《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》来聊一台看起来挺划算的中大型电动轿车，零跑C01。 看看它到底是像网上说的那样，能成为价格屠夫、性价比之王，还是空有价格，但没什么产品力。 零跑C01是一台什么样的车 零跑这牌子说不上大众还是小众，它属于新造车势力，但之前做的要么是S01这种槽点满满的小跑车，要么是T03那种放大版的老头乐。好不容易出了一台SUV，也就是零跑C11，才算是走上了正轨，销量每月也有几千台。 现在，零跑又出了C01这么一台中大型轿车，19.38-28.68万。车长5050毫米、宽度1902毫米、轴距2930毫米…… 这车如果单看外型的话，我总觉得轮廓有点像奔驰的EQE，但是它又不像EQE那样圆滚滚的。贯穿式大灯有流水效果和呼吸动态，还有包括解锁、上锁、找车、快慢充等不同的灯光效果，而且支持OTA升级。 车身侧面有隐藏式门把手，尾门上面有一体化小鸭尾。鉴于先前C11那种SUV都配上了无边框门，这次的C01也有，但还是要提醒各位一句，绝大多数配有无边框车门的车，开起来以后的噪音控制都很一般，尤其是电动车，你除了能听见电机的嘤嘤嘤以外，还有呼呼呼的风噪和唰唰唰的胎噪。 至于内饰方面，参考C11，几乎是一模一样。唯一的区别是C01没有天窗只有天幕，而C11是有可开启式全景天窗的。简单来说就是三联屏，液晶仪表是10.25英寸，中间连着12.8英寸的中控屏幕，最右边又是10.25英寸的副驾屏幕。 车机也是配上了常见的8155芯片，外加AI人脸识别启动和一大堆摄像头组成的驾驶辅助，零跑的背景是浙江大华，是做安防起家的公司。但是官方在宣传时所提及的高阶NAP自动辅助驾驶系统，不好意思，要等OTA。 聊到这，关于这台车的基础信息，也算是介绍差不多了。我总觉得就是把零跑C11换了个壳，从SUV变成了轿车，然后多了电池底盘一体化技术，这个技术怎么样我们待会再说。 买哪个配置比较好？ 这车一共五款配置，我们先来理一理。 先看零百7秒开外的几个单电机后驱配置：19.38万的后驱标准续航版，CLTC续航525公里，这个续航标准比较水，尤其当你高速跑得多的时候，因为过于注重中低速工况；20.98万的后驱长续航版，续航606公里；23.18万的后驱超长续航版，续航717公里，是全系续航最高的，换成了三元锂电池，而之前两个配置都是磷酸铁锂，理论上三元锂能量密度更高，冬天衰减也更少。 再看双电机四驱配置，25.18万的四驱双电机性能版，零百4.3秒；28.68万的四驱双电机高性能版，零百3.66秒。这两个版本，续航都是630公里、三元锂电池。 现在限时优惠，所有配置官降1万。 此外，除了顶配四驱双电机高性能版以外，都可以花2万选装舒享全配选装包，包含19英寸轮圈、Nappa真皮座椅、主驾腰部调节、前排通风按摩、后排座椅加热、后排老板座电调、12扬声器音响、自动防眩目内后视镜、方向盘加热、放电枪。这个选装包现在也限时官降1万，在这个时间点买这车，我觉得这个包是应该选的。 有意思的是，这车全系配置基本一样，三块屏幕、L2级驾驶辅助标配，辅助驾驶硬件没有任何区别，舒适性和功能性配置也是一样，完全是按照续航、电机数量和后驱四驱来划分。尤其是单电机后驱的三个配置，区别只有续航和电池。 配置唯一有区别的是顶配、四驱双电机高性能版，它不能选舒享全配选装包，因为它自带了。 同时，它只有四种颜色可选，而其他都是七种，内饰也从四种砍成一种颜色，但它自带了运动套件，有20英寸轮圈和四活塞卡钳，卡钳不是红色、黄色、银色，而是……绿色。 接着是配置推荐，分几种情况： 如果你想在20万内，买一台中大型电车，图个便宜量大，那么买后驱标准续航版或者后驱长续航版。大家的配置都一样，这是少数配置往低了买，心里没有落差感的车，纯市区出行选前者，兼顾一点长途选后者。后驱超长续航版不太值，后驱长续航版606公里续航搞不定的事情，换成717公里续航也搞不定，而且还贵2.2万，除非你特别需要三元锂电池的抗冻特性。 至于选装包，虽然标配配置已经够用了，但是现在搞活动，1万我觉得可以冲，最低配加包19.38万，次低配加包20.98万，除了套件、动力和续航，其余直接拉满追上贵你8万的顶配。 如果你追求动力，就买四驱双电机性能版，比四驱双电机高性能版更划算，尤其是现在加包有优惠的时候，一共25.18万，省下2.5万。慢个零点几秒无所谓，在家用电动车的用车环境下，这种动力是相当过剩的。 总之这车给人感觉性价比挺高，现在Model 3涨价，国产中20万左右，大多是4米多长的中型电车，而这是5米出头的中大型电车，关键全系配置一样，最低配加个包，正常开和最顶配差不多；要性能，别人的四驱双电机至少卖到20大几万，高端新势力都是3字头甚至4字头，你25万搞定。 有哪些竞争对手？ 20万内起售的中大型电车，主流配置价格在25万或以内，你会发现没什么符合这个条件的车，零跑C01就像是新势力里的通用，牌子不行，但是玩得一手越级竞争。 有点像的只有被DM-i抢了风头的比亚迪汉EV。 新出的创世版我们不用看，因为起价都到27万了。最入门的标准续航版豪华型，21.48万，和上面的超长续航版豪华型比，便宜了2万，少了99公里续航，NEDC 506公里，其余配置一样，我觉得多花钱换99公里续航不值。但是反过来，21、22万，也够买零跑C01的次低配后驱长续航版加个包，续航和配置更高。 汉EV的创世版不是不好，高续航、热泵空调、加粗铝合金后悬架，整体驾驶感受有提升，标配HUD、丹拿音响……就是不在我们今天的预算范围内，不过如果你在看次顶配或者顶配的零跑C01，也就是说你的预算至少25万，甚至到了27、8、9万，那我倒是更推荐上汉EV的创世版，要续航前驱尊荣型或旗舰型，要动力四驱尊享型。这个价位可选择性更多，没必要再看零跑C01了，本来就是图个便宜，但它的次顶配和顶配可不便宜。 还有一台中大型电车，极狐阿尔法S，极狐阿尔法S在碰撞测试中把比亚迪汉EV给撞赢了，所以这车大家都知道了，但是依然没人去买。 门店少是一方面，另一方面，我真找不到什么理由去买这车。如果不看那次碰撞，这车定价比汉EV还高，得到的东西却差不多，甚至还少那么点，双电机四驱的定价更是自信。外加两款打着华为技术名号的HI版，车嗨不嗨我不知道，价格倒是嗨到飞起，40万。20几万的普通版本呢？感觉还不如左转汉EV。 牌子也是个问题，北汽新能源当年一堆油改电做不下去了，摇身一变成为极狐改卖高价，车本质上还不错，但是牌子不受认可，需要在价格和配置上做些调整。 然后就是以特斯拉Model 3为首的中型电车了，Model 3就不多说了，现在价格处在两年多来的最高位，标准版本也要接近30万。接着是Model 3的平替比亚迪海豹，这车看上去卖这个价贵了，毕竟很多人以为18万起，结果现在21万起，主销的长续航后驱版更是卖到26万。 但是买海豹的一般都不会对比其他车，要比也是Model 3，而海豹的长续航后驱版比Model 3标准版本便宜3万还多，账面上更是大胜，内饰也更精致点，双电机四驱的四驱性能版28万多，比Model 3的P版便宜8万多，这不是平替是什么？ 接着是小鹏P7，凹造型的属性更强，车比同级要大，但比零跑C01小。起售价格不低，24万了，但是配置却很低，驾驶辅助几乎等于没有，倒车影像、定速巡航，续航也不咋地……总之想要和小鹏P7的卖点沾点边，比如XPILOT辅助驾驶、智能音乐座舱，再加上一个看得过眼的续航，你的预算还得往上加几万，至于双电机四驱那就更贵了。 最后一台车，长安深蓝SL03。 抛开卖不过比亚迪DM-i的增程版，以及装装样子卖到70万的氢电版，只剩下18.39万的515公里和21.59万的705公里纯电版，严格意义上这车不属于零跑C01的对手，我觉得它更像比亚迪海豹的平替。 买零跑C01要注意哪些？ 首先，是CTC电池底盘一体化技术。 网上是这么说的：“零跑C01采用CTC电池底盘一体化结构，将电池骨架和底盘车身结构合二为一，提升更好的轻量化以及空间利用率，同时车身整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，综合工况续航提升10%……” 粗浅的形容一下，就像小时候玩的四驱车，本来那5号电池是可以取下来的，现在则是和你的底盘融为一体了，但是抛开可能增加的维修成本，实际体验也并没有看起来那么好。 如果你个子够高，比如180以上，那么这个CTC技术的“提升空间利用率”，你可能感觉不到。当我坐到后排的时候，还是感觉有点压抑，主要原因还是这车大溜背造型，CTC技术对空间的帮助没有想象中那么大。 同时，展车有选装包，但是后排座椅的控制，整体表现有点反应迟钝，比如我每次按加热键的时候，就得等一等才亮灯。 而且，这车全系没有电尾门，而且尾门开闭过程的阻尼挺大，不知道是不是液压撑杆太好了，我用起来感觉有点吃力。 此外，这车还有一些小缺点，就比如后备厢内部的上侧，那些结构件都是裸露在外的；整体的装配，我看展车还可以，但是有些去4S店看车的人，说看到装配缝隙比较感人；虽然车机用了8155芯片，但是整体优化效果很一般，尤其是在拖拉地图或者快速切换界面的时候，迟滞感会很明显；那套号称科大讯飞3.5代的语音识别，整体使用感受也很普通，控制响应也不是很快。 写在最后 目前，零跑交付量属于新势力前几，单月还拿过销冠。 但是，零跑长期靠的还是T03这种10万内小车，T03在21年的销量占据整个品牌九成，现在差不多也占了六成。零跑也一直想摆脱老头乐的标签，之前的C11和现在的C01一下冲到了20万，牌子撑不住，那就靠性价比。结果发现，C11一个月也能卖出去几千台，说明这招还挺有效，然后希望通过C01继续。 但对于这类国产电车，我觉得下半年还有一个变数，那就是特斯拉Model 3会不会降价，哪怕不需要降到历史最低的23.59万，只要降到25万左右，那么很多国产电车就很难受了…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》再次来到每月一次的问答环节，话不多说，现在开始。 也预祝大家国庆愉快、玩得开心、不要堵车。 目前是二胎家庭，家里6人加上保姆7人，目前考虑三胎。家父也上年纪了，我想给他买台车，日常通勤使用，目前考虑：奔驰V260L、传祺M8大师2023款、丰田赛那、丰田海狮9座。 我想排除海狮9座，虽然现在7人，生完三胎变8人，一般7座MPV基本不够坐，但是，那车我总觉得自己开怪怪的，尤其是改装内饰前的，而且车长得6米了，有点小巴车的感觉。 你父亲日常通勤开起来不累吗？你们有多少机会需要全家出行？当然，如果你父亲愿意天天开这么大车空载，全家出行带着保姆是你们家常态，那么可以入，毕竟这是你备选项中唯一一台可以满足8人同时出门的车。 剩下都是一些7座MPV了，你预算应该相当充裕，直接上奔驰V级，再改装一下，老一辈用起来绝对够奢华、有面子。丰田赛那卡在中间就没什么必要了，传祺M8大师版性价比高，但预算都够V级了，还看什么赛那和M8。 但是，这种7座MPV的问题是，保姆加三胎一共8人，全家出行带着保姆，三胎就只能抱手上了，或者让保姆在家休息吧？ 年前想换车，看上了ct4，预算上ct5也没问题。我们一家三口都小个子，有没有必要加5万上ct5？ 这其实就是预算的问题，CT5是CT4的全面加强版，你的预算足够CT5，甚至你自己都在考虑CT5，那么就没有必要去买CT4了。买了CT4在路上看见CT5肯定还会想着，但买了CT5绝不会再想CT4。 全家都是小个子，如果CT4坐着觉得够用，那CT5说不定坐着觉得舒服，空间没有够用的说法，肯定是越舒服越好。虽然CT4开起来是比CT5爽点，但CT5加装外挂和头段的V2套件也不差，而实用性CT4是无法追上CT5的。 能不能聊聊宝骏这个品牌？好像最近没有什么新车，是不是五菱放弃这个品牌， 冲击高端市场失败了？从大火到现在的默默无闻没有多久，感觉有点可惜。 先给你个数据，宝骏这牌子五年前月销14万，但今年上半年一共卖了6万台不到。 310、510、730……这些车当年之所以火，我觉得还是便宜。那时候大家对五菱的印象还是小面，宝骏并不是五菱的高端品牌，应该是五菱希望通过宝骏打进家用市场。宝骏并不高端，但它比五菱更适合家用。 但是现在宝骏不行了，有几个因素：一是汽车消费升级，几年前310、510的目标群体是小家庭，730的目标群体是个体户，个体户我不知道，现在小家庭有多少在买几万块的车？有，但是和几年前比少了很多，10万内汽车销量的占比相比之前是明显下降的，5万左右更是被电动小车抢了市场，尤其是自家的MINIEV，干掉宝骏有它的一份功劳，这些可是原先宝骏的强势领域。 二是宝骏发现问题之后，推出了“新宝骏”，开始向着10万档次靠近，车型明显更加年轻化。但是原先的极致性价比就没了，宝骏对年轻人没什么吸引力，几万块买宝骏是因为预算少，有10万块还买什么宝骏？名爵、传祺、长安的车不年轻、不运动？牌子也更挺。再加上新宝骏过于关注新车型，导致原先热销的310、510、730，长期不更新、不换代，慢慢也就不行了。 我的车是奥德赛，没有备胎总觉得跑长途不放心，请问如果换防爆胎会不会胎噪很大？还有其他什么影响？ 不要用防爆胎，防爆胎是通过加强胎壁，在轮胎漏气时可以以80公里时速跑一段时间。防爆胎也会爆胎，它的名字让你误解了，它还有一个名字，叫缺气保用轮胎，懂了吧？ 但问题是：这种轮胎比普通轮胎贵；胎壁加强后，日常使用没有普通轮胎舒服；扎钉子以后再补胎，缺气保用性能下降，甚至轮胎店都不愿意补。也有人误以为防爆胎的寿命会更长，其实没多大区别，因为防爆胎的胎面没有强化。 高速上扎胎其实是小概率事件，路上那些用普通轮胎的车，大多数都没有备胎。同时扎胎之后，大多都是慢跑气的情况，普通轮胎稳一点其实是可以撑到下个服务区的，然后再几十块补个胎瞬间满血复活。如果真的伤大了，普通轮胎顶不住，防爆胎也不一定能顶住，你敢带着受伤严重的防爆胎跑吗？还不赶紧靠边停车喊拖车？ 就用普通轮胎吧，如果实在不放心，网上买个充气泵加补胎液套装。防爆胎不完全是智商税，只是它的缺点和局限盖过了它的优点。 坐标广州，去年买的标续model Y，没有条件安装充电桩，但超充还算方便。槽点就是长途不便，再就是晒。近期考虑换成Q5，Y现在还值点钱，后期可能贬值厉害。置换Q5的话，需要加个10万。 我觉得没必要，太浪费了，毕竟你也说开得还行。 晒可以解决，网上有卖车顶遮阳布，就是贴上去有点丑，或者贴车顶隔热膜，效果不好说。核心点在于，你是不是经常跑长途，去的那些地方充电设施完不完善？ 如果长途次数少更没必要，在美国Model Y比Q5贵不少，结果你现在还要再加10万，电动车后期贬值是比燃油车厉害，但是也差不到你现在要贴的这10万。 威朗pro这车怎么样，最近销量和优惠都不错。 这车我们聊过很多次了，外观、内饰、配置、三大件，对于这个价格来说都没什么毛病。可惜它是别克，没落的合资品牌，但是现在优惠5万，个位数的裸车价还要什么自行车？ 现在价格我觉得已经见底了，应该不会有大的波动。 看了理想L6789的规划，后期会不会出20万内的紧凑型SUV L5？还有15万内的小型SUV L3？ 理想现在出车顺序是倒叙，从旗舰L9开始，往下现在出到了8、7、6，后面还剩下5、4、3、2……越往下级别越低。 这就给自己留下了充裕的发挥空间，你说的这些车是完全有可能的。“蔚小理”这些新势力，现在都是亏钱的，但是它们的车都偏向高端，因为要给自己树立调性，但是往后走量需要依靠更多的亲民车型，亲民车型越出越多是必然的。 尤其是后面几年，随着新能源发展和国家政策导向，会有越来越多的路人转向新能源，理想的增程式虽然技术不够键盘，但只有它最能解决里程焦虑，而路人的里程焦虑是最重的，他们当中很多是迫于无奈才选择新能源。 尤其是你说的20万内的紧凑型SUV，紧凑型SUV作为市场热门，理想不可能放弃。 为了凹造型，北汽212这个车怎么样？买回来只动外观内饰。 这车真的堪称汽车界的活化石，如果你有一颗好学的心，想亲身体验一下汽车发展史，买吧。回来随你折腾，反正配件也不贵，但是如果你想追求稳定性，同时还要有较强的保值率，算了。 这车完全就是故障看运气，卖车看天命，我觉得你不如买个212模型，再买台正经车。 自动挡换变速箱油，我发现好多修理店不换变速箱滤芯，有必要换吗？ 就用兔子的车来举例吧，他那台野马在6万多公里的时候，换了一次变速箱油，同时更换的还有变速箱油底壳、密封圈和滤芯。为什么？因为这些都是会老化的，理论上也能继续用，但是保不齐出现渗油情况。只要经济条件允许，那还是换掉吧。 为什么好多修理店不换？就是怕麻烦，这些东西都给你换掉，工时费收多了你觉得他骗你钱，收少了老板又觉得亏钱。如果只换变速箱油，师傅把循环机一开，你亲眼看见变速箱油换成新的了，你开心老板也开心。 ct5什么时候能改款或换代，现在内饰的样式还是差点，换代之后再优惠四五万，大概要到什么时间？每个月固定存四千的话，大概贷多少钱合适？ 换代别指望了，等中期改款吧，国外已经有谍照了。如果快的话应该就在明年，内饰据说会换成大连屏。 再一个，就是你说的优惠四五万，中改之后再过个半年的样子吧。至于每个月固定存四千，你如果想把这些钱全都用来还车贷的话，一般就是首付五成，然后分36期去还，月供大概就是这个数。 你们觉得全新撼路者怎么样？大概什么时候国内会上市？你们估计价格会在什么范围？ 先说撼路者，我一直以来都把它看成是SUV版的RANGER，那RANGER是什么？其实就是美国的五菱宏光，咱们用五菱拉货，他们用RANGER拉货。这车真的非常粗糙，理论上的越野能力还可以，但是主打家用的话太粗糙了，你天天开着这车上山下乡吗？ 至于新款上市的问题，老款卖得挺差的，但是据说新款依然会国产。只是江铃福特的车，品控和售后都不咋地。 最后就是卖多少钱，现款指导价是27.58-37.48万，新款假如也真的进行国产，那价格我估计会比现在高一点。可能会再上浮个1-2万，最低配卡在30万以内，顶配卡在40万以内，后面再降价吧。 说说吉利博越L这车怎么样？ 这车目前还没上市，根据已知的信息来看，这车定位还是紧凑型SUV，整体尺寸比现在的博越稍微大一点点，轴距也比现在长了10厘米左右。但是，名字后面的“L”其实并不是指车更大，按照吉利一贯的操作来看，“L”主要是为了区分新老款，就类似于帝豪和帝豪L。 有三种动力系统，1.5T和自家的缤越COOL是一样的，2.0T和自家的星瑞是一样的，另外还有1.5T四缸插混，和帝豪L雷神混动是一样的。 关于博越L，最为核心的地方就是价格。现在22款博越定价10.28-14.28万，主销一般都是13.18万的智尚型，落地价格差不多在12.6万，有些地方可能会再便宜1-2千块。 转过头再看现在全面更新的博越L，按吉利的定位，它肯定是比博越高半级的产品，再往上还有一台13.72-18.52万的星越L，所以我估计这车大概率就是在12-16万之间。 假如你的预算在14万左右的话，可以关注一下这台车，如果你的预算能向上再抬2万，那直接去看星越L吧。 想问下10-15w的电动车，家里父母开，希望后排能放倒，空间大一点，续航不拉就行。 首先，后排如果想要放倒，还想在车上睡个觉，那你只能去看看SUV。 其次，家里父母开，一般颜值上都会选择稳重一点的产品，所以那些新势力的车基本上也就pass掉了，不合适。 再者，你预算10-15万没有问题，但是开着电动车出去玩……现在这个价位的车，基本续航都能做到400公里左右，但真要跑个稍微长一点的路程，父母难免会有点续航焦虑。 所以，我觉得你这个价位的最优解，就是买比亚迪的DM-i车型，又能上绿牌，不用交购置税，又能保证出行的时候，短途用电、长途用油。你的预算刚好能买宋PRO DM-i的51KM尊贵型，可以作为你主要关注的目标。 我车马上就要做保养了，4s店那边送的基础保养也用完了，请问以后保养是在4s店做还是在外面做，如果在外面做有什么需要注意的？对卖车有影响吗？ 首先要明确一点，不管你在哪里做保养，都不是4S店拒绝为你提供质保的理由，因为质保是厂家给你的，4S店只是作为服务的承接商。 再一个，我觉得你可以去外面做保养，不要去路边野店，那种你一看就不靠谱的地方，直接走人就行了。如果实在不知道去哪里做，找大品牌，比如某东、某虎、某猫，选他们的直营店。 最后就是卖车的时候，其实没有影响，因为现在很多4S店也不会在保养手册上做记录了，二手车商基本也不会看保养手册。 普通家用MPV，需求很明确，城市开、大空间、预算15万，也研究了一番，是购买15款二手奥德赛，还是新车广汽传祺m6呢？二者价格几乎一模一样。 新车里面可以看吉利嘉际L、传祺M6和上汽大通G50 PLUS等等，这个价位段里的产品，其实真的差不多。二手车的话，15款奥德赛确实是一个不错的选择，同价位也没什么更好的产品，毕竟奥德赛突出的就是一个稳定，买新车和买二手，无非是使用年限的区别，只要车况把握住了，基本没什么大问题。 但是，通用那边正在做一件事情，就是逐步砍掉三缸发动机，然后都换成1.5T四缸，在可以预见的将来，是不是别克GL6也会换成1.5T四缸？所以买新车的话，我觉得可以等一等这车，可能不久就会进行一次改款。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天这期《听车场》聊理想，而且是理想的两把刀，用来背刺理想ONE老车主的两把刀。第一把刀叫理想L8，第二把刀叫理想L7，和之前的理想ONE定位、价格高度重合，再加上新势力电动车的电子产品属性，买新不买旧，于是今年刚买理想ONE的车主们被深深背刺了…… 理想L8是不是ONE的加强版？ 我一直以为理想ONE之后的车会叫理想TWO，结果L9出来之后，我就预感ONE最终会凉凉。以后，理想的车都会以L开头，目前一共曝光出四台车，L9已经上市，后面还有L8、L7、L6……来理一理里面的关系： 理想L9，全尺寸六座SUV，是理想的旗舰； 理想L8，中大型六座SUV，相当于L9的弟弟版； 理想L7，中大型五座SUV，相当于L8的五座版； 理想L6，中型五座SUV，据说30万内。 按照李想本人说法，L9相当于iPhone15 Ultra或者180平米大三居，L8相当于iPhone15 Pro或者120平米三居，L7相当于iPhone15 Plus或者120平米大两居，L6相当于iPhone15或者90平米两居。 至于理想ONE，有人比作iPhone4，因为iPhone4是当年乔布斯倾注全部心血、开启苹果时代的神机，而理想ONE也是树立品牌并且大获成功的一台车。我觉得不太恰当，还是比作iPhone4的包装盒吧，因为用完就扔…… 来说说理想L8吧，这车按官方说法是40万内，而L7有小道消息说35万起，按L7是L8五座版的说法，L8差不多也是这个价，估计会贵上那么一点。L8将会在这周五正式发布，并且开启大定，11月初交付。 不过理想这次保密工作做得真的可以，马上都要发布了现在信息也不多，不然也不能背刺到理想ONE车主了…… 首先这车很大，比理想ONE大。同是中大型六座SUV，5080*1995*1800毫米的三围、3005毫米的轴距，每个方面都盖过理想ONE一头。虽然L8的车长比旗舰L9短了14厘米，但轴距只短了10厘米，车宽和高是一样的。 外观上，更狠的来了，L8和L9长得几乎一模一样……相当于背刺了理想ONE车主的同时，又小小的戳了一下L9车主。内饰根据谍照，也是几乎一模一样，也是主驾HUD外加方向盘上的一块小屏，中控和副驾有两块15.7英寸连体屏幕。不过，L9的屏幕是OLED的，而L8是LCD的，LCD就是普通液晶。关于OLED，玩过高端电视的都知道，长时间停留在单一画面会有烧屏风险，就算LCD成本更低，画面没那么艳丽，我还是更偏向LCD。 配置方面根据目前信息，标配魔毯空气悬架、杜比全景声影音系统、NOA导航辅助驾驶……理想L9有的，L8也有。 与理想一台车一款配置的惯例不同，这次L8会有两款配置，低配Pro版和高配Max版。如果Pro版是36、7万，那Max版估计要卖到38、9万。其中Max版的配置据说和L9看齐，L9的后排娱乐大屏，在L8上也只有Max版有。 在其他方面，L9的花哨配置可就多了，按摩座椅、小憩模式、大床模式、小桌板、香氛、冰箱、温奶器、4D影音、K歌……大客厅+大卧室搬进车，出去相亲姑娘问你有没有房，你说你开理想L9说不定这事都能成，我是觉得L8高配Max版的配置，尤其是花边配置，不可能完全看齐L9。 但是，自动驾驶方面是看齐了，Max版预埋的硬件与L9是同规格的，两颗英伟达Orin-X芯片、一颗激光雷达和六颗高清摄像头……而低配Pro版除了会少一些舒适性和功能性配置以外，目前确定的是自动驾驶硬件和Max版也有区别，改用算力更低的地平线芯片，而且也没有激光雷达，但算力依然比理想ONE高十几倍。 我觉得低配Pro版的自动驾驶是够用的，自适应巡航、车道保持用用得了，这里我们延伸一下话题：目前的自动驾驶无论是新势力这种怒堆硬件的做法，还是特斯拉那种纯视觉的做法，都不能保证不出事。换句话说大家在路上开车，哪怕你车的自动驾驶再牛，也只是起到辅助作用。 既然这样，与其堆那么多硬件，尤其是激光雷达，感觉很厉害？为这些昂贵硬件买单是你，用起来又有点提心吊胆，修起来一颗就是上万，还不如不要。 而且这些硬件更新换代速度惊人，这种焦虑配过电脑的都懂。老黄最强的显卡，永远都在下一代，别管这代它怎么吹，当年的游戏该卡照卡。英伟达的汽车芯片也是一样，L8高配Max版和L9两颗芯片加一起是508算力，前两天他们又发布一款单颗2000算力的新芯片，就能保证完全安全吗？完全就是数字游戏，普通人没必要去跟风。 而激光雷达出来也没两年，你看好了，明年双激光雷达的车满街跑，沙龙汽车机甲龙更是直接堆到了四颗，屁股上还有一颗，他们的工程师是真的不怕被追尾啊。 理想L8的动力总成与L9是同款，1.5T四缸增程器，标配前后双电机四驱。其中的增程器，我们之前聊L9的时候扒过，本质是宝马淘汰的王子发动机，但是作为充电宝来使问题不大。 根据申报信息，增程器154马力，没什么意义，主要看电机，两台电机一起449马力、620牛米，百公里加速5.3秒。几乎与L9一模一样，但是电池比L9不疼不痒的少了几度，是40.9度的，WLTC纯电续航168公里。 这套动力总成解决了之前理想ONE的两个小痛点：一是三缸，虽然当成充电宝可以一用；二是动力，和其他新势力车比不够强。此外，这套东西的综合续航在更大的L9上，都比ONE高了200公里左右，WLTC标准1100公里。 最后，开起来我估计是理想一贯的风格，软，甚至会晃到你晕车，喜欢开车的慎买。 总之，理想ONE车主，尤其今年才买的，一定是心在滴血。理想L8在大多数人眼里等同于ONE的加强版，更气人的是，最后价格估计比ONE贵不了多少。 参考理想ONE之前的销量，L8这车销量不错应该是没跑了，而且低配、Pro版应该卖得最好，就看能不能35、36万就买到。大多数人其实用不到L9那些乱七八糟的东西，不如精简一点、降点价格来得更实在一点，但L9身为旗舰需要噱头、需要去卷，也不太可能出低配。现在，L8给你全去了，看它的低配就行了，还能便宜10万。 甚至，我还看到有L9准车主看了L8的消息后，问销售能不能转订单，L8明显更实惠，可惜得到的答复是不能。 理想L7又有什么区别？ 我把理想L7称为背刺ONE车主的第二刀，其实有点勉强，这是个大五座。但保不齐买ONE的人里，有不是奔着六座去的呢？本来理想L8准备同时出六座和五座版本，但是现在L7来了，这车就充当了L8五座版本的角色，L8那边不出了。 这是台五座中大型SUV，只比L8短了3厘米、矮了5厘米，车宽一样，轴距一样，看起来是主打二排乘坐空间的一台车。也分为低配Pro版与高配Max版，低配Pro版根据小道消息，就是35万了。 目前这车的消息不多，因为要到明年一季度才发布和交付，但是根据已知的一些谍照和消息，这车除了换成了大五座，其余从设计，到配置，再到动力总成，都与L8几乎一模一样。甚至刚才提到的L8的标配配置，以及Pro版与Max版的配置区别和自动驾驶区别，还有动力总成的数据和表现，你都可以套用在L7上面…… 理想L7的任务除了要与L8形成互补，还要去干一干同是主打五座的中大型SUV蔚来ES7和小鹏G9。蔚来ES7的价格可以直接跨过理想L8买到L9，选配完还能找个零。 而小鹏G9可是硬碰硬和L7碰上了。 这两天，小鹏G9赶紧把XPILOT自动驾驶追加成全系标配，还把5D音乐座舱和更高级的XNGP自动驾驶进行下放。 这里面除了有原先配置分布不合理的因素以外，可能也是为了提前应对理想这边的L7。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天这期《听车场》，来聊奔驰新C级的高性能版、全新AMG C63。这绝对是目前为止卖相最差的一代C63，前天晚上这车刚一公布，朋友圈就有宝马销售起哄，说快点来买我们的M3和M4吧…… 真的是这样吗？ 全新C63的卖相有多差，2.0T四缸机又有多强？ 卖相差的原因大家都知道，2.0T四缸，而让“C63”这个名号成名的前两代，第一代是6.2升自然吸气V8，目前这代是4.0升双涡轮增压V8。C63一直以来给人的感觉是一台德系肌肉车，玩操控玩不过宝马M3、M4，玩动力玩不过奥迪RS4、RS5，但它的缸数是最多的、排量是最大的、声浪是最吓人的，只有AMG把大V8塞进了一台B级车里。 所以现在的全新C63，简直是颠覆了所有人对C63一贯的认知，我在网上和群里看了大家的反应，几乎都是没了排量和声浪的C63，要了干嘛？ 但是，全新C63也是技术含量最高、也是最追求快的一代C63…… 外观快速掠过，就是新C级加了套宽体，AMG标志性的直瀑式中网，机盖上的小奔驰标换成了AMG的苹果树标，第一次出现这种设计。屁股有小尾翼、四出尾排和大型扩散器，四出尾排只是装饰，趴下去里面是两根管。刹车换成六活塞带大尺寸盘，更贵的S版本有碳陶刹车和锻造轮圈。 基本上就是这样，内饰里整点碳纤维，再加上AMG桶椅。 熟悉C63的人都知道，C63会分成普通和S版本，现在亮相的是S版本，普通版本会弱一些，但是便宜20万。 重点来了，2.0T发动机，是现役A45上那台“地表最强2.0T M139”的……衍生版本，叫M139L。与A45的M139区别在于，在C级这种纵置平台的车上被竖过来放，并且加入了F1衍生技术，其中一个就是电动涡轮，号称“世界上第一款将F1级别电动涡轮技术量产的汽车”。 了解电动涡轮前，我们先来确认一件事，就是涡轮增压技术的经典困境：一台涡轮增压发动机在有限的排量和转速下想要达成更高功率，最直接的方法就是来颗大涡轮，但是涡轮叶片越大就越难推动，需要更多的发动机废气，需要你油门踩得更深，这就是涡轮迟滞。不知道有多少人开过上一代A45，它的M133发动机就是小排量加大涡轮怼出高功率的代表，挺难开的。 M139作为M133的后代，依然是一颗大号涡轮。为了解决涡轮迟滞的问题，新加入了一种叫“滚珠轴承”的技术，就像给涡轮上了润滑油，转动起来更滑溜。可是AMG觉得这还不够，所以给全新C63上的M139L又换了颗电动涡轮进去。 关于电动涡轮，大概就是在涡轮和压气机之间加了一台电机，同时给涡轮和压气机提速，涡轮的最高转速被电机拉到了普通涡轮的150%，同时电机驱动的压气机可以帮助涡轮更快起压。可能有人会说，电动涡轮不是奥迪早就有了？那个是“电控涡轮”，只有压气机部分是电动的，对涡轮部分没有提速效果。当然，更不是某宝上几百块的、堪比小电扇的“电子涡轮”。 再通俗一点，这样做弱化了原先涡轮与发动机之间的关系，涡轮可以在电机的直接控制下，先于你踩油门就开始起压，也可以在怠速、低转速等情况下持续保持压力。这种做法完全不同于传统涡轮增压，理论上消除了涡轮迟滞，AMG的原话是这样说的：比一台自然吸气V8的响应更灵敏。 这很难吗？难。涡轮转速有十几万转，哪有转速那么高的电机？而且涡轮温度非常高，转速这么高的电机不会过热吗？2014年，F1改为1.6T混动的时候，引入了电动涡轮技术，这里面的加工精度、散热问题，困扰了某些车队N年。而F1混动时代的王者是谁？不就是梅赛德斯-AMG马石油车队嘛？所以几年时间，就把F1的尖端技术给民用化，这事是可以吹的。 最后说数据，目前在A45的S版本上，M139可以达到421马力，一度成为升功率最高的量产四缸机。而全新C63的S版本，光靠电动涡轮的M139L，就已经达到476马力了……与4.0TT V8的现款C63普通版本是一样的，这才几年时间2.0T四缸就追上4.0TT V8了。 源自F1的混动技术，是吹牛X还是真厉害？ 全新C63的全称是什么？C63 E-Performance，前轴是2.0T和9AT，后轴还有一套电力驱动单元，由电机、电池、双速变速箱、限滑差速器组成，没错这是台400V平台插混车型，因为轻混无法完全发挥电动涡轮的实力。但是不能上绿牌，因为电池只有6.1度电，只能纯电行驶13公里。 但这是给你当电动车用的吗？不是，是给你打鸡血用的，这是类似F1混动系统上的动力电池，追求快充快放，而非一般电动车上的续航电池，讲究电池容量。 电机可以提供额外10秒的204马力输出，全新C63的S版本在最强状态下，发动机、电机加一起是680马力、1020牛米、3.4秒破百，最强状态的破百才和M3P一样……但如果我们不和电动车比，这样的数据是目前BBA同级车中最猛的，甚至强于百奔之王S65L的V12发动机的数据，也远远强于现款C63 S版本的510马力、700牛米、4.0秒破百。但鸡血仅限10秒，一般情况下电机的功效打个对折，也有600马力的样子。 其实我更关心这车要不要天天充电，电池亏电了怎么办，那小电池怎么充？我觉得虽然有充电接口，但是不用特意去充，因为有动能回收，电动涡轮也能发电，这在F1中叫MGU-H技术。而且M3P这种电动车的问题是，在赛道中高强度驾驶会造成电池过热，一过热基本上就废掉了，而全新C63用的是高性能电池，虽然我不觉得AMG有太多电池技术，但是它有源自F1的高压电池直接冷却技术，给每颗电芯进行独立散热。你见过F1在比赛中插充电桩吗？你见过F1的电池跑一半过热吗？ 剩下的随便带过吧：标配四驱，没错一向横着走的C63变成四驱了，而且直接把后驱版本砍掉了，不过四驱可以分配前后扭矩，日常下是偏向后驱的四驱，而且自带了漂移模式。但这没什么，因为自家A45、奥迪RS3，这种横置平台偏向前驱的四驱小钢炮都能漂移，不知道能不能像宝马M那样直接切换成纯后驱一直开，我估计够呛。 再一个是带后轮转向，这个也不新奇了，海外的新C级就有，低一级别的C43也有……最后，全新C63竟然车重2.1吨，比之前重了200多公斤，这不是电动车的体重吗？怎么解决对操控的负面影响？没开过，不知道。 说到C43，全新C43性价比真的高，竟然是同款发动机，只是少一套插混，再也没人说它是假AMG了…… 大家应该对全新C63有一个全新的认识了……它是F1技术加持下目前科技含量最高的量产性能车，可能会破天荒的在赛道中打败对手成为同级最快，但是第一眼的卖相在历代中是最差的，用2.0T四缸卖到4.0TT V8的价格……这就是我对全新C63的评价。 不要指望换了2.0T、降了排量税就会降价，这车不会降价。 为什么放着V8不用，非要换成2.0T？ 这车给人的感觉，科技树点到了很高，但点的东西不是我想要的，俗称点歪了。上一个点歪了科技树的，还是马自达的压燃技术。 但是我也能理解，原因有二： 一是奔驰玩F1很多年，大家看过F1就知道，F1现在已经被环保人士攻占了，排量一降再降，用电越来越多，又开始在燃料上做文章……但当下的F1，绝对是对性能与环保理解最前沿也最深刻的领域，奔驰在F1中积攒下的这么多相关技术，在民用市场中炫一下技顺带小捞一笔也是正常的。 目前全新C63的作用我觉得更多还是炫技，2.0T四缸相比4.0TT V8用料更少，但少的这点料省不了多少钱，反而它的电动涡轮和混动技术有很高的研发成本，等过几年普及给AMG全系，甚至下放给普通奔驰，才可以开始捞一笔。 F1技术下放很常见，换挡拨片、车身扰流板、主动悬挂、通风盘刹车、ESP……都是，近几年一些高端技术在超跑上也有运用，比如玛莎拉蒂MC20海神发动机上的先进燃烧技术。 二是环保也是目前民用车的一个趋势，但难就难在C63属于传统燃油性能车，燃油性能车最为仰仗高性能大排量发动机，但大排量=大排放。近些年在环保压力下，包括BBA在内，车企统一放弃了旗下大排机头的换代计划，甚至连“发动机”这个东西都不打算研发了。最终燃油性能车都会面临无机可用，只是碰巧在这个时间点，C63先于宝马和奥迪的对手进入了换代周期，最先面临这个问题。 同时C63这种传统性能车，受到了以M3P为首的低价高能电动车的冲击，现款C63的4.0TT V8很厉害？在多电机四驱面前也就听个响。而且大多数人一辈子也不会下一次赛道，不知道即使是M3P也会轻易过热，BYD汉的买菜操控更是不适合玩，但N分之一的价格，路上踩踩感觉差不多。这就是燃油性能车的悲哀，也是维持自身高溢价的一大难点。 面对电动车动力达成难度低的先天优势，C63没有新的大排机头可用，老的感觉过两年就打不过了，但又不能不去打，不然怎么骗钱……继续卖高价呢？所以只能无限压榨小排量的潜力，不够的话再想办法通上电，这种小排量+电动化的高性能路线，有种打不过就加入的意思，但是加入又不能完全加入，因为要照顾燃油性能车的消费者，这帮人又有钱又难伺候，又要性能又要烧油。不然直接搞成纯电动的多省事，还不是为了照顾你们的燃油情怀？各种因素相互叠加之下，奔驰才妥协出这么一台2.0T的C63出来。 宝马和奥迪也别急着笑，M3、M4的S58和RS4、RS5的EA839现在再强，又能强上几年？面对环保又能坚挺几年？最后还不是得通电？或者被更小排量取代？在燃油性能车的环保困局面前，在电动车的价格和性能冲击面前，你们说不定也会走上C63的路，C63是在帮你们探路呢。 最后的最后，大家最终都会变成电动车，那时候面对特斯拉和新势力，怎么继续卖高价才是最头疼的…… 写在最后 总之全新C63没做错什么，我觉得这已经是现实问题下的一个优解了，只是它颠覆了太多人对C63的印象，单纯为了求快，放弃了排量、声浪等燃油性能车的传统附加价值，不是大家想要的那种C63。 再者，如果我是燃油性能车的消费者，其实我清楚现在电动车是最快的，既然我依然花高价去买这种车，乘着还能买到六缸的宝马和奥迪，我为什么要买2.0T四缸的C63？真的只是为了快一点吗？快得过Model S Plaid吗？就像买机械手表，谁去看天文台认证，电子表不是更准？ 我记得这次在官方的宣传视频中有一句话：当你在清晨离开家门时，再也不会吵到邻居们了……真的是太讽刺了，大家想要的明明是，我管你们这些邻居呢，老子开的可是C63啊，只要我一出门，全部起床致敬，只要我的车够响，我就永远不知道有老王。 要知道，C63不应该用来创造圈速纪录，那是宝马M干的事，跑得快并不是它的本分，那是奥迪RS干的事，我买一台C63，因为我想制造大量噪音污染，然后横着拉出浓烈的胎烟，我不想以时速100去精确过弯，只求时速40在失控边缘挣扎…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 就在前几天的2022北美车展上，全新一代、第七代福特野马来了。 第七代野马，有两个要点： 一，这是最后一代纯油的野马了，当然，纯油不代表下一代不烧油，更不代表下一代是电动车，只不过可能会在烧油基础上带点电，比如48V轻混或插混。作为环保大使，福特将全面电动化的时间定在2050年，这也是为了给野马这种车型留下足够的时间与情怀。 二，第七代野马大概率进入国内销售，但是V8版本，也就是野马GT，估计是来不了了。那台5.0L V8机头过不了国六的环保标准，这也是为什么这两年从国五切换成国六以后，现款六代野马GT在官方和平行进口渠道已经销声匿迹了。 第七代野马有哪些变化？ 第七代野马，我觉得就是在现款六代的基础上，对前后包围进行了重新设计，车辆的整体线条并没有怎么变。 大灯也进行了大改，没有经典的三道杠设计了，取而代之的是三条横线。尾灯设计，我觉得就是在Mach-E电马的基础上调整了一下造型。 我猜测，第七代野马设计成这个样子，可能是他们的设计师围在一起开了几次会，发现第六代野马的造型设计已经是巅峰了，与其冒着风险大改，不如微整形一下算了。 而到了内饰，天翻地覆的变化。坐进去以后，第一眼看到的就是那个“离经叛道”的平底方向盘，平底方向盘很常见，但之前的野马从来就没有过这样的设计，甚至有些马粉认为野马的灵魂就是圆形方向盘。 接着，12.4英寸液晶仪表加13.2英寸中控的双联屏，有人说这是追上了潮流，有人说这是千篇一律。 同时，第七代野马的方形空调出风口，很像雪佛兰的肌肉跑车科迈罗。这次的“手刹”设计也很奇怪，看起来是机械手刹，实际上是电子手刹，这是在致敬传统吗？ 此外，第六代野马上代表性的四连飞机拨档式的按键，分别对应双闪、ESP、驾驶模式……现在也没了，这个设计原先用来致敬“野马”命名的来源，也就是美国野马战斗机。 这次第七代野马的动力其实没变，和现款一样，2.3T四缸和5.0L V8发动机，配的变速箱也是代号10R80的10AT。美国还有键盘值爆表的5.0L V8+6MT，但国内最后估计只能买到2.0T+10AT。 其余就不多说了，总之野马这种美式肌肉跑车，最适合它的场景还是在宽阔公路上高速巡航，这是一台80岁老太太也能开很快的车，更关键的是开起来也不累。你要那它来街斗或者赛道，那能干掉它的车实在是太多了。 第七代野马有可能卖多少钱？ 只猜中规，也就是4S店里卖的。 估计价格和现款差不多，六代、2.3T的是36.98万起，然后外加一堆特别版和限量版，最贵的版本卖到了40.18万。 我们只看36.98万的普通版就行了，第七代野马来了之后，2.3T的普通版估计也是这个价格，30大几万的样子。 而且野马也不分什么传统意义上的高低配，只会有贵几万的特别版和限量版，如果嫌贵的话，平行进口车有请。 至于5.0L V8的野马GT，第七代应该是不会再进了，六代刚进来的时候一度卖到70几万，当时这也是福特4S店唯一一台用栏杆围起来的车。 而到了2019款的六代，也就是国六前夕的最后一次小改款，价格已经压到50几万了，国六之后彻底绝迹。 总之错过了也就没有了，2019年的那个春天，是我们距离野马GT最近的机会了。 野马还有自己的官改版叫“谢尔比”，车标从福特换成了一条眼镜蛇，属于福特旗下谢尔比公司的产品。 由于多年前官方就不引进了，所以基于第六代野马的谢尔比GT国内保有量惊人的少，出名的有5.2L V8的GT350和5.2L V8机增的GT500，之前有土豪通过平行进口收藏。 其中GT500，在老美那起售7万刀、满配10万刀，曾经加价8万刀，一台福特最后比宾利飞驰的市场价还贵……我很好奇，国内的土豪是以一个什么样的价格入手的。 当然，谢尔比也会基于第七代野马做出新的GT350和GT500，只是和我们没关系了，原因还是环保。 建议大家去看一部叫《极速车王》的电影，说的是谢尔比公司的创始人卡罗尔谢尔比，一手操刀出一代名车福特GT，和法拉利在勒芒互相伤害的故事。好像和今天聊到的野马以及谢尔比GT没什么关系，但是你可以好好了解一下谢尔比这个人，进过空军，当过卸车员，当过油田工人，开过养鸡场，卖过辣椒酱，搞过驾驶学校……当然也当过赛车手，以及赛车设计师。 而且电影里福特、法拉利相关的著名人物都会登场，比如和谢尔比一起缔造福特勒芒传奇的一代车王肯迈尔斯，电影里当他看到初代野马亮相的时候，还把那车贬成“中看不中用的垃圾和样子货”，以及一副传统资本家形象的亨利福特二世，还有坚韧又傲慢的恩佐法拉利…… 抄底六代野马还是等七代？ 现款六代现在成交的已经不多了，优惠也没以前那么夸张了，基本上指导价等于落地价。除了4S店卖的中规以外，平行进口车也不多。 现在下一代曝光，估计后面会开始清库存。 但这车又有多少库存呢？估计到不了直接让行情跳水的地步。 有意思的是，二手倒是很火热，我觉得还不如买台成色较新、价格合理、配置完善的中规二手车。 如果要买新车，直接去等第七代，毕竟把内饰这一最大的痛点解决了，但那时候的落地价格会比现在贵个好几万。 或者等等第七代的平行进口，配置往低了买，改装往死里改。 买野马需要注意什么？买回来怎么玩？ 实际上每代野马的完全体，都是中期改款之后，比如第六代中改换了10AT变速箱，但我知道大家等不了。 那就分享一下我的个人经验：野马的2.3T发动机很脆弱，估计在第七代上，福特也没打算去做什么升级，所以大家还是悠着点，刷程序之前一定要保证硬件到位，再就是保持良好驾驶习惯。 既然聊到改装，我列了一个改装方案，可以参考一下： ECU：COBB，一个独立的小电脑，一二阶随你刷，还能还原成原厂状态； 避震：爱巴赫短弹簧，当然有钱可以用绞牙，比如KW V3或倍适登B16。再把FORD PERFORMANCE底盘强化件弄上，福特官方出品，专门用来强化野马的操控性； 包围：MP concept，虽然整体做工不如AMPP的，但是架不住便宜啊； 轮毂：现款可以升级20*9J ET30+20*10.5J ET35的轮毂，轮胎的话，前轮255/35/20+后轮285/30/20。七代的圈胎规格应该和六代差不多，这套数据大概率可以直接套用； 刹车：不想折腾的话，给前轮换一套DIXCEL的盘皮就行，想折腾的话，AP、BREMBO、ALCON、STOPTECH随便选，我更倾向于用STOPTECH的产品，毕竟这种美国货对美系车的把握度会更高； 排气：大多数野马车主的必改项目，不要阀门就FLOWMASTER，要阀门的话我觉得毒液排气还可以； 进气：一般用ROUSH； 中冷：如果不上二阶没必要换，想换也不是不行，推荐用mishimoto的中冷； 头段：同理于中冷，不上二阶没必要动，要是动的话，一般都是用JBOM的产品，你也可以选择ARMYTRIX或者STONE； 以上一套全买就六位数了，大家按需消费。 除了野马还有什么选择？ 市面上的跑车或者轿跑车，可以用一句话概括：比野马快的没野马帅，比野马帅的没野马便宜。 首先科迈罗停售之后，国内官方在售的美系肌肉车只剩下野马一根独苗了，还有平行进口的道奇挑战者，那车基本卖到50万了，3.6L的“小排量自吸”，动力真没想象中那么强。 所以喜欢美系肌肉，除了野马你没的选。 接着就是日系，完全两个风格。 小跑车丰田GR86和斯巴鲁BRZ，也都是三十几万的车。 和野马一样都是大家眼里不改不如推下海的车，但是如果选了这两货，代表你选择了另一条道路，野马是往帅了改，而86和BRZ是往快了改。 不是马路上的快，而是丢进赛道中的快。 到了德系这里，就不是传统意义上的跑车了，基本是轿跑车。 BBA家的奔驰C级轿跑、宝马4系、奥迪A5……没什么人会把这些车往性能上想，但是一旦真的跑起来，尤其的高功率的4系和A5，2.3T的野马在马路上遇到了说不定也得吃瘪。 还有宝马2系轿跑，双门、后驱的，其中M240i是宝马最便宜搭载B58直六机头的车，往上就到60万的540i和X3/X4 M40i了，看上去指导价42万不到？不比2.3T的野马高多少？算了吧，加价，5-8万，一台2.3T的野马只能换一台2.0T低功率的225i。 当然，你还有另外一个路线可选，彻底放弃马路上的回头率，去买AMG A35这种小钢炮，我们这里就不展开了。 写在最后 关于野马的历史，各位感兴趣的可以上网看看，简单来说从1964年开始，第一代惊艳、第二代传承、第三代平庸、第四代低迷、第五代复活、第六代革新，然后到现在的第七代…… 野马在美国是一个文化符号，源于上个世纪六十年代的美国社会。那时候的美国年轻人就是这样，他们不甘于平庸，希望通过外在表现来彰显自己的个性，但是他们也很迷茫，所以需要一些廉价但能带来极大刺激感的东西，而这也就促使了野马这台车诞生，当年的野马就是那种廉价而刺激的车。 虽说随着时代的变迁，野马也从最初的粗糙走向精致，但那种张扬的个性还是得以保留。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天这期《听车场》又是一台新车，大众全新大五座中大型SUV，它的名字叫揽巡。 没错，大众在自家本来就很拥挤的中大型SUV系列中，又塞了一台车进去。来理一理里面的关系：上汽大众那边，有主打七座的途昂，以及五座的途昂轿跑版本途昂X，一汽大众这边，有主打六座的揽境，以及现在新来的大五座的揽巡。 市面上的大五座中大型SUV真的不多，在这个价位，揽巡最终的对手还是本田的冠道和UR-V…… 揽巡是一台什么样的车？ 大众现在在干的事就是“填缝”，在各个级别都尽可能塞下更多的车。 现在这车的信息已经很全面了，尺寸方面，是中大型SUV标准的“5、3、2”，长度接近5米，宽度突破2米，轴距和同平台的兄弟车揽境、途昂、途昂X一样，都是接近3米。外观是全新设计的，整体像台大号探岳，也有R-Line版本。不过注意了，它的“双边四出排气”是假的。 并且，同平台四兄弟中，揽巡的灯光配置是最猛的：前脸贯穿式灯带、前后发光logo、前翼子板灯带、门把手氛围灯、行李架氛围灯、照地灯、贯穿式尾灯……我严重怀疑是这次上的是奥迪的设计师。 内饰也是全新设计的，并且有白色内饰可选。整体风格和自家揽境类似，不过换成了标准双联屏设计，只是这双联屏间距也太大了。 主打大五座，和同是五座的途昂X一样，空间没问题，后排能调节，可是后排座椅可能也有偏短的问题，且中间座椅，为了避开空调风口导致比左右两边短不少。这种设计和途昂X一个样子，拜托，途昂X卖的是凹造型，你卖的可是大五座啊。同样的轴距，揽境和途昂可以塞下三排座椅，揽巡怎么就容不下舒服的后排？ 动力部分，现在公布出来的就是大众老一套，发动机是2.0T的三代EA888，变速箱是7速湿式双离合，发动机分成高低功率，数据和另外几个兄弟一模一样。目前没有公布2.5T VR6的版本，但我觉得肯定会有，因为揽境、途昂、途昂X全部都有。 揽巡可能卖多少钱？ 现在有两种说法，首先，有人说22万起。这可能吗？不可能啊！22万起是什么概念，就拿一汽自己家的车来说，22万和2.0T低功率探岳的指导价差不多。而一般厂家的定价惯例是，高一级别车的起价，不会低于低一级别车的底价，途昂、途昂X相比自家途观L，揽境相比自家探岳都是这样。 接着就有了第二种说法，有人说和揽境价格差不多，这就非常符合逻辑了。上汽那边的途昂X是不是和途昂价格差不多？那么揽巡和揽境价格差不多也就合理了。毕竟，大家都是一个平台的同级车。 所以，老对家的途昂X，就是揽巡定价的模板。 揽境和途昂价格区间只差小几千，揽巡和途昂X应该也差不了多少。现在途昂X卖28.5-39.5万，估计揽巡最后也是按照这个区间，上下浮动5000块以内，至于是更便宜还是更贵就不知道了，自家揽境是比隔壁途昂略微贵点的。 揽巡有哪些竞争对手？ 除了主打轿跑SUV风格的新款途昂X，揽巡最主要的对手不在大众这边，而是本田的冠道和UR-V，也是目前合资大五座SUV的代表。我知道为什么有人猜揽巡22万起了，因为冠道就是22万起，不过我依然站“和揽境价格差不多”这个说法。 揽巡的优势在于，中大型SUV听上去更霸气，而冠道、UR-V属于中型SUV，而且车壳更大、轴距更长。但如果从大五座的角度，尤其是后排乘坐舒适度的角度，我严重怀疑揽巡坐起来还不如冠道、UR-V。 冠道、UR-V是什么样的车？1米8的个子坐后排，还能有三拳的腿部空间，而且空间不是靠偷坐垫长度偷出来的，它们的座椅是够长且够软的，虽然后排中间座椅也比左右短一截，但没有揽巡短得那么的离谱，而且中间地台是纯平的。揽巡大家可以等实车到店去坐坐，等不了就去上汽那边坐坐途昂X，我估计表现是差不多的。 剩下的，揽巡内饰更新更好看，冠道、UR-V内饰，以今天的眼光看有点惨不忍睹。揽巡起步即2.0T，冠道、UR-V起步是1.5T，但是这里面差着价呢，如果揽巡真的28万多起，即使后面优惠3万，最低配也要25万，可以直接买冠道、UR-V的2.0T版本了。 剩下的，还真没什么直接对手，大五座的合资SUV有一个算一个。但是那些车基本都是中型SUV，而且也卖不到揽巡这么贵，比如别克昂科威Plus的五座版本，顶配艾维亚五座优惠完，比揽巡最低配还便宜。对了，还有背刺理想ONE车主的理想L8，那车也有五座版本，价格估计和理想ONE差不多，30小几万。 同时，我们也不能忽略一种消费心理，那就是花一样的钱，能多买点东西肯定多买点。换句话说，有些人可能用不到六七座，但是发现六七座价格和五座一样，所以最后买的还是六七座，大不了把第三排座椅折叠起来。 尤其出现揽巡这种大五座的后排乘坐舒适度，相比六七座的二排优势不明显的情况，甚至还不如第二排是独立座椅的自家揽境。那好玩了，揽巡可能还要和揽境、途昂打一打，毕竟价格差不多，相比之下揽境和途昂的第三排座椅相当于白送的。 按照这个逻辑，汉兰达、皇冠陆放、刚才提到的昂科威Plus、以及更高级别的昂科旗、甚至现在优惠8、9万的凯迪拉克XT6……都有可能从揽巡这里抢人。 揽巡还是应该把大五座该做的事情做好，如果后排表现真的不咋地，那么就把价格往下放放。不说22万起，就26、27万起，能够紧贴探岳的顶价就行了，再加上后期的3万优惠，那么还是有搞头的。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天这期《听车场》，话题是两台另类紧凑型SUV，雪佛兰星迈罗和别克昂扬，两台全新车型，同平台姊妹车。 但两车还是有区别的，星迈罗更像是一台跨界SUV，而昂扬算是一台轿跑SUV。预售价，星迈罗13.99万，昂扬15万，后面还跟了个“起”。 雪佛兰星迈罗是什么样一台车？ 现在的星迈罗，实际上就是之前发布的SEEKER，很多人都以为这车会叫探索者，没想到最后蹭上了科迈罗。官方还说科迈罗是大黄蜂，那星迈罗就是小黄蜂，这……我是无法理解，星迈罗这车怎么也不会和科迈罗那种美系肌肉车联系到一起。不过以后出去人家问你开什么车，你可以说没什么，也就一台“迈罗”，说不定人家以为你开的是科迈罗。 这次预售价定在13.99万起，现在不少4S店已经有展车了，我还特地问了一下本地销售，销售说顶配有可能要到16.5万左右。 撇开价格以外，这车属于紧凑型SUV，4米5多的车长加上2米7整的轴距，不大，而且这车还有个特别不讨巧的地方，就是外观设计导致看起来会显得有点小。甚至我在网上看有的人吐槽，说自己去看完星迈罗的展车，感觉和边上的小型SUV创酷RS差不多大。 内饰其实也很普通，整体是黑乎乎的，有点红色点缀，很多地方硬邦邦的，能看出来想做双10.25英寸双联屏，但实际上两块屏幕是相互独立的。但这车配置是真的高，座椅通风加热、360全景、方向盘加热、电尾门……当然现在具体配置单没出来，这些东西能不能以相对亲民的价格得到，暂时还不知道。 这车号称7秒俱乐部，1.5T阿凡达发动机+CVT变速箱，是现在通用的主力动力总成了。只不过高一级别的昂科威S用的是1.5T高功率版本，星迈罗用的则是和威朗PRO一样的低功率版本。 到了底盘部分，板悬、板悬、板悬。姊妹车昂扬有威朗PRO上的瓦特连杆，据说星迈罗这边减配掉了，瓦特连杆可以理解成，是可以增加舒适和操控的特殊机构，但实际上还是属于板悬。 别克昂扬有什么区别？ 昂扬的价格让人感觉偏高，主要贵在了凹造型上。 虽然与星迈罗同平台、同轴距，但这车比星迈罗长了10厘米，车长4米63的样子，车宽和车高倒是差不多，同时这车属于轿跑SUV，线条从B柱开始往下溜，坐起来大概率还不如星迈罗。 实际上，星迈罗车虽然小，但腿部空间还可以，后排地台中间几乎纯平，而昂扬别看车大了一圈，但大基本都大在了车壳上，溜背必然导致头部空间不足。当然，还是要看你的身高，如果身高超过了180，这两车其实都不咋地。 到了内饰，硬件差不多，也是双10.25英寸液晶仪表和屏幕。星迈罗的双联屏不在一个水平上，看上去是错开的，而昂扬是一体的所以整体性更强，但四周的黑边同样明显。车机也不一样，星迈罗是雪佛兰的小雪OS，昂扬是别克的eConnect，功能是差不多的。 内饰的设计也不太一样，星迈罗中控偏向主驾，昂扬属于传统布局。我站别克这边，因为星迈罗塑料感太强，空调还是古典大旋钮来调节，昂扬能软的地方还是会软一软的，用料相对更好。 至于配置，也是没有出配置单，估计和星迈罗差不多，但是同水平配置下肯定是更贵的。 剩下就是三大件了，也是全系1.5T+CVT。 能看出来，别克为了避免和星迈罗互相开撕，所以特地把昂扬做成了轿跑SUV。而这个价位的合资车，轿跑SUV又有多少呢？没什么，所以我觉得这车的不可替代性更强，卖得好的可能性大于星迈罗，等后期来个开口4万优惠，那就和吉利星越S、长安CS85 COUPE、传祺GS4 COUPE这些国产轿跑SUV几乎一个价格了。 最后，昂扬这车用上了别克的新车标。 两台车都有哪些槽点？ 第一个，就是板悬，我实在想不明白，现在2022年都要过去了，美系车给个独立悬挂很难吗？ 究其原因，我估计是因为生产平台，这两车用的是之前昂科拉GX的9B平台，最早是由欧宝主导的，讲法再直白一些的话，两台车其实就是威朗PRO底盘升高的换壳产品。 第二个，就是两台车的内饰，在品牌不具备优势的前提下，没想着怎么弄弄好。昂扬还稍微好些，星迈罗是满满的廉价感，甚至感官不比便宜几万的创酷RS好，屏幕黑边可以停航母，机械档把复古怀旧…… 当然，这种廉价感也得结合实际价格来看，如果说后期能给到好几万优惠，那这种廉价感也就没有了。 最后是价格，预售价不是已经出来了吗？但一般车出预售价都是直接给出所有配置，整个价格区间也就出来了，最终定价不会偏离这个价格区间多少。可雪佛兰和别克还要先藏着掖着一下，目前只给你一个模模糊糊的数字，中配、高配、顶配价格完全不知道。 所以如果你想买到心仪的配置，或者想着配置往高了买，搞不好裸车还要再往上去个1-2万，甚至更多。那么在上市初期没有优惠的时候，这个价格已经超越很多日系和德系对手了。 现在唯一的悬念是，目前网上的主流看法都是太贵，那么这两车的最终起售价会是多少？会不会在上市时追加一个最低配？ 不过还是那句话，通用的车早买不一定享受，但是晚买一定有优惠。 类似的车还有哪些？ 15万左右，偏小众、有调性的合资SUV： 两田，卡罗拉锐放和锋兰达，这两车真是狠狠打了我们的脸，我们说它们价格不算高但实用性不强，结果人家现在卖得好得很，小众车直接卖成大众销量，顺手把先上市好几年的大众探歌给干了。这两车的优势是…… 几乎全系标配大量的主动安全配置， 但是论尺寸要小于星迈罗与昂扬。如果想更凹造型，彻底放弃实用性，那么就是C-HR和奕泽IZOA了。 本田那边对应的是ZR-V致在和HR-V，这两车严格意义上不太属于小众车，它们比小型SUV大，比一般的紧凑型SUV小，是抢占细分市场的产物。 有人说ZR-V致在是XR-V的姊妹车，拜托它们差着级别呢，ZR-V致在的姊妹车，是东本还没上市的HR-V。 要说优点的话，有1.5T地球梦发动机，当然价格也更贵，ZR-V致在起步都16万了。 接着就是T-ROC探歌了，这些车当中就属它最小，你说它有什么有调性的地方？说是年轻人的SUV，但说实话我也没太看出来，价格死贵全靠优惠，如果要买这车必须再等等，因为马上大众新的1.5T机头，就要首发搭载在这车上了。 说实在的，通用这两台车真没多少对手，等优惠起来之后，星迈罗和昂扬还是有点搞头的，一台跨界车，一台轿跑SUV，尤其是昂扬，搞不好可以成为年轻人的第一台轿跑SUV。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》，来聊一台之前比较火，但是现在有点凉，然后三菱好像还想挣扎一下，于是准备马上推出的全新欧蓝德。 这车已经在成都车展亮相，官方并没有公布价格，但是开启了9块9盲订，预计年内上市。 很多人都看过一句话，叫“遇事不决欧蓝德”，那么这句话到底是调侃？还是真的可以当真呢？ 为什么很多人说遇事不决欧蓝德？ 我们从某些方面看，欧蓝德确实有它的特殊性，它是价格最低的7座合资SUV，十几万就能买到两驱的。 欧蓝德的历史也不长，到现在也就20来年。第一代欧蓝德2001年在日本上市，有2.0L和2.4L的，匹配手动、4AT和四驱，这就是第一代欧蓝德，只不过当时在日本还不叫欧蓝德，而是叫Airtrek，没错和三菱的电动SUV阿图柯同名。 当时第一代欧蓝德给人一种跨界车的感觉，包括在日本还推出过高性能版，4G63发动机、240马力，简直就是架高底盘的EVO。 到了03年左右，三菱决定把这车推到老美那里，美规和日规不太一样，而且名字也改了，不叫Airtrek，叫Outlander，欧蓝德是也。 美规的第一代欧蓝德，一些朋友可能就在马路上见过了，因为这车当年北京吉普还从三菱那引进生产过。 第一代在海外卖到了05年，但在国内以“欧蓝德经典”的名义卖到了08年，还一度打败两田成为15万以上SUV的销冠，主要是三菱发动机皮实，空间大还便宜，不到20万就能买到高配，比CR-V等车便宜多了。可后来北京吉普变成北京奔驰，和三菱这边的关系也就中断了。所以，二代欧蓝德只能通过进口进来，大家对二代不熟悉也是很正常的。 二代无论是日本还是美国，统一采用欧蓝德这名字。有2.0L、2.4L、3.0L和柴油的。由于在国内是全进口，3.0L的一度冲到30万，欧蓝德的性价比也没了，当时是“懂车之人”专属。 这代有几个特点，一是三菱翼神的脸，或者说EVO的脸；二是尾门是“天地门”的设计，上半部分往上开，下半部分往下开；三是源于十代EVO的S-AWC四驱系统，其实就是加强版城市四驱，有接近两把锁的效果。 很多人说欧蓝德的四驱是超选四驱，但你看看S-AWC的全称就知道了，Super All Wheel Control、超级全轮控制系统，这里面有“选”吗？没有。而真正的超选四驱全称是Super Select 4WD，“选”对应“Select”，是帕杰罗那套有中央差速锁的全时四驱。真正的超选四驱之前从没有、以后也不会出现在欧蓝德上。 接着就是第三代了，也就是广汽三菱正在忙着清库存的现款。海外从12年开始卖，一直卖到了21年。在国内，这车从12年开始的前几年都是进口，从16年中期改款后由广汽三菱国产。当时的宣传语是“2047”，即20万内4驱7座合资SUV，光看指导价确实是这样，所以一开始也火了老一阵子。 可是这毕竟是12年的车，一上车就能感受到沉甸甸的历史，于是第三代的销量，在2020年之后也就渐渐凉了。 总之，欧蓝德这20年可以看出，这车主打的就是皮实耐用、空间不错，在加上超越对手的四驱和通过性，就连前两代欧蓝德的官方海报，展现的也是荒郊野岭如入无人之境的场景。 全新欧蓝德是一台什么样的车？ 我估计你们会发现，这车真的是大变样。整体尺寸也进行了加大，车长4710mm，轴距2706mm，现款、上一代欧蓝德还被归为紧凑型SUV，实际上以这个体型可以算是中型了。而且它的轴距，很巧合的和新奇骏一样，因为它们是同平台下的产品。 先说外观，车头有看起来很厚重，侧面采用类似悬浮式车顶的设计，车尾倒是无功无过、非常保守。 到了内饰……好像也没什么特别的，但是相比之前是质的飞跃。12.3寸的液晶仪表和9英寸的中控屏幕，还有电子档把和旋钮，还有白色内饰可选。 现款既有5座也有7座，同配置下7座贵个几千，但据说这一次只有顶配才给了7座，那“2047”的口号在这代岂不是喊不下去了？ 我觉得应该将7座下放，现在还在买欧蓝德的人，很多真的是冲着7座去的，价格最低的7座合资SUV是一个卖点。 也别怀疑这车的7座能不能坐人，而且GLB都能上7座，欧蓝德的7座怎么不能坐？ 动力部分，从二代就开始用的2.0L和2.4L发动机终于没了，而且也不是号称上百亿研发的新奇骏三缸机，是1.5T四缸机，搭配48V轻混，总共215马力，单看发动机应该就是亦歌上面那台4B40，是三菱这两年最重磅的发动机了，可是技术指标并不算领先，加了48V轻混应该好些。总之，三菱前几年靠卖发动机躺平了，现在回过头来发现……自己的技术已经不再拔尖。至于变速箱，也从过去的模拟6档CVT变成了模拟8档的CVT。 当然，欧蓝德在机械方面，除了它的四驱比较领先，更多还是以稳定性和耐用性著称的，当然还有性价比。 全新欧蓝德可能会卖多少钱？ 现款的配置和价格分布很简单，通过2.0L两驱和2.4L四驱来区分，2.0L两驱几个配置，接着2.4L四驱几个配置，同配置下7座比5座贵几千。由于换代之后只有1.5T，所以只能通过两驱和四驱来区分了。而且根据惯例，换代之后的指导价，和现在不会差多少，我估计还是16-23万的样子。 我估计到时候就是，两驱出两个配置，起步15万大，封顶18万内，然后四驱再出两个配置，起步18万多到19万多，最后搞个23万以内的顶配。我还是不希望7座不要成为顶配专属，像现款一样同配置下7座贵个几千，不是挺好？各取所需。 至于要不要抄底现款？还是算了吧。2.0L和2.4L发动机，从05年的二代一直用到现在，CVT口碑也一般，陈年的老内饰，不够看的配置……虽然21款把之前顶配才有的S-AWC四驱系统全部标配给了2.4L版本，有什么用呢？好是好，但现在多数选择城市SUV的车主，根本不关心四驱到底怎么样，路上几台城市SUV是四驱？他们希望把钱花在好看的设计、软质的内饰、超高的配置这些能看见的地方，可惜现款都没有。 而从一台城市SUV的角度，现在真没什么人把欧蓝德和CR-V、RAV4、途观放在一起比较。相比之下现款欧蓝德只剩下便宜了吧？这确实是当年初代欧蓝德干掉CR-V的杀招。但是现在有美系，单纯图便宜有探界者，图性价比高有昂科威Plus，总之这几年，不是遇事不决欧蓝德，而是首先排除欧蓝德，要买还是等换代吧。 全新欧蓝德能翻身吗？ 这次换代，我们不说欧蓝德领先对手吧，至少是回到了同一起跑线上，同时它的四驱依然处于同级别尖尖水平。可惜的是，三菱这牌子已经大不如从前了。 我觉得三菱和Jeep有点像，它们有一个共性，一个牌子完全是靠某款车型树立起来的，比如Jeep靠牧马人和大切，三菱靠帕杰罗和Lancer。三菱这几年面临的问题是，现在不卖帕杰罗了，Lancer也早就没了，以至于提到三菱，除了欧蓝德我只能记得一些名字很奇怪的SUV。 这就是为什么这车一定要把“2047”的口号喊下去，因为刚才提到那么多车，没什么符合20万内4驱7座合资SUV这个标准的，这样才能在弱势之下打出差异。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》来聊荣威RX9。 这是荣威全新旗舰中大型SUV，6/7座布局，主打大6座。然后你会发现……这车越看越像凯迪拉克XT6的平替版。定位完全一样，尺寸也差不多，内饰比XT6还好看，最关键的是，它的发动机和变速箱，初看和XT6也有一种妙不可言的关系。而且，价格肯定比XT6便宜。 这车会在这个月月底上市，价格我们会先猜一波…… RX9是一台什么样的车？ 这车的外观是全新设计的，不同于荣威现有的任何车型，只不过车头的上半部分，怎么看都像奇瑞艾瑞泽8。 而且块头还不小，三维4983*1967*1786mm，加上2915毫米的轴距，妥妥的属于中大型SUV，同时提供6座和7座版本。 除了尺寸够大以外，这台车的圈胎也很大，成都车展展车上配的是一套21英寸轮毂，轮胎是255/45 R21的米其林e·primacy，但这个轮胎其实是为新能源车做的，我一开始还有点疑惑，为什么要配这样的轮胎？ 这种针对新能源车设计的轮胎，一般都会针对静音性和低滚阻进行优化，所以有没有一种可能性，荣威为了让RX9能有更低的油耗和更好的NVH，所以才用上这胎？ 但是我真不希望到时候量产还用这胎，因为这胎价格很贵，2000左右一条。 至于外观方面的其他设计，还有隐藏式门把手、贯穿式尾灯…… 除了外观之外，内饰也曝光了，类似理想ONE的三联屏，加一起达到了47英寸。但有意思的是，三联屏不在一条水平线上，而且中控屏幕是倾向驾驶位的，相当于是Z字型设计。 但是，根据目前消息，RX9的这套车机并不支持CARPLAY，总让人感觉是吃饺子没有醋。 至于内饰的做工和其他的配置，没什么好说的了，该大的地方就大，该软的地方就软，二排座椅的舒适度可以，但是第三排的头部空间，但凡个子超过180的，那坐进去就可能顶头，所以要想好到底家里的谁来坐。当然，三排座椅是可以放倒，而且能形成一个纯平的空间。 到了动力方面，RX9配备一套234马力的2.0T发动机，以及一套9AT变速箱，而且据说会有CDC可变悬挂系统。 总的来看，RX9的亮点还是集中在“大”上面，名爵主打运动，而主打家用的荣威一直缺乏一台大车。哪怕是之前的RX8，舒适度还是差点意思，因为RX8是带大梁的底子，而这次的RX9是承载式车身，明显更加偏向于城市驾驶。 为什么说RX9是换壳XT6？ 网上有不少人说，这台车其实有点凯迪拉克XT6换壳的味道在里面，就像之前我们怀疑名爵MG7的动力总成和别克君威有关系一样，后来发现是想多了…… 这次的RX9，因为2.0T发动机的参数太像，以及匹配的也是9AT变速箱，很容易让人联想到XT6以及通用的一些车。加上通用和上汽之间本身就是合资关系，那荣威又属于上汽，“借用”一下通用的技术好像也说得过去？ 但是，上汽也不是没有2.0T发动机，尤其是荣威iMAX8上面的那套，直接就是234马力，跟现在曝出的RX9数据一样。发动机代号20A4E，比荣威2.0T RX5 MAX和鲸上的、以及上汽大通普遍在用的20L4E要新，估计就是这家伙了。而且别忘了，包括XT6在内的通用车，渐渐都上了48V轻混，而RX9至少目前没看到有关48V轻混的信息。 至于变速箱，也别看见9AT就想到通用9AT变速箱，虽然之前上汽2.0T的车基本配的都是8AT，但从MG7开始变成9AT，所以RX9大概率用的也是同一台变速箱，据说是上汽自研的。 换句话说，即使技术上有通用的影子，但东西真的是上汽自己的东西，所以与其直接判定RX9就是换壳XT6，不如把RX9当成某些技术指标与XT6接近的平价版本。 这车可能会卖多少钱？ 当年荣威的RX8和现在的RX9定位接近，那车一开始卖16.38-24.68万，这个价格放在现在不贵，但是放在几年前……所有点生不逢时，但最主要的不同是，那车是带大梁的，四驱版本具备越野属性。 但是现在的RX9，虽然9大于8，而且是城市SUV，但RX8的价格依然有参考意义： 首先看RX8，现在卖16.88-22.88万，但是还停留在2019款，估计RX8已经被荣威永久雪藏了，而RX9应该大体也是在这个价格区间浮动，可能会贵一点，但不会贵多少。 再看自家的RX5 MAX，这是RX9出来前，荣威除了鲸以外最高端的SUV了，12.98-16.58万。按照惯例，一个牌子高一级别的车，底价会贴着低一级别车的顶价。按照这个逻辑，RX9肯定不会低于16万多、甚至17万多起。 最后看友商竞品，传统国产品牌，中大型SUV不多，长安CS95、星途揽月……差不多在10大几万到20小几万。 所以，我估计RX9最终的定价会在17-24万之间，荣威对自己狠点就16万多、贴近17万起，正常情况下估计17-18万多起，四驱版本大概从19-20万左右起，顶配价格大概在22-23万左右，应该不会超过24万。 RX9的竞争对手有哪些？ 几个关键字：国产、中大型SUV、6/7座……如果按照刚才猜的那个价位，你会发现真没多少竞争对手。 除了刚才提到的长安CS95，这车可以再等一等，因为马上就要出新款了。要么就是星途揽月，星途凌云S的哥哥，此外就真没什么车了。 还有一台，哈弗H9也在卖，但这车带大梁，纯家用还是算了吧。 但是如果你把范围扩大到中型SUV，你会发现又多了点选择，比如传祺GS8。实际上国产的6/7座中型和中大型SUV界定很模糊，传祺GS8那尺寸说自己是中大型我觉得完全可以。 此外还可以看看比亚迪唐DM-i，起步就是20多万，但是可以绿牌免税，不过个头和它们比较小，21款没有6座只有7座，6座22款有但是要选配。 再看合资，如果RX9的价格猜得大差不差，那么除非你看的是RX9的顶配，否则你的预算是碰不到日系和德系的。 那么，有请美系价格搅屎棍天团： 第一位选手，美系中大型SUV福特领裕。 不过这车是江铃福特的，这车除了车头的车标，此外看不到什么福特的影子。 第二位选手，我们反复提到的最有性价比的合资中大型7座SUV，雪佛兰开拓者。 此外还有7座的福特锐界，但这车实在太老了，马上就要换代了，换代之后变成特供车了。 第三位选手，美系轻奢代表,别克昂科威Plus……的7座版本，这车和唐DM-i差不多大，也属于比较大的中型SUV。 别看这车指导价高，但是人家优惠大啊。甚至如果预算再多一点，你还可以问一问昂科旗的低配，在通用这里，那些看上去指导价高高在上的车，销售总能开口报出让你意想不到的优惠来。 此外，好像也没什么车了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》聊聊新款领克03。有人说这叫“全新”，其实是一次中期改款，但改款的力度真的挺大，外观变了，内饰变了，动力变了…… 还有另一个消息，WTCR房车世界杯，领克不玩了、退出了。主要原因还是领克太强了，不断被规则针对导致车重增加，现在他们的赛车是全场最重的了，然后车队认为在这么重的情况下，赛事指定的固特异轮胎不安全，所以退出本赛季剩余比赛。 相比于老款有哪些变化？ 首先是外观上的变化，前脸的下半部分全部换掉，现在的下进气格栅是真的大。 后保和尾灯的造型也换掉了，现在变成了贯穿式尾灯，总体上新款看起来更加战斗。 内饰的也是大改，现款的中控屏幕是内嵌在里面的，新款则像一台架在外面的iPad，现在仪表是12.3英寸，屏幕是12.8英寸，顺便还把车机芯片换成了骁龙8155。 方向盘其实也变了，盘中心位置变成了球型，有点类似奥迪的方向盘。 新款为什么没有传说中的1.5T四缸？ 按照目前的信息看，新款03动力非常的魔幻： 首先是燃油版，入门的1.5T三缸+7速湿式双离合没有了，起步就是2.0T低功率+双离合，并且从现在的190马力变成了218马力。03+倒是没怎么变，2.0T高功率+8AT，马力变成了和现款03+ Cyan一样的265马力，而Cyan目前没有信息，估计也会把马力再提一提。 那原来那个1.5T三缸跑到哪里去了？加了电机变成混动了，匹配3挡DHT变速箱，其实就是吉利新出的雷神混动，现在领克01 EM-F版本也在用。光是发动机有150马力，整套东西245马力，远高于目前1.5T三缸单机的180马力……但是，参考01和星越L，混动卖得和它们的2.0T高功率一样贵，按照这个逻辑在03上这价格就不会低于15万，所以新款的1.5T三缸混动并不是用来取代现款1.5T三缸的。大家可以去试驾一下01 EM-F版本，开起来还是非常可以的。 那么问题来了，没有了1.5T三缸之后，新款03的价格不得起飞？现款靠1.5T三缸把价格压到了13万多，即使新款2.0T低功率加了马力不加价，参考现款也得15万起。 所以，这就是新款03上市之前最大的一个谜团了，作为入门的1.5T三缸缺失之后，13-15万这个位置到底由谁来补？光靠2.0T低功率来补的话，那么必定要降价，吉利的星瑞既然能做到2.0T卖11万起，那么2.0T的03卖13、4万起也不是不可行。 第二种可能就是先前广泛流传的1.5T四缸了，我觉得有一定道理，吉利不是没有现成的，ICON、缤越已经全部换上1.5T四缸了，代号BHE15-EFZ，181马力、290牛米，相比现在03的1.5T三缸有小幅提升，并且百公里加速也在8秒内。而且更重要的是，ICON和缤越三缸换四缸之后价格没怎么变，这不是非常符合逻辑了吗？ 但是，目前关于新款03的申报信息里，找不到这台1.5T四缸机的身影。那这就有两个可能，一个是真的没有，也许领克想把这车提提档，燃油版干脆全部改成2.0T，毕竟现在UNI-V、影豹这些档次稍低于03的车，一个个都已经或正在从裤裆中掏出最新、最猛且便宜的2.0T来，并且和现款1.5T三缸的03一个价。03就很尴尬了，不如直接砍掉1.5T三缸，再把2.0T低功率降点价。 二个是现在在清1.5T三缸现款的库存，所以嘛……你懂的。这就是第二种可能，1.5T四缸也许会后期追加上市，所以现在还没消息，更不急着申报。这个猜测也不无道理，因为领克这里不止一台车在等着换四缸机，比如06，既然吉利用上了1.5T四缸，那么在领克这里也没什么理由会缺席。 以上一切均为猜测，还是那句话，目前没有关于1.5T四缸的信息，搞不好真就2.0T低功率起步了。 现款现在适不适合抄底？ 我之前看网上有人说，现款03最多能优惠到5万？！ 于是我去了一次南京这边的4S店，1.5T三缸优惠1.2万，2.0T低功率优惠1.5万，再谈谈估计也就一两千块的空间。而2.0T高功率的03+，优惠也就是在5千左右，而且还不一定有车，厂家那边已经在备产新款03+了。 至于买现款还是等新款，完全就是在赌新款2.0T低功率会不会降价，或者新款后面会不会上传说中的1.5T四缸，这还真不好下定论。不过如果现款能拿到一个好的优惠，那么也不是不能买，03的1.5T三缸算是比较拔尖的。 顶级高性能版本03++还来不来了？ 传说中300马力甚至350马力的03++什么时候出？ 很难讲，因为现在03+和Cyan用的发动机和变速箱，没有这么大的潜力，如果要出03++这种顶级高性能版本，必定要找到新的动力总成。 其实我有个想法：壳子就照搬现在03+ Cyan就行了，Cyan的壳已经足够夸张了，大尾翼、绞牙避震、四活塞刹车……然后想办法把沃尔沃S60的T8插混系统给塞进去，发动机是310马力，加上电机一共456马力，这套东西放在S60上都能4.7秒破百，放在小一号的03++上那不得保守点都4秒出头破百？ S60 T8 40万起，你就卖个30小几万，什么大众高尔夫GTI，甚至奔驰AMG A35都不用放在眼里…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》再次来到每月一次的问答环节，话不多说，现在开始。 作为奔驰E300L的平替，是买沃尔沃S90中配还是凯迪拉克CT6次顶配？ CT6这车的起点比较高，通用当时在研发这台车的时候，标准树立得就更高，因为它要同时面对C级和D级车，而S90就是一台标准的C级车……当然，这话没什么人当真。 CT6次顶配是尊贵型，已经有电磁悬架和后轮转向，这两个是CT6的标志性配置了，其他的配置也够用，而且这还是后驱车。S90的优势，比较明显的就是后排空间，CT6车非常长但后排不大，再一个是沃尔沃的新车没什么味道。 我觉得你还是加钱去买E300L吧，买二线豪华最后可能会后悔。 汽车改色，有几个问题：改色膜、喷漆和车衣有什么区别，各自优劣势有哪些？改完之后有什么需要注意的地方？如何找到一家靠谱的店家？ 第一个问题，改色膜是通过贴有色膜的方式来改变车身的颜色，小几千块钱就能搞定。而喷漆……一般没什么人通过全车喷漆来改色，更多是指原有车漆损坏之后的局部喷漆、补漆，记住再精湛的喷漆技术都比不了原厂漆。那怎么样才能保护原厂漆呢？答案就是车衣，就是用一层透明膜体来给你的车身进行一个包裹，车衣会比改色膜更加坚固，可以防止轻微碰擦伤到原厂漆，而改色膜是没有防护功能的，但是车衣比较贵，大几千、上万块的都有。 第二个问题，贴了改色膜之后记得在15天内去车管所备案，而车衣不会变更车身颜色所以不用去备案。 第三个问题，除了各种第三方平台上面看看店家口碑，还可以加个当地车友群，然后看看群友之间有什么推荐的店家。改色膜不是什么高难度，正经店家都能轻松搞定。 8个月的库存车优惠多一点，能买吗？要注意些什么？ 我周围那些买小众车、进口车的，都认为8个月算不上什么库存。但对于国产车和合资车来说，听上去比较难受，但真没什么影响。 既然优惠多一点，估计4S也着急出手，多要点保养、赠品、代金券……让他们先给这车好好来个检查和保养。 我是昂科威Plus车主，你们怎么看待这车,怎么看待别克的品牌？ 这车我觉得挺尴尬的，一开始很多人说要干汉兰达，汉兰达可是连昂科旗都干不掉的车。老昂科威停了以后，别克通过昂科威S和Plus两台车，来抢中型SUV的市场，一台偏向运动，一台偏向家用。 昂科威Plus最大的意义是留住被昂科威S的空间劝退的那批人，这车有五座和七座，但还是五座好卖，它干的还是一些空间比较大的五座SUV，七座只有艾维亚版本卖得好，因为昂科旗的艾维亚版本太贵了。 别克品牌？20年前挺高档的，10年前挺轻奢的，现在……性价比挺高的。 燃油车的时代真的快结束了吗，我才刚能开车，德国取消了碳中和，中国会不会取消？ 碳中和是什么意思，背后的意义、矛盾又是什么，甚至这里面还牵扯到阴谋论，这个大家可以去网上了解一下。国内碳中和目标是2060年，还有很长的时间，因为纯电动车目前就不是减碳而是增碳的。 不过新能源是大势所趋，我估计在5年左右，国内一些大城市的马路上，燃油车与新能源的占比就会达到对半开了。而纯电动车想要普及还需要做很多事情，比如寒冷天气下的续航衰减问题，老城区、老小区的充电问题，偏远地区的充电网络建设……不是几年就能搞定的。 国内目前也只有海南宣布2030年停售燃油车，但是已有的燃油车依然可以上路。你别看很多车企在那说，我们再过几年就停售燃油车了，但他们口中很多指的都是“传统燃油车”，轻混、插混都不包含在传统燃油车内。 混动在未来会作为一个过渡存在很长时间，至于全面电动化，目前大多数车企定下的时间都在10年以后，甚至环保大使福特定在了2050年。 我曾经看过一份报告，说国内正式停售燃油车估计要到2050年，但是私家车会早于这个时间点。 别忘了，只是买不到了，而不是开不了。 B级车座椅与A级车一样吗？ 只要一家车企脑壳没问题，那么它的B级车座椅应该是全方位优于它的A级车的。 当然，这种事情也不绝对。 喜欢操控和精致感，限于A级车，在看的有昂克赛拉与宝马一系（125i），抛开价格不谈，如何选择？ 昂克赛拉的优势是，灵活好开，设计好看，内饰有质感，开起来有声浪，尤其是你说的精致感，和思域、福克斯这些车比，有优势。 但是和宝马比……现在125i价格不错，我觉得这车除了设计老了些，其他都是全方位碾压昂克赛拉。 为什么电动车都猛堆配置呢？激光雷达、毫米波雷达、自动驾驶等，我都不需要，我相信有很多想买电动车的人都跟我有一样的想法。 你说的这堆配置，就是现在电动车卖高价的噱头，或者说有别于燃油车的优势。你把这些东西去了，那对于很多人来说，尤其是没有绿牌刚需的人，电动车和燃油车就没什么区别了，不能尝鲜而且充电还麻烦，那有什么理由去买呢？ 看了你的表述，我觉得一些油改电车型比较适合你，但是油改电也不便宜。 23款A6 45两驱臻选和45四驱臻选怎么选？23款哪个是主力畅销款？有必要为四驱加2万嘛？行驶质感差别很明显嘛？这两款二手车保值率哪个好一点？是今年年末入手还是明年上半年入手好一点？ 现在去买23款肯定是强于买22款的，虽然应该用的还是三代EA888机头，23款没换四代。 如果单看市场的话，两驱的更好卖。南京这边23款优惠15个点，不过要加4000块的装潢，而且现车充足。其实这个价格还可以了，毕竟22款也就17个点，而且也要加装潢。所以即便是今年年底去买或者明年年初去买，按先前22款的行情走向来看，也就是最多比现在再多优惠1个点。 至于保值率，A6L 2.0T保值率都差不多，如果你用车不多，或者不在北方的话，我是觉得两驱的足够了，现在这套QUATTRO ULTRA系统其实也不如以前的托森四驱。 所以综合来看，买个两驱臻选就可以了，别赶着过年前一个月去买车。 我有台柯迪亚克GT380，被人崩了想去刷下程序，刷了又怕变速箱受不了，以后还能去4S店保养吗？不需要了ECU还能刷回来吗？刷回来了年检是不是不用找黄牛了？ 柯迪亚克GT 380四驱版本用的变速箱是DQ500的，所以你只要想刷，就可以去刷，刷个一阶就行了，二阶需要换硬件。 刷了以后去4S做保养也不是不行，只是4S提供的机油比较凑合，可以去外面换性能更好的全合成机油，或者把保养间距给适当缩短。 把ECU刷回来？没有问题，很轻松，刷之前做好原厂ECU备份就行了，最后刷不刷回来其实都不影响年检。 能不能说说凯迪拉克XT4优缺点？老婆上下班开，来回也就3公里，这种路况对车有没有什么影响？此外什么时候改款？有没有必要等？ 这车优点就是好看，开起来也还不错，上下班代步没问题。 这种来回3公里的路况，其实也没什么注意的，车没那么娇气，觉得心里不舒服就偶尔跑跑长途，或者油液温度上来以后给给大油。 据说是明年就要改款，我是觉得可以等一等，因为现在谍照已经出来了，内饰换成了曲面双联屏。不过等到新款的优惠和现在一样，需要一段时间。 迈瑞宝XL的保值率怎么样？如果想买辆B级车，就开5年左右卖掉，什么车更合适呢？雅阁、凯美瑞、帕萨特，还是性价比更高的迈瑞宝、君威呢？ 我查了一下现在迈锐宝XL的二手车价格，基本上就是1年亏个万把块，开个5年往外卖，就是车价的一半。 你说这保值率差吗？不好但也凑合。 再者，买什么B级车关键还是看你的预算和需求，想要稳定、省油，你就买日系；想要面子足、牌子硬，你就买德系；想要性价比高、动力好，你就买美系。 没有最好的车，只有最适合你的车。 家里准备给买辆SUV，之前考虑宝马X5和奔驰GLE，现在父母还是考虑买奔驰，想问一下GLE该怎么选，好像提350的居多，但是又想要空气悬架，450值得买吗？最重要的是，短期内会国产吗？ 现在4S店里无论是350还是450都没货，不过350的等车周期能短一点，差不多1个月，450理论上等车半年。 为什么很多人都提350？因为有优惠，有些地方能到6万，而450现在要加价3-5万，换句话说450落地已经往100万冲了。 再说国产的事情，这车肯定是要国产的，速度取决于国产X5卖得怎么样。我估计可能会在明年的广州车展上亮相，价格也别抱太大的期望。 想入中型SUV，捷豹的F-PACE和同级别奔驰、宝马，有啥能推荐吗？一直想买F-PACE顶配，23款、3.0的、400匹。 和这车同级别的有，奔驰GLC43/43 Coupe、宝马X3/4 M40i、保时捷Macan 2.0T、玛莎拉蒂Grecale 2.0T。 如果你想要一台性能强悍的中型SUV，那么最好的选择其实是X3M，别看这车指导价高，但优惠非常巨大，和M3、M4一样的S58机皇，但是便宜了小几十万。 想给老婆买个电车，上下班开开，往返十几公里，家里有个GLC，所以不太用考虑续航，有个性一点就行。 其实可以看看大众ID.3，当然假如你预算能再高一点，可以看看电动smart，或者等等电动MINI。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》的话题又回到了主流B级车，聊聊中期改款日产天籁。这代天籁出道即寂寞，但从去年下半年开始，销量突然坚挺了起来，还曾干掉凯美瑞、雅阁成为单月销冠，直到现在单月卖掉1万多台也是稳稳的…… 但这是不是代表这车又行了？也不是，首先它的整体销量依然差了凯美瑞和雅阁一个量级，更重要的是这两车的高配有人买，而天籁的2.0T版本真的是没人买，完全是靠低配来吸引人。 现在中期改款来了，情况会不会有好转？ 被网上捧为“准八代”的新款，究竟改了哪？ 外观上整张前脸换掉了，有说像CC，有说像现代，有说像长安……无论如何， 这次新款做得最成功的一件事就是，现在终于不像轩逸了。 尾灯的造型也进行了细微的调整，ALTIMA这几个英文字母也挪到车尾正中间，排气口也不再是隐藏式。 接着是内饰，有两种颜色，一种是黑色的，另一种是土黄色。中控屏幕也做了升级，从原来的7、8英寸变为最大12.3英寸，空调出风口的造型换了一下，可是依然没有全液晶仪表。 然后，剩下的改变就基本没有了。总体上新款天籁变得更运动了，在运动这条路上不停的一路走到黑了…… 为什么天籁非要越改越运动？ 我觉得有两个原因： 第一个就是大环境，往前十几年，合资B级车只有老头子才消费得起，而现在买家当中有很大一部分是小年轻了。所以凯美瑞也出了带四出排气的运动版，雅阁这代也是一点也不油腻了。 而日系三杰这一轮换代，天籁是最晚的，所以它被凯美瑞和雅阁带节奏了，而且带到沟里去了。为什么？因为别家B级车的运动，只是外观上做做样子，因为很清楚日系车主不需要真运动。只有天籁较真了，上一代还是舒适豪华大沙发，这一代从上市第一天开始就不停在宣传6.9秒破百，还举办加速挑战赛并且放话“百米加速，谁与争锋”……两代天籁之间的反差，是巨大的。 下面是第二个原因。你有多久没有听到过“技术日产”这句话了？ 大概在20年前，日产有一个口号叫“SHIFT_the Future”，大概意思是人无我有、人有我优，所以当时的第一代天籁全系V6、副驾女王座椅、高级木饰内饰……但是在戈恩彻底控制日产后，虽说在经济上拉了日产一把，但戈恩的欧洲车企思维，是做什么都要省钱。 车型怎么省钱怎么来，比如高端蓝鸟变成买菜轩逸，同时天籁定位也在不断拉低。此外赚不了钱的车全部停掉或者摆烂，这点主要是在海外市场，日产很多小众车都没了，戈恩一走370Z的替代者400Z马上就来了。不仅不推新车型，老车型更新换代也异常缓慢，尤其是不怎么跑量的英菲尼迪，在戈恩时代后期产品迭代几乎陷入停滞。 最重要的是，低成本模式下的技术日产，在技术上也不没花出去什么钱，老平台、老硬件能用就用，能和雷诺、三菱共享就共享，要么就是直接从外面买。总之戈恩在的时候，日产只做了两件有点技术的事，一是造出来一代神车GT-R R35，二是倒腾出来了VC-TURBO发动机，还在一台三缸机上浪费了几百亿，就连e-POWER混动出得也比两田晚了好几年。 说到天籁2.0T版本的VC-TURBO发动机，我甚至怀疑是一些长期与戈恩理念不同的老日产人坚持搞出来的，据说在戈恩时代的最后几年，有越来越多日产人士希望可以重回技术日产。 这台发动机确实不错，可变压缩比是开创性技术。但是这台背负技术日产最后倔强的发动机，我总觉得放在天籁上有些不搭，它的动力对天籁这种家用、舒适定位是过剩的，何况配的还是一台堪称拖后腿的CVT变速箱。一台天天运动挂在嘴边的车，变速箱选的偏偏是最不运动的那一类，再加上偏软的悬挂和良好的隔音，不尴不尬。 可当我们去看日产的车型体系，会发现已经被戈恩砍得差不多了，那怎么办？国内够格用上2.0T的只有天籁和楼兰，楼兰已经摆烂了，那就先塞给天籁，于是这代的运动天籁就这么出来了。所以并不是日产想把天籁做得运动，所以配了这台发动机，更像是因为这台发动机，日产才决定把天籁做得运动。 2.0T的天籁为什么无人问津？ 其实就是因为这台2.0T VC-TURBO发动机，它的卖点或者宣传点，和这个级别日系车消费群体的需求不同。 大家去买日系，图个牌子、耐用、省油，所以凯美瑞双擎、雅阁混动买的人都挺多，说到底大家图的都是安安稳稳过日子。 结果2.0T的天籁在那疯狂炫技，凯美瑞、雅阁都非常默契的把动力控制在8、9秒破百，2.0T的天籁跑进7秒就显得非常格格不入。 这不是坏事，但对于看中日系的人动力真不是什么必需品，同时虽然它在2.0T中算省油的，但和双擎、混动一比又不太行。所以这代天籁，变成了一台脱离大部分人对日系印象的日系车，同时也是颠覆天籁老车主认知的一代。 而且还贵，单看指导价，雅阁混动20万内起，凯美瑞双擎21万内起，2.0T的天籁21.68万起。我们再退一步，真要追求运动，这个级别想到的绝对不是日系车，更不是CVT变速箱的天籁。更运动的君威GS才多少钱？凯迪拉克CT4好像也不是不行？ 想要和凯美瑞、雅阁平起平坐，天籁差的是什么？ 如果按照以前的风格继续发展，那么什么都不差。现在更像是，长跑跑一半，跑到沙坑去跳远。 这代天籁主打运动，其实就是把自己的积淀给丢了。天籁是什么？这可是曾经把大沙发写在宣传册里的车，柔软的座椅、平顺的自吸、舒适的驾乘、豪华的配置……是这车的魂。 现在自吸没了，豪华配置没了，一是汽车发展趋势要淘汰自吸，二是日系B级车定位普遍也没以前那么高，但无论如何，天籁怎么都不应该和运动扯上边，这是定位上的改变，就像下代奔驰S级宣传自己加速猛、操控好，下代宝马M3宣传自己空间大、隔音好……这种离谱的反差，不仅买日系的人不太会感冒，就连天籁老车主看了也会一脸问号。 我还是觉得，这代天籁是被VC-TURBO发动机“绑架”了，因为这确实是这代最大的亮点了，导致整个营销方向都被这台发动机带偏了，宣传了半天发现大家买的都是宣传提都没提的2.0L版本，说明厂家眼中的天籁，和大家眼中的天籁，出现了偏差。 如果依然在用老的2.5L，好好宣传下沙发、隔音什么的，说不定高配卖得比现在好。 我还特地去4S店转了一圈，问了一下现款天籁的行情。 2.0L优惠大概2.5万，2.0T优惠3万左右，还有一定下探空间。是不是觉得优惠挺大？转头一问额外费用，贷款手续费2.0L的要4000块，2.0T的要4500块，并且还有600块的上牌费和4000块的综合服务费……是仗着最近天籁卖得不错了？ 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒