸引了众多消费者的目光。然而，蔚来最大的问题就是缺乏爆款。虽然有了很多的产品和设计，在市场上也获得了一定的口碑和认可，但始终与爆款擦肩而过。这背后的原因是多方面的，一方面，蔚来早期的产品定价相对较高，主要面向中高端市场，受众群体相对有限；另一方面，在营销和推广方面，虽然蔚来也做了不少努力，但未能精准地抓住消费者的痛点，形成强大的市场号召力。 其次，乐道的成功本质是蔚来长期积累的产品力与精准市场策略的生态化反。乐道在设计上充分考虑了消费者的需求和喜好，拥有时尚动感的外观和舒适实用的内饰，符合当下年轻消费者的审美和使用习惯。在产品性能方面，乐道继承了蔚来在新能源汽车领域的先进技术，具备出色的续航能力和稳定的驾驶性能。同时，蔚来引以为傲的换电模式也成为了乐道的一大优势。换电模式解决了消费者的续航焦虑问题，大大提高了车辆的使用便利性。而最关键的是，乐道结合了一个足够有性价比的价格。在同等配置和性能的新能源汽车中，乐道的价格具有一定的竞争力，能够让更多的消费者接受。这种产品力、换电优势和性价比的叠加，使得乐道在市场上迅速脱颖而出，成功实现了一炮而红。 第三，生产端的革新成为引爆需求的临门一脚。与之前从不囤车相比，这次的乐道学会了提前囤车，立马交付，这一策略的转变对于乐道的成功起到了至关重要的作用。在过去，蔚来可能更注重订单式生产，根据消费者的订单来安排生产和交付，这种方式虽然能够减少库存压力，但也容易导致交付周期过长，影响消费者的购买体验。而乐道在上市前就进行了充分的市场调研和产能规划，提前生产了一定数量的车辆进行储备。当消费者下单后，能够迅速实现交付，让消费者尽快开上新车。这种快速交付的方式不仅提高了消费者的满意度，还增强了乐道在市场上的口碑和竞争力，使得自身的优势得以快速叠加，进一步推动了爆款的形成。 第四，乐道的成功将会彻底改变蔚来的模式。对于蔚来汽车来说，并不是其产品不好，而是缺乏一个足够高效的爆款制造机制。以往的蔚来在产品推广和市场运营方面，虽然有一定的策略和手段，但未能形成一套系统、高效的爆款打造模式。而这次的乐道则成功补上了这个短板。乐道的成功为蔚来提供了一个宝贵的经验样本，从产品设计、定价策略到生产交付和营销推广，形成了一个完整的爆款制造链条。如果蔚来能学会此次的经验，将其应用到后续的产品开发和市场运营中，那么其后续的发展将会有巨大的优势。蔚来可以借助乐道的成功模式，推出更多符合市场需求、具有性价比的爆款车型，进一步扩大市场份额，提升品牌影响力，在新能源汽车市场的竞争中占据更有利的地位。