※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，我们继续聊一聊改装这个话题。 上期聊到的程序、排气、刹车可能略微硬核，并不是很多人对性能取向的改装都有需求。但是今天我们要聊的改装就很接地气了，多是一些如何让你的车更加好看的东西，外观、内饰、轮毂……就算你是买菜车，也可以在合理合法的前提下打扮的更漂亮。 外观，可以改但规矩很多 外观常见的改装，无非是改色、贴花、包围这些。 改色现在放的很宽，平常贴个改色膜，或者硬核点干脆喷个漆，弄好去车管所备案就可以了。但是有两种改色可能存在风险，一是拼色，二是电镀色和变色龙。 顺便说说车衣，这个无所谓，哪怕你是哑光车衣，亮面贴完变成哑光质感，通常也是不用备案的，因为颜色没有变。 贴花的话，目前的规定是不超过车身面积的30%连备案都不用。 但是别贴一些乱七八糟的东西， 或者与特殊车辆如警车、救护车、消防车相近的图案。一般常见的贴纸，像“实习”、“女司机”、“大龄剩女追尾必嫁”都是没有任何问题的。 再说说套件，套件一般就是前后包围，再细一点包含前唇、风刀、中网、侧唇、尾唇、尾喉、尾翼、扩散器……这里面有明确的规定，即不能改变车辆长宽，不能改变接近离去角，需要备案。所以这里面只有中网的改装是最安全的，比如低配改个高配中网，因为基本不会影响车辆尺寸。但是市面上成套的套件，基本都会改变车辆尺寸，比如一条很好看的碳纤维前唇，十有八九会比原厂前唇更加突出。 所以一些人改完就不去备案了，有些人比较低调，可能就换个小前唇、小侧唇，再加个小鸭尾、单边双出的小尾喉咙，一般也没什么。但有些人胆子就大了，一整套夸张的套件，锃亮锃亮的碳纤维机盖，大到夸张的GT尾翼，一套就是几万，别管能不能备案了，可能刚刚开出店家就被拦。 还有一种套件，就是宽体，改这种东西就不要心存侥幸了，必须查你。 因为大部分宽体在前后翼子板那里都有非常明显的拼接缝。 其他还有几个比较常见的改装： 一个是车标，比如你众泰扣掉换成保时捷，命令禁止。 二个是车灯，只要不要太过分，比如红眼、爆闪、越野车加装射灯……在路上没什么问题。常见的低配改高配大灯总成、卤素改LED或者氙气什么的，改的人非常多。但是车灯众说纷纭，有人说违法，有人说改完年检一次过。 三是脚踏板、行李架，目前规定，加装行李架高度须控制在30厘米以内，脚踏板宽度不能超过车身5厘米。但是城市SUV加装脚踏板确实不太实用，太窄，上下车踩着很费劲，而且城市SUV一般离地间隙不会太高，基本上一步可以跨进车内，但多了脚踏板经常会蹭脏裤腿。 不过，具体有没有事，还得看各地的松紧程度，有些地方就是严格，有些地方相对宽松。 当然，合不合规，违不违法我们之前已经说过了，作为正能量节目， 我们还是建议大家不要在危险的边缘疯狂试探。 内饰，只要不过火请随意 内饰就很简单了，随你怎么搞。 内饰包层真皮或者alcantara、弄一套氛围灯和星空顶、来一整套高端音响……都没有问题，在路上不会被拦，年检也可以轻松通过。但是，不要去动安全气囊，或者增减座位。 但是也不要弄过火，比如前两年火了一阵子的“天威盛世”，挡把那里直接插着一把“刀”，或者像《扫黑风暴》里的高总一样，直接把茶台搬进副驾驶…… 轮毂，贪便宜很危险 关于轮毂，里面学问非常大，首先需要记住的关键词就一堆：节圆径、偏距、X距、中心孔、载荷……但是作为消费者，找一家靠谱的店家比什么都重要，店家会计算出合适的数据。 但是要记住，轮毂变大，轮胎一定会变薄，圈胎的外径要控制在合理范围内，改前改后误差在3%以内，网上有专门的计算器，不然时速表会不准。 目前的法规是，你可以换轮毂，但是不要改变原厂数据，比如尺寸、胎宽。 轮毂主要分为三种： 首先从工艺上来说，同样造型、同样尺寸、同样宽度下，铸造最重，旋压其次，锻造最轻。 其次从材料上来说，一般都是用的铝合金，但锻造所用的会比铸造和旋压等级更高，确保强度和轻量化。而相比铸造，旋压主要多了一道轻量化工序。 如果单从质量上而言的话，做个排序：大品牌锻造＞大品牌旋压＞大品牌铸造＞小品牌锻造＞小品牌旋压＞小品牌铸造＞无品牌锻造＞无品牌铸造。 总的来说，有钱就买好的，没钱就买一般的，宁愿买个正品，不要买个仿品。但是大牌锻造很可能上万甚至几万一颗，而我们所属的“国锻”，采用宏鑫胚的，基本少说也要7000-8000左右一套。 轮毂始终是一分钱一分货，至于淘宝上那些小几百一颗的轮毂，你问我能不能买，我只能说……还是命值钱。 其实现在很多国产轮毂（包括我们所说的国锻）做的就很好，比如facewheels、mmx、雅泛迪、迈斯盾、ARUIS、宏鑫……目前全世界超过80%的轮毂都是中国做的，哪怕有些国外的牌子，其实也是国内工厂生产，比如美国的rotiform或者niche，你可以在这些轮毂上看到钢印刻着“made in China”。 避震、短簧、绞牙怎么选 对于刚刚接触改装的人而言，改装避震最大的原因就是为了降低车身，提升操控。有道是：一低遮百丑。以常见的避震改装来说，主要有三种：短弹簧、绞牙、气动。 先说短弹簧，有的人会简称为“短簧”。 顾名思义就是把原车的弹簧变短，但是弹簧磅数增加，从而达到降低车身高度，提升支撑性的目的，现在主要的品牌就是爱巴赫、HR这两个。 那么短簧有什么好处？就是便宜，性价比高，适合日常使用。 那短簧有什么缺点？由于前后高度不可调，有的车子在装完短簧以后会出现“塌屁股”的情况。同时由于短簧改变了原厂避震的行程，所以时间久了容易导致原厂避震漏油，不过现在大牌短簧在开发的时候都会注意这一点。 说完短簧再说绞牙，这种又称高低软硬可调避震。 它的优点就是可以根据需求来调节高度和硬度，以满足自己理想的驾驶操控需求。 缺点么……第一，市面上的绞牙产品良莠不齐，很多小厂现在都想进来分一杯羹，产品基本上就是抄抄大牌，还做不到大牌的性能。第二，绞牙对于大部分车而言是属于性能过剩，因为绞牙避震最开始是为了满足赛用需求，对于一般的家用车而言，装绞牙更多的意义只是能满足自己对车辆高度的细致要求。第三，碰到水平一般的店家或者技师，他很难去给你认真的调试绞牙，通常你去改装店装完绞牙避震，师傅都是给你高度调到左右一致，完了去试试车，看看有没有跑偏的情况发生，很难说有耐心去一点点的结合你车辆配重、驾驶路况、驾驶习惯等等因素去一点一点的调那套避震。 所以，为什么藤原文太为了那台86的避震要花一个月时间去调，还不停的去秋名山跑。说句实在话，一般人在日常驾驶的时候，基本上阻尼调到中间数值都够用了，想硬一些就调高1-2档，想软就调低1-2档，至于高度，不让轮毂过坑时蹭到翼子板就好。 至于气动，基本是玩低趴的硬核玩家才去考虑的东西，不用太过了解。很多人看到低趴车的底盘几乎没有任何离地间隙，觉得根本没法开，其实可以通过遥控器控制升降，车身可以升的比原厂更高。 简单来说，如果只是日常使用为主，想降低一些车身高度，那么短簧或者是短簧+避震筒的套装，是最有性价比的选择。如果你想没事下下赛道，或者对车辆竞技性有一些需求，那么绞牙避震是一个不错的选择。 避震这东西虽然路上不会被拦，如果你硬是把车开到6年，年检的时候可能还是会过不了。不过相较于年检，听说如果出现事故，改装避震这个事可能会被无限放大，保险很可能会拒保。 强化件，不是装的越多越好开 现在很多车都有成品的套装提供，包括但不限于顶巴、底巴、井字架、杯士、各种强化摆臂和拉杆等等。 这些东西有用，但是换完之后舒适度会越来越差，竞技性越来越强。但所有的底盘强化件，都是按自己需要来进行选择和更换，而不是一股脑的全给装上去。 对于家用车，底盘这个东西建议能不动尽量不动，都说深度的改装是打破原有平衡，并建立新的平衡，大量的底盘强化件会打破原厂平衡，就看你有没有能力建立新的平衡了。一般点到为止就可以了，比如3系加一套原厂防倾杆。 两期的改装节目到这就结束了，改装还是要看个人需求，最终达到一个符合需求的平衡状态，而不是改件越多、越贵越好。 以后有机会，接着聊…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天和下期的《听车场》，我们敞开来聊一聊改装这个话题。原厂车总有各种不如意，但想把一台车改好不简单，合理合法的去改装那就更难了。我们今天就来聊一聊改装中的程序、排气和刹车。这三样是大多数人提车之后最先改的，同时也是改装过程中最容易踩坑的。点击上方音频收听完整节目，或者点击下方“阅读原文”跳转收听。 程序的水有多深 一般来说，涡轮发动机比自吸发动机更适合刷程序。以最常见的一阶程序为例，有些涡轮机刷后可以提升30%以上，自吸机一般在5%到15%左右。 既然提升空间那么大，为什么原厂不直接干到顶？因为原厂要顾及不同地区的路况、气候、油品，以及不同的驾驶习惯、用车需求，同时考虑油耗和排放，最后会妥协出一套保守的程序。 目前市面上的程序主要分为罐头、特调和外挂。 最常见的是“罐头”，即程序商针对某一车型事先做好的程序，通常罐头程序会经过一定测试以保证稳定，但提升不是最大的，就像超市卖的罐头一样，属于流水线产品。 同时，针对不同的硬件改装幅度，比如你的车是全原厂，或者经过了一定程度改装，又给罐头程序分出了一阶、二阶、三阶的概念。 一阶，在原厂硬件的基础上提升动力，理论上一阶处在原厂硬件的承受范围内，说白了车买回来就可以直接上一阶了，一阶由于不需要改动硬件，所以一定程度上“不违法”，因为刷了也看不出来。 二阶，数据都会调的好看，但这时候原厂硬件已经跟不上了。一般需要更换进气套件或者至少高流量进气风格，以及直通或高流量头段，有些车还需要更换中冷等。有些程序商为了更好的卖货，推出了套餐化的方案，比如在做二阶时要求使用指定某品牌、某型号的改装硬件。 三阶，需要对发动机下手，比如更换更大一号的涡轮，或者强化发动机的关键零件，三阶的罐头程序不多，只有一些实力程序商会出，多是改大众的。 “特调”，理论上是最高级的程序，同时也是价格最贵的，动辄上万，它就像是定制西装，根据你车的硬件水平、个人喜好，一对一进行程序的调校，如果你硬件支持1000匹，那就给你刷到1000匹。 刷之前首先要读取各种数据，发给远端的工程师现场进行程序制作，最后回传到车里的ECU中。特调通常都不会一版程序就收工，需要反复测、反复调，直到数据和体感都让你满意为止。但问题是，你永远看不见坐在电脑边给你特调的人是谁，店家说是经验丰富、车队任职的老外，但是你又看不到他人，谁知道是真是假。 最后是“外挂”，外挂通常是最保守的，提升甚至没有罐头的一阶大。外观就是一个即插即用的小盒子，通过修改发动机传感器数据，欺骗ECU去调整原有参数，以提升动力。外挂最大的好处是你拔了之后可以当作什么事没发生过一样，一般不会影响质保。 刷程序需要注意什么 刷程序有风险，同时还会降低车的耐用性，但具体降低多少不好说。 出问题的例子太多了，拉缸、爆缸、涡轮报废……但记住一句话：程序的前提是硬件，越激进的程序需要越强大的硬件去支撑。所以刷程序之前硬件必须跟上，这样才能将风险降至最低。 如果车辆在质保期内，大概率还会脱保。如果刷完程序之后出了事，去4S索赔，人家电脑一接就知道你的程序被动过，自然是一个完美的推脱理由。 同时，车辆的后续保养、油品开支也会增加。 比如更勤快的保养，换更好的机油，同时火花塞、点火线圈的更换也需要提前，油品的标号也需要随之提升，从92到95，从95到98……刷完程序的车日后开销会比原厂多出至少三分之一。 最后，程序能选大牌选大牌，车友圈是个好东西，在圈子里了解下哪家的程序刷的人多，出问题的少…… 排气不只是听个响 一般所说的“排气”，指的是中尾段排气，而非之前提到刷程序需要改的头段排气。 这东西合法吗？ 很遗憾，所有的中尾段排气都是不合法的，但是有一种排气游走在合法与不合法的边缘，就是原厂运动排气，也就是说你的车型原厂提供运动排气的选装，比如奔驰AMG和保时捷都有类似的选装项目，但是你没选，等车提回来之后自己找相关配件在外面改装。 中尾段也是现在很多入门改装玩家的“重灾区”，为什么？因为很多人认为中尾段最大的用处，就是能听个响，别扯什么声浪、排气量、轻量化、排气速率……就是要响。 因为，大多数改装的中尾段都会把中段的消音包给去掉，所以声音一下子就能放出来。但对于玩车的人来说，中尾段的意义在于排气更加通畅，有助于高转速下的动力发挥。 中尾段的排气大体上分为两种，一个是带阀门的，一个是不带阀门的。 不带阀门的中尾段已经不多见了，因为改装中尾段会让排气更加通畅，尤其是改装直通或者高流量头段之后，会大大损失低扭表现，说白了就是低转速下的加速会变的无力。 阀门排气就是为了解决这个问题，同时开关阀门又可以实现炸裂与静音，而阀门排气又分为真空阀门与电子阀门。 个人比较推荐刚入门的人，用电子阀门的中尾段，拿个小钥匙一键开关，舒服。而且电子阀门的开关反应更快，具体与真空阀门的区别，我们节目中有详细聊到。 对于中尾段的选购，就一句话：有钱就买大牌，没钱也别买手工作坊。首先从钱的角度，大牌的保值率更高，后期也更好出手。 中尾段的选择其实就看几点：声浪、共振、外观。 声浪靠你自己去听，挑一个自己喜欢的，不同品牌的声浪风格也不同，但是不要妄想四缸机可以有八缸机的声浪，不现实。 共振需要你去感受，现在基本上大品牌都可以做到不太大的共振，但是你如果想要和原厂一样没有共振，我可以很明确的告诉你……不可能。 再一个就是外观，主要是尾喉的外观，这东西就很简单，跟你去买衣服一样，你看样子好不好看，美观不美观就行了。 但是对于改装排气，我们是不建议的，毕竟法规不允许。 刹车“前六后四”毫无意义 包括卡钳在内，刹车在目前法规中没有明确提到，所以理论上可以进行改装，但是各地的松紧程度不一。 很多时候我们在想要升级刹车的时候，总会有人出来跟你说：不用弄，换套好点的胎就行了。这句话没有错，但是不全面。 刹车的本质是为了发挥轮胎的刹车性能，大致流程就是你用力踩刹车，在刹车总泵和刹车分泵的帮助下，通过刹车油把你踩刹车的力传递给卡钳，卡钳提供相应的力量让刹车片和刹车盘互相夹紧、摩擦，进而产生制动力夹紧轮胎，通过轮胎与地面摩擦，产生制动力。 以上过程中，所涉及的所有零部件，就是我们刹车升级的范畴。而刹车系统的升级，主要包含这些部件：轮毂、轮胎、刹车片、刹车盘、刹车油、钢喉、刹车总泵、刹车活塞卡钳、刹车通风管、合头、桥码、配套螺丝。 是不是很复杂？ 只要记住一点，很多人为了好看只改卡钳，但单改卡钳意义不大，因为原厂卡钳已经可以突破轮胎的抓地力，先改的应该是轮胎，再改刹车皮、刹车碟、钢喉、刹车油……卡钳的位置要稍稍靠后。 其次，并不是卡钳的活塞越多制动力越强。活塞多主要提升的是脚感，但往往很多人改了多活塞，尤其是非常常见的“前六后四”，发现脚感反而差了，这是因为没有计算卡钳活塞面积。具体的计算方式节目中也有提到，总之，改装后卡钳的活塞面积不应与原厂活塞面积相差太大，否则需要换更好的刹车泵。 其实，一般情况下如果不下赛道，只换轮胎和刹车皮提升就很大，轮胎比如米其林的PS4，刹车皮比如DIXCEL的街道皮，就已经非常足够了。 同时改装卡钳还分竞技卡钳与街道卡钳。 竞技卡钳主打轻量化和耐热性，比如最常见的AP 5000R系列，活塞上是没有防尘套的，时间长了会进灰尘，需要定时保养清洗，所以一般选择街道卡钳。 刹车改装有哪些坑？ 台产AP、拆车Brembo别买，一般都是假货。尤其Brembo假货异常泛滥，因为它主要做OEM，也就是给车厂做配套，针对改装后市场的主要有GT系列和M系列，但都是针对某一车型的套装，一整套东西，包含卡钳、碟、皮、桥码，装上即用。所以网上几千块给你两只卡钳，外加刹车盘、刹车皮等等，你认为是真的吗？ 一般正品AP，原装卡钳、原装碟、原装皮，配个Goodridge的钢喉，再定制一下和合头、桥码，价格基本在1万多到2万多，当然也可以搭配国产碟省个几千块，Brembo套装基本在3万了。 最后，卡钳不是外观件，而是关乎到行车安全的实用件，至于卡钳罩这种影响刹车散热、玩车的一眼就能辨认出来的东西，我们是更加不推荐的。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，三刀从成都车展归来，一起聊一聊三刀对这次车展最火新车的亲身体验，以及在车展上遇到的趣事与尴尬事，当然还有三刀这次成都之行的所见所闻所感。 本期节目内容摘要 这次最火的三台车：国产后大幅降价的奶爸车丰田塞那、越野老炮已经盯上的坦克500和400、4S店订单已经爆炸的奔驰新C级，三刀体验过后是怎么看的？ 三刀车展忘带媒体证，无奈找到黄牛买票，为什么还被车展保安赶出门？ 尾门竟然关不上，后备厢盖板当着众媒体面掉落，展车明明来了却被遮盖……都是哪家品牌的糗事？ 成都的火锅怎么样，文殊院的凉粉怎么样，兔头的口感怎么样，兔子竟然坦白自己喜欢吃兔头？ 来成都必须体验掏耳朵，三刀亲身体验，为何别人要花100块，他只花了30块？ 参观神秘的三星堆，究竟是不是外星人的遗迹，三刀教你怎么白嫖收费讲解，兔子摇身一变成为历史老师解密三星堆的文化…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，三刀又不在，他去成都车展了，看车可能不是真的，可能是去看小姐姐。 今天我们聊的都是车展上话题度比较高的全新车型，挑的大多是一些三刀在上周六《百车全说》中没聊到的或者没仔细车，即使像新C级这种必聊车，我们也会尽量从另一个角度再聊一遍。 ————————轿车———————— 全新奔驰C级 这次新C级价格出来了，32.52-36.92万，只有200和260。老款200和260是30.78-37.38万，相当于门槛提高了2万。 虽然全系还是1.5T+48V+9AT，但是功率有点提升，200从156变为170马力，260从184变为204马力。而且是新的254机头，原先48V的故障问题也解决了。 这车卖的不是发动机，是屏幕，硕大硕大的11.9英寸触控屏和12.3英寸全液晶仪表，确认是全系标配，氛围灯也是标配。 新C级目前只有长轴，车长达到4882mm，轴距为2954mm，车长比老款长了100mm。是34C里最长的车，相当于标轴中大型车，看来奔驰想搞事情。立标是中国特供，真的有点小S的感觉。 具体配置相较于老款，同价位的配置我感觉是差不多的，全系标配车道偏离预警和车道保持是个亮点，老款只有顶配C300才有。但是奔驰的作风，这边给你多点，那边就给你少点，方向盘调节是手动的，电动的要选配，这个在老款中高配上有，后备厢也是手动的，感应式的要选配，老款中高配还有电动的，原先标配的膝部气囊貌似也没了。 目前，最推荐的还是C260L运动版，35.12万那款，这车注定不愁卖。 全新帝豪 全新帝豪正式售价出来了，6.99-8.99万，10月31日前订车可以享受1000定金抵5000，等于裸车价6.49-8.49万，还送4年8次小保养，但是这个是含首保的，等于送7次，36期0利息贷款，终身免费车联网流量。 尊贵型和旗舰型两款配置差别很小，尊贵版比旗舰版少了前排侧气囊、侧气帘、麂皮座椅、主驾驶座椅电动调节、6喇叭音响和折叠加热后视镜，但价格差了5000元，主销的也是这两个配置。低配一个手动一个自动，配置都差不多，价格差了9000块钱，有点梦回10年前的感觉，自动挡比手动挡贵1万块钱左右。 老帝豪小保养周期在1年或1万公里，费用约400元。大保养在3年3万公里左右，费用约900元，全新帝豪保养费用预计和老款相差不多，毕竟动力总成没变。 老帝豪现在优惠力度比较大，3万左右，有一定的性价比，着急用车且对外观、内饰没有要求的可以买，全新帝豪设计和做工有了很大提升，实际上本质还是那一套东西，等于换个皮肤，做个精装修。 ————————SUV———————— 坦克500 & 坦克400 坦克500原来叫坦克600，突然紧急改名，说明长城准备出个更厉害的600？ 说800是保定库里南，700是保定卫士，那这车就是保定陆巡。长宽高为5070/1934/1905毫米，轴距为2850毫米，比霸道大不少，比陆巡小一点。 这车目前透露的不多，非承载式车身，3.0T+9AT，354马力、500牛米，估计以后还有2.0T+9AT。四驱方面，带有机械锁止功能的智能四驱系统、11种地形模型越野选择，全系标配中央差速锁和后桥差速锁，前桥锁估计和300一样，要么顶配才有，要么选配。 有消息说起售不会低于30万，说实话我不太相信3.0T卖30多万，但即使2.0T卖30万那也不贵，估计整体价格区间会在30多-40多万。还好霸道停产了，不然这种日本卖20多万的车，在国内再也卖不了40万了。 与500一起出来的还有400，定位介于300和500之间，这车看上去非常硬，从外观到内饰，和700一样走的是纯越野路线，大家可以去网上看看图片，以至于我觉得牧马人在它面前都有点gaygay的。 这车还没有正式定型，只知道是非承载式车身，动力参数也没有，四驱的配置也没有，我估计会是主打2.0T，有没有3.0T难说。 WEY玛奇朵 这算是魏派VV5的继任车型，预售价14.68万-16.38万元， 采用长城柠檬混动DHT动力系统，1.5L自然吸气发动机+HEV电池组成的混动系统，可以简单理解成不插电的混动。系统综合功率192马力，而峰值扭矩或达到370牛·米，匹配的是DHT变速箱，官方给出的百公里加速是8.5秒。此外，官方还公布了玛奇朵百公里综合油耗为4.7升，最大续航1100公里。 这车给我的感觉，一堆大屏幕往车里怼，先把智能化的氛围弄起来，再想办法去弄豪华感，这与之前的VV5、VV6和VV7在风格上有非常多的不同之处，WEY铁了心要去搞智能化，很明显就是冲着年轻群体去的，比较务实的哈弗车主可能并不感兴趣。 很久以前长城就已经把咖啡系列的事情公布了，但现在才开始陆陆续续的上市，目前芯片短缺，不知道后期正式上市能不能及时供货。 领克09 领克版XC90、领克09也来了，和沃尔沃XC90同平台，这是个三排的中大型SUV。展车是2+2+2的6座，第二排两张独立座椅，应该会有2+3+2的7座可选。 这车起步就是254马力的2.0T高功率沃尔沃发动机，附带48V轻混，匹配8AT和博格华纳机械四驱。网上有疑似价格：低配29.98万，中配32.78万元，高配33.68万元。这个价格，起售比汉兰达还要贵，但车要比汉兰达精致。 全新传祺GS8 全新GS8外形很夸张，有点像雷克萨斯。有两种动力供选择，还有两驱和四驱，燃油版将搭载2.0T GDI发动机，配备爱信8AT动力总成，252马力、400牛米。 混动版搭载了丰田第四代THS混合动力系统，也就是汉兰达同款混动。广汽真是近水楼台先得月，反正自家也做丰田，现有的东西不用白不用。 这车的最大的卖点就是大，看看汉兰达再看看GS8，很多人都会觉得为什么不买这台车？但是实际上汉兰达卖的根本就不是车，汉兰达卖的是概念，先给你灌输所谓的保值率和稳定性的概念，然后让那些愿意相信的人去选择购买，说白了就是培养粉丝，这一点其实就跟那些流量明星是一个套路。 哈弗神兽 哈弗神兽？整个长城现在起名都非常放飞自我，早年H123456789，谁高谁低一目了然，现在以至于一眼看不出这车的定位。 这是个紧凑型SUV，尺寸4780/1890/1675mm，轴距2800mm，比现在的H6和F7都要大一圈。这车的定位是“科技旗舰”，12.3+14.6英寸双屏、高通8155芯片、WEY旗舰摩卡上的咖啡智能系统。动力嘛，184马力的高功率1.5T+7速双离合，据说还有摩卡上的2.0T+9速双离合的组合。 哈弗是准备用这车取代F7，都是年轻化的车，而且F7现在已经卖不动了。那么参考现在F7 11.18-15.18万的价格，神兽1.5T应该是12万以内起售，2.0T应该是14万左右起售。 新款宝马X3 早前中期改款X3就已经上市，价格为39.28-47.58万元，30i标配曜夜套。 新款X3更多是在外观上进行了一些调整，曜夜版有点X3M的感觉。 车辆尺寸并没有变化，所以在BBA同级别中还是最小的那一个，但是也是最好开的那一个，所以买之前要考虑清楚自己是空间够用就好，还是说一定要够大。 现在价格非常坚挺，基本等于没有优惠，有车而且不加价就已经很不错了。 ————————MPV———————— 丰田赛那 & 现代库斯途 & 起亚嘉华 现在二胎多了，三胎也放开了，这次一下来了三台MPV。有首次国产的丰田赛那，北现首款MPV库斯途，还有个东风悦达起亚嘉华。 赛那呼声应该是最高的，标准奶爸车，之前只能通过平行进口买到，2.5L混动的50万，3.5L的70万。这次国产的是2.5L混动的，249马力、E-CVT，起售价疑似27.68万，往上还有29.98万、31.68万、33.78万、36.98万一共五款配置。 但参考GL8 23.29起售还是贵了点，不知道国内有没有人玩赛那，玩GL8的一般都是买个低配回来改装。 库斯途和嘉华放一起说，库斯图是这三台MPV中唯一一台车长没过5米的，车长4950mm，轴距3055mm，动力是1.5T+8AT或者2.0T+8AT。这车的尺寸和定位要比赛那和GL8低，预售价17.58-21.88万，干的是奥德赛，但是它比奥德赛大，也比奥德赛便宜，但和奥德赛一样后悬都是扭力梁。 这个起售价还可以买到传祺M8和荣威iMAX8，这两车尺寸和定位比库斯途高，而且还是独立悬架。 嘉华就比较大了，车长5155mm，轴距3090mm，233马力的2.0T发动机匹配8AT变速箱，规格比库斯途高，明显冲着赛那和GL8去的。不过就起亚在国内的定位来看，我一开始以为嘉华的入门价一定会比赛那低，可能会比GL8还要低一丢丢，打的是性价比，但预售价就飙到了28.89-33.99万，给我一个不买赛那和GL8的理由？ ————————电动车———————— 欧拉芭蕾猫 欧拉对猫上头了，继好猫、黑猫、白猫、朋克猫等之后，又来个芭蕾猫。欧拉之前发布了朋克猫，但是没量产，现在的芭蕾猫可能就是朋克猫的量产版。 芭蕾猫预计价格14-18万，比好猫贵一点，因为尺寸也大一圈，但是我估计顶配可能要到19万多，欧拉现在卖的确实不错，一方面有销量给定价做底气，另一方面做复古造型的就欧拉一家，没有什么竞争对手，现在电动车大家其实三电系统和智能系统都差不多，拼的就是设计。 但车展上粉色的芭蕾猫展车有点土，尤其是内饰，其实弄纯色的就好，偏要弄个花卉的图案拼接上去，就有点像家里本来装修的挺简洁的，然后你妈偏要给每一个家用电器上，都套一个上面全是花的布来挡灰。 比亚迪海豚 海豚综合补贴后售价9.38-12.18万，造型还不错，有点像雅力士和飞度的结合体。刀片电池是卖点，但是最低配9.38万的续航只有301公里，10.38万和10.88万的才有405公里续航，基本上主销的也会是这两个版本。顶配12.18万的电机功率能到177马力，普通版只有95马力，顶配的销量不一定很好，毕竟买这车图动力的很少。 海豚的整体销量我觉得是堪忧的，因为设计其实也不像对手欧拉好猫那么特别或者有腔调，外观和内饰和燃油车是类似的，这就少了个卖点。真有10万块钱左右的预算去买车，限牌地区为什么不买秦PLUS DM-i？非限牌地区为什么不去买秦Pro或者宋Pro呢？这还只是比亚迪一家的产品，再算上别的国产车，海豚的竞争力我是看不太出来。 奇瑞QQ冰淇淋 这车干的就是五菱宏光MINI EV，车展现场并没有公布具体动力数据，但是根据此前网上流传的信息显示，搭载20kW的电机、磷酸铁锂电池，预计续航里程会在200公里左右。 现在廉价电动车市场被MINI EV带火，但是实际上MINI EV哪怕亏钱卖都没事儿，因为五菱省下来的新能源积分都能赚的盆满钵满，而且MINI EV在文化营造方面其实很厉害。所以QQ冰淇淋这次也带了改装版的车型过去，样子搞得挺帅，全车包围+宽体，大尺寸的轮毂，更低的避震高度……常见的改装都有体现。 但是，奇瑞QQ或者说奇瑞，在网络上并没有五菱那种梗，比如有一个打油诗：秋名山上行人稀，常有车手较高低，五菱宏光今仍在，不见当年老司机。所以QQ冰淇淋热度也就淡了许多，甚至有点东施效颦的感觉。 ————————性能车———————— 领克05+ & 03+Cyan定制版 领克05+价格大概在26-28万。但是相比03+对于03的提升，我觉得05+相较于05的提升并不大。更多是外观上的，一身好看的套件然后换个阿基波罗四活塞卡钳、可调阀门运动排气、米其林PS4S这种顶级街道轮胎…… 但最大的问题还是发动机，只是象征性的提升了11匹，官标百公里加速也只比四驱05快了0.2秒，就像花钱买了个皮肤。 03+Cyan相比03+，狠货非常多，阿基波罗四活塞卡钳、非常夸张的可调尾翼、BILSTEIN避震，还有PS4S轮胎。感觉这车有点赛化的意思，但问题依然是发动机提升不够大，和05+一样都是265马力，官方数据5.7秒破百，比普通03+快了0.2秒，但参考03+普遍6秒多破百，5.7秒我相信很多人跑不出来。我觉得这么一身狠货，怎么也得配一个300匹马力的发动机，所以它更多只是卖一个Cyan的概念，比真正的Cyan赛车差了不是一点半点，给人一种买家秀和卖家秀的感觉。 这车我看很多人预计会卖到30万，比普通03+贵8-10万，这车象征意义大于实际，估计也就是限量个100台，因为价格实在是没什么杀伤力，买个普通03+花10万改装，还要什么BILSTEIN，OHLINS都绰绰有余。 丰田GR86 丰田GR86，或者斯巴鲁BRZ都是好车，这一点没脾气，而且潜力有多大，完全取决于你的钱包，你砸一台法拉利的钱进去，这玩意儿能跑的比法拉利还快，而且起售价不高，这次内饰和外观都有提升，很不错，就怕到时候要加价（必须的），现在丰田那边已经可以订车了。 但我个人不喜欢86和BRZ，廉价小跑车要的其实图的是花小钱办大事儿，丰田可能觉得，自己把那个代号FA20的2.0自吸发动机扩缸做成了FA24，也就是2.4L自吸已经很良心了，实际上我宁愿他给我用之前雷克萨斯IS那套2.0T+8AT，我也不想要这个自吸机头。因为这种小跑车你要所谓的线性加速图什么呢，再线性你的马力也就放在那儿，可能有人会觉得我不懂这种自吸发动机的快乐，这只能说见仁见智，反正在我的观念里，人家V6、V8、V10甚至V12这种大排量自吸才叫快乐，这种小排量自吸就是肉。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，三刀回归，我们再来聊聊一个另一个万年未解之谜：轩逸、朗逸、卡罗拉该怎么选？ 欢迎收听上方音频，或者点击下方“阅读原文”跳转收听。轩逸 轩逸7月销量突破4万台，同级妥妥的no.1，但这个销量是新老款加一起的，而且老款占了很大一部分。 更重要的是，在当前芯片缺货的大环境下，轩逸的销量竟然没有受到什么影响，据说无论新老轩逸，芯片规格是比较低的。 轩逸这车很简单，就像一瓶白开水。标准的日系车驾驶感受，油门灵敏，内饰是这三车里最好看的，个人观点，后排空间很大，虽然座椅短。这车是很多出租车、网约车司机的选择，但是它的耐用性不如后面聊到的卡罗拉，尤其是CVT变速箱的耐用性。 目前新轩逸优惠1万左右，推荐12.99万的悦享版。轩逸经典优惠2万左右，推荐11.86万的自动豪华版。 新老轩逸怎么选？轩逸经典是13代轩逸，比新轩逸落后整整一代，理论上除非追求极致的性价比，不然买新不买旧。但是，这个级别的消费者对车的要求很简单，能代步即可，这点轩逸经典完全可以满足。最重要的是，新老轩逸之间存在2万多的差价，轩逸经典的价格是非常有杀伤力的。 关于新轩逸，目前的问题主要集中在CVT变速箱上，可能会出现钢带断裂、行驶顿挫，甚至挂倒挡车不动的情况。如果变速箱在质保期后出现问题，更换变速箱阀体的费用约3000元。 朗逸 “德原朗”，也就是朗逸。“德原朗”是“德国原装进口朗逸”的缩写，但朗逸是特供车，根本不是进口车，这是夸赞朗逸的质量比肩德国进口大众呢，还是根本就是在讽刺它？ 早几年，在10-15万的价位，最主流的德系车就是大众了，但是两年感觉大众有点势微了。今年7月的轿车销量，轩逸是榜一，破4万，五菱宏光MINI EV是榜二，卡罗拉是榜三，朗逸是榜四，刚刚破3万。如果是1-7月的销量总和，那朗逸目前还是可以排在第二的，不过和轩逸之间仍然差了几万台。 这样看朗逸已经没有什么优势了，从去年被轩逸干掉，丢掉年度销冠之后，今年感觉还是远远干不过轩逸。而且不只是朗逸，像迈腾现在也干不过凯美瑞和雅阁，帕萨特自己玩火也失去了竞争力。 不过，这也不能全怪朗逸，还要怪缺芯片，影响朗逸的发挥。现在朗逸、宝来、速腾这些车都要订车，价格也在上调。 朗逸的主销款有两个，一个是1.5L的自动舒适，是1.5L的顶配，官价13.99万，裸车现在10万多。一个是1.4T的280舒适，是1.4T的低配，官价14.69万，裸车现在11万多。在配置上，1.5L自动舒适还要再高一点，多了前后气帘、主动刹车、仿皮座椅……1.4T 280舒适主要卖的就是那台150马力的EA211发动机，但是变速箱是7速干式双离合。 这车的优缺点，在“车”的层面上，还真一时半会想不出来。不管如何，朗逸属于万金油车型，没有明显的优点，也没有明显的缺点，大众真是将中国的“中庸之道”研究的透透的。在没短板、没毛病的另一面，就是没有新技术。 要新技术可以，斯柯达明锐PRO，这个技术新。车长、轴距超过朗逸了；后轮独立悬挂、电子挡把，朗逸都没有；10.3英寸仪表、12.1英寸大屏，朗逸顶多8英寸；HUD抬显、车机系统、主动安全，整整领先朗逸一代。定价比朗逸稍高，但实力堪比速腾，不过一个月销量1000多台，就是没人买。 选择朗逸的人也有一个共性，那就是保守、务实，大家买什么他就买什么，当然这个级别的消费者普遍没有什么个性化需求，跟随主流是最稳妥的方式。我觉得，朗逸相比轩逸和卡罗拉，是最“显贵”的，远看很像迈腾、帕萨特。 很多地方大众标依然有面子，反映在生活中就是一种认同感，你买别的品牌可能会被亲戚朋友diss，但买一台大众回去没有人会在背后议论。所以在国内的A级车市场，你买什么都有可能出错，唯独买大众是不太可能出错的。 我记得我们之前聊过一位“北漂”朋友，回到老家15万预算想买台车。他爸妈第一个就想到大众，在爸妈的印象里当地的有钱人都开的是大众，再后来才换成了奔驰宝马之类的车，所以觉得大众应该还可以，比较有面子。这样停在家楼下的时候，人家街坊邻居也不会觉得自己儿子混的不好。 这种心态我觉得非常有代表性。朗逸这种车，一句话概括就是：网络上从来没赢过，但是现实中从来没输过。 朗逸需要注意什么？我也在网上查了查，多是一些没什么参考性的个例问题。唯一比较多的是1.4T匹配的7速干式双离合在换档时有异响，大众的干式双离合能不碰还是别碰吧。还有就是1.4T的朗逸推荐加95号油，几乎所有的EA211发动机都是这么要求的。 卡罗拉 卡罗拉一直以来是国内A级车市场里的常青树，绿油油的、生命旺盛。现在每个月销量排名和朗逸打的有来有回，然后雷凌就在后面看它们打架。 目前卡罗拉的优惠收紧了不少，1.2T精英版在南京优惠大概在1万4左右，落地基本上要13万了。最关键的是没有车，这段时间你去买卡罗拉，提车时间都要到10月份，也就是要等车1个月起步。 4S店现在主销的其实也是精英版，因为再往上的豪华版和运动版，比精英版贵了7、8000，但是增加的配置都很鸡肋，而且哪怕配置再怎么增加，还是比不过国产车的那种碗大料足。 卡罗拉的优缺点其实很明显，优点就是省心、耐用、保值率高，这也是老生常谈的几个优点，归根结底，卡罗拉就是一台能让你省事的车，这一点其实对于刚需用户来说，特别的有吸引力。 缺点也很明显，内饰塑料感强，空间在同级别当中没有优势，现在新出了三缸版本，实际上性价比不高。现在又不是买不到四缸的卡罗拉，所以我不是很能理解去买三缸卡罗拉的人，到底是怎么想的。 但卡罗拉这车真没什么特别需要注意的地方，如果硬要挑点毛病的话，那就是原厂的轮胎性能和刹车性能不是很好，有条件可以升级一下，也没必要弄特别好的，轮胎可以考虑倍耐力的P7，然后刹车皮的话换套DIXCEL之类的牌子，就已经特别好了。还有，不管你买哪个动力配置的卡罗拉，你都要做好佛系开车的准备。 这三台车，我们会怎么选 我们三人难得达成共识，一致推荐卡罗拉。 毕竟是这是一款全球化车型，也是三车里面质量和保值率最好的。如果你的预算足够，那它的混动用过的都说好。1.2T和1.5L怎么选？三缸的话题我们也已经聊过了，虽然丰田1.5L技术更新，但它是三缸机，但还是那句话，相同的价格为什么不选四缸，1.2T四缸和1.5L三缸的价格是差不多的。无论从耐用还是保值的角度，1.2T都是最保守的选择。 卡罗拉这车，一直以来给人的感觉就是两个字：省心，买这车也不追求什么驾驶体验，就是日常代步给你遮风挡雨，然后油耗也不高，这就够了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，就来聊聊一个万年未解之谜：宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级该怎么选？3、4、C这种车，是很多人从普通品牌进阶到豪华品牌的第一台车，这三款车，我们会重新梳理一遍，逐个扒一扒它们的底裤。当然除了BBA，相似的预算有什么二线豪华车型可以挑选？这个很多人都关心的问题也会聊到。 宝马3系 都说这代3系的特点越来越不鲜明了，我反而觉得它的特点非常鲜明，只不过，它的特点不再是操控，而是舒适。 我在澳洲上学时候的车，E46 3系，也就是国内第一代国产3系。方向沉的令人发指，就像驾校不带转向助力的老普桑，底盘极其的紧致，就像你穿着变态紧身衣上街那种感觉。 而我对这代3系的定义是：逐渐5系化，就是个小5系。3系已经不是BBA同级当中最运动的车了，但它是BBA同级里开起来最有高级感的车。 高级感，主要体现在它的整车隔音、底盘的滤震性上，但悬挂确实是很软的。依然很好开，转向有虚位但很轻快，只是电子的味道很浓。发动机和变速箱匹配还是最好的，184匹可以开出200多匹的感觉，但是低速顿挫还是有。 不过，你需要的是一台挂着蓝天白云标、舒舒服服的车，还是像E46 3系那样硬核的车？绝大多数人都会选前者，E46 3系如果放到今天一定没人买，顶多叫好不叫座。 这代3系卖的非常好，说明根本没那么多人在意所谓的操控、运动。宝马很清楚这点，所以它减配的都是无关紧要的地方，比如后防倾杆。宝马现在也有点“别人研究车，而我研究你”的感觉了。 关于配置，除非预算不足否则不要买低功率的320，320短轴运动最便宜但空间小，320长轴运动空间大但配置低。大多数人看看中功率的325就行了，325长轴运动是最优选择，而曜夜主卖外观、四驱用处不大。 这代标轴和长轴，开起来没有那么大区别了，但是空间差距很大，作为主力家用车，还是建议去选长轴。 而高功率的330，是很多bimmer心中的纯正3系，尤其是后驱的330短轴。很多买330的，买回来避震、排气、刹车、锻造轮圈……全部上齐，但这代3系的底子在这里，即使是330也没你想的那么风骚。关键是它的价格非常贵，330短轴37.59万，330长轴40.59万，算上优惠落地也要40+。 买330短轴再花个大几万改装？不如干脆当一回加钱党，直接干到50+买奥迪S4，那是真正的性能车，还是六缸的，是330改爆了也达不到的水平。330长轴性价比就更低了，但330长轴有个优势，同价位比它快的空间没它大，空间比它大的动力没它强，而且还有四驱。 目前3系长轴优惠10个点，短轴优惠6个点，也就是说你买325长轴运动，落地也要35万左右了。 都说宝马的保养在BBA中算是便宜的，但官网价格基础小保养就1128元了，包含机油、机滤和工时。也不便宜，但是这个价格和实际价格差距很大，因为有各种套餐和活动。 最后说几个有点亏的地方，21款已经取消了大灯盖板，但这个无所谓，你一年打开几次机舱？最亏的是，325从B48B20D换装B48B20C机头，国产低功率发动机，少个低温冷却水壶，排气歧管集成在缸盖上，冷却效率上限不高，限制了后期刷程序的潜力。 之前325用B48B20D机头，是因为B48B20C机头产能不足，宝马有点意思，低性能发动机产能不足，高性能的反而够用，等于早买325的占了个便宜，一个程序就刷到和330差不多的动力，现在就不行了。 还有一点，9月份生产的新车，曜夜版全部取消360全景，全系取消安全带预收紧并移到选装内，325除了曜夜版以外的配置取消自动泊车辅助，作为一点补偿，325和330长轴全部标配电动尾门。 奥迪A4L 我不知道有多少人看到最近奥迪给旗下经销商发的通知了，主要内容就是现在的A6L、A4L和Q5L从8月13日起就开始停产，主要原因是很多模块缺货，恢复生产的时间目前预计是2022年第一季度。 换句话说，现在还想去买奥迪A4L的话，基本上就要看当地经销商的库存量了，卖一台少一台。目前的行情是16个点的优惠，和之前差不多，但是会有额外的费用，比如1万块的装潢和2000块的上牌费，而且必须要做贷款，没有贷款服务费。 按我奥迪销售朋友的说法，现在他们基本上都不接A4L的订单了，店里面的库存车已经卖完了，甚至连展车都给卖掉了，现在还想买A4L的话，只能等厂家来分配车源。 所以，现在去买A4L的话，第一，价格比较高，价格也在不断回收；第二，配置只能看4S店库存；第三，不能进行个性化定制，假如你硬是要定制，那交付时间最起码都要到明年。 同时关于A4L，有几个问题是必须要先知道的： 第一，现在的A4L放音乐后排会共振，这个属于设计缺陷。问题在于标配的10喇叭音响的分布位置有问题，后排左上方有一个低音喇叭，这种后排一侧单个低音喇叭的布局，不仅使后排两侧的听觉感受不一样，而且喇叭本体会和喇叭盖板产生共振，加上喇叭位置就放在乘客的头上，所以会有轰头的感觉。当然，这个问题不是不能解决，最好的解决方法是像A5那样把低音喇叭放在后备厢备胎底部。 第二，如果平时开车舍不得踩油门，或者走的路都比较堵的话，或多或少会感受到顿挫感，很多人都觉得是双离合变速箱的问题。但这不是双离合变速箱的问题，而是动能回收的问题，因为这车现在有一个12V的电机在那，油门不踩的时候，会自动进行一个动能回收，而且关不掉。 第三，现在A4L的品控真的有点离谱，动不动就给你来个中控黑屏或者死机，主要是因为换了新的系统和处理器，目前如果碰到这个问题，4S店会协助客户走索赔程序，但是过了质保期，就只能自己花钱换车机总成，不算工时费大概1万元左右。 第四，A4L的自动启停会故障报错，这个问题去4S店进行免费的电脑程序升级就可以解决了。至于网上很多人说奥迪烧机油或者双离合变速箱容易出问题，目前我看下来，还没有出现这些情况，现在这个三代EA888做的比之前二代要好很多。 在我看来，A4L这车一直都要分开来看，很多人都说现在A4L是BBA中最运动的车，其实指的还是45TFSI quattro的顶配版本。其他版本真的很难去说有什么运动性可言，这也是为什么每次有人问我，应该买哪个配置的时候，我都会告诉他们“只要预算能到位，直接无脑冲顶配，哪怕要等几个月，时间也没有白浪费”。 之所以强烈推荐45TFSI quattro，主要是原厂就有252马力、370牛米的动力，百公里加速成绩6.6秒，熟悉奥迪或者说熟悉整个大众的朋友都知道，这种高功率机头在原厂状态下的数据都是很保守的，而当你做完一阶程序之后，什么硬件都不用换，百公里加速轻轻松松5秒多。 而且，现在一汽奥迪给A4L 45TFSI quattro在硬件配置上也确实比之前给力。 一方面，这台车出厂就是245/35/19的圈胎，而根据现行的交通法规，你可以在不改变原厂轮胎数据的情况下更换轮毂，所以如果你追求造型或者追求轮毂的轻量化，你完全可以去给轮毂进行升级。 另一方面，45TFSI quattro在出厂的时候就配上了四活塞刹车，如果你只是日常走街的话，换一套高性能的刹车皮就已经很够用了，如果再想升级的话，可以换更好的刹车盘、更好的刹车油管，顺便可以换一下刹车油。 如果真的上了顶配，建议选配的时候可以考虑加上“可变转向比”，这东西平时虽然没啥用，但是假如你想运动性更强，操控性更好，肯定是要有的.再一个就是HUD抬头显示，这个东西可以提升车辆的性能感，你说真的有什么用，我觉得其实也没什么用，但是用了就回不去了。 奔驰C级 C级一直都有着BBA中最豪华的内饰，但中期改款用1.5T+48V取代2.0T是个败笔。 1.5T+48V的动力总成始终摆不上台面，表面上可以降低油耗，但实际还是9个油左右。48V轻混有时候会报出电力系统故障，并且亮发动机故障灯，严重的甚至无法启动。 如果是蓄电池方面的故障，可能需要换电池，也可能需要换电机；如果是发动机皮带故障，则需要更换皮带；系统故障则相对好解决一些，4S的解决办法是升级系统，但有些升级N次依旧无法解决。新C级全系标配的M254发动机应该会解决这个问题，虽然也是1.5T。 目前，现款260L开口4万5优惠，最高优惠4万8，200L即使有车也只能优惠到3万多。卖的最好的C260L运动全款落地35.5万，本地价格非常贵。 同时保养也不便宜，本地4S店，A保原价2000块，B保原价3500块。所有人都会选保养套餐，1A+1B一共2980块。 关于新C级，目前的消息不多。这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走。这套内饰在S级上有点小家子气，可能上一代太纸醉金迷了，但是放在C级这种级别的车上刚刚好。 11.9英寸OLED触控屏和12.3英寸全液晶仪表据说全系标配。这点谢谢奔驰，我再也不想看见原先A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏了，强行阉割最为致命。宣传中的AR-HUD、后轮转向估计顶配才有，很可能是一台指导价50万的C级。 我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师在偷懒。比如，新C级数字大灯点亮是1个点，E级是两个点，S级有3个点，就只是在这些细节上修改一下。 3、4、C，我们会怎么选 传垚：我觉得我会选新C级，完全是领先一代的设计，其他理由都是苍白无力的，我就是冲着它的内饰和灯去的。奔驰就这样，性能没赢过，夜店没输过。但前提是，新C级不要去吝啬它的配置，新的1.5T+48V也要更加可靠一些。 但不是现在，得先等它的优惠上去，怎么也得接近10个点吧。我承认，这个时间点，性价比最高的还是A4L。 兔子：其实这几台车之间可以说只有差异，没有差距，各自都有自己的强项，假如预算30万左右的话，我会去买A4L，假如预算35万左右的话，我会买C级，假如预算能够到40万左右，那我会很纠结，一方面3系的330i很不错，另一方面A4L的45TFSI quattro也挺有性价比的。 但是不管选330i还是选A4L 45TFSI quattro，我也不会用40万左右的预算去买奔驰C级，毕竟花这么多钱买个1.5T的发动机回来，心里总觉得亏。 二线豪华，还有哪些可选 凯迪拉克和沃尔沃：理论上3、4、C的对手是CT5、S60，但实际上可以买到CT6、S90，裸车30以内的CT6性价比无敌，后驱+标轴D级车底盘，当年和7系打，国产和5系打，现在和3系打。 此外CT5我觉得是比较可惜的，它的顶配真的香，可惜没多少人买，Brembo、LSD、PS4S……落地也就是325长轴运动的价格，35万不到。 阿尔法罗密欧Giulia：这车开起来特别贼，据说当时阿尔法罗密欧在做这车的时候，先做的是Gulia四叶草，然后在四叶草基础上进行降级，最后才搞出了普通版本，所以这车有很多性能车的影子。 但是Giulia确实只适合小众群体，加上阿尔法罗密欧在国内的售前售后网点确实也有点少，所以这台车注定只适合那些想要追求自我满足的人。 雷克萨斯ES200：这车被喷的很厉害。但是你想想，这是一台舒服的大车，又有丰田和雷克萨斯的品控作为保障，同时保值率在二线豪华中绝对是第一梯队，慢不慢也就无所谓了。 我觉得以前对于BBA的固有认知可以改一改了，什么开宝马坐奔驰，什么宝马玩运动，奥迪玩科技，奔驰玩舒适。现在情况都反过来了，宝马玩舒适，奥迪玩运动，奔驰玩科技。 但是，3、4、C这三台车，其实买哪个都没有错。我们能做的只是告诉各位这三台车的特点，或者行情，以及入手之后应该注意的点。剩下的，各位就根据自己的需求对号入座。 同时对于二线豪华，其实和一线豪华之间是有一道分水岭的，尤其是30、40万这个价位，可能二线豪华品牌做的再好，也不一定能打动消费者，而一线品牌哪怕做的再差，也能够吸引不少人去购买。 这种感觉就有点像女人去买包，有时候她想的并不是用这个包去装多少东西，也不是说想要背个多少年，可能她想要的就是这个品牌和造型，然后背出去让人家隔着几十米就能知道这是什么牌子、什么款式、大概多少钱，说到底还是这个包能给她带来附加值，这就足够了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 市面上的三缸车都有哪些 日系主要是本田和丰田在用。 开着奇骏去玩沙 本田就是思域、凌派、享域，丰田则是之前才出的三缸卡罗拉和雷凌，外加一个现在的日产奇骏。 美系三缸车型比较多，主要是通用和福特。 通用三缸特别多，别克有凯越、英朗、阅朗、威朗、昂科拉和GL6，雪佛兰有科鲁兹、科沃兹、沃兰多、创酷和创界，福特相对而言比较收敛，旗下有福睿斯、福克斯和锐际新能源。 但马上11代思域都是1.5T四缸机，福克斯也要在2022年换成四缸机，福特终于想明白了，所以如果想买福克斯的，可以看看明年四缸福克斯的价格和配置，再决定要不要入手。 国产车里面用三缸的，也有不少。 主要就是吉利、领克，这几个都是一家的。除此以外，广汽传祺、东风、上汽、海马汽车也有部分车型在用三缸机，外加一个用三缸机做充电宝的理想ONE。 欧系车的话，最出名的就是宝马，自家的1系、2系旅行、X1包括旗下的MINI都有三缸版本，PSA集团旗下也就是标致和雪铁龙，也有车型在用三缸机，比如标致408和4008、标致2008，雪铁龙的C3L和C3XR、C4云逸。 全新308 据说换代标致308要全系三缸机，之前卖的2019款好歹还有个1.6L四缸，如果全系用三缸的话，估计到时候销量会很惨，而且有点浪费那个壳子了，新的308两厢版，样子还挺好看的，法系车在外形和内饰设计上一直挺厉害的，如果有1.6T+8AT的两厢版，价格和优惠幅度和之前的308S差不多，那还是挺香的。 三缸车其实有优点，但缺点更加明显 三缸机的绝大多数优点，和我们没有直接关系。 三缸机由于少一套气缸、气门、活塞，由于零件减少，运转时机械摩擦损失会降低，散热损失也会降低，提升发动机的热效率。当然最主要是，少了这么多东西之后，对于厂家来说零件成本更低了。 同等排量下，三缸机的单缸容积更大，理论上动力响应会更快。因为更大的单个气缸容积可以产生更好的低速扭矩。就像摩托车，缸数少的低扭NB，缸数多的高转NB。 少一个缸，体积更小，重量更轻。有数据显示，车辆自身重量每下降10%，燃油消耗就降低8%，再加上之前提到的热效率提升，所以同排量的三缸机理论上会比四缸机更省油。 但是，三缸机所谓的优点，都是纸面上的优点，每年的发动机榜单上都有一票三缸机，大众的1.0T、宝马的1.5T、PSA的1.2T……因为技术上确实进步了。但是，如果你推出的新技术，又有革新，又很环保，可就是没让消费者爽到，这样的技术是没什么意义的。 这里的“爽到”，指的是我们可以切身体会到的，比如油耗肉眼可见的降低了，动力也更酣畅淋漓了。但是看看我们能买到的三缸机呢？油耗相比同排量四缸机能少个0.5就不错了，动力能和同排量四缸机持平就不错了。 相比这些体会不到的优点，三缸机的缺点反而可以一下感知到。 尤其是抖动和噪音，三缸机不像四缸机和六缸机，可以通过不同活塞的相互运动来抵消振动。虽然可以通过一些技术手段，比如多重平衡轴、更大的飞轮、更好的发动机脚，甚至更好的NVH去抵消。 但是，市面上的三缸车很多都是中低端车型，自然不可能去花大价钱搞这些，即使搞了可能也搞的不到位。更重要的是，没有哪个厂家在用三缸机替换四缸机后，因为成本降低而降价的，他们会找各种理由，比如零件成本下去了，但是研发成本还没收回来。花了相同的价格，买了一台更抖、更吵、气缸还比别人少了一个的车，同时还要忍受周围人的非议，这事谁愿意？ 关于三缸机，还有个说法，就是时间越久越抖，这个是有科学依据的。因为用于隔绝发动机抖动的机角垫是由软性橡胶制成的，时间长会老化、发硬，遇到这种情况四缸机都会抖，更别提三缸机了。 所以，主机厂千万别想着拿技术进步，或者环境保护来说服消费者，消费者会用手里的真金白银来反怼这些厂家。 不过，三缸机这几年也在进步，如果四缸机是100分，以前第一批三缸机只能打60分，现在的三缸机可以打80分。但是三缸机的上限是90分，因为少一个缸扣10分。 现在的三缸车开起来已经无限接近于四缸车了，所谓的抖动只是在怠速的时候可以明显察觉到，噪音也就是高转速的时候不太好听。就比如新奇骏，骂归骂，但车内确实不怎么抖，也不怎么吵，虽然车外依然抖、依然吵。还有1.5T的领克，这是做的比较好的三缸车了，动力响应非常ok。可以看出厂家是在尽力弥补三缸机的不足。 厂家一边在努力弥补，但另一边，相同的价格明明有大把的四缸车去选，没有这么多先天缺陷，更没有什么要去弥补的东西，为什么还要选三缸车？ 假如买了三缸车，要注意哪些问题 假如想去买三缸车，除了要考虑好刚才提到的缺点外，关键还是要自己先去试驾一下，感受车辆的噪音和抖动到底大不大，包括怠速时候的抖动，还有路跑时候的抖动。 再一个，就是要严格按照保养手册上面的要求进行保养，甚至可以提前一点进行保养，而且用的机油可以稍微好一点。 为什么有的厂家放弃三缸，有的铁了心要做 现在铁了心做三缸的厂家，或者之前做三缸的厂家，基本都是没有新能源车的，比如之前的福特，弄个1.5T的三缸机出来，就是因为没有新能源车。为什么现在福克斯能换成四缸？一方面是福特想明白了，另一方面则是国产的电动野马上市，加上锐际有个新能源版本，林肯也有一些新能源版本，在一定程度上也能缓解福特在双积分政策上的压力。 技术日产一点也不“技术” 当然，福特是属于有一些新能源技术储备的厂家，而日产的话就比较惨了，他们确实没有什么新能源技术，至少日产现在都没有什么混动或者新能源车，唯一在售的也就是油改电的轩逸纯电。所以日产每年都需要去花钱买积分，现在一个积分就是3000块左右，而日产在2020年的时候，每卖一台车，就需要补0.4个积分，算下来每卖一台车就会多出1200块左右的成本，光是东风日产一家，他们在2020年的时候就一共卖出去了1133186台车，换句话说，东风日产去年光是买积分的钱就花出去了13.6个亿。 最懂中国人还是大众 但大众在国内就不卖三缸。都说大众最懂中国人，这就是它懂的地方，主流车型非常保守，坚决不上三缸机。印象中只在中国卖过一阵进口的UP，是1.0L三缸机。 这主要有两点：一是看到了通用的前车之鉴，当年凯越、英朗这么有竞争力的对手，在激进的换上三缸之后立马凉凉。就算是大众，宝来、朗逸、速腾这些大众的绝对主力，如果换上三缸之后也是没有人买账的，我们对于三缸的鄙视，就算是大众的车标也阻止不了。所以大众在发动机的技术迭代上根本就没考虑三缸，1.5L取代1.6L，1.5T取代1.4T，2.0T低功率取代1.8T，都是以提升技术含量去满足环保需求，而不是简单粗暴的去掉一个缸。 二是大众在环保这块，早就跳过了三缸机，直接步入新能源。要环保是吧？新能源才是当前环保政策下的终极解决方案，直接一步到位0排放，也别在三缸机上浪费钱了，这是大众在全球的策略。在国内也在与江淮大众合作新能源，解决积分问题。所以，快速实现电动化也一定程度上减少了大众对于三缸发动机的需求。 大众UP 但是大众现在也有三缸车，比如1.0T的大众UP、POLO、高尔夫，技术杠杠的，还是“沃德十佳”，据说表现比国内的1.2T还好，只是不在国内卖而已。 其他地方对三缸的态度，为什么不抗拒三缸 欧洲市场三缸车比较多，据说普及率达到15%以上。 除了环保和排放法规，这还和欧洲的小车文化有关，这是一个一家人宁愿每人都有一台亲民小车，也不愿意合起来用一台高档大车的地方，和我们这是反过来的，这也是因为他们的人均汽车保有量比我们高。 雷诺Clio 而且他们对车的理解与我们完全不一样。欧洲销量长期三强的雷诺Clio，欧洲市场年销量近30万台，国民小车的级别，这小东西上面搭载了一切你不希望看到的东西：0.9T三缸机、板悬、双离合…… 在那里人人崇尚小车，这时候三缸机的优势就出来了，更小的体积，可以放进更小的车里。 而在台湾省，三缸车卖的也还行，但台湾那边消费者买三缸车，倒不是因为三缸车有多好，也不是因为有什么特殊的政策，只是因为他们那每年都有一个牌照税，类似我们的车船税，都是跟着排量来收的，此外还有一个叫燃料税的东西，也是跟着排量来的。下面是台湾的税费表格，里面的金额是新台币，小排量的三缸车会在税费上更有优势： 除此之外，台湾那边基本没什么合资工厂，哪怕之前有过，现在也都变成了以外资主导的企业。台湾当地车厂的占股比例越来越低，很多车基本上都是靠进口，所以车的价格比大陆贵很多。而三缸车的价格比较便宜，所以也会促使一些人去买三缸车，但是只要手里资金充裕一些的话，该买四缸还是买四缸，这一点其实两岸是差不多的。 不过，当地更多的人还是会选择排量150CC以下的摩托车来满足城市出行的需要，不用缴税。所以不管在台湾的影视作品还是新闻报道里，都能看到满大街的小排量摩托车。 我们会不会买三缸车 买三缸车可以，但有一个前提，就是三缸车在抖动、噪音、耐用性等方面与四缸车持平的同时，价格要比四缸车更低一点。但在当前这个时间上，这个前提并不成立，所以目前找不到什么理由主动去选三缸车。除非，这车真的喜欢，但是它全系三缸，但凡有选择余地，都是四缸优于三缸。 同时，虽然说有的汽车厂家在生产三缸机的时候，投入了大量的研发经费进去，就比如福克斯用的那个1.5T三缸机，是世界顶级的水平，但作为消费者，我所能看到的就是你原来用四缸，现在用三缸，心里终究会有点不舒服。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 “谢大脚”于月仙的事情大家都知道了，在阿拉善境内的公路上，因所乘车辆与骆驼发生严重车祸去世，为这样一位优秀的演员哀悼……这件事情的细枝末节，我们就不去多说了。今天这期《听车场》，与大家分享一下三刀、传垚和兔子在过往经历中，开车时遇见过最惊险的事。 我（传垚）的故事比较离奇，也是撞动物，但是这个动物估计这里没人撞过：袋鼠。 2016年底，我在澳洲上大三，临近想着带上当时的女朋友、现在的老婆去自驾。 我在南澳首府阿德莱德，去的地方叫林肯港。坐飞机非常快，1个多小时，但是开车要9个小时、800多公里。因为阿德莱德和林肯港之间是一片凹进去的海湾，飞机可以直接飞过去，但开车得先往北走几百公里，然后再往南几百公里，相当于围着整个海湾的海岸线走一圈。 我有点轻度失眠，尤其在第二天有事的时候，晚上就睡不着。出发前一晚我喝了一听可乐，这下就更睡不着了。 第二天我特地一早去买了一箱红牛，我平常不抽烟但还是买了一包烟。准备路上每开一小时喝一罐红牛抽一支烟。但我老婆倒是睡了个懒觉，拖到上午10点才出发，按照9个多小时的车程算，晚上7点多到，那时候天刚黑。 路上途径的小镇有好几个，路过导航上最后一个成规模的小镇，在这里加满了油，这时候路程刚刚过半，接下来就要开始往南走。 出小镇十几分钟，就彻底进入了无人区，景色迅速荒凉了下来，两旁都是荒树林和荒地，更见不到一辆过路车。由于之前路上耽误太多时间，距离林肯港还有2个多小时天就彻底黑了。后面2个小时一直没敢停车，遇到的车也就2、3辆。 大概8点半的时候，距离林肯港还有最后几十公里，我的注意力已经完全不能集中了，而是时不时转向我老婆，一起嘻嘻哈哈的。 就在几分钟后，我刚刚偏着头说完一句话，几乎在视线移回前路的同时，猛然看见路中间有一坨黄色的东西，是一只袋鼠蹲坐在路中央，我下意识握紧方向盘，腿还没来及从油门上抬起来。 嘣一声，左前轮跳了一下，紧接着右后轮也跳了一下，车轮下有咕噜咕噜的声音，然后滑行了一段距离，停在了路边。也不知道过了多久我才想起开启双闪，敷衍的安抚了一下我老婆，憋着一口气拉开车门，手也不怎么听话了，打开手机的手电都特别费劲。 我车是宝马的E46 3系，04年的二手车。当时手机的光正好打在了车头右侧，什么也没有。接着往中间扫去，进气格栅少了一个，“双肾”只剩下“一肾”，然后往左侧扫去，保险杠和引擎盖上有一块大窟窿，上面还沾着一撮黄中带点白的绒毛。 我让老婆留在车里，自己一人回头看看情况。可是手机的光太微弱了，除了隐隐约约看见远处零星躺着几块碎片，连袋鼠的影子都看不见。 人在极度慌乱的时候，不会想着怎么以最合理的方式解决事情，而是下意识想赶紧逃走，所以当时我最想做的就是接着往下开，但又不敢往下开。 但有些事就像是事先安排好的，没一会就看见远处一阵灯光，是一台破破烂烂的皮卡。在它快靠近我的时候，车身肉眼可见跳了一下，它也压到那只袋鼠了。 皮卡随即也打了双闪，慢慢停在我车后。下来一个中年澳洲大汉，披着一头散乱的中发，胡子邋遢的，穿着也不讲究，有点像电影里的变态。我开始紧张起来，等他先开口。 终于他用一种充满澳式乡村风情的声音问道：“你还好吗？” 我：“还好，刚才撞到一只袋鼠，我没遇过这样的事情。” 他：“你在这等我一会。” 他往后走去，这时候从皮卡上又下来几个人，一个中年少妇和一男一女两小孩，是一家四口，我彻底松了一口气。不一会中年大汉就回来了，手上还抱了一堆稀碎的车零件。 他：“这些东西没什么用，但我还是给你抱回来了。” 我：“谢谢，那只袋鼠还在那吗？” 他：“没事，已经被我拖到路边了，只是一个baby袋鼠。” 然后，他走到了我车旁，让我打开引擎盖，开始扒拉起来，告诉我袋鼠被撞了以后可能是从底盘下滚过去的，所以并没有伤到发动机，应该可以坚持到林肯港，但是不要开太快，他说会在后面一直跟着。 两台车，六个人，以60的速度行驶在偏僻、漆黑的公路上。逐渐接近林肯港后，两旁渐渐有了路灯和人家，这车还算给力，带我们抵达了旅店。后来，大汉写给我一张纸条，上面有他的名字和号码，到了个别。 第二天一早联系了保险公司，然后租了一台车，之后几天玩的也算顺利，这一趟有惊有险，但命还在。 回去的时候这车是拖回去的，保险公司叫来一台拖车，我和我老婆，加上司机三个人挤在一起。司机也说，每年死在袋鼠手上的人不要太多，很多人看见袋鼠就乱打方向，然后冲出路面撞在树上。我当时不是因为担心失控没有打方向，而是根本没有反应过来。 由于这次经历，我对于安全驾驶的理解是：不要疲劳驾驶，更不要为了追赶行程，在完全不熟悉的荒郊野岭赶夜路。往往看似安全的地方，才是最危险的，澳洲的野外看似空无一人就疏忽大意，但危险就在这不经意间发生了。 我（三刀）平时开车比较稳，几乎不会出什么事故。 我之前走过青海大环线，那是一个景色特别丰富的地方，有丹霞地貌、雅丹地貌，也有山地、沙漠、绿洲、盆地、草原、戈壁。这次的于月仙的事故，其实我比较能理解，网传她所乘车辆超速，我非常清楚为什么在这种地方很容易出现超速。 在沙漠戈壁的路段，用的多是区间测速，测速开始和结束的地方都有一根横杆立在路上。理论上讲，区间测速你是绕不开的，只要过了这个横杆，就会给你一张照片，拍照捕捉下来，你到了下一根横杆的时候，这个区间跑了多少速度、超不超速就很清楚了。 但是，在区间测速里面有非常多的车超速在开。因为在沙漠戈壁的路段，中间是双车道的公路，两边就是沙漠或者戈壁，地上是硬石子。车只要打方向就能离开路面，而且路面和两边也没有很高的落差。当地的司机，到了区间测速的横杆，就会直接下去，下去之后绕开横杆，然后再回到路面。所以，这个区间测速形同虚设。于月仙事发虽然是在内蒙，但是我相信路况应该是差不多的。 我强烈建议，在区间测速横杆前后1、2公里的位置，就用护栏把路的两边封起来，那些车就下不去了。这样可能会解决一部分的问题，但如果不这样做的话，当时在大柴旦、雅丹魔鬼城一带，我遇到超速的车遍地都是。 而且在这种空旷的地方，人会下意识的越开越快，对速度也会逐渐麻木，我曾经参加过一次活动，教练说我们开慢一点，结果他自己开到将近200，我不拉到170、180，基本跟不上，但是幸好当时是白天。 还有一次在晚上赶路，是去稻城亚丁，那边很漂亮，但是会经过一条九曲十八弯的环山路。当时是在夜间，雾气特别大，基本上看不见前车，打外循环外面的雾气直往车里飘。同时所有车都围着山在绕，山还特别陡峭，从左边窗户往下看，可以看到一个个车灯，然后再一抬头往上看，上面还有车灯。最恐怖的是路上没有护栏，逆向过来的大货车开的也巨快无比。 所以，自驾出游的路不像我们平时在市区开的路，往往充满了不可预见的危险。但是如果自身做到了安全驾驶，那么可以将危险因素降至最低。 我（兔子）遇过最惊险的事情，是车在高速上打滑甩尾，差点失控。 那时候我的野马买回来没多久，还是个冬天，走沪宁高速从上海回南京。开过这条高速的都知道，车非常多，加上那天雨夹雪，整条路特别湿滑。 我那会不是特别熟悉野马，车的轮毂也没有改装，后胎还是原厂255/40/19的，对于这种马力不小的后驱车来说并不稳妥。 结果，我想要超一台大巴车的时候，先变道进最左侧超车道，然后一脚油门下去，车屁股就开始甩起来了。我赶紧刹车减速，同时尽可能的将车控制住，所以最后还是把车救回来了。 当时我感觉车屁股离中间的隔离栏就差几公分，运气不好就直接撞了，而且一旦在这种速度下碰撞，很容易二次失控。 后来，我回到南京之后，第一件事就把圈胎换掉，前轮还是保持255/40/19不变，后轮直接干到了275/35/19。 毕竟，野马这车反正也跑不快，不如就进一步提升稳定性，而且后轮宽一点，整体的视觉效果也会好看很多。 这周末我在家里还亲眼目睹了一场车祸，我抱着儿子在阳台上溜达，结果，楼下一台奔驰A45，从红绿灯开始一脚油门，排气轰的是震天响，然后在超一台车的时候，由于路上特别湿滑所以突然失控，在路上直接转了个圈，撞到了停在路边的一台车上。 我对于安全驾驶的经验其实就是一个字：慢，十次事故九次快，开车一定要慢，更不要开斗气车。 最后，希望大家引以为戒，出门在外安全第一，车坏了可以再买，命没了就真的是没了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 堂堂跑车竟然被SUV秒杀 前几天，兔子在回家的路上碰到一台蔚来ES8，只要和他红绿灯并排起步，他都瞬间把兔子秒杀，兔子的野马完全没有一战之力，直接就举白旗投降。 兔子最郁闷的不是自己车加速没人家快，而是不仅动力比不过电动车，续航也没有电动车长，野马的油箱只有59升，油耗15-16个油，加满油后也就跑380公里左右。 之前在网上看人说，不要怕和电动车去跑，因为电动车开一会就没电了，可这事儿放兔子身上，不仅跑的比人家电动车慢，人家续航还比兔子长，他还没准备去充电，兔子就得先去加油。 所以兔子最近也受到挺大冲击，我们所坚持的这种燃油性能情怀，真的有意义吗？ 燃油性能车为什么那么贵？ 假如说燃油性能车没意义，那为什么燃油性能车那么贵？ 首先，燃油性能车不光有一台大马力发动机，同时在一些看不见的地方，比如避震、传动、冷却、刹车、套件、悬挂、四驱系统、车身轻量化乃至整车调教上，都需要加强。 这都是要花钱的，性能车为了区别于民用车，不光发动机很多零件都是重新研发的，调校上也不会直接套用民用车上面那一套，而是重新做一遍调校。 就以成本最高的发动机为例，AMG是营销和销量上非常成功的性能车了，但整个AMG 2020年全球销量只有12万。数数AMG为了点销量一共搞了多少台发动机？目前AMG独立研发的，也就是我们所说“带签名”的，就有45上面的2.0T M139、63上面的4.0T M177、M178。况且这12万销量，囊括35、43、50、53这些搭载奔驰发动机、不带签名的车，真正分给45和63也就几万。 这么多台高性能发动机，最后只换来几万的销量，这还光是发动机的成本，只占整车成本的一小半。而像大众、丰田，光是一台买菜发动机可以给N款车用，每款车几十万、上百万的销量。 而且，性能车之间的“内卷”非常严重。判断性能车的标准非常简单粗暴，就是性能怎么样。AMG出了一台快车，宝马M和奥迪RS就会想方设法出一台更快的车，不然就没人买。对于内燃机这种早已成熟的东西，每向上提升一点，都是天价的成本。 大部分性能车没有成本摊销的机会，成本转移不到产量和销量上，最后只能转移到个人头上。即使是这样，也不是每一台车造出来都会赚钱。那为什么不全去做民用车好了，甚至还要去参加各项烧钱的比赛？ 因为性能车是车厂技术储备的象征，就是炫技，通过性能车将品牌调性拔得够高了，下面的民用车才好卖，人家才认。 法规对性能车也不友好，环保法、排量税，每一样都在限制性能车降价。 当然，厂家也不希望性能车降价，他们需要高定位的性能车去维持价格高度和品牌附加值。 现在的电动车有多厉害？ 而现在电动车已经不能用有多厉害来形容，而是恐怖，已经有威胁燃油车甚至燃油性能车的趋势。 首先是操控。 过去我们总觉得电动车是直道王、弯道亡，可最近两年出的电动车性能车，似乎正在改变这种认知。 保时捷的Taycan Turbo，能在纽北跑出7分42秒的圈速，和自家代号997的911 GT3成绩一样。结果，紧接着特斯拉就把Model S Plaid原型车拖过去刷圈，在当时跑出了7分23秒的成绩，后来特斯拉又拿着这台车去跑了一次，跑出了7分13秒的成绩。这个成绩和991.2的保时捷911 GT3的7分12秒7的成绩几乎没有差别，比991.2的保时捷911 Turbo S（7分17秒11）还要快。 所以，并不是说电动车一定傻快，从车辆架构设计上来说，电动车的电池一般都是放在底盘中央，整体的车辆重心会非常低，而且前后配重非常好调教。之前很多主打运动性的燃油车，都会以前后50:50的配重比来进行宣传，最出名的就是宝马3系，但是现在电动车出现，这种噱头一下就没有了。因为在电动车的领域里面，前后配置50:50只是厂家想不想做的问题，技术上没有什么太大的难度。 Taycan Turbo（左一） 第二就是加速。 现在的电动车，在百公里加速这一项上，只要厂家想做，无一例外都可以做的出来。电动车可以通过高功率的电机带来夸张的加速，一个电机不够就怼两个电机，甚至像Model S Plaid那样怼三个电机上去，加上电机在运作的时候，只要起步就能爆发最大扭矩，同时电动车没有变速箱去做换挡动作，所以整体的加速性能会很强。 哪怕我们就以30万左右的国产电动车为例，你会发现他们已经拥有着媲美百万级燃油性能车的加速，比如小鹏P7、汉EV、极氪001。这些车的高配无一例外，百公里加速成绩都在3-4秒左右。而同价位的燃油车，哪怕是燃油性能车，好像也就奥迪S3、高尔夫R这种四驱钢炮，在零百加速上能有一战之力，而且一战之力的前提还是要去改装。 小鹏P7鹏翼版 第三点就是续航。 随着电池技术的提高，续航500公里左右已经是家常便饭，甚至还有1000公里的。现在还在说续航焦虑的人，我感觉焦虑的点并不在这里，而是从心里就接受不了电动车。 当然，现在电动车的补能方式确实没有燃油车那么方便，你开一台燃油车，从进加油站那一刻开始算起，只要不排队，基本上最多5分钟搞定。但是电动车哪怕是用快充，都要30到45分钟左右的时间，而且现在快充站的数量确实也没有加油站多，这也使电动车的发展受到制约。 蔚来换电站 第四是价格。 最近宁德时代不是出了一个钠离子电池么？虽然还没有正式的装车，但是新的电池正在不断的出现，今后电动车的价格绝对会越来越低，因为电动车最大的成本就是电池包。 相比电动车，那些做燃油性能车的厂家哪怕技术储备放在那儿，他们也不愿意自降身价，低价交给你。BBA的性能车，现在价格都飞到天上去了，你想买BBA的性能车，过去先问加多少钱。 而电动车厂家，他们偏向互联网思维，卖车就像卖手机一样，新品只要一出来，老款就可以毫无顾虑去降价，或者以同样的价格来卖，你想买车也不用去4S店讨价还价，直接网上下单就可以了，不仅方便而且价格很透明。 现在买燃油性能车是不是傻？ 并不是。 性能车的“性能”是多维度的，除了高性能发动机带来的加速性能，还有车身在极限操作下的动态表现、刹车的制动力和抗衰减、悬挂和避震的过弯反馈、转向的手感和指向性……就像GTI，它的动力放在2021年简直不好意思叫性能车，但是全车性能化调校，很多人依然承认它是入门级小钢炮、性能车。 而电动车，快是先天优势，市面上30万左右的电动车，可以跑到3、4秒破百的，除了之前提到的小鹏P7、汉EV、极氪001，当然还有特斯拉Model 3 Performance，但是这些车除了加速快，在其他方面暂时还达不到性能车的标准。 比如Model 3高性能版，已经是这些车当中最性能的了。赛道上确实很强，小赛道甚至可以干掉C63、M3，但是动力衰减是个问题，玩一会就会电池过热，而且还需要保持较高电量来全功率输出。同时它的刹车不匹配它的加速能力，Brembo F50卡钳，在卡钳天梯中只能算是个弟中弟，类似动力的燃油性能车至少是大六活塞卡钳。而其它车，本质上还是动力水平接近燃油性能车的电动家用车。 真正能取代燃油性能车的只有有电动性能车，比如刚刚提到的保时捷Taycan，这车的很多理念都源于911，还有特斯拉Model S Plaid，这两车能跑完纽北20多公里的赛道，至少电池没什么问题了，各个方面也都达到了性能车水准。 但是，这些车都很贵，Taycan Turbo和Turbo S 150-180万，Model S Plaid 106万。目前这个时间点上，我还想不到有什么理由去买这些车，除了动力强一些，综合水平对上同价位燃油性能车也没有很大优势，但是乐趣就少太多了。 不过，这些车代表着性能车电动化的趋势，如果未来燃油性能车被取代了，也一定是这种车取代的，而不是那些家用车。同时可以看出，往后电动性能车的价格，不会比燃油性能车便宜。这不只是因为成本，而是因为性能车在各个品牌中的定位，都是高端。 Model S Plaid原型车 还有两点，是电动车目前还无法取代燃油性能车的。 一是玩车圈子，电动车目前是没有什么玩车圈子的，因为它的可玩性不高，尤其是动力上的可玩性。 二是声浪，电动车的声音是人为模拟的，更有甚者，给电动车设置燃油性能车的声浪。而燃油性能车的声音虽然也不完全是天然的，可以通过各种技术手段改变声色和声量，但声浪的背后是一具活生生的引擎，而不是音响。 电动超跑蔚来EP9 燃油性能车最后会被淘汰吗？ 会，但不是现在。 目前对于燃油性能车，肉眼可见的趋势是小排量发动机+电机的组合，通过一台甚至几台电机去弥补与电动车的动力差距，尤其是初段的动力差距。后段由于现在小排量发动机已经可以做到很大的马力了，比如A45S的M139机头原厂就能爆肝出421匹，随便改一改直上500匹，所以大排量发动机的落寞是必然。 有人怀念大排量的底气、运转品质、出来的声浪，但是厂家目前能做的只是去弥补，不会再有新的大排量发动机了。现在环保和排放法规越发严格，加个GPF颗粒捕捉器都让很多人大为头疼，没有声浪，还会堵塞，以后再出更加严厉的法规，留给燃油性能车的生存空间只会越来越小。 M139，也是下代C63/GLC63的发动机 长期看燃油性能车的落幕更是避免不了的，很多国家都给出了燃油车的退市时间，更重要的是，现在很多车厂都已经放弃下一代发动机的研发了，比如奥迪。这就明摆地告诉你，我以后出的全是电动车，RS也不例外。 但目前电动车想要做成性能车，主要需要解决两个问题，一是电池过热下的动力衰减，目前少部分电动车能做到，二是电池包带来的超高车重，这个暂时无解。 特斯拉电池包 以后，燃油性能车有点像是机械手表，没有石英表甚至电子表准，但在被强制淘汰前还有自己的价值和簇拥。 不同的是，机械表熬过了石英危机，到现在也没有被淘汰，虽然很多人选择了更便宜、更精准的石英表和电子表，但机械表已经成功往奢侈品上靠拢并且找到了新的市场价值。 而燃油性能车的淘汰是完全可以预见的，再贵的汽车也不是传统意义上的奢侈品，而是工业品。奢侈品是有流传价值的、是保值的，工业品是可以被彻底淘汰的、是贬值的。 现在的法规就像一把刀架在燃油性能车的脖子上，逼它去退市，没有转型机会，再往后如果法规不允许燃油车上路，要么成为少数人的珍藏，要么成为没有价值的工业淘汰品。 写在最后 很多人说燃油车就像胶卷，电动车就像数码相机，数码相机最后取代了胶卷。但胶卷被淘汰是市场决定的，因为数码相机确实更好。而燃油车被淘汰，完全是法规决定的，市场并没有占据主导，甚至，市场反对电动车，因为电动车不仅在功能性上没有碾压燃油车，同时还有充电、安全性等太多问题。 我之前听过一句话，叫“取代马车的不是牛车，而是火车和汽车”，所以今后取代燃油车的不一定是电动车，说不定哪一天我们就能买一台高达回来，那到时候连火车和飞机也不需要了，直接开着高达出门，多帅啊。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 这是《听车场》001期节目，也是一档“三个男人一台戏，吐槽是一门手艺”的汽车类脱口秀节目，点击上方音频直接收听，或者文末阅读原文链接跳转收听。 三个男人：三刀、传垚、兔子。三刀是名副其实的创一代，打拼至今天很不容易，而传垚因为留学经历经常被调侃为富二代，虽然他自己不这么认为，至于兔子，他自认为是一个打工人，但打工人谁会开跑车上班？作为第一期的话题，今天就从创一代、富二代、打工人三个角度，聊聊家里如果有两台以上车，该怎么配置最为合理，同时也聊聊作为汽车行业从业者，我们自己家中有什么车。 ① 自己有几台车 三刀： 我的第一台车，是06年大学毕业的时候买的二手奥拓， 奥拓开了大概两年，就换了本田 CR-V， 也是台二手车。 到了2015年，辞职创业了1年多，开始想要证明一下自己的成功，虚荣心开始膨胀，就想要把本田CR-V换成奔驰C级，在2015年前后，家里还添置了一台丰田威驰，也是二手车，4.5万买的，这台车一直开到2020年，竟然还卖了2万，保值率惊人。 2019年，新能源车增长势头迅猛，作为汽车媒体，想买一台深度体验一下。当时预算20万以内，蔚来和特斯拉都超预算，最后就买了威马EX5。 三刀的C级和威马 传垚： 我家第一台车是别克凯越，10年落地13万，1.6L+4AT，买回来作为公司用车。 2016年夏天，也不知道是谁在那造谣南京要限牌，裸车41万入手凯迪拉克CT6 28T豪华型。 2019年买了奔驰GLC43 Coupe AMG，落地72万，当时是以“我快结婚了，以后家里需要一台全家出游的SUV”的名义买的。 2020年买了奔驰A45 AMG，当时买车的名义是：“我已经结婚了，我老婆需要一台代步车。”，七七八八一起60万落地，同年还买了台捷达VS5，因为凯越卖了，这是新的公司用车，配置是10.28万的自动悦享型，20年初优惠了3000现金，落地12万。 传垚的CT6和GLC43 兔子： 我自己现在家里一共有3台车。 第一台是家里在2007年底买的别克凯越HRV，目前这台车的主要用处就是买菜，然后周末给我爸开去钓鱼，因为我爸钓鱼的地方路况很不好，而凯越HRV这个车底盘其实挺高的，加上车子比较老旧，所以怎么折腾都不心疼。 第二台车就是福特Mustang，2016款的2.3T中规版本，在2016年1月底提的车，那会儿车子没有任何优惠，裸车价39.98万，外加购置税、保险这些，落地一共花了快45万，这台车是我家里出钱，然后买来给我结婚用的。 第三台车是凯迪拉克CT6 28T精英版，2020年买的，家里出了一点钱，然后自己出了剩下的一部分，买这台车的主要用途就是为了带孩子，那会儿家里就是一台凯越和一台野马，凯越车况实在太老，野马也没办法带孩子用，所以综合考量下来，买了这台CT6。 兔子的野马和CT6 ② 为什么要这样配置 三刀： 奔驰C级（轿车）+威马EX5（电动SUV）。 一台SUV加一台轿车是很多家庭的常规配置，现在很多家庭也都喜欢一台油车，一台电车，电车市区代步，油车跑长途。 我们家还有个特殊情况，媳妇不喜欢suv，不喜欢大车，所以奔驰C就成了她的代步工具，我平时就开SUV。 但我其实更喜欢开轿车，有驾驶乐趣，所以我一直希望再买第三台车，要么是工具车，比如MPV这类，用于全家出游，要么就是MX-5这类，用于自娱自乐。 三刀向往的MX-5 传垚： 凯迪拉克CT6（轿车）+奔驰GLC43 Coupe AMG+奔驰A45 AMG。CT6是为了取代老凯越，让我们家有一台真正属于自己的、且驾乘舒适的车；GLC43 Coupe AMG纯粹是因为当时家里暂时没有SUV，而我又想要一台性能车，最后折中的选择；奔驰A45 AMG是我老婆想要一台车，加上GLC43 Coupe AMG不够好玩也不够硬核，所以在我的百般说服下买了这台车。归根结底，除了CT6之外，买GLC43 Coupe和A45的时候并没有想很多，完全是“激情买车”。 传垚老婆的A45 兔子： 别克凯越HRV+福特Mustang+凯迪拉克CT6。 我的车辆配置完全是根据我自己喜好来选择，第一台必须是自己喜欢的车，最好是跑车，因为年轻就要气盛，不气盛不是年轻人；第二台兼顾家用，同时驾乘的舒适度。 但是，我不管过多久，都不会去买SUV车型，因为实在接受不了坐那么高开车。 兔子家小众的凯越HRV ③ 后续使用成本和遇到的问题 三刀： 只要车辆不出问题，基本没有什么成本，剩下的停车费，过路费，这些看个人使用情况，我没有细算。 奔驰C级每年保险4000元左右，经常还有4S店做续保送保养活动，每年的保养钱也给免了，我因为用的少，奔驰C级一年保养一次；威马每年保险3000元左右，用电的成本更低，一个月就几十块钱，而威马EX5保养一次才200块上下。 但是，奔驰C级的问题很多，好在质保期基本都修复了，比如天窗漏水，避震漏油，换挡拨片零件掉落，后备箱三脚架卡扣断裂，中控异响等等，可能是我运气不好，我也在车友群里问过，像我这样问题频发的是少出，也有一点问题都没有的奔驰C级车主。 三刀C级天窗漏水 传垚： 凯迪拉克CT6这车已经5年了，但只开了2.8万公里，几百公里的时候水泵坏了，走质保，后来方向盘电动调节的电机打齿，加了点润滑油，前段时间空调突然不制冷，拆开来一看是冷凝器漏冷媒，花4000元换了原厂冷凝器。 这台车的问题说多也不是非常多，但对于我的公里数来说确实不少，最亏的还是保值率，我这么个“女士精品一手车级别”的车况，车商连20万都不愿意给，因为新车也才30万。 奔驰GLC43 Coupe AMG目前才1.5万公里，没什么毛病，无非每个月吃饭的钱全用来养车，刷过程序机油要用好点，外面换的酯类机油200元一升，火花塞消耗也会变快，1万多公里就要换一套，油耗百公里16L往上，还得加98号汽油。 奔驰A45 AMG新买没多久，所以才开了5000公里，理论上首保都没到，但是由于我经常跑赛道，所以保养上得讲究点，同样用的是200元一升的酯类机油，但是5000公里就换一次。后续的开销，除了保养以外，轮胎、刹车皮、火花塞等等也都需要提前更换，轮胎PS4S 2000多一条，刹车皮用的是Endless MX72，也是2000多一套，价格不菲。 传垚保养开销不菲 兔子： 凯越HRV开到现在已经差不多14年了，但是公里数目前也就12万公里，每年保养都是网上团购半合成套餐，最便宜的一次花了99块钱做了一次小保养，这台车遇到过的问题，基本上都是元器件老化然后引发，发动机灯最近两年总是亮，因为不影响驾驶所以懒得修了。 福特Mustang陪了我快6年，其实很便宜，我用的安索5W30机油，一次买6瓶，大概750块钱，加上KN的高流量机滤，一次保养下来900块钱不到；空调滤芯我用的MANN牌的，一百多块钱，一年换一次；然后进气空滤我用的KN的高流量进气风格，六百块钱一个，终身免更换，理论上是要每年用专门的清洗剂洗一次，但是我看不脏就懒得洗，等脏了再洗。 期间遇到的问题主要有几个：第一，碳罐电磁阀坏了，算是个通病，虽然换个新的也没多少钱，但是很耽误事儿；第二，刹车异响，也算是通病，换了一套新的刹车盘皮之后就解决了；第三，这台车的车机蓝牙有时候会失灵，虽然重启一下车机就搞定，但是很烦；第四，油耗高但是油箱小，我驾驶比较暴力，这车我现在夏天油耗基本上在15-16个油之间，而野马的油箱只有59升，所以不是在加油，就是在去加油站的路上；第五，中规版本原厂后轮宽度只有255，下雨天特别容易打滑，所以我给后轮换一套275/35/19的轮胎，算是解决了问题。 凯迪拉克CT6开到现在也就小几千公里，这台车的油耗基本就是11个油左右，因为不管是我家任何一个人开车，好像都喜欢大脚踩油门，目前我的CT6还没有遇到什么问题，不管大毛病、小毛病我都没碰上。 保养方面，除了免费的首保，4S店还送了我两次免费小保养，等用完之后我就自己做保养，给这台车用和Mustang一样的安索机油+KN机滤，价格也就是900块钱不到，自己找修理厂老板借个架子就可以弄，很简单也很方便。 兔子野马也花了不少心思 ④ 对于多台车配置有什么建议 三刀： 第一台车刚需车型，选择返修率低、保值率高的畅销车。 第二台车，根据家庭情况来配置，一般要么就是工具车，要么就是满足个性的车型。 家里但凡有条件配置三台以上的，后期车型对于品牌和个人爱好，就更加突出了，这个因人而异。 传垚： 虽然我是搞汽车的，天天提倡大家要理性，但我自己就是反面教材。 一家如果两台车以上，前两台车还是以满足家庭出行为核心，因为第一台车都是解决有无的问题，而轿车的舒适性让它被选择作为第一台车的可能性是最高的，当然即使你一台车选择的是SUV，通常第二台车也会是轿车。 第三台车就可以随着自己的性子了，除非你们家同时有三个人都需要自己的车，而且是刚性需求，比如，三口之家里的子女也长大了，每个人都有各自的喜好，而且就是不开其他人的车。 兔子： 第一台车必须是自己喜欢的车，而且一定不要在意所谓的家用性，因为一旦接受了所谓的“家用性”，之后买车还是会陷入这种掣肘当中，以至于年轻的梦想到老都无法实现。第二台则可以是兼顾家用的轿车，最好是一台中大型轿车或者大型轿车，用来满足全家一起出行的需求，因为轿车的舒适度永远比同级别SUV要好。条件允许的话，可以再买一台SUV或者MPV，毕竟就是当个工具车去用，所以只要够大就可以了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
自2019年6月11日开播以来，《秋刀娱》这档节目历时1年半，共制作了70期。感谢大家不离不弃的一直陪着我们，这一路走来有太多的不容易。 12月1日《秋刀娱》第70期作为第一季的收官作品，有很多心里话想跟大家说，看到此条留言的听友，也欢迎在节目下方聊聊自己对节目的感受和建议。 青山不改，绿水长流，以舍为得，咱们后会有期。 后续的节目动向，可以添加微信：46415254，会在微信群和朋友圈第一时间通知大家。
秋晨小姐姐和老司机三刀一起带大家轻轻松松聊汽车，这也许是媳妇儿更爱听的汽车节目哦。与我们互动可以添加微信：46415254，到群里一起来聊天哦。
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