※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 去年年底，丰田正式将旗下高性能子品牌“GR”引入国内，之后第一款国内上市的GR车型是新SUPRA。 在这个背景下，丰田这次又带来了一台硬货GR卡罗拉，哦不对，准确来说是卡罗拉GR SPORT版。今天的《听车场》就来好好扒一扒这车的底裤，它属不属于真正的GR？ 当然不属于。 卡罗拉GR SPORT版，和普通买菜卡罗拉有什么区别？ 卡罗拉GR SPORT版定价13.68万。 既然打上了GR的名号，是不是比一般的卡罗拉厉害很多？ 肯定不是啊，看价格就知道了。 非常遗憾，这车是基于1.5L卡罗拉来做的，就是三缸的卡罗拉，13.68万的定价，也是1.5L卡罗拉当中最贵的，这个价格刚好可以买到1.2T卡罗拉的次顶配，以及卡罗拉双擎的最低配。 这车和一般的卡罗拉没什么区别，或者区别很小： 换了套更运动的包围，前格栅看上去非常大，是全黑蜂窝式的样式，两侧做了仿进气口的造型，后视镜、轮毂、尾灯也进行了熏黑。 可是，轮毂竟然还是16英寸、205胎宽的，车尾下方做了个类似扩散器的设计。此外，加了点“GR SPORT”的logo，一眼能看出来的就这些了。 内饰也没多少变化，座椅换成了头枕带GR logo的黑红双拼座椅，一键启动按键上也打上了GR的logo。 重点来了，官方说他们给这车搭载了运动化调校的悬架系统，应该是弹簧的磅数更高一点，底盘就会变的更硬一点。 这个是真·GR吗？ 这车算不算挂羊头卖狗肉？把普通卡罗拉包装一下，蹭一波GR的热度，然后卖你一个高价。 如果非要较真，我觉得它可以算挂羊头卖狗肉，也可以不算。 为什么说算？ 这车本质上就是原先卡罗拉13.28万的1.5L精英CARE版换皮。配置基本上没变，甚至还从自动空调缩水成手动空调。 关键还比1.5L精英CARE版贵了4000块，最大的提升是刚才提到的包围。包围挺好看的，但是对于卡罗拉的消费群体来说，这东西重要吗？不重要。对于真正懂GR和JDM的人来说，这车也没有什么吸引力。 这车的意义，也只有趁着GR品牌进入国内，去蹭一蹭GR的热度。 那为什么它也可以不算是挂羊头卖狗肉？因为在GR这个品牌内部，它其实分了四个档：GR Parts、GR Sport、GR 和 GRMN，定位由低到高。 GR Parts指的是GR针对丰田车型出的一些改装件，多是一些外观件，在日本本土丰田车主可以买这些改装件回来，点缀一下自己的车。 GR Sport的范围就广了，卡罗拉GR SPORT版就属于这种，简单来说这相当于大众某些车型的R-Line版本，外观、内饰更运动点，但性能方面几乎没有变化。 在日本和美国丰田的很多车都出了GR SPORT版，其中不少车和运动一点都不沾边，比如海拉克斯这样的皮卡、埃尔法这样的MPV……所以这次的卡罗拉GR SPORT版并不是一丰自己搞出来骗钱的，这车可以算是名正言顺，只不过很多人没搞清楚GR Sport和真正GR的区别。 那真正的GR又是什么？ 其实就是一些高性能车型了，比如新SUPRA以及已经被归为到GR旗下的新一代86。 这些车本质上还是丰田的车，不过丰田为了把GR这个高性能子品牌做大，于是有意去将这些车划归GR。 当然，除了SUPRA和86这种天生定位就比较性能的车，还包括一些经过了原厂深度改装的丰田买菜车，比如最近很火的GR雅力士，小小的1.6T三缸机，竟然有270的马力，还是个手动挡。 GR往上其实还有个GRMN，是比GR还要狠的限量版高性能车型。 比如，上一代86就曾经发售过限量100台的GRMN版本，碳纤维引擎盖、树脂车窗玻璃、前六后四卡钳、RECARO赛车桶椅。 新SUPRA也将有GRMN版本，普通的SUPRA用的是Z4的发动机，GRMN的SUPRA用的是M4的发动机。 回到卡罗拉GR SPORT版，它不是真的GR，但是它确实属于GR，只不过是GR中的弟弟GR SPORT。 再给大家介绍一下GR——全称“GAZOO Racing”。 在前几年，丰田旗下高性能子品牌，我们听到更多的是TRD，而不是GR，因为那时候GR只是丰田旗下赛事公司运营的一只车队，而TRD一直是丰田旗下做改装的子公司。但是丰田最后选择去主推GR，2017年才将GR扶持成为一个子品牌，而不是先天条件更成熟的TRD，我觉得这和丰田章男有关系。 因为GR是丰田章男一手带起来的。 1997 年，一个丰田的小团队受到上司命令，去解决二手车交易的效率问题，而这个小团队的头就是丰田章男（丰田现任掌门人，丰田创始人之孙）。 当时互联网不发达，不像现在可以线上看车，卖二手车只能靠实体展厅。车商必须不停收车来扩充自己库存，买家也只有到了展厅才能挑选车，成本很高。 于是丰田章男带队搭建了一套“二手车图像销售系统”，说白了就是一二手车交易网站，叫Gazoo.com，这个网站到现在还能上去。 后来，丰田章男成为了丰田的高管，但在一次内部测试时，却被当时的丰田首席试车手批评了，首席试车手说话很直白：“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！” 于是丰田章男深受刺激，拜师首席试车手，刻苦学习驾驶技术，最后自己成为了丰田首席试车手。之前刺激丰田章男的那位首席试车手就是日本车坛殿堂级试车手——成濑弘，大概10年前67岁高龄的他在纽伯格林测试LFA时发生车祸，走了。 刚才那些都是后话了，2007年的时候，丰田章男就出现在了纽博格林 24 小时耐力赛的赛场上。这个由成濑弘带队的车队名字就叫GAZOO Racing，还有一种说法叫teamGAZZO，这就是GR的前身，当时丰田章男自己也是车队车手之一。 2009年丰田章男正式掌管丰田，2015年在丰田内部将所有赛事参与和运营、以及高性能车型研发和测试相关的工作全部汇总为“TOYOTA GAZOO Racing”，2017年现在我们所看到的GR高性能子品牌正式成立。这段时间，GAZOO Racing车队也是大杀四方，比如WEC世界耐力竞标赛、WRC世界汽车拉力竞标赛，N夺勒芒 24 小时耐力赛冠军，今年还包揽了冠亚军…… 为什么选1.5L三缸出GR Sport版，而不是1.2T四缸？ 最大的原因是，后期卡罗拉有可能全面三缸化。 即便丰田的市场部门知道中国消费者不喜欢三缸车，但是他们依旧要上三缸，因为三缸可以帮丰田赚更多的钱。 不同于美国车企，比如福克斯直接全系三缸的粗暴做法，卡罗拉的方式有点“温水煮青蛙”的感觉，他们先是把之前1.6L换成了1.2T，然后卖个几年，再推出现在这个1.5L三缸，连同1.2T和双擎一起卖。而这只是一个开始，依照丰田的规划，他们实际上是想主推1.5L三缸的。目前卡罗拉1.2T和1.5L三缸重合度很高，1.2T被1.5L淘汰只是时间问题。 丰田的三缸真的很烂吗？ 其实也不是，说到底，丰田的三缸只是说处于一个正常水平，现在已经2021年了，三缸已经不是什么新鲜事物，基本上各家在做三缸机的时候，都是采用通过加装平衡轴的方式来抵消共振，简单来说就是“拄拐”，以此来弥补三缸机的先天缺陷。但问题是，明明相似的价位能卖到四缸，我为什么要选三缸？这是99%的消费者共同的想法。 这车值得买吗？ 不值得，还不如1.2T的精英SPORT版，也就是通常所说的卡罗拉运动版。价格和GR SPORT版一模一样，而且有17英寸、225胎宽轮毂，全系唯一，只不过座椅是织物的。虽然没有GR的信仰，但是是四缸的。 不过，卡罗拉面向的客户群以家用为主，什么运动版、GR SPORT版都属于配置超纲。 纯油卡罗拉主推12.88万的1.2T精英PLUS版，优惠1.2万，全款购车总价约为13.26万。双擎主推14.38万的精英版，优惠8000块，全款购车总价约为15.33万。 置换补贴2000元，不限品牌，但必须是一手车主。4910元延保三年，同时送6年基础保养，包含工时费。 目前，4S店内只有少量现车，纯油以1.2T精英PLUS版和1.5L先锋版为主，双擎以精英版居多，其他版本、配置订车周期都在两个月起步，如果真的想去买卡罗拉的话，还是推荐买1.2T精英PLUS版。 实际上大多数买这种合资A级车的人，只是为了过渡一下，今后大概率还是会换到B级车甚至C级车。 他们其实也知道，自己可以去选择同价位的国产车，就卡罗拉这个价位的国产A级车，真的是要配置有配置，要颜值有颜值，哪儿都比卡罗拉强。 但是，问题就出在这里，人们知道国产车的产品力会比合资车要强，可就是迈不过去心里的那道坎，同时他们也害怕国产车会有一些小毛病。 再一个，今后如果自己有钱了要换车，相比于卡罗拉这种合资车，那些国产车在自己想要出手的时候，确实难度更高、亏损更大。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，与野马车主一起聊聊电马——福特Mustang Mach-E。 这是一台电动SUV，却顶着野马的头衔，遭到野马车主唾弃，但这也是一台可以威胁到Model Y的车，就因为它26.5-37.99万的定价，以及最快3.65秒破百的凶悍性能，简直比野马还野…… 福特为什么要做电马，又为什么要取这个名字？ 根据福特自己的规划，除了Mustang Mach-E以外，旗下另外两个拳头产品F150和全顺，也都是要进行电动化的。 Mustang Mach-E创下多个“第一”，顶着野马名号的电动车，在历史上也是第一次，顶着野马名号的SUV，在历史上也是第一次。之前的野马是两门跑车，现在搞成电动SUV，可能凸显出差异化。 这样一方面不会对以前的野马产生负面影响，喜欢美系肌肉车的人依旧可以买到。另一方面，也可以借着野马的名号，迅速的打响这一电动SUV的知名度。哪怕会引起很多争议，哪怕是“黑红”也是红，相比于无人问津，现在只要能引发关注度，对于福特而言是血赚的。 更重要的是，相比以往传统车企造出来的电动车，这车有很多不一样的地方。 很多传统车企，还是在以燃油车的思维去造电动车。 燃油车是什么思维？ 就是挤牙膏一样的缓慢发展，挤到最后牙膏皮开个口继续用，之前燃油车发展10年，抵不过电动车2年的发展。 所以传统车企的电动车依然是：保守的不能再保守的设计，无比吝啬的配置、性能和续航，拉不下架子的定价…… 比如BBA之前试水的几款车，奔驰EQC、奥迪e-tron，还有油改电的宝马iX3，没有一个在市场层面上是完全成功的。其他的普通合资品牌，思路更多还停留在各种油改电上，混点积分万事大吉。 而福特不一样，它的日子没有BBA、没有大众和日系那么好过，所以它非常有紧迫感。 福特最早是希望将Mustang Mach-E造成一台没有个性的大路货，结果看到Model 3上市了，极其科幻（简陋）的设计，毫不遮掩的加速能力和自动驾驶，交付前就斩获无数订单，于是福特觉得不能再用传统思维去造电动车了。 特斯拉的辉煌，最酸的就是福特，福特代表上个世纪的美国汽车，而特斯拉代表如今的美国汽车。 所以他们决定：配置、性能、续航在这个价位下，尽可能不要有所保留，智能车机和自动驾驶搞好一点。外加一个噱头十足的大招，把野马的情怀拉出来“消费”一波，设计上蹭一蹭野马，挂上小马标，最后再定一个香香的定价。总之，胆子放大一点，架子摆低一点。 以至于这车不像是传统车企造出来的电动车，反而更像是特斯拉和新势力的车，背后有科技或者互联网公司的创新思维，某种程度上，它就是一台背负野马这种燃油肌肉车情怀的Model Y，是一种复杂的结合体。 哪里可以买到电马？ Mustang Mach-E这车虽然是长安福特造的，但你在长福4S是看不见的，它有自己的经销网络，而且是城市展厅和交付中心的形式。 进到他们展厅，你会发现风格和特斯拉以及新势力也很像，非常休闲，一排展示墙、两台展车、几台电脑…… 大概问了下行情，最早一批盲订的人可以12月提车，现在订车可能要等到明年2、3月，定金5000。 目前的活动是，8年或16万公里整车及三电质保、8年不限次数道路救援、终身基础流量（OTA、导航、语音及车控功能）、8年每月5GB影音娱乐流量、免费私桩外加30米内安装…… 比较火的配置，或者说有人买的配置，是28.2万的无疆后驱版（305马力、619公里长续航），这是补贴后的价格，以及36.99万的顶配GT（488马力、3.65破百），GT是Mach E的精髓。 为什么推荐GT版本？ “GT”对于野马，代表了什么？ 说白了，只要加上GT，那就是疯狂的性能，近乎双倍的价格，当年普通野马40万，GT卖到了差不多70万。 Mustang Mach-E GT 36.99万的定价，如果和38.79万的Model Y高性能版比，那就只能说挺合理，如果和福特自己那些曾经打上GT徽章的车比，那就真的太便宜了。 福特这次真的没有架子，赌上了自己GT的名声，去和特斯拉拼价格。 特斯拉在电动车领域是什么？ 是价格屠夫。 除了GT，最贵的是33.99万的追风全驱豪华版，354马力、4.6秒破百、554公里续航。而GT在贵3万的基础上，提升到488马力、3.65秒破百，唯一的问题是续航很拉跨，只有492公里，全系最低。 此外多了红色卡钳、倍耐力P0轮胎、20英寸轮圈，胎宽从225变为245，车身也稍微更低了那么一点，但是配置上没什么提升，相当于用3万和续航去换更好的机械素质。 再简单分析下其余配置，这车标配配置不低：10.2英寸仪表+15.5英寸屏幕、L2级自动驾驶、Brembo四活塞卡钳、前排座椅加热、电动尾门、全景天幕…… 最入门的是补贴后26.5万的跃世后驱版，它属于后驱的标准续航版本，513公里，273马力、6.2秒破百。 往上是补贴后28.2万的无疆后驱版，配置没有什么提升，属于后驱的长续航版，619公里，305马力、6.5秒破百。日常代步就选这个配置，正好卡在30万的补贴线上。 再往上30.99万的无疆后驱豪华版就没有补贴了，续航、性能完全一样，多了BO音响、19英寸轮圈、矩阵式LED大灯，还有诸如方向盘加热、感应尾门。这个配置很尬尴，由于没有补贴，比前一个配置贵了2万多。 再再往上33.99万的追风全驱豪华版又贵了3万，贵在双电机、四驱，354马力、4.6秒破百，属于四驱的长续航版，但是续航却一下从刚刚619公里缩水成554公里，3万也没换来什么配置的提升。 建议左转Model Y的长续航全轮驱动版，纸面性能略弱，但是续航高了快100公里，价格也只略一点，真看重双电机、四驱，直接加3万升GT。 Model Y是Mach E绕不开的车，如果看重续航，Mach E的优势在于更低的价位就可以买到长续航的版本，28.2万，Model Y没有长续航后驱版，直接就是长续航全轮驱动版，要34.79万。 如果看重性能，GT卖的又比Model Y高性能版便宜1万多，加速差不多，但是续航太拉跨，官方数据差了70公里。 在续航和性能的平衡上，Model Y更均衡点，Mach E的几个配置，要么是续航干到底，要么是性能干到底，找不到中间点，Mach E少一个能兼顾续航与性能的配置，不是没有，追风全驱豪华版，但是完败同价位的Model Y长续航全轮驱动版。 再说几个有意思的地方。 这车的开门方式是车窗上的一颗按钮，按一下门就自动弹开。 据说，这个设计，经历了美国五大湖冬季严寒的洗礼。 后排空间真的是不大，销售的意思是美国车比较老实，不会靠偷坐垫长度去增加腿部空间。 但它的前备厢比Model Y大，里面设计了可冲洗的防水内板、底部有导水孔……这代表你可以放任何东西，比如放满冰块，塞几瓶啤酒，冰化了也不会漏进车里，然后开着你的小电马去沙滩上party。 驾驶模式有三种，命名非常搞怪：“细雨”、“入胜”、“不羁”，对应节能、普通、运动。 同时可以关闭单踏板模式，还有模拟发动机音效。 屏幕非常巨大，内饰按钮不多，但是屏幕上非常突兀的嵌着一颗调整音量的旋钮，这个设计感觉是福特作为传统车企最后的倔强？电动车都在玩极简内饰，福特也不能免俗，但是我有我的倔强。而且它的车机并不像特斯拉那么高冷，界面就像国产车的车机，使用逻辑传统。 L2级自动驾驶标配，可以花1万5选装L2+，“+”在Blue Cruise（福特的当家自动驾驶技术）、一键泊车和全景影像。 这套系统没有特斯拉花3万2选装的那套强大，而且当初更多是在美国进行测试的，在很多高速上已经可以实现完全脱手，特斯拉还是要你去摸方向盘的。 但是，对抗中国路况的能力还不知道，毕竟福特不靠车主去跑数据，都是自己跑的。 兔子作为野马车主怎么看电马？ 以下是兔子的原话： 我对于现在的这台电马，一直处于一个矛盾之中。 一方面，野马实际上已经成为一个文化符号，超越了仅仅是一台车的本质。 我们常说的美系三杰，也就是野马、科迈罗和挑战者，野马相比于科迈罗和挑战者，是最有可能被我们接触到的车，同时也是最容易让大众接受的肌肉车。 肌肉车的本质是什么？ 是大排量发动机，是充满荷尔蒙的造型，是启动之后咆哮的声浪，最关键的，是价格要够低。 虽然在国内我们买不到价格较低的野马GT，也就是V8野马，但是福特自己又给野马做了一个市场下沉，推出了2.3T的版本，40万以内即可拿下。这就让很多人中产阶级家里的孩子，能够用尽可能低的成本，去圆自己一个跑车梦。 如果从这个角度去看电马，可能很多人是无法接受的，假如说福特能给这车换个名字，像当时给野马取名的时候，有不少被否决掉的名字，比如Torino、Allegro之类的，其实如果福特能用这些名字来造这台电动SUV的话，我觉得也挺好。 但是，另一方面，野马代表着离经叛道，永远有一种不正经的味道在里面。 所以回头再看现在的Mustang Mach-E，似乎也对这种精神进行了传承，比如这车有GT版本，这还只是市售版，如果把他们的赛道版，也就是那个搭载7台电机、最大1419马力的野兽拉出来，就完美的诠释了什么叫“大力出奇迹”。 归根结底，对于这车我真的是爱恨交加，我无法接受野马电动化，而且它最终呈现出来的还是一台电动SUV，但是这台电动SUV确实也保留了野马的味道在里面，并且外观和内饰做的都更精细，而且GT版本也足够快。 买这车值得吗？ 首先不要再纠结它是不是野马，配不配野马。 重要的是，它不是传统车企拉不下架子、挤牙膏挤出来的车，也不是为了环保或者积分去敷衍了事的车，福特对待这车的态度是正经的。 所以我们给这车的评价是：只要你想要的是电动车，有条件去充电，同时预算也在这个价位，喜欢就可买，至少不亏。 不过，同价位的Model Y确实适合绝大多数人，虽然福特希望将这车做的更大众化一些，但是既然你选择叫野马，即使现在通上电了，你依旧只属于少数人。 Mustang Mach-E只是给了大家一个新的选择。差不多的性能、差不多的续航、差不多的续航，两种截然不同的风格。Model Y是偏执的科学狂人，有些设计甚至有点接地府，Mach E是理性中带着点感性，不会让你那么眼前一亮，但是沉淀下来还是有不一样的情怀和味道在里面。 留给传统车企的时间真不多了，少做点插混、油改电，赶紧造点正儿八经的电动车出来，特斯拉和新势力要把你们老家都给掀了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，聊聊广本最近的新车，也是思域的姊妹车，最早曝光的名字是INTEGRA，现在公布中文名是“型格”。 消息一出来，好多本田粉都在欢呼。 因为INTEGRA是本田历史中的传奇车型，本田粉还给它起了一个亲切的名字“硬地瓜”。可惜这车无论在日本还是美国，都已经停产十几年了，在国内也是根本没有被引进过，但不妨碍它的名头够响。 现在，广本竟然要专门为我们国内消费者，把这么经典的车复活起来，好让除中国外的所有本田粉都眼红？ 其实不是这样的，广本的这个硬地瓜，或者说型格，和停产的那家伙就不是一回事儿。 曾经的INTEGRA有多传奇？ “硬地瓜”是英文原名“INTEGRA”的谐音，这个名字确实好记、顺口，加上这车它辉煌的年代，确实性能够硬，价格也不高，地瓜也挺贴切这车比较亲民的调性，所以很多人一下就记住了“硬地瓜”三个字。 这车的历史其实也不长，最开始是在1985年诞生的，而且那会也不叫“INTEGRA”，而是叫“Quint INTEGRA”。 在Quint INTEGRA之前，有一台叫Quint的车，是介于雅阁和思域之间的五门五座小钢炮，所以Quint INTEGRA，也就是第一代INTEGRA，最早更像是Quint的换代。 到了1989年的时候，本田给Quint INTEGRA又来了一次换代，索性直接就把Quint的删掉了，从今天起，我本田就给这台车取名叫“INTEGRA”。 当然，名字换了，动力系统也要跟上，本田给这台车配了一颗很多JDM粉丝口中的传奇机头，也就是大名鼎鼎的B16系列发动机，这机头可以算是本田VTEC发动机的鼻祖。 最开始的时候，这颗B16A机头的VTEC系统，也就是可变气门正时和升程电子控制系统，会在4500转的时候打开，直到7600转的时候爆发160匹的最大马力，但是，这并不是结束，之后发动机的转速会继续一路攀升，直到8200转的时候断油。 而且，本田的工程师有时候真的是一根筋，他们捣鼓了几年，直接把B16A推向了另一个高度，研究出了后期B16A机头，最大马力从160匹提升至170匹，最大动力输出转速被延后到7800转，同时VTEC的开启时间也从早期的4500转，延后到了5700转……说实话，这种高转自吸的体验真的非常美妙。 很多人都说，因为这车的诞生，直接击垮了当时欧洲车厂对于小钢炮车型的统治，实际上情况并不是这样，因为那时候的INTEGRA是内销车，只在日本的本土售卖。 言归正传，第二代的INTEGRA在当年也并没有掀起太大的风浪，一方面是因为这台车是内销车，另一方面则是当年思域的风头更胜一筹。 但是，到了1993年的时候，这台INTEGRA推出了第三代，也就拉开了这台车传奇的帷幕。当时的本田为了让INTEGRA能跑的更快、性能更强，于是就直接给它搞了一个TYPE-R版本，也就是我们熟悉的DC2，顺势就把自家的B18C发动机给塞了进去。 相比于之前的B16A发动机，这颗机头最大马力干到了200匹，最高转速9000转。这是什么概念呢，哪怕是时间过去20年后，第六代高尔夫GTI在原厂状态下也就是200匹马力，更不用说到了现在的2021年，第八代高尔夫GTI原厂也就220匹马力。 所以，本田也是靠这台车打响了INTEGRA的名号，让更多的人了解到，什么叫做“VTEC is the best”。 当然，这车真正被国内熟知，还是得靠《头文字D》这个动漫。 里面project D车队在远征的时候，碰到了整个动漫里的最强车队“东堂塾”，这个车队里的笑面虎酒井开的就是这台INTEGRA DC2，他在和高桥启介比上坡的时候，要不是因为剧情杀输掉比赛，单凭技术去比，我真不信高桥启介能比他强。 到了2001年，第四代INTEGRA面世，也就是DC5，这车真的可以说是INTEGRA的巅峰之作，不仅在颜值上是巅峰水平，在性能上也是巅峰，因为这台车配备了一台神机，也就是K20A。 这个发动机有多牛呢，转速6000的时候打开VTEC，到8000转的时候达到220马力，而且整体的操控性和改装潜力可以用恐怖来形容，这也是为什么很多车队都用这台车去参加比赛。 但是，到了2007年的时候，INTEGRA被正式停产，本田觉得这车跟思域的重叠性太高，所以INTEGRA的存在就显得很尴尬。哪怕本田粉有再多的不舍，这台车还是向我们挥手告别了，只给我们留下了关于它的传说。 现在的广本型格又是什么车？ 在这里要泼一盆凉水了。 最早有消息说广本要复活硬地瓜的时候，他们非常保密，对外统一宣称：“我们目前不会对新硬地瓜的车身型式、外观风格给出任何说法！”其实那时候我就有不好的预感了，什么都不说，不就是没什么可说？ 果然，后来这车的申报图出来，就是11代思域的换壳。 外观、内饰变化了点，尾灯比较明显，老老实实的四门房车造型，三大件也完全一致，1.5T+CVT的组合。 但是，这车相比思域还是有一个小惊喜的，这个先卖个关子。 总之不要抱有太大期望，就连我去广本4S店问销售，他的原话也是很直白，就四字：“思域换壳”。说白了，这就是本田新一轮双车战略的产物，利用曾经的传奇车型名号作为噱头，然后在思域基础上小幅改动，最后把名字套上去变成一款换壳车，还是特供的。 这也不是本田第一次在国内这么做了，比如来福酱和飞度，来福酱是飞度的换壳。但是来福酱的英文原名“LIFE”，在本田的历史上确实出现过，而且和飞度八竿子打不着，这曾经是一款K-CAR，刚推出的时候坐拥惊人的0.36L排量，爆发浑厚的30马力，早期还有面包版、旅行版、微卡版。1971年开始生产，2014年正式停产。论资历，来福酱比飞度资历更老，因为来福酱是本田历史上第一款四门轿车，而飞度是00后。 不像硬地瓜和思域，这俩好歹本来还是有关联的，硬地瓜可以说一定程度上起源于思域，最初定位是思域的五门掀背豪华版，只不过后来越做越像了。但来福酱和飞度就完全不是一回事了，就算把本田家谱给撕了，也找不出它俩有一分钱关系。 但是，本田现在就是这么魔性，或者说国内的东本和广本就是这么魔性，就能把原先两款八竿子打不着的车，楞是凑成姊妹车一起卖，硬地瓜和思域这种属于八竿子能打着的，更逃脱不了魔爪了。 所以不要听网上吹的那样，广本要复活本田经典车型了，这不是广本当真想要复活它，而是它看上了东本思域的销量，借着硬地瓜的名号去卖它的广本版思域。 相较于11代思域，型格的亮点是什么？ 之前说这车相比11代思域多了一个惊喜，那就不卖关子了：这车会有手动挡。 记得上代思域推出键盘值爆表的两厢手动高配的时候，很多人都在哇撒，东本终于懂我们这些人了。 为什么11代思域又没有了？ 还不是因为大家嘴上说出了必买，结果出了一个个又放鸽子了。 现在，很多人又嫌11代思域太买菜，型格现在给你保留手动档了。不过唯一的悬念是：这车会不会像上代思域两厢一样，也出一个1.5T高功率的手动高配？而不是单纯出个手动丐中丐拉低门槛。 还有，型格毕竟打着硬地瓜的名号，能不能胆子比思域更大一些，赶紧把两厢、掀背引进过来？别管多少人买，首先这噱头就出来了，和思域搞点差异化出来。不然就凭区区一个换壳，再加上早已消失在历史长河中的“硬地瓜”名头，关键你还不叫硬地瓜，叫型格，就想撼动国内思域的市场？难。 另外，销售透露，这车价格会比11代思域略低，最快年底到店，而且现在暂不接受预订。 我们对这车的看法？ 这车最大的意义在于，逼思域去降价，让他们互相伤害吧，到最后得利的还是我们，只要你不把它当曾经的硬地瓜那样看，不去主动了解那段历史，那就没什么问题，然后该买思域买思域，该买型格买型格。 顺便说个事，最近本田宣布要通过讴歌复活真正的硬地瓜了，而且就在2022年上市。网上已经有了美国路试的谍照，是一款双门轿跑车。 讴歌的负责人是这么形容这车的：“新的硬地瓜，在设计、性能、和整体的驾驶体验方面都呈现最高的水准。” 但是，真正的硬地瓜绝对不会引入国内，因为讴歌在国内已经凉凉了，而且硬地瓜的名号也已经被广本占了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》聊一只“豹子”，但不是最近有些落寞的捷豹，而是网上被人疯狂玩梗的广汽传祺影豹。 影豹这车刚出来的时候一片赞美，但是后来，更多人陆陆续续开上这车之后，风向立马就变了，仿佛槽点远多于优点。 所以，我在想，这车是真的这么不堪吗？我们要客观公正一些，该怎么样就怎么样嘛，给大家还原最真实的影豹。 影豹现在的价格怎么样？ 4S店销售在介绍影豹的时候，无数次的强调这车加速只要6.95秒，但是你如果说想试驾一下，不好意思，得提前一天预约。 我问销售：为什么试驾要预约，你们是没有试驾车吗？ 销售的解释就有点尬，说这车想试的人比较多，所以要提前预约。 但更尴尬的是，店里就我一人，门口两台空闲试驾车，怎么就不能试驾呢？ 销售就摆出一副很抱歉的样子，但是不管怎么说，就是必须要提前预约，没有预约就不让试驾。 于是我就聊了聊价格，销售表示目前没有优惠，下订之后等车1-2个月。 然后，这车有额外的3个选装包： 一是全景天幕，从J11开始开放选装，2000块； 二是所谓的高性能轮胎套装，一套18寸轮毂，搭配米其林PS4轮胎，3000块； 三是在轮毂、轮胎的基础上，外加广告色“哑光战机绿”，5000块。 我问销售，能不能不要轮毂和轮胎，只选车漆，销售说官方没有明面上说能这样选，但实际上可以，2000块。 影豹的优点都在哪？ 这车的优点就是改装车风格，非常的张扬。 这个价位，能挑出几台外观、内饰花这么大功夫的车？先不说影豹是不是有些用力过猛了，导致看起来有点“鬼火”，但你以为厂家没有做过研究吗？设计成这样它就是有相对应的消费人群。 碳纤维是假的，是一层贴纸；卡钳罩是智商税，影响安全；排气太招摇了，很鬼火……但很多人，是在拿20、30万的要求，去要求一台10来万的车，很多人，完全是以性能车车主居高临下的姿态，来批判这台车。 现在的风气不太好，宝马M那么烂的内饰，人家反而说这是硬核，奔驰AMG连一身套件都舍不得给，人家反而说这是扮猪吃老虎。 现在影豹来了，外观内饰戏份很足，被说成样子货。 但是厂家的出发点是好的，在有限的预算内，尽可能安排到位，贴纸、卡钳罩那也是受制于价位，如果以性能车的标准，碳纤维套件、四活塞卡钳，最后堆到20万，你买吗？ 至少现在排气是货真价实的。 “样子货”在这个价位，不是一个贬义词，反而是个优点。 以前这个价位，买的车能开就行了，连表面功夫都懒得做，现在表面功夫做到位了，样子货至少样子到位。 这个价位去买国产运动轿车，首先看的也是样子，因为最直观的就是样子。 而且，大家也都明白这个价位的国产，对运动的心理预期就不应该太高，真要有更高的追求，就咬牙加钱上思域、福克斯、昂克塞拉这些老牌运动轿车了，既然选择国产，就是在是花更少的钱，买到看起来更运动的车，是不是真的运动反而没那么重要了。 不要说我肤浅，我得在有限的预算下去做选择题。 还有一个配置上的优点，影豹从10.8万的J11开始，就有一整套的主动安全了，包括自适应巡航。 可惜，根据销售说法，J11目前并没有大规模排产。 影豹为什么被一片吐槽？ 一是欢乐表+加速虚标。 有不少人实测，发现表显时速到100的时候，实际上90。一般来说时速表留有一些冗余是正常操作，可以防止超速，但这种直接差了10%的很少见。所以在用上专业的测速设备时，几乎没人能测出6.95秒破百。 但是之前真的有人测出6.95秒，只不过那是试装车。看得见的地方比如轮胎，试装车是PS4，量产车未选装的话是佳通，其他看不见的地方比如ECU和TCU，可能都和量产车不一样。影豹是在拿试装车的成绩来宣传量产车。 不过，即使选装了轮胎，和当初试装车一致，是不是就能跑到6.95秒了？我觉得单凭四条街道胎，就能提高1秒，可能性还真的不大。 二是S+模式不能立刻解锁。 解锁S+有三种方法： 1. 什么都不用干，3000km后会自动解锁； 2. 这车根据你的驾驶习惯，从三个角度打分，分别是弯道操控、弯道稳定、直线加速，攒到一定分数就可以解锁，但是这个打分的依据是什么，没人能说得清。 3. 打开官方app扫屏幕上的二维码，用app里的“荣誉分”，与刚才提到的驾驶分数相加，可以加快你解锁的速度。官方说法是：荣誉分通过app发帖、跟帖、商城改装、试驾活动、车型推广等途径获取。 这个操作非常迷幻。 有些车也有3000km内不能剧烈驾驶的限制，比如不能弹射，到了3000km以后要去4S解锁，这种情况，一般都是出于新车机械磨合的角度考虑的，但影豹明显不是这种，因为还有各种方法加速解锁，难道是怕你新车拿到手就发现这车没有那么猛？ 那个荣誉分就更搞笑了，为了多攒点分，还要去发帖，关键我还不敢说它坏话，万一论坛管理员看见了，是不是还要减我的分，甚至把我禁言了？ 如果，影豹当初不要一直揪着这个6.95秒说事，也不至于被喷虚标，因为都是冲着6.95秒去买的，结果测出来最好7秒大、普遍8秒开外，虽说在这个价位里也不慢了，但有巨大的心理落差。 哪怕你标一个6.95秒（需选装米其林PS4），那也比现在好让人接受，至少那些没选装的车主可以想，跑不到6.95秒这不是车的问题，是我的问题，我没选轮胎。 然后，尽量不要排产这个选装包，就等车主们几年之后把原配轮胎开烂了，陆陆续续自己去外面换PS4，到时候即使发现还是跑不到6.95秒也没关系，因为这车已经卖了好几年了。 推荐哪个配置？ 推荐11.8万的J15，也就是卖的最好的配置。 9.83万的J10首先排除，想想买影豹是为了什么？ 为了帅！ 假如你只有一套16英寸轮毂、塑料方向盘、手动织物座椅，帅吗？ 肯定不帅！ 即便你看基本不卖的J11版本，多了套主动安全，配置也更高，但是仍然没有get到影豹的精华部分。 精华部分是什么？ 是从J15开始才有的一身运动套件，是双边四出阀门排气，是黄色卡钳罩和18英寸轮毂。 此外，方向盘变成有回正标和换挡拨片的真皮方向盘，外加氛围灯、座椅加热、自动空调……价格比J11贵了1万，划算。关键是，你的排气是原厂，你可以放肆的炸街。 而且，哑光绿也只有J15和J16可以选装。 12.8万的J16反而不太推荐，多的是些可有可无的东西。 除了仪表从7英寸变为10.25英寸提升明显，其他就是些手势控制、面部识别……比J15又贵了1万，影豹不需要这些东西，因为“车手”不需要多媒体。 最近，影豹又出了个J16苏神限量版，13.18万，限量983台，对应苏神的9秒83亚洲最速成绩，这个配置没有本质提升，直接排除，不用看也不推荐去买。 同价位的运动家轿？ 现在的国产运动轿车，感觉已经渐渐分成两类，一类是外强中干型，影豹、名爵6 Pro、奕炫MAX……以往想到运动轿车，首先最起码的，三大件要有优势，发动机、变速箱、底盘搞搞好，然后再去折腾外观和内饰。 但是，现在这些车，一个比一个嚣张，但是在三大件上反而不是那么好，不过也不能说不好，只能说，天天说自己很运动，但是真运动起来，和那些正经家用车又没有什么区别。 不过，之前也说了，这个价位的样子货，也不是什么不好意思的事情，厂家也很难，你说就这个价位，十几万的车，留给它的成本能有多少，你又要三大件，又要样子，那就不是10多万的事了。 所以，现在很多厂家的逻辑就反过来了，我先把外观和内饰弄好，剩下再去搞三大件，这个思路其实没毛病，销量也是立竿见影，但是时间一长，就怕以后厂家越来越不把三大件当回事了。 而且买这种张扬的车，以后绝对少不了被挑衅，路上那些性能车，最喜欢干的就是你，所以一定要摆正心态，你开的就是一台家用车，外观、内饰、声浪，都是取悦自己的。 另一类，领克03、星瑞，这些车相对正经，它们也说自己是运动家轿，但是样子上还真的在保持低调，但是里面的东西、三大件，相比一般家用车是更好的。 比如说星瑞，别看它好像人畜无害，但是11、12万这个价位，竟然把2.0T机头给塞了进去，对比主流1.5T，虽然马力差不多，但多这0.5L的排量，那就是降维打击。 而领克03最大的槽点，在于它主打三缸，但是它这套动力总成，匹配的即使不算标杆级别，也算非常突出的了，而且这车格调拉的非常高，又是出了03+，又是去WTCR拿了冠军。 不过，这哥俩也有槽点，领克03的价格偏贵，星瑞的油箱异响问题还没解决，所以如果要买，建议再等等吧…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》聊一聊你们曾经的“女神”，只不过女神做了场拉皮手术，手术失败身材走样了，现在正在找老实人接盘，它就是上汽奥迪A7L。 不过A7L实车真的不像网上传言那么丑，比A6L贵个3、5万，比A6L更加凹造型，而且它的配置在很多方面实打实的强于A6L。 曾经进口A7高价低配、婉如冰山美人一样高冷，现在国产后A7L可是放下身段、想方设法去取悦你。 A7L没有错，如果它不叫A7L，而是叫A6L Sportback？是不是一下就香了？ A7L的定价贵了吗？ A7L的预售价：59.97-77.77万。 先别喊贵，因为上汽为了开局就把这车的调性拉高，目前全系340马力3.0T+48V轻混+7速双离合+quattro四驱，没有2.0T。关键光是3.0T，就出了6个配置，选装包最多也有9个。 不过抛开两个限量版本，尤其是77.77万天价的先见版，其实就只剩下60万左右的低配志远型与70万不到的高配境远型，然后每种下面又分出了外观不同的流晶套装与曜黑套装。 和进口A7比，先前已经停售的3.0T A7 79-86万，那显然便宜了太多，门槛下来20万，即使是目前在售的渣渣2.0T前驱A7，空有一副躯壳也要59-68万。 而且在配置上，60万不到的丐中丐A7L就能追上79万的3.0T A7低配，如果上到70万不到的高配境远型，舒适性配置直接捏爆86万的3.0T A7高配。 如果和同是国产的A6L比，3.0T A6L 54-65万。低配对低配，高配对高配，A7L指导价会比3.0T A6L贵3-5万左右，但配置其实不会输多少。 A7L高配的后排座椅配置直接拉满，后排电调、加热、通风、按摩一个不差，3.0T A6L高配中只有侧重舒适的旗舰致雅型才配齐，同时A7L竟然还可以选装后排屏幕，这么高的后排权重看来上汽真不把A7L当轿跑。 但是，3.0T A6L先前有15个点的优惠，也就是说低配裸车46万，高配差不多56万，目前3.0T A6L整体会比A7L便宜10万以上，而A7L新车无优惠，现在就比价格有点耍流氓，不过A7L迟早也会有相似的优惠。 A7L定价比3.0T A6L贵，不是贵在造型，而是贵在全系标配的空气悬挂和后轮转向这两个狠货上，这两玩意儿就价值5、6万。 空气悬挂在进口3.0T A7高配上才有，要花到86万，后轮转向还要再花2万6选装，3.0T A6L空气悬挂要花2万9选装，后轮转向直接全系没有。 A7L还有很多配置在国产奥迪中是不常见，甚至压根没有的，比如电吸门、激光大灯。 而A7L这套动力总成其实没什么亮点。 比起进口3.0T A7，还从机械式差速器的全时四驱变为电控多片离合器的适时四驱，不管表现怎么样，“键盘值”一下就弱了，比起3.0T A6L，东西又是一模一样的，不是什么稀罕货。 所以，A7L的亮点还是在配置上，是国产奥迪里面的最强，外加各种花里胡哨选装包。 A7L这种本该凹造型的车，配置竟然比主打家用的A6L更花哨，我们是不是发现了一个秘密？上汽自己就对A7L的造型不太自信，所以要靠配置来弥补？ A7L到底丑不丑？ 这车第一次见，是在上海车展，其实一点也不丑，甚至还有点喜欢。 但是，不得不佩服上汽大开大合的刀法，直接把原先最精华的地方砍掉了，顺便加了一个后备厢，标志性的电动小尾翼也没了。 不过这套刀法还不够淋漓尽致，因为无框车门还在。 这套刀法让我想到标致508L，国产的时候也是砍掉溜背，加后背厢，但是东风的刀法更绝，把海外版无框车门也砍了，A7L好歹还保留了。 为了空间，车长和轴距都加长了100mm，腿部空间感觉挺大。 但是有一个问题，B柱到C柱这段线条，也就是后排这段位置，多少还是保留了点下溜的感觉，所以后排真的有点压头，尤其对于180cm往上的身高。 调侃归调侃，实车真的不丑，要怪，就怪它叫A7L，不是A6 Sportback之类的，要怪就怪进口A7还在卖，就像自己老婆不丑但比起西施还差点意思。 其实，上汽还有别的选择，比如单纯加长，但是保留溜背。 车身超长的溜背轿跑又不是没有，保时捷帕拉梅拉不一样美如画？ 之前人人都认为这才是A7L的正确打开方式，现在溜背轿跑秒变三厢家轿，就像眼睛内双想要开成双眼皮，但是医生给开成了正儿八经的单眼皮，虽然别有一番风味，但我要的是双眼皮。 A7L和A7怎么选？ 虽然奥迪口口声声说，我们的进口A7还在，不喜欢A7L还可以买A7。 但是，A7目前的现状明显是不打算好好卖了。 它价格卖的高无所谓，10年前大满配的3.0T要卖到100万，但好歹把配置整整吧，一个轿跑，全系2.0T，全系前驱，真是一台跑不动的轿跑。 看到隔壁奔驰家CLS用1.5T自嗨？ 但是人家好歹还是后驱，往上还有299马力的2.0T。 或者欺负宝马家的老6系不在了？ 人家轿跑精神的传承者是8系，那个是你惹不起的狠货。 进口A7当中，尤其是将近59万的190马力低功率A7，真不是什么正经玩意儿，2.0T的高功率A7动力凑合，但是架不住还是个前驱车。 总之A7L来了，进口A7就真配不上这个高价了，不要说A7以前卖多少钱，现在所有进口车都在降价，这个机械素质，这个配置水平，只能去凹造型。 所以，进口A7卖的很烂，去年一年也就卖了200多台。 但现在奥迪真的有点恶心人，A7这样摆烂，感觉就像在给A7L让路，逼着你去买A7L，如果不是特别恶心A7L的屁股，同时又对“A7”这个名字梦寐以求，否则进口A7，还是让它去了吧。 A7L和3.0T A6L怎么选？ 上汽确实希望将原先这么小众的车型尽可能做的更加大众化，因为上汽奥迪目前只能指望这车去跑量，所以这个价位下配置给的挺足，空间与A6L一样都能家用。 但是空间上，A7L的后排头部空间确实有些压抑。 A6L就是中年人很务实的感觉，都到3.0T了，全系里的高配甚至顶配的地位，该有的东西一样不少。 而A7L有着比3.0T A6L更高的指导价，有着更激进也更浮夸的配置：你到顶就是高清矩阵LED大灯，我比你多个激光大灯，A8L上的电吸门我也搬过来，你就是没有，空气悬挂你要选装，我直接全系标配，后轮转向这种超跑高端货，我也全系标配……都说以前的国产奥迪没有好东西，没有奥迪的最新科技，现在A7L的科技树直接点满。 这些东西对于日常家用是不是过剩？ 恐怕是。 但A7L玩的就是这些噱头，配置更有偏向性，偏向年轻人喜好。 有这么一批年轻人，他预算摆的很高，但是家里要求他去买一台实用的车，原先这个价位要么3.0T A6L，要么540i，要么6GT，后面俩还算有点个性，但3.0T A6L还是油腻了一点，现在的A7L，就是他们的另一个选择。 我们不要以看A6L的方式、或者以性价比的角度看A7L，虽然上汽也想把这车做的更有性价比一些，但有人就是愿意多花钱去凹造型，更何况多的空气悬挂、后轮转向很值钱。 就像有人拿澳龙当零食，有人拿卫龙当主食，别看网上喷A7L的那么多，但是偷偷交订金的人也大有人在，反正对他们来说，只要比进口A7划算就可以了。 但是，A7L想要真正跑起量，目前的问题还是价格，不说3.0T A6L了，就算是进口的A8L性价比也比A7L高，所以还是要去等它的优惠。如果能像3.0T A6L一样，15个点，那么销量 会不会有2.0T的A7L？ 肯定有，刚才说这么多A7L和3.0T A6L的比较，好像发现A7L竟然也有性价比。但是6、70万的价位，再去抓着性价比不放真有点耍流氓，只是说相较于3.0T A6L来说，如果A7L也有相同优惠那么买起来不亏。 可能不会太好，但是也不会很可怜。 优惠我觉得不用担心，上汽出了名的喜欢放价跑量。 会不会有2.0T的A7L？ 肯定有，刚才说这么多A7L和3.0T A6L的比较，好像发现A7L竟然也有性价比。 但是，60-70万的价位，再去抓着性价比不放真有点耍流氓，只是说相较于3.0T A6L来说，如果A7L也有相同优惠那么买起来不亏。 可回过头来看，买3.0T A6L的人有多少，满大街都是40TFSI，连45TFSI都少，年轻人哪来这么多钱买A7L？ 所以，A7L要跑量，上2.0T是必须的，而且低功率+前驱一定要上。 参考A6L的价格，低功率+前驱A7L的指导价也会在40小几，估计43-44左右，往上高功率+前驱也许会在46左右，高功率+四驱会在48-49左右。 和A6L一样，高功率+四驱的A7L会成为主销配置之一，我看很多人、甚至包括大多数进口A7车主，对目前的进口A7没有一款高功率+四驱的配置，抱怨实在是太多了…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》扒一扒最近热度很高的国产小钢炮——领克03+ Cyan定制版，外观无限接近领克WTCR赛车。 领克的03+大家都知道，但03+ Cyan定制版又是什么车？ 这车又有多好，让无数03+老车主羡慕到心态失衡？ 和同价位的高尔夫GTI怎么选，尽在今天这期节目中。 这车和之前的03+有什么区别，到底贵不贵？ 03+ Cyan定制版的价格是普通版23.68万，性能套装版25.68万，从我个人角度来看，这个价格实属正常。最主要的区别是，性能套装版就多了一套叫“全碳气动套装”的东西，包括一个碳纤维前唇、还有一个三段可调碳纤维尾翼。 除了这个专属大尾翼，相比之前的19.88-22.88万的03+，这次的03+ Cyan真的标配了不少好东西： 10段可调的BILSTEIN绞牙避震，相当于外面卖的1万多的BILSTEIN B16套装；阿基勃罗四活塞刹车，这个刹车虽然没有Brembo那么贵，但是大几千块钱也是要的，如果后期改装，即使是以性价比著称的AP，一套同规格刹车也要一万多；米其林PS4S轮胎，可以说是最强街胎之一了，之前03+的马牌MC6在它面前就是弟弟。 如果你单独改装的话，这些东西至少也要3万块，但是相比顶配的03+性能套装，多了这么多东西，03+ Cyan的门槛只提高了8000块。 当然也有少的东西，普通版03+ Cyan没有包围和尾翼，就像入门的03+驭风版一样。 这车有没有什么让人遗憾的地方？ 最遗憾的是动力。 相比之前的03+，03+ Cyan定制版只提升了11马力、30牛米，几乎等于没有提升，现在是265马力、380牛米。03+的官方零百成绩是5.9秒，03+ Cyan是5.7秒，但是，实测几乎没有人可以开着03+跑到官方成绩，普遍都在6.5秒开外，之前进气有问题的那一批车甚至要7秒开外。 现在03+ Cyan在车重没有改变的前提下，如果没有变速箱或者四驱系统的优化，光凭区区11马力、30牛米的提升，就能跑到5.7秒，我不信。按照之前03+的实测成绩，03+ Cyan应该也差不多，估计是在6.5秒左右。 而且，可能领克为了平衡03+老车主，03+ Cyan性能套装竟然比03+性能套装少了个碳纤维侧裙和后唇，是普通的黑色塑料侧裙和后唇，这个性能套装真的不够齐全啊。 同时，03+ Cyan还把原先一些舒适配置取消了，比如副驾驶的电动调节没了，变成了手动调节，同时全景天窗变成了封闭顶棚。据说，理由是为了轻量化。天窗很重这个我知道，但是座椅的电动机件很重吗？ 不过，这些相比那些品牌改件，都是可有可无的东西了。但是我觉得03+ Cyan性能套装还是应该把缺失的碳纤维侧裙和后唇补上。 这车真的适合所有人吗？ 能去买03+ Cyan定制版的人首先必须要认可领克，同时也了解“Cyan”代表的意义，某种程度上代表着领克赛用技术的下放。 首先，买03+ Cyan的人荷包一定要鼓。 03+ Cyan可以说就是一台玩具，而且是一个大家都追捧的玩具。这车很有可能你抢不到，除了本身限量，现在还有很多黄牛和倒爷瞄上了这台车，就指望着靠它再挣一笔，可能最后实在想买，那就只能加钱。 其次，买这台车的人，一定要做好玩车的准备。 改装清单我都想好了，排气可以动一动，换一个高流量头段；进气系统也可以升级一下，换成碳纤维进气风箱；火花塞和点火线圈，也可以换成更好的；中冷器也可以进行更换，提升散热效率。还有一些其他的强化件，比如顶巴、底巴、井字架、底盘杯士等等，都可以进行升级。 除非你不加车友会，就自己闷头玩儿，不然你看其他人今天改这个，明天改那个，再问问价格，好像也不是不能买，一般人很难不动心。选择03+ Cyan就代表你有更高追求，虽然已经全身大牌改件，但可以继续动手的地方还是很多的，不改到头浑身难受。 再者，想买这台车，那你在家里一定要有买车的决定权。 相比于正常的家用车，花20多万去买这车，很多人是不能理解的，哪怕你一身外观件与性能件，在家人眼中，这车和那些汽配城改装出来的车没什么区别。 这时候就要发挥你在家里的影响力了，能不能力排众议，买一台所有人都无法理解、还不实用的车。 最后，就是你真的对动力没有更高的追求。 因为相比同价位的高尔夫GTI有着无穷无尽的改装潜力，03+也好，03+Cyan也好，它的8AT变速箱最大承受扭矩也就380牛米，现在03+ Cyan原厂已经380牛米了，数据已经到顶了，没有任何可以提升的空间了。 现在最惨的是已经买了03+性能套装的人，因为他们追求极致，相比入门的03+驭风版车主，他们宁愿多花3万去换一套包含轮毂、包围和尾翼的性能套装。如果说，当时03+ Cyan已经出来，我相信他们一定愿意多花8000块去买Cyan，甚至多花2.8万去买大尾翼Cyan，我看到已经有不少03+车主在口吐芬芳了，认为自己被割了韭菜，大呼上当。 可是，对于入门的03+驭风版车主而言，他们反而没有受到影响，因为他们的车和03+ Cyan之间差价太大了，既然选择入门，说明他们追求的也没那么多，只要三大件没有被03+ Cyan拉开差距也就无所谓了。 相比于高尔夫GTI，我会怎么选？ 传垚：我可能会选择GTI，22.98万。因为买价格最接近的普通版03+ Cyan感觉不甘心，但是性能套装版又贵了近3万块，差的这3万块又足够我去把GTI二阶的软硬件配齐，那就是一台300多匹的车了。 兔子：我还是会选25.68万的03+ Cyan，带性能套装，因为相比于动力我其实更在意外观，只要动力说的过去，我觉得为更高的颜值去买单是值得的，所以你看我买了野马。 买这台车到底值不值？ 我们认为，23.68万的普通版03+ Cyan可以无脑冲，前提是你能抢到车。 而25.68万的性能套装版，最大的意义在于那个原厂三段可调碳纤维尾翼。别管多花2万去买个尾翼是不是真值，其实不值，可是这么夸张的东西竟然是原厂自带，自己改装的尾翼哪怕再大、再好，开在路上也是心虚的。 你现在有了原厂大尾翼，遇到警察蜀黍，你可以有底气的掏出你的行驶证，或者拿出手机打开某车之家，告诉他我是原厂。 但是，你在路上被拦的几率肯定不小，做好准备。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》聊一聊一款亲民国产SUV，也就是刚刚上市的长安全新CS55 PLUS。 这车现在也许没有老大哥CS75 PLUS那么火爆，但也火了一阵，只不过后来遇上销量下滑，又被自家最新的UNI-T围堵，长安急了，这才有了今天的全新CS55 PLUS。 那么全新CS55 PLUS开起来怎么样，有什么优点和槽点？可动力总成几乎没有变化，相比换代前性价比真的提高了吗？如果现在下手有没有优惠或者活动，哪款配置最值得买？ 今天就来好好说道说道。 长安全新CS55 PLUS试驾感受？ 小谢前几天参加了全新长安CS55 PLUS的上市活动。现在的国产品牌举办活动越来越喜欢结合潮流，比如球鞋、潮牌、说唱、盲盒等。 这次活动上就有抽盲盒的活动，小谢抽到了鞋子挂扣。这也说明CS55 PLUS的目标人群就是年轻人。 这次活动静态时间比较多，外观和现在的CS35PLUS以及中期改款的CS75PLUS一样，是长安传统车系中最新的设计语言。但是一些地方参考了UNI系列，就比如中网造型，内饰和UNI-K一样，仪表和方向盘非常的像标致车。 空间方面好好体验了一下，后排腿部空间1米8的人坐起来是没问题的。 试驾大概只有二十分钟，开起来没有什么硬伤，发动机和变速箱没有变，只是功率提升了一点。换代前的21款，就已经从老的1.5T+6AT换装到蓝鲸1.5T+7速湿式双离合了，提升还是挺大的。 但是这车的悬挂非常生硬，过一些较高的减速带，会感觉整个人都要被颠起来了。 感觉长安的车型命名有点乱，各种PLUS。在其他品牌那里，也有XX和XX PLUS，“PLUS”通常代表这是同系列下更高定位的车，比如昂科威和昂科威PLUS。但在长安这里，经常玩两代同堂的套路，所以长安喜欢在新款或者换代车型上加一个“PLUS”，老款车型继续保持原名销售。 最有代表性的是CS75和CS75 PLUS，当年CS75要换代了，但是长安发现这车临近换代销量也还可以，所以决定把老的CS75保留下来接着卖。而新的CS75为了区分，就叫CS75 PLUS了，新老一起卖。 CS55 PLUS也是一样的路数，这车是CS55的中期改款，但是CS55的销量不太行所以已经停了。 而现在CS55 PLUS换代了，但两代CS55 PLUS还在一起卖，原先CS55 PLUS名字里已经有PLUS了，换代之后总不能叫“CS55 PLUS PLUS”吧，所以4S销售一般都会用“一代”和“二代”区分。 现在下手全新CS55PLUS，有优惠或者促销吗？ 全新CS55PLUS定价10.69-12.19万，目前4S没有优惠，但是二级经销商能给到2000块左右的优惠。 同时，官方也出了一些活动： 第一，是发动机核心零部件终身质保，这个只限首任车主。 第二，888块6年/12次基础保养，或者588块3年/6次基础保养，限首任车主，不过一般4S店为了卖车，都会直接送588块的基础保养。 第三，官方给出了24/36/48期的贷款政策，其中24期是免息的，厂家会贴息7000块，但是有500块钱的金融服务费。如果做36期的话，会有680块的前置利息，然后享受低息贷款。 第四，置换的客户有最多4000块补贴，实际上这个在4S里属于利润点，多少都会克扣一些。不过也不用纠结，假如真的要卖掉旧车，那就看哪边给的钱多就行了，车商给的多就卖给车商，4S给的多就卖给4S。 第五，娱乐流量3年免费、基础流量终身免费。 第六，从下订之日起，到通知提车，超过30天后，会每天补贴120块作为补贴，上限是1万块。 之前的CS55PLUS有没有什么通病或者问题点，现在有没有解决？ 20款太老了就不看了，毕竟动力总成都换过了。 而换代之前21款换上1.5T蓝鲸+7速湿式双离合之后，投诉主要集中在变速箱上，比如异响、故障灯、无法加速、无法换挡…… 故障量虽然不算特别大，但厂家也没有特别准确的解决办法，4S要么换配件，要么做清洗，要么清故障码。不过现在22款，也就是全新CS55PLUS依然是原先的变速箱，没变，所以这方面要注意一下。 这车到底值不值得买，如果买的话哪款配置比较好？ 全新CS55PLUS（二代）其实就低中高三个配置，豪华型10.69万、尊贵型11.39万、领航型12.19万。 一代（21款）也是三个配置，9.29-11.39万，看似二代价格全方位的涨了，但是一代的三个配置是9.29万的手动豪华型、10.69万的豪华型、11.39万的尊贵型。二代去掉了原先冷门的手动版本，直接从豪华型起步，所以门槛上涨了1万多。 一代中配的豪华型，对应的就是二代低配的豪华型，因为价格一样；一代高配的尊贵型，对应二代中配的尊贵型，价格也一样。只不过二代又新增了领航型作为新的高配，抛开这个领航型，实际上等于价格没变。 同时二代的豪华型对比一代豪华型，二代尊贵型对比一代尊贵型，在价格不变的前提下，还增配了。比如19英寸轮圈、前后气帘、自动驻车、远程启动、10英寸全液晶仪表、手机互联、全车车窗一键升降……都是二代标配，在一代上要么没有，要么高配才有。 这样二代豪华型一下就比一代豪华型多了很多东西。在这个基础上，二代尊贵型又比一代尊贵型多了主动刹车、自适应巡航、更大的12.3英寸中控屏幕、先锋音响、540°高清全景影像（升级版的360）……所以除了少个没什么人买的低价手动版本，以及多了个价格更高、配置更高的领航型高配外，二代的配置相比一代，在同指导价下是提升了。 二代三个配置怎么选？最低配到最高配差价只有1.5万，所以还是建议从中配尊贵型开始看。 尊贵型相比低配豪华型，多了主动安全、自适应巡航、全景天窗、座椅加热、12.3英寸中控屏幕、先锋音响、540°高清全景影像……这几个都是大件，相差7000块完全可以值回票价，还有一些小件，比如自动头灯、后视镜加热等等。还多了套内置的行车记录仪，在外面加装也要几百块了。 而高配领航型相比中配尊贵型，主要多了全套的主动安全，以及一些不那么重要的配置，比如电动尾门、无线充电、自适应远近光、氛围灯，还有支持人脸识别和手势控制的车机系统。但是价格贵了8000块，主要就贵在主动安全上，其他都是添头。如果高速跑的勤快，需要更高级别的自适应巡航、并线辅助、车道保持这些东西，那么可以考虑，否则意义不大。 此外，虽然豪华型在二代已经变成了低配，但相比一代作为中配时，配置提升不小，所以根据预算同样可以考虑。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 上期《听车场》聊完如日中天的凯美瑞，今天接着聊聊同为日系三杰之一的天籁，只不过相比凯美瑞和雅阁，这代天籁出道即落寞，最惨的时候销量只有其余二杰的三分之一。 但是最近天籁又火起来了，成为单月销冠，人们终于发现这代天籁是好车了？也不是，今天就来扒一扒这代天籁，2.0L性价比如何？2.0T为什么没人买？之前为什么卖的不好？现在为什么又销量雄起？ 现在买天籁优惠怎么样，是否需要长期等车？ 现在天籁全系基本上优惠能达到3万，主销配置都有现车，但是3万也基本到极限了，想要谈出更多的优惠就要看你的口才了。 此外，白色要加价2000块，如果想要双拼色，那要加3500块，颜色加价是日系传统，比如凯美瑞双色就要加钱。 除了颜色要加价以外，日产为了让大家去买2.0T天籁，并且选择中配和顶配，从2.0T中配开始提供了一个3000块的魅影套装选装包，其实就是外观黑化，运动尾唇、小尾翼、MIDNIGHT尾标和LED迎宾踏板、专属地毯。 另外，日产4S的服务我觉得比本田好一些，本田的销售你去了就是对你爱答不理的，但是日产好歹还有人接待，包括我在问天籁的CVT会不会出问题的时候，我碰到的销售也是如实回答，说CVT在冬天会有冷保护，而且时间久了会断钢带，不过2.0T的CVT用的是链条，所以基本上没听说过有坏变速箱的。 主销配置是什么，性价比怎么样？ 主销配置是18.78万的2.0L舒适版。 之所以热销，就是因为落地便宜，全款落地基本上18万搞定，相比于凯美瑞和雅阁，真的便宜了不少。 凯美瑞我们之前就说过，现在能优惠个8000块就很不错了，哪怕去买2.0L的凯美瑞，落地也要22万。雅阁现在新款上市，旧款在南京几乎没有现车，先前主销一般都是260TURBO精英版，哪怕算上优惠，落地也要接近21万。 关键的是，凯美瑞和雅阁现在都要等车，而天籁几乎不用等车。 所以，捧着买凯美瑞和雅阁预算的人，跑到日产4S一看，会发现天籁不仅优惠大，而且还是现货。在丰田和本田4S和销售聊的是什么时候提车，换到日产4S里聊的就是价格了，配置、颜色随便选。 2.0T为什么卖的不好，是贵还是其他原因？ 这个问题我也和销售探讨了一下，销售给出的答复是2.0T除了价格有点高以外，还有一些别的原因。 首先，是油耗。 不少人会担心2.0T油耗是不是会高一点，就实测下来，2.0T大概能比2.0L多1-2个油，换句话说每跑100公里就要多花十几块钱，一年假如跑1万公里，那每年的油费就要多出上千块钱。 其次，是动力过剩。 2.0T的天籁明显要向运动倾斜，动力是非常劲爆的，但是软脚刹车、CVT变速箱、大沙发座椅、开船一样的悬挂和转向，又和2.0L的天籁一样非常佛系，开起来就很分裂。 而且对于天籁原先的消费人群定位，也就是喜欢大沙发的那批人，这个机头完全就是动力过剩。6.X秒破百？不需要。 最后，就是变速箱。 这么强劲的机头，配的竟然是和运动毫不相关的CVT，2.0T+CVT这种组合，就像运动服配皮鞋，不搭。 销售还给我讲了个故事，他有个客户冲着动力来看天籁，结果怎么也接受不了CVT，哪怕销售磨破嘴皮说这个CVT和轩逸的CVT不是一个CVT，客户还是接受不了，最后去买了君威GS。 这代天籁为什么之前一直不温不火？ 天籁的巅峰在11年左右，那个年代一台20万的B级车，几乎每个月都能有一万多的销量，而开始掉队是从上一代就开始的，13-16款爆发过大规模的变速箱故障，抖动、顿挫、漏油、异响、无法加速……从这时候开始口碑就开始崩盘了。 到了这一代首先风格大变，本来挺沉稳的，宜家宜商，但现在很多人就接受不了了。很明显，天籁和凯美瑞、雅阁一样，还是希望做出一点改变，去吸一波年轻人。 但问题是凯美瑞和雅阁的做法就很聪明，凯美瑞有普通版和锋尚版，这就给你充足的选择权。而雅阁虽然没有区分版本，但设计属于可甜可咸，看起来不老气，但也不浮躁。 而这代天籁就很极端了，全系都变的强行运动。有家室的中年人才是凯美瑞、雅阁、天籁这些合资B级车销量的支柱，这代天籁一下就放弃了这些人。 再一个我觉得非常败笔的是，天籁和后面出的新轩逸，实在是太像了，外观像，内饰像，做工和质感也像，从消费心理的角度，谁都希望自己买的东西看上去贵，没人希望一台20万的车看上去像10万的车。 除了风格，再就是当前2.0L的天籁对比同指导价下的雅阁和凯美瑞，如果没有大幅优惠那性价比真的不高。11秒破百的动力，马力、扭矩还没有2.0L凯美瑞好看，更拼不过雅阁1.5T。 配置上，2.0L最低配还是脚刹、卤素灯、手动空调这种过时的东西。凯美瑞和雅阁全系电子手刹、自动空调，凯美瑞全系LED大灯，雅阁好歹也全系LED近光灯了。 屏幕也没别人大，2.0L的高配才是7英寸仪表+8英寸屏幕，2.0L中低配是5+7和5+8的组合，刚出来的时候车机故障还一大堆。而中期改款的凯美瑞在这方面非常能打，2.0L仪表小了点，最高也就7英寸，但除了2.0L其余配置基本都是12.3英寸全液晶仪表，10.1英寸屏幕也几乎全系标配，HUD这种高级货也下放到绝大多数配置里。 在安全性上也没什么亮点，标配前后气帘，比雅阁好点，但凯美瑞的气囊是最多的。同时2.0L天籁只有高配才有主动安全和自适应巡航，虽然雅阁也要到相同指导价下的配置才会有这些东西，但凯美瑞除最低配外已经全系标配了。 总之2.0L的天籁，本该是天籁的销量支柱，但是不仅守着个老掉牙的2.0L+CVT，同时低配惨不忍睹，2.0L高配呢？这个钱你去买凯美瑞和雅阁，可以得到更多的东西，配置凯美瑞更高，动力雅阁会更强。 以上是同指导价下的对比，可想而知这代天籁2.0L刚上市的时候，优惠还不够大，配置甚至还没有现在高，现在已经是增配过的了。再加上这么一套外观和内饰，当初怎么可能卖的过凯美瑞和雅阁？天籁最惨的时候，也就是刚上市的时候，销量也就雅阁三分之一，每月几千台。但目前优惠3万，相同价位，买凯美瑞和雅阁只能买到2.0L和1.5T的低配，但是能买到2.0L天籁的高配，这才可以一战。 至于2.0T的天籁，这就是一台不符合主流消费需求的车。 同价位下，对应的凯美瑞和雅阁高配都在玩混动，讲究低油耗、高续航，这就很符合人们胃口了。 所以2.0T天籁凉了，现在天籁的销量还是集中在优惠巨大的2.0L上，反观凯美瑞和雅阁，不依靠大幅优惠就能各种动力，纯油、混动齐开花。 最近天籁为什么又突然销量雄起？ 天籁在8月卖了15000台，同级销冠，比雅阁多1000多台，比凯美瑞多2000多台。但明眼人都能看出来，15000台明显不是这个级别销冠应有的量。再给几个数据就知道了，天籁同比增长29%，凯美瑞同比下滑20%，雅阁同比下滑35%…… 天籁的销量拉升，前提是凯美瑞与雅阁的销量大幅下滑。就像之前说的，一个优惠小、要等车，一个优惠大、有现车，所以原先一部分去买凯美瑞和雅阁的人，跑去买天籁了。 因为受疫情导致的芯片荒影响，丰田和本田实在交不出车了。但难道天籁就不用受芯片影响？难道它的车里没有芯片？也不是，只不过作为日产目前为数不多还能跑跑量的车型，所以天籁这车在日产当中有一定的优先权，芯片可以优先供应，天籁的产能和现车供应反而没有过于受到芯片影响。 据说这轮芯片荒要持续到2022年，说不定天籁的全年销量真能超过凯美瑞和雅阁。 日产是不是真的不行了？ 天籁目前的高销量只是一个假象，并不代表日产就行了。 芯片短缺，两田旗下各个能打，各个都在抢芯片，大家销量一起滑坡。日产这里倒是一片祥和、歌舞升平，整个日产一起把天籁的销量抬了上去。这肯定不是好事吧？ 日产现在已经没有车能打了，除了天籁，轿车当中只有轩逸，SUV当中销量最高的是逍客，SUV销量榜单难进前10，以前的支柱奇骏现在又是个三缸车，刚一出道就成为堪称营销学中的典型反面教材。 就算从技术角度，日产也越来越乏力了，好像曾经的“技术”日产，现在一点也不技术。我们就说丰田和本田，丰田的混动系统领跑全球，新的自吸发动机也有极高的热效率，一言不合就冲到40%以上，涡轮发动机不说有多厉害，但是品种齐全，国外的3.5T、国内的2.0T、1.2T都还可以。 本田的混动也不错，i-mmd丰田章男都说好，涡轮机有1.5T、2.0T地球梦，尤其是1.5T的地球梦，是这几年这个排量里最有代表性的发动机了。上面还有思域Type-R，一台红头神机引领无数国内思域热血青年。 但是日产，混动几乎可以忽略不计，好像也就楼兰和英菲尼迪QX60上的2.5T机增+电机，其他车1.6L、2.0、2.5L万年不变，清一色的CVT变速箱。甚至，英菲尼迪一些车还在用奔驰上一代的2.0T发动机。 好不容易憋出了VC-TURBO 2.0T，但是匹配的还是CVT变速箱，这一套最先装在QX50上，结果动力和油耗都不突出。行，“200亿”的VC-TURBO 1.5T来了，结果是个三缸机。 日产现在虽然不差，但是优势真的早已不在，至少对于这个体量的车企来说，确实算不上“技术”。即使是10年前，骐达上的1.6T发动机就能做到190马力，数据甚至比现在的1.5T地球梦还要好看。 更别提GT-R R34之前的年代，日产只需将民用的Skyline升级一下，就能成为战神GTR。而现在GTR已经完全独立出来了，因为日产已经没有任何民用车有这么好的基础，可以通过升级变成“GT-R”。 即使是GT-R，也已经万年没有进步了，前几天的新款GT-R发布会，新在哪？新在车漆。 这种落寞的趋势是显而易见的，所以如果我是戈恩，我不会藏在行李箱里逃跑，我会带着日产转型，去做行李箱…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，还在休产假的传垚，不顾刚生完娃的老婆反对，重新回到了工作岗位，与兔子、小谢一起搭档。 今天的主题是亚洲龙与凯美瑞，这俩车目前行情怎么样，是否适合下手？是选亚洲龙还是凯美瑞，各有什么优势？亚洲龙为什么卖不过凯美瑞，亚洲龙的性价比真的偏弱？ 买亚洲龙与凯美瑞，到底需要多少钱？ 亚洲龙汽油版主推22.68万的2.5L豪华版，优惠8000元，全款购车总价约为24.46万。 混动主推双擎2.5L豪华版，优惠8000元，全款购车总价约为25.87万。 凯美瑞燃油版全系和混动低配优惠5000元，混动中高配优惠3000元。主销2.0G豪华版、2.5G豪华版、2.5S锋尚版和双擎2.5HGVP领先版。 由此可以看出，亚洲龙卖的多是2.5L和双擎，而凯美瑞的销量有相当一部分来自2.0版本。 亚洲龙为什么卖不过凯美瑞？ 亚洲龙刚上市就非常不顺，总结成三点： 首先，之前亚洲龙从面世的时候就出了很多负面消息。 比如海外版高配有鱼骨大灯，但是国产版则没有，一汽丰田那会只是发了声明说自己没有减配，但是对于为什么要这样改变设计并没有做出解释。 其次，是初期定价失策。 亚洲龙当时刚刚推出的时候，不知道为什么要弄一套“饥饿营销”的方式。部分配置不仅订车时间很长，基本上3个月起步还不一定有车，而且部分4S竟然还采取“加价”的策略来卖车。 后期好像丰田反应了过来，觉得这么搞下去可能真的要凉，于是就推出了2.0L版本，拉低准入门槛来卖车。 最后，亚洲龙的宣传调性过高，导致实车落差较大。 之前亚洲龙在宣传的时候，官方总是有意无意的营造出一种比凯美瑞档次更高的感觉，让人觉得“哇，这车比凯美瑞豪华”。但是去4S看一圈之后，发现内饰还是丰田的老一套，外观其实真的和凯美瑞处于伯仲之间，并且相比于凯美瑞而言，同等价格下的亚洲龙，车辆配置还比凯美瑞要低一点。以至于这台车就给人一种特别“拧巴”的感觉，一方面又想卖车，一方面又不愿意自降身价。 虽然开头不顺，但现在亚洲龙的销量还是可以的，8月卖了11000多台，反超了凯美瑞，虽然截至目前，全年销量还差凯美瑞50000台，说明认可亚洲龙的人还是挺多的，但和凯美瑞比仍然有差距。 亚洲龙一开始并不想和凯美瑞正面硬刚，从一开始没有出2.0L版本就可以看出来，因为原先雷克萨斯ES和凯美瑞之间的空白太大了，这俩车差了十几万，所以需要一台比凯美瑞高个半级，同时又比ES弱那么一些的车，去填补这个空白。 按理说，亚洲龙既可以和ES比性价比，同时又可以和凯美瑞拼一拼级别，这就是亚洲龙的初衷。 但是，亚洲龙挂着的是丰田标，自然没有人会拿它去和ES比，所以能和亚洲龙去比的只有凯美瑞。但是刚上市的时候，没有2.0L，2.5L也没太多选择性，低配干到快21万，而且配置非常一般，高配直接干到24.5万，让很多纠结凯美瑞与亚洲龙的人彻底死心。混动当时是亚洲龙的主推，总体和同一时期19款凯美瑞混动差不多，甚至还出过一款22.68万的双擎2.5L进取版拉低门槛，比19款凯美瑞混动的门槛更低。 总之在最开始的时候，亚洲龙是把2.0L这部分销量全部放弃了，只能吸一吸凯美瑞2.5L和混动的人。 目前，亚洲龙的问题在于，相同价位下的亚洲龙和凯美瑞，凯美瑞的配置是要比亚洲龙高的，亚洲龙可能要再高一个配置才能追上。 同时，液晶仪表、中控屏幕这种最直观的配置也没凯美瑞高，全系分别为7英寸半机械仪表和9英寸屏幕，凯美瑞中高配直接上到12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸大屏……总之，亚洲龙除了设计上感觉更高级一点，但在配置等很多方面并没让我觉得它比凯美瑞高了半级，甚至在空间上也不是完胜，亚洲龙后排空间更大，但前排头部空间是个硬伤。 这就造成什么结果呢？ 亚洲龙和ES拼性价比没拼成，反而被凯美瑞用性价比干掉了。 说到亚洲龙的性价比，刚上市的人说哇，这性价比不要太高啊。有这个说法，是因为亚洲龙在美国卖的是比凯美瑞贵的，而且贵不少。 （美版亚洲龙混动价格） 亚洲龙在美国的地位，可能只比ES和皇冠低一点点。我们就拿混动来说，主流点的混动配置都在4万美金往上，已经差不多可以买到ES300h了，而凯美瑞混动大体在3万美金左右。 在美国，差个1万美金完全是至少差了一个级别，但在国内，亚洲龙和凯美瑞混动差不多一个价格，20多万，ES300h都是40-50万的车了。 （美版凯美瑞混动价格） 但这就代表国内亚洲龙性价比真的很高吗？ 也不是。亚洲龙在国内怕价格压不住，阉割了很多东西，所以低配配置追不上凯美瑞，直到高配才比较完整，但和美版高配比还是差太多，比如19英寸轮圈、矩阵大灯、流水尾灯……统统没有。这也是没办法的，因为亚洲龙在国内没有群众基础，这些东西全部配齐，价格必然飙升。 所以我们不要看美版亚洲龙来分析国内亚洲龙的性价比，那是不一样的东西。 国内亚洲龙就是丰田双车战略的产物，一汽丰田在没了锐志之后，在B级车领域没车了，锐志失败之后，丰田在全球范围内还有什么B级车呢？好像也就只有亚洲龙可以分给一丰了，本来还想和凯美瑞玩点错位竞争，但没玩成，现在2.0L出了，价格区间又越来越接近开始互相硬刚。 不过一丰和广丰也在非常有默契的互相调整定价，你会发现现在这俩车，无论是它们的2.0L、2.5L还是混动版本，每个版本下面，亚洲龙的最低配和最高配都会比凯美瑞贵一点。 （让人怀念的锐志） 买亚洲龙的人需求点是什么，看中了亚洲龙什么地方？ 这个问题我还特地和一丰的销售朋友聊过，他是这么跟我说的： 首先，去买亚洲龙的客户，他们的年纪都不小，基本上十有七八是三十多岁的，剩下的还有四五十岁的，反正在我这个销售朋友的印象里面，90后甚至00后来买亚洲龙的凤毛菱角，反而是去买凯美瑞的会比较多，他觉得是跟车子的调性和设计有关。 其次，买亚洲龙的客户都是家用取向，他们对于动力、操控都不关心，就是图个丰田的口碑，然后看看凯美瑞觉得腔调不够，就多花点钱来买亚洲龙，认为“买的没有卖的精”，亚洲龙贵一定有它贵的理由。 再者，就是他跟我说，买亚洲龙的客户你基本上都不要约他在假期里面看车，因为他们放假的时候都要陪家里人，尤其是什么端午节、中秋节一类的节假日，这些人都特别顾家。 最后，就是亚洲龙的客户特别喜欢吐槽买大众的人，基本上这些客户都会提到双离合变速箱容易坏，什么大众就是坑中国人的钱，什么低配高价。我就反问，那你当时听完之后有什么想法，他说，当时他心里一直在默念“丰田也一样”。 总之，好像买亚洲龙约等于买到了ES这个说法已经在民间广为流传开来。现在对亚洲龙的看法分为两派，要么说亚洲龙这车好看，外观更像ES，用料比凯美瑞更高级，一分价钱一分货，要么就是极度反感，说它就是凯美瑞的换壳车，认为买亚洲龙的人还真以为自己买了雷克萨斯。 买凯美瑞的人，又看中凯美瑞什么地方？ 凯美瑞在性价比上是略微领先亚洲龙的，买凯美瑞的在买车之前肯定也看过亚洲龙，这些人更在乎性价比，他们要的是一台标标准准的B级车，就够了。 凯美瑞和亚洲龙虽然价格相差不大，但是买亚洲龙的人更在乎品质，亚洲龙在国内目前是丰田的旗舰轿车，所以给人感觉买了亚洲龙就买到了最好的丰田轿车。 同时，这代凯美瑞希望通过锋尚版，去吸引一些年轻人。实际上也有不少年轻人，在买车时可能受到长辈的影响，“被迫”要他们选择凯美瑞，因为凯美瑞在老一辈心中的口碑和地位还是有的。丰田很清楚这一点，为了让这些年轻人可以接受，不要产生太多厌恶情绪，特意出了这个锋尚版，丰田为了迎合年轻人也是下了一番心思的，四出凯美瑞放在前几年，你敢信？这点是亚洲龙做不到的，虽然也出了一个比较运动的Touring SPORT版，但价格高，运动的也不够彻底，所以现在年轻人买凯美瑞很常见，但是买亚洲龙极少。 亚洲龙和凯美瑞怎么选？需要注意哪些地方？ 买谁，其实都没有错，只是需要考虑个人的实际情况。 从我个人角度，如果俩车放在一起的话，我可能还是会选凯美瑞。毕竟凯美瑞和亚洲龙的差距不大，不如就选性价比更高的凯美瑞，以后可以直接越过亚洲龙跳到ES。 现在无论是买凯美瑞还是亚洲龙，需要注意的地方就一个，有没有车，因为芯片短缺的问题依旧存在，所以优惠大幅度减小。但是对于这种向来保值率较高的车型而言，虽然目前优惠没有以前那么多，但是想到这台车的保值率，后续折价掉的费用也没有那么离谱，反而是那些跟风涨价、保值率较低的车型，买之前是要三思的。 如果让我选，同价位我会选谁？ 如果是在凯美瑞和亚洲龙的价位里来选的话，我首选可能是别克君越，虽然别克君越也不是那么完美，反正我从自己的主观感受上来说，现款真的没有老款那么大气，反而有一种“君威Plus”的感觉，相比之下还是老款更有美系豪华的味道在里面。 一方面别克君越现在全系2.0T发动机，内饰设计虽然谈不上多好，但是总归比日系车看起来要豪华一点，更不用说那个艾维亚版本了，配置高的我都觉得有点离谱，甚至隐隐约约的担心通用会不会亏钱，实际上通用的套路就是“你可能小赚，但我永远不亏”。 另一方面，现在通用系列由于采用了新款的LSY发动机和9AT变速箱，使得整体的油耗也没有以前那么高，车辆的稳定性也比以前好很多，养护方面的费用也不是贵到离谱的那种。 所以为什么不给美系车一个机会呢？ 并且动力好的车，跑高速的时候也更有底气，至于后续的保值率，君越和凯美瑞、亚洲龙这种车比较下来，实际上最多也就差个2万块钱，而且随着年份不断拉长，二手车之间的差价会越来越小，何乐而不为呢，为什么一定要死盯着那个保值率去买车，而忽略自己的用车体验呢？ 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，传垚缺席，与兔子搭档的依旧是上期节目中，分享自己买车坎坷之路的小谢。今天的话题是全新第11代本田思域，虽然现在既没有上市，也没有公布预售价，但现在很多4S店已经有了实车，感兴趣的小伙伴可以去看看。 不过，店里销售人员的态度并不是很友好...... 11代新思域相比10代都有哪些变化？ 首先，第11代思域的尺寸比现款更大。 相比于现款车型，第11代思域的长宽高变成了4674*1802*1415mm，轴距达到了2735mm，长度比现款车型增加了16mm，宽度增加3mm，轴距增加了35mm。 但是后排空间好像还是一如既往地小，兔子身高一米八三，他坐进后排直接顶头。前排调到他合适的位置，后排腿部空间也就在一拳左右。所以空间一直都不是思域的强项，即便是全新的11代。 其次，第11代思域的外观大变样。 我们都知道，第10代思域的整体造型非常犀利，如果你还对车子的性能和外观进行了一些改装，那就活脱脱是一副“生死看淡、不服就干”的架势，就像一个愤世嫉俗的毛头少年，但现在第11代的思域则是有些回归的感觉，它从外形上看更贴近8代和9代那种低调的设计，加上所谓的“家族化设计”，猛一看还以为是新款雅阁。 可能有人会觉得这样的设计更加稳重，但是相比于第10代思域来说，这样的设计就会显得很没有激情，或者换一种说法，那就是由于第10代思域的外形太过于惊艳，也可以说是本田在当年有些用力过猛，以至于第11代思域的外形反而会给人一种“退步”的感觉。 当然，第11代思域的外观并非毫无亮点，车辆的尾部尤其是从后车门到车尾那一块，隐隐约约还有些凯迪拉克CT5的影子在里面，而且上扬的小鸭尾确实挺好看，运动版车型还给配了个黑色的尾翼，黑色的5幅轮毂也显得运动感十足。 也就是说，虽然第11代思域在一定程度上回归了之前的“中庸之道”，实际上在某些方面，这台车还是想继续坚持运动化风格，因为这是思域目前在A级车里面做出的运动化细分市场，而这也是思域最为擅长的一个领域。 再者，是内饰有不小的进步。 虽然外观上的争议比较大，但是新款的内饰则比现在第10代思域香了不少，或者说现在第10代思域的内饰确实有些拉胯，好在第11代车系完全推翻了现在的设计，用上了一体式蜂窝状出风口、比现款雅阁还大的10.2寸的液晶屏幕、雅阁同款9英寸液晶仪表……这些都是进步的地方，也会在将来成为第11代思域的卖点。 比如第11代思域配备的10.2英寸大屏，集成了本田最新的Honda Connect系统，这个系统其实在本田的其他车上也有配备，主要提升点在于之前不少老款的思域没有无线CarPlay和Android Auto智能互联，也算是补足了一些之前的短板。 同时，第11代思域也将引入Honda SENSING系统，包括自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等辅助驾驶功能，这个Honda SENSING系统其实在现在的新飞度上也有配备，所以也不是什么特别值得说的东西。 最后，动力方面有些毫无新意。 根据目前的申报信息来看，第11代思域将取消现款的1.0T三缸发动机，全系都会搭载现款车型的1.5T发动机，不过将分为高低功率两种调校，分别能提供129马力和182马力，相比于现在125马力的1.0T三缸机和177马力的1.5T发动机，确实有一些提升，但是假如低功率版本车型在配置方面和高功率版本差不多的话，那我真的很难理解去买高功率版本的意义在哪里了。 为什么这样说，因为本田在发动机这一块确实比较良心，这一点确实没的黑，它不会像某些德系品牌那样搞什么集成排气、锁ECU之类的事情，去逼着你买高功率版本的车型，本田只有在260TURBO版本的雅阁和英诗派上有一些技术上的差别，比如这两台车的1.5T发动机都带i-Vtec技术，其他的1.5T发动机可以说是在技术上一视同仁，也就是说假如你买一个1.5T低功率的思域回去，你完全可以通过刷写ECU的方式去获得和高功率版本相同的动力输出，甚至可以在此基础上进一步刷写程序，去满足更高的动力需求。 当然，我还是想吐槽一下第11代思域的变速箱，因为这一代车型大概率会全系配备CVT变速箱，这其实对于玩车的群体很不友好，毕竟思域上面那套CVT变速箱在性能上根本比不过6速手动变速箱。但是对于大部分消费者而言，他们对于变速箱的吐槽其实更多在于为啥不给用套AT变速箱，从销量上其实也能看出，自动挡车型的销量远高于手动挡车型，所以那些哭着喊着要手动挡的人，你们真的会去买吗？ 除了这些看得见、用得着的地方外，第11代思域还针对前后减震的连接位置进行了优化，其实主要就是配备了低噪音、低摩擦的衬套，能一定程度上降低底盘那里传来的噪音，不过胎噪和风噪等方面是否能比现款车型要小，只能等实车上市之后再去体验，据说会比第10代思域好一些，但是不要忘记一点，本田“买发动机送车”是传统。 同价位，来听听两位编辑的选择 今后的第11代思域在市场上的竞争对手，得以现款思域11.99-16.99万的价格区间来看，合资车里主要包含昂克赛拉、福克斯和菲斯塔，国产车里则是领克03、广汽影豹和名爵6，这些无一例外都是我们印象中的有运动感的车。 小谢的选择是马自达昂克赛拉。 现在2021款马自达昂克赛拉的官方定价是11.59-16.89万，其实对于这台车，一直觉得昂克赛拉的两厢版会比三厢版好看很多，但是从2020款开始，马自达在国内就不卖两厢版的昂克赛拉了，而且现在的2021款车型连压燃发动机都没了，主要原因可能还是为了迎合市场做出了妥协。 相比于思域而言，昂克赛拉在空间上确实有些让人提不起兴趣，但是对于马自达的粉丝而言，这反而是对操控性最有力的证明，并且2.0L发动机+6AT变速箱的配置，在加速的线性感方面确实会比思域好很多，只不过158马力/202牛米的数据确实有点不好看，而且自然吸气发动机后期的提升潜力确实也有限，不会像现在的思域那样，刷个HONDATA一阶程序就能做到233马力/352牛米的数据，以至于昂克赛拉这台车总让我有种“操控有余而动力不足”的感觉。 在小谢看来，昂克赛拉和第11代思域其实很好选择，如果你喜欢自然吸气发动机+AT变速箱的平顺性，喜欢所谓的“人马合一”的感觉，那么昂克赛拉其实是一个不错的选择，否则还是思域更符合日常给一脚油门的需求。 而兔子选择了还未发布的四缸福克斯。 福克斯现在的销量饱受三缸机的困扰，因为很多消费者直到现在还是“闻三色变”，以至于这台车让不少人看外形很喜欢，看内饰和空间也觉得不错，但是打开发动机舱后立马走人，哪怕4S店销售追着跟他说自己的三缸和别家不一样，也不会有什么效果。 但是，据说明年福克斯会推出四缸版本。先抛开三缸不谈，现款福克斯可能是最有可能和思域一较高下的车型。外观上，尤其是ST LINE版本，有了套件的加持，让福克斯看上去的运动范儿完全不输思域。内饰设计上，即便是对比11代思域，也可以说毫不逊色。操控方面就更不用提了，福克斯的操控，绝对是在圈内公认的第一梯队。 其次是动力系统，全新的四缸机很有可能搭配现款8AT变速箱。要说运动，AT肯定比CVT强。届时，四缸福克斯的运动性将会展露无遗，肯定会再次成为思域最有力的竞争对手之一。 不论哪一代思域，都“可盐可甜” 兔子身边其实有很多思域的玩家，他们有的在坚持玩8代，有的则是玩9代，还有的则是在玩10代……但是不论哪一代思域，这台车都给人一种“可盐可甜”的感觉，你想拿它家用，那么思域就是一台实用的工具车。你想拿它改装，那么思域也可以让你体验一把“平民超跑”的快乐，铺天盖地的改装件甚至会让你挑花眼。 从兔子自己的角度出发，他其实还是挺喜欢思域这台车的，因为思域总会给我一种“年轻”的感觉。哪怕以后经济条件变好，有更多的钱去开上更好的车，但是当你回过头看着自己车库里、或者手机相册里的那台思域的时候，总会在一瞬间让你分不清自己到底是32岁还是22岁，满眼望去都是当年初出茅庐的我们，意气风发、行事乖张，甚至有些天不怕地不怕，甚至会以为青春真的可以重来，会感激这台车给了你一段精彩纷呈的人生旅程，而这就是思域让人喜爱的地方，也是思域这台车的魅力所在。 现在，第11代思域其实更像是回归了之前的风格，整体观感其实更像一台家用车，虽然外形好看与否属于见仁见智的事情，但是这台车骨子里面的那个劲，我觉得实际上依旧被保留了下来，哪怕轴距比以前更长，哪怕不再像过去那么粗糙，但是它仍旧是一台思域，它是JDM的代表作之一，它也有足够的能力，在3年、5年甚至10年之后，成为又一部分人的青春。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注 今天的《听车场》，传垚缺席，因为他即将迎来自己的娃，与兔子搭档的是上期节目中初次亮相的编辑小谢。今天的话题是“免税车”，即通过相关代理机构走免税渠道订车，可免去车辆购置税与车辆进口零件关税，代理机构通常会从厂家直接拿车，价格会比正常4S店提车便宜很多。但免税车也有特别严苛的条件，比如只能选择国产的合资车，也不是所有人都可以免税的，通常只有留学生才有机会，算是国家给海归的福利。听上去是不是很美？但小谢从英国留学回来，通过免税渠道订了一台奔驰A35L，可是这其中状况百出，到现在半年了还是没能提车……点击上方音频收听完整节目，或者点击下方“阅读原文”跳转收听。 小谢为什么选择奔驰A35L？ 留学生回来十有八九会考虑免税车，小谢也不例外。 之前准备买免税车的时候，小谢还在浙江工作，车买回来都是家里人开，所以一开始看的都是40万左右的普通家用车。舒适和空间是首要的，比如沃尔沃S90，宝马X3等。之前差不多都打算定了，因为他个人的原因，最后还是回南京发展了，车买回来自然变成小谢开了，所以小谢有了自主选择权。 年轻人嘛，需求就是性能，而且只要性能，头顶AMG光环的奔驰A35L几乎成为了符合小谢预算的最佳性能选择。同时A35L经过了加长，后排空间还算可以，爸妈那关也就过去了。 最重要的是，这车是市面上唯一一台国产AMG，完全可以走免税渠道，34.2万的价格，再加上1.2万的保险，而4S店落地基本至少40多万了。 就这样，在家人的支持下，订了。 除了A35L，还考虑过什么车？ 宝马330i：众所周知，这一代G系列的3系更加舒适，即便是258匹马力的330，也只是动力比较强的家用车，和性能车几乎不沾边。但小谢就想要性能，如果买台330，一套避震、刹车、圈胎是必不可少的，但这不仅耗财，还很耗时！ 沃尔沃S60 T8：这车虽然在直线加速上可以和A35L一较高下，303匹的2.0T+后桥98匹的电机，百公里加速最快5秒以内，但是这是基于电池满电的状态，俗称“有电一条龙，没电毛毛虫”。S60 T8的机械素质和原厂的330i是差不多的，轮胎、刹车、避震都是舒适取向。此外，一台燃油性能车要是挂着一副绿牌，是不是感觉哪里不对？ 综合来看，A35L是40万左右最符合小谢需求的车。 办理免税车有几个步骤？ 建议找专做留学生免税车的代理机构，全国没有几家，网上一搜就出来了，好处是省时省财。 首先，和代理机构约好一起去海关填写资料，同时确定车型、配置和颜色，海关关封会在半个月后下来，被中介寄往工厂去配车。 然后，配到车后先交一部分订金，等待工厂排产，生产完毕送去指定的4S店。 最后，等车发到4S店后，交全款或办理贷款提车。 但小谢在第一步就出了问题，代理机构在北奔工厂迟迟配不到车，几个月过去了以至于今天都没能提车。 如果自己办理会有哪些手续？ 过程非常复杂，所以还是建议去找代理机构： 留学生所在地海关审批手续，需自己前往居住地海关进行申请。 汽车生产地海关有关监管手续，需自己前往车型工厂所在地的海关进行办理。 自己去工厂购买，并办理运输手续。 使用地车辆提取手续。 使用地发票工商验证及免征购置附加费手续。 验车、上牌照手续。 如果选择代理机构，有什么建议？ 小谢选择的这家代理机构，某企诚谊，买宝马、奥迪、沃尔沃品牌比较靠谱，已经有三个小谢的朋友在他们家买过车，提车时间都很快。 首先是个白富美，她买了宝马X3顶配。2月9号找的代理机构，在申请指标的时候就把车型和颜色都定下来了，一个月后就配到了车，交定金等工厂排产。最后在五一假期后提的车，前后总时间三个月左右。 另一个现在在上海工作的同学，他买的A6L高配。在申请指标后，半个多月就配到了车。从开始到提车，总时长一个月。 还有一个同学定了最新的奥迪A3，4月初申请的指标，8月初提车，前后时长四个月。 但是，想买奔驰的同学们千万别找这家，因为在这家订购奔驰，等待时间都是半年起步。 小谢在等待的这几个月里，加了好几个微信群。群里都是和他一样在这家打算买奔驰的同学，全国各地的都有，最长一个到现在已经等了一年还没有配到车。 更夸张的是小谢想换代理机构，但是他们要求小谢必须交全款中介费，按照合同上的规定，提到车后才能收取全额的中介费，所以明显就是霸王条款。而且你不交还真没办法换，因为你的资料都是他们帮你上传的。 想买奔驰免税车的同学们更推荐选择另一家中介，某汽海创，身边也有两三个真实案例，从申请指标到提车最长不超过四个月。 有一个贵州同学转中介的案例，他定的也是A35L。他先在某企诚谊等了三个月，一看没配到车，果断转到了某汽海创，三个月左右提了车。 交车后，会收取多少的中介费？ 这个费用公开透明，代理机构官网都能查的到。轿车是2500元，SUV是2800元。如果自己办，很多事情需要亲历亲为，就比如要自己跑去工厂，这样来回的路费肯定也不少了。所以找代理机构是对的，省时省力，但是一定要选对中介。 什么样的人才有购买免税车的资格，还有哪些限制？ 以学习和进修为目的，在国外正规大学、学院、科研机构求学、攻读学位、进修业务或从事科学研究及进行学术交流一学年以上(学习时间须达到9个月以上)。 在台湾地区留学回大陆只能享受免税价格，但是购置税不能免。 完成学业后两年内回国工作。 完成学业或进修结束后首次入境起一年内向海关提交购车申请。 在香港、澳门地区学习、进修的留学人员享受同样待遇。 只能购买国产合资车。 说白了，留学生才符合条件，只能买国产的合资车。 办理需要的证件有哪些？ 《留学回国人员证明》(回国前联系中国驻所在国使领馆开具，港澳地区学习证明由中联办开具)。 《毕业证书》（留学生提供）或《学习证明》（访问学者提供，可用教授证明信代替）。 身份证。 户口本。 护照。 教育部学历学位认证及在职证明（是否提供视所在地海关要求）。 哪些车比较值得走免税流程？ 按理说所有合资车都有免税价格，也都能走免税程序，但并不是所有的车型价格都适合。通常指导价越高、市场优惠越小的车，走免税渠道省的钱就越多，反之，有些车的免税价格还不如你去4S店多谈几次的价格。 拿小谢的A35L为例，指导价39.98万，免税价格34.2万，加保险35.4万上路。 4S店现在优惠3万左右，裸车37万、购置税3.28万、保险1.2万、上牌费1000元共计41.58万，免税渠道节省约6万左右。 普通的车型比如丰田卡罗拉，以卖得最多的1.2T精英PLUS版为例，指导价12.88万，免税价12.36万，加保险12.8万。 4S店现在全款购车13.26万，而且4S店会送一些保养套餐，且提车周期短，免税渠道只节省了几千块。 如果买了免税车车，后期想卖车的话怎么办？ 一般不建议短期卖车，因为要补缴税费。 补交金额从注册登记时间开始，每年递减10%，使用10年后再过户就不需要补税了，所以至少开个6年在卖才比较划算。 对于留学生来说今天算是给大家做了一期科普，而不适用于免税车的人，也可以听个乐子。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
今天的《听车场》，加入了一位新朋友——我们的编辑新人小谢，平常我们的探店文章都是由他操刀的。 小谢周末参加了别克昂科威Plus的试驾活动，在节目中他也分享了自己对昂科威Plus的体验与感受，有认同也有遗憾。当然，我们这期节目的主角不止昂科威Plus，昂科威三兄弟另外两个的昂科威与昂科威S也是我们今天的主角，让我们好好扒一扒这三款车。 小谢：从最直接的驾驶乘坐角度看昂科威Plus 我们这次活动为期两天，一共有15台车。 我们自东向西，从宁国市的青龙乡进入的皖南川藏线。刚开始的道路还是双向两车道，慢慢的，变成很窄的两车道，再到后来，直接就成了一车道了。 第一次开这么窄山路还是要慢点开，因为不仅道路窄，弯道也很多，盲区也非常大，会车的话必须靠边，然后一辆一辆的过，如果碰到对面会车的时候速度很快，真的会刹不住车。 试驾的昂科威Plus是顶配30.99万的艾维亚七座版。先来说说它坐起来的感觉，我这次全程都坐在前排。 昂科威Plus的前排座椅坐垫长度太短了，大腿这一块没有一个很好的支撑。顶配配的是马牌PC6轮胎，再加上20英寸的轮圈尺寸，所以跑高速的时候胎噪比较大。 由于整个中控台是面向驾驶位的，副驾驶想要操作起来还是有点困难的。 后排空间方面总体上还是可以的，前后都可调，靠背角度也能调。但是第三排就真的别指望了，除了短途应急，平常估计大多数人都会选择折叠起来。 还有一点，昂科威PLUS的刹车特别硬，刚开始开的时候很不适应。 这次试驾车是顶配，配的是CDC主动液力减震，和普通避震还是有区别的，所以参考意义不大。但不得不说开起来确实很稳，在山路中相比其他SUV，侧倾明显少了很多。 音量控制键和切歌的四个按钮被放在了换挡拨片的那个位置，藏在方向盘的背后，我刚开始还没找到，不过上手之后还是很好用的。 发动机与变速箱的表现都在水准之上，300多公里的高速与山路，平均车速不到40，表显油耗9.1，并不高。 传垚：深扒昂科威、昂科威S、昂科威Plus 别克SUV的关系？小型SUV昂科拉，紧凑型SUV昂科拉GX，中型SUV昂科威、昂科威S、昂科威Plus，中大型SUV昂科旗。最早昂科威就是一款车，现在已经变成一个系列了。 为什么出了三款昂科威？ 严格意义上来说昂科威S（21.99-27.99万)是昂科威（18.99-23.99万）的换代，是两代同堂销售的关系，而昂科威PLUS(22.99-30.99万)则是比昂科威和昂科威S高出半个级别，这一点从价格、尺寸、可选7座就能看出来。 先说说昂科威，这车21款全系1.5T+7速干式双离合，这个干式双离合问题还不少，异响、顿挫、漏油……早年我们说通用变速箱烂，除了出了名的6AT，这个7速干式双离合也是代表作。之前20款还有2.0T+9AT+四驱的顶配，砍掉的理由很简单，就是给全系2.0T的昂科威S让路。 说白了，这就是一卖了N年还没退市的老掉牙车，设计老、硬件老，现在就靠大幅优惠来续命，前段时间看还可以优惠到5万左右，中配两驱精英型17万落地。 单看昂科威S，性价比还不错，看过优惠5万的，甚至还看过6万的，少一点的地方也能优惠个3.5-4万。这车全系2.0T+9AT，这个价格就用上了凯迪拉克同款的发动机，有四驱、运动版和艾维亚版本，运动版颜值在线，艾维亚配置够高。 但是昂科威S也有缺点，比如一些配置跟不上时代，全系没有液晶仪表。最致命的我觉得是它的后排确实不大，轴距比老的昂科威长，但车长又比老昂科威短，总体上还不如老昂科威，因为老昂科威中间是几乎纯平的，而昂科威S中间有一块“蜜汁突起”。除了老昂科威，下面的昂科拉GX中间是纯平的，上面的昂科旗也是纯平的，就昂科威S玩了个特殊。 昂科威S走的还是美系车的老路，相比大众啊、丰田，让你在差不多的价格下，买到更多的东西，而在差不多的东西下，掏的钱又少一点。不过同样的路数，雪佛兰探界者性价比更高，优惠差不多，但是人指导价低啊，16.99-23.99万，2.0T也是21.99起。 昂科威S还有一个尴尬的地方，就是它头上还顶着个跳水健将凯迪拉克XT4，虽然这是个紧凑型SUV，但是人家优惠也大，行情好干到6万多不成问题，昂科威S的高配完全可以衔接上XT4的中低配。 昂科威Plus，很多人说它干的是汉兰达，我觉得它干不了汉兰达，干汉兰达的是昂科旗，但实际上也很难干过。昂科威Plus干的是一些空间比较大的5座中型SUV，也就是说留住被昂科威S的空间劝退的那批人。 昂科威Plus动力上和昂科威S差不多，2.0T+9AT，但多了个轻混，除了尺寸大一点、空间大一点（大的并不很多）、部分配置多了个7座，昂科威Plus和昂科威S并没有拉开什么差距，尤其是配置上，比如同样没有全液晶仪表，没有感觉这车高半个级别。如果不是冲着7座去，多花这2、3万左右价格换个大那么一点点的壳我觉得意义不是很大，可以去看看其他合资车。 但如果选7座，同价位还有个雪佛兰开拓者，正儿八经的中大型SUV，气势逼人，向上的昂科旗也是优惠巨大，动不动就是6万其实已经闯进了昂科威Plus高配的价格区间。而昂科威Plus现在优惠个3万都难。 昂科威Plus这车不是不能买，只是还需要再等等。 兔子：相同价位除了昂科威三兄弟，还有更好的选择吗 首先我们来聊聊昂科威。 昂科威现在看上去有很多的竞争对手，包括国产车、合资车，基本上大家都在这个价位当中混战。 比如，国产里面有各种新出的车型，长安的UNI-K、魏派的摩卡、吉利的星越L……这些车要性能有性能，要空间有空间，要颜值有颜值，要内饰有内饰，要性价比有性价比。之前合资车最引以为豪的就是三大件，但是现在这种优势却越来越不明显。 反观昂科威的三大件真没什么优势，以至于你会发现，它除了还有一个合资品牌的身份之外，似乎对比这些国产车，也没什么长处。 但是，如果你再用昂科威去对比那些合资车，尤其是日系的合资车，你会发现，昂科威是真的便宜。 这么算下来，哪怕是20.99万的顶配，算上5万的优惠，裸车价就差不多在16万左右，如果你买中配19.99万的昂科威，裸车价就是个15万，回头看看其他的合资车，你花15万的裸车价能买啥？都是低一个级别的车。 所以，昂科威的核心点就是便宜，然后大家都是合资车，你只要不是豪华品牌，那么谁也不比谁强，谁也不比谁弱。如果只是日常代步家用的话，又有合资品牌的需求，你会觉得昂科威还挺有性价比的，毕竟你看看15万的裸车价，再看看这台车，真的有一种越看越香的感觉。 接着，我们聊聊昂科威S。 昂科威S是昂科威的换代，但是就现在别克的操作来看，昂科威S的车辆定位或者说用处，还是想去和其他的同价位合资车正面硬刚的。 以目前的市场情况来看，其实昂科威S的竞争对手还是挺多的。 首先，日系SUV就有RAV4、CR-V等等，这些车子大家都很熟悉了，不过现在有一件对于昂科威S来说的好事儿，那就是奇骏变成全系三缸了，等于少了一个竞争对手。 再看看美系，昂科威S除了要和自家雪佛兰探界者进行对打之外，还要直面福特锐际的竞争，然后隔壁的JEEP还有自由光和大指挥官……要我说，美系SUV现在的生存空间本来就小，然后这几家还要对着干，何必要再去互相伤害呢？ 再看看德系，首先，大众就有途观L和探岳在那儿放着，其次，之前价格行情好的时候，甚至还能买奥迪的Q3，虽然车子小了一点，但是好歹是BBA嘛。 至于国产车，我都不敢去拿昂科威S和国产车比，因为你用昂科威S这个价位去看国产车，你会特别惊讶，竟然能买到这么多的东西，尤其是星途揽月和传祺GS8这两款超大号的SUV，根本就不和你扯什么“中杯、大杯、超大杯”，人家直接就给你来个“超超超超超大杯”。 所以，昂科威S现在非常的聪明，他之前先是出了个艾维亚版本，提升调性的同时也和其他同级别的车型拉开差距，玩儿的就是一个豪华腔调，再一个，现在昂科威S还要推出GS版本，走运动路线，估计不久以后就要上市销售。 别克做昂科威S的GS版本，看上去是一招妙棋，他们想着让那些愿意买美系车的消费者能看到，我这台昂科威S是可盐可甜的，想要豪华我有艾维亚，想要运动我有GS，想要性价比我还有普通版的车型。 但是这个根正苗红的GS版本，好歹要有一个拿得出手的动力参数吧，结果一看动力系统，好家伙，还是那套2.0T+9AT变速箱，加个四驱系统，那我买你这GS不就买个壳吗？ 最后，我们聊聊昂科威Plus。 这台车的竞争对手，除了永远打不过的汉兰达，现在领克09实际上也会和昂科威Plus产生竞争关系，单看三大件的话，实际上领克09不说秒杀昂科威Plus，至少也可以说是吊打昂科威Plus，包括内饰的用料和设计，领克的问题点其实就是在外观上，尤其是那个车头，好像有不少人都不是很喜欢机盖上凸出来两个大灯的造型。 然后再看德系，大众有7座的途观L，有再大一号的途昂，美系除了通用自家的开拓者之外，还有别克更高一级的昂科旗，国产除了领克09还有比亚迪，比亚迪唐除了底盘有点拉胯之外，动力系统和内外设计也是一方霸主的存在，更不用说还有想要再努力一下的标致5008，还有被人忽略但产品确实还凑合的起亚KX7。 所以，昂科威Plus本来是想在夹缝里求生存，结果发现真花30万左右去买7座SUV的人，好像要么无脑去买汉兰达，要么就是各奔东西，到最后，昂科威Plus的价格虽然更低，但也就只是去满足那些嫌弃昂科威S尺寸有点小的客户。 不过呢，昂科威Plus也算是走出了一条自己的路，或者说这台车的套路，有点像升级版的本田套路，本田就是用冠道和UR-V去深耕大5座SUV的市场，那么昂科威Plus就是在深耕大5座SUV的前提之下，再推出7座版本的车型去满足细分市场的需求。就好像在和消费者说，大爷，你要是觉得汉兰达太贵，你就来看看我们的昂科威Plus，我们这儿什么样的都有。 虽然今天聊了这么多昂科威三兄弟的槽点，但并不妨碍这三款车有一个共同的优势：和国产车比我牌子好，和合资车比我性价比高。 销量不会骗人，虽然别克现在也学精了，把三个昂科威的销量全算一起，7月销量有16500台，排在所有SUV中的第五，上面唯一一款合资是RAV4，其他都是国产车，而且都是紧凑型SUV。 别克跳水跳到今天终于小有所成了，三车合一的“昂科威”现在也算是中型SUV销冠了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒
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