《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 高合HiPhi Z，是2022年最具视觉冲击力的车了。 开这种车在马路上，真的需要十足的心理抗压能力，因为所有人都会盯着你看。 今天《听车场》，就来扒下HiPhi Z华丽的外衣，看看这到底是一台什么样的车？是表里如一，还是金玉其外、败絮其中？ 高合HiPhi Z可能会成为马路上回头率最高的车？ HiPhi Z已经开始盲订了，预售价60-80万。 相比Hiphi X那种SUV造型，或者介于SUV和MPV之间的设计，这次的Hiphi Z是猎装车的设计。整体车身尺寸比Hiphi X要小一点，车长5036mm，不过两台车的轴距是一样的，都是3150mm，所以Hiphi Z大概率是Hiphi X的换壳车。 外观大家还是看图片吧，现在量产版已经有图片了，和早前的原型车相比，外观已经非常非常还原了，我一眼能看出来的是流媒体外后视镜被阉割了，现在的法规还不支持这种东西存在。 这台车的大灯系统非常花里胡哨，按官方说法，有光幕、交互、投影灯语、投影影片等功能，并且能出现拟人化效果，比如大眼睛、卖萌、流泪等。 车尾的分体式尾灯也一样，官方说可以随时和后车进行交流，车门上面高合还弄了1314颗LED灯进去，灯带可以逐行逐列显示语句，当车主走近之后会用变化的灯光欢迎车主，以后车门被碰擦了就不是钣金、补漆的问题了，说不定连灯带都得换。既然聊到了车门，HiPhi Z是对开无框电吸门，可以电动吸合和自动开闭。 车尾是空气悬浮尾翼，尾翼能在时速达到80公里的时候自动开启，也可以手动开关。 不过量产版的内饰，能看出来设计师让步了，大家如果看过原型车的内饰，再看看量产版，会发现量产版有些地方没有那么激进，原先那种裸露的硬核机械风格，现在已经没有那么强烈了。搞设计的都知道，乙方给甲方出设计图，最炫的永远是最开始那一版，但是最容易通过的总是最平庸的那一版。 好在多轴位移机械臂中控屏幕得到了保留，屏幕可以听音识位，通过机械臂旋转、拉伸，把屏幕转到合适的角度和位置，这东西要是哪天坏了的话，修一下得多少钱？ 这车首发版采用了2+2的座椅布局，前排有14向电调和按摩功能，后排的靠背角度也可以调节，首发版应该就是80万的那个配置，估计以后会有5座版本。最后这车没有天窗，而是一个玻璃顶，但这车造型特别低矮，前风挡倾角达到了69度，过了B柱之后开始溜背，后排头部空间可能是个问题，所以采用全车玻璃顶+后排靠背调节来减少压抑感。 总之这车的设计，让我想到了一个已经凉掉了的外设品牌，赛钛客，他们家的鼠标、键盘就是硬核机械风格，性能一般还容易坏，就是靠个样子卖高价，随便鼠标轻松上千，薄膜键盘3、4000。 这车是表里如一，还是金玉其外败絮其中？ 先给个结论，账面参数还是能打的，实际开起来不知道，因为这车还没有正式上市。 首先是动力。HiPhi Z搭载了一套120度电的宁德时代电池包，CLTC续航705公里，其实不算很高。百公里加速，宣传是3秒级的。这车圈胎也非常夸张，22英寸轮圈，前轮255胎宽，后轮285胎宽，配的是米其林Pilot Sport EV轮胎。 底盘配置方面，双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架、高低软硬可调的空气悬架，这些在其他高端电动车上面已经是老面孔了，但这车还有双向13.2°后轮转向，应该不会像奔驰那样额外付钱才能解锁吧？ 辅助驾驶方面，这车配了一套HiPhi Pilot系统，包含32颗传感器，向前探测距离有250米，自带高精度地图与定位模块。 总之根据目前信息，主动进气格栅、可编程智能大灯、22英寸轮圈、对开无框电吸门、侧门交互灯、电动尾翼、32颗传感器、多轴位移机械臂屏幕、2+2 NAPPA座椅、空气悬架、后轮转向……到时候又是配置拉满的一台车。不过我估计不是全部标配，目前具体的配置单还没出来，网上的图片也都是高配的。 这种又贵又奇怪的车，真的有人买吗？ 我一开始觉得没有，但是我错了。 HiPhi X够贵了吧？57-80万。这车卖得最好的时候，一个月900多台，就算现在也有3、400台。到今天为止，光是上海、深圳两地，加一起每天就有2000台在路上跑。广州、杭州、北京、成都，任何一个地方每天也有500台在路上跑。 高端电动车的消费人群，当中有相当一部分人是尝鲜去的。 早几年，大家连特斯拉都不敢碰，蔚来ES8一台5、60万的SUV，为什么一个月还能卖几千台？因为有很多人早玩腻了BBA，他们不是买来正经家用的，纯粹是想感受新鲜事物的，当时ES8这样的高端电动车绝对新鲜。那为什么现在ES8卖得又不行了？因为ES8已经不够新鲜了，现在有更新鲜的HiPhi X了，现在有些买高合的人，和几年前买蔚来的是同一批人。 现在电动车接受度高了，BBA也一个接一个下海了，高端电动车好像不是什么新鲜东西了。所以高合也很聪明，它知道国产高端电动车除了像蔚来那样想当BBA的替代，还有一条路就是去做离经叛道、别人都没做过的车，把车做的更贵更奇怪也更容易勾引有钱人的好奇心，所以HiPhi X、HiPhi Z一台比一台脑洞大开。 不要用保守思维去看待高合的车，高合知道有钱人需要的不是靠谱，而是离谱。 虽然目前的高合不是奔着大多数人去的，但是如果你了解过高合背后的华人运通就知道，他们的主要目的是做智慧城市。智慧城市是什么其实不用过多关注，但是如果想做成智慧城市，首要一点就是他们的产品需要有普及率。所以我猜高合的产品以后会逐渐下沉，搞点HiPhi A、HiPhi B这种稳妥、亲民一点的车。 高合另一台车HiPhi X最近出了什么问题？ HiPhi X的车主们最近都在维权，律师函已经到位了，大概意思有三： 一是宣传的英国之宝音响系统，其实是英国之宝音响调校，车买回来音响盖子上确实是英国之宝，但是拆开来发现硬件是国产上声牌的，而同是宣传英国之宝的其他车，比如路虎的音响硬件就更好； 二是宣传的半苯胺内饰，实际上只有座椅是半苯胺真皮，其他地方都是人造革，高合没有特地说明； 三是宣传电池电量为97度电，实际上只有94.3度电，少了3%不到； 然后车主要求退一赔三。 单就音响一事，我持悲观态度。高合的声明也已经出来了，他们和英国之宝是合作关系，所用硬件规格符合英国之宝的标准，英国之宝负责检测、调试，最后给予品牌授权。 这么说吧，只要英国之宝发一个声明，说这么做符合双方合作模式，他们愿意给HiPhi X的音响贴牌，那么车主就一点办法都没有。高合再来一句他们解释不够充分，让广大车主产生误解，后续宣传时会保持严谨性，然后回头官网上加一行小字备注，这事估计就这么结束了。至于音质问题，英国之宝都说没问题了，你们再说有问题，那就是你们的问题。 换句话说，是车主自己想多了，国产硬件+国际音响logo，被误解成了原味国际音响，这种事情非常常见，只是没什么人专门去扒而已。 退一步来说，现在东西都是代工的，绝大多数品牌只做技术研发，一台SONY电视里面的所有部件是自己产的吗？一部iPhone包含的各个配件都是自己造的吗？ 音响很多人都不了解的是，绝大部分音响品牌根本不做硬件，有些甚至连调试都不做，只授权贴牌。按照这个逻辑，英国之宝这事也就这么过去了，其他行业可以分包、代工，为什么我就不能贴牌了？明明我也有参与的好吧，检测、调试、授权不是参与吗？ 我们能吐槽的，就是高合解释不到位，有玩文字游戏的嫌疑，其他就没了。凭什么路虎的音响硬件更好，换成高合就不行？其实都是找人代工的，多花钱和少花钱的区别，你不认可没用，英国之宝认可。 至于半苯胺内饰不是全半苯胺真皮，97度电变成94.3度电，那更好糊弄过去了，回头就是一句“一切解释权在公司”，以及偏差一切都在正常浮动范围内…… 只能说高合这么做会对品牌产生伤害，但我觉得现在在维权的这些车主做不了太多来反制。 写在最后 其实按照刚才有钱人爱尝鲜那套逻辑，大家看着吧，以后会有越来越多有意思的车。就最近两年，这种车真不少，特斯拉Cybertruck，你真当这车是给美国老农拉货的吗？Roadster 2，你敢装火箭推进器有钱人就敢开你信不信？悍马EV，150扭矩的车见过那15000的扭矩你见过没？ 我还挺期待电动时代的，很多车企为了弯道超车放手一搏，反倒是BBA还在自我束缚、束手束脚。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》聊长安UNI-V。 看标题是不是觉得有些奇怪？UNI-V的对手不应该是影豹、名爵？怎么对标起合资车了？没错，是刚刚上市的2.0T UNI-V。 这个级别的国产运动家轿，基本上都是1.5T的，2.0T的寥寥无几，吉利星瑞、领克03……还有以后的2.0T影豹，以及今天聊的2.0T UNI-V。当然，2.0T的价格也上去了，如果要买的话，对比的也不再是那些1.5T的国产车了，更多是那些同级别的合资车。 2.0T的UNI-V相比1.5T有什么提升？ 首先是价格上的提升。1.5T UNI-V 10.89-13.19万，2.0T UNI-V 12.99-13.99万。2.0T就两个配置，低配锋速版和高配领速版，价格分别卡在1.5T最高配的前后。说实话价格并不贵，但是这也带来一个后果，那就是1.5T的中高配不好卖了。 现在压力给到了影豹，它的2.0T会卖多少钱？ 外观和内饰没什么变化，硬是要抠点细节，2.0T的车标和中网之间，多了一道细细长长的进气口。此外标配运动套件和四出排气管子，而且车屁股后面是黑标。 变化主要在动力方面，用上了UNI-K和UNI-T的同款2.0T动力总成，233马力、390牛米的发动机，匹配爱信8AT变速箱。但是从运动角度，爱信8AT不是一个很好的选择，多少车在用，用的好的屈指可数，大部分车的调校逻辑就是稳，稳是什么？就是慢。 此外选装包也不太一样，见下图： 2.0T的UNI-V可以跑多快，是不是样子货？ 经历过影豹6.95秒事件、星途凌云S 6秒级事件之后，我是真不敢猜这些国产车能跑多快。 拿长安自己的车来说，那时候UNI-K才出来，蓝鲸发动机宣传力度猛烈，结果百公里加速测出来8秒大、9秒多。后来1.5T UNI-T来了，官方宣传7秒多，有媒体测9秒多，马力机一拉，马力、扭矩达成率只有70%多，同时也出现过试驾车和自购车动力存在差距的传闻，这就是网上“虚鲸一场”梗的来源。不过再后来2.0T UNI-T上市，官方号称7秒不到，这回有人测出来了，好像是真的。 那么现在换成UNI-V，1.5T UNI-V根据网上的实测，在7秒小到7秒大的水平，2.0T UNI-V我整理了目前网上的实测，基本上在6秒大到7秒小的水平。 我只能说，相比UNI系列最开始的UNI-K那扑街表现，2.0T UNI-T是一条分水岭，长安的变速箱匹配也许得到了进步，因为这个时间点往后的官标和实测成绩差不多。 或者这是弹射起步的功劳，因为UNI-T后出的配置和UNI-V，原厂都加入了弹射起步功能。 大家只需要记住，2.0T UNI-V目前的实测，成绩在6秒大到7秒小。那么，2.0T UNI-V是不是样子货也就无所谓了，十几万的车光凭这么一个百公里加速成绩，已经什么任何理由去说它是样子货了。 大家花15万买这种运动家轿，不就是图那一脚油的快感？动力永远是感知度最高的属性，就算你方向模糊的像20年前的小电影，悬架软的像在玄武湖里划鸭子船，在这个价位依然问题不大。这就是不同价位的人群对于运动的需求，15万的价位动力够好就已经足够了。 UNI-V 1.5T和2.0T哪款配置可以买？ 首先买这车，需求分为两类，一是本来没这么多预算，看中UNI-V的样子选择加钱；二是本来看的合资车，最后发现还是UNI-V性价比更高。 首先第一类，代表我们这钱得省着点花，2.0T就先不看了。但即使是这样，还是建议从11.69万的次低配尊贵型开始看起，因为10.89万的最低配卓越型没有电动尾翼，都说看中这车样子了，这车样子的来源，50%是大溜背，50%是电动尾翼。不过可以花4999块选装电动飞翼包得到，但选完11万多，性价比太低。 从尊贵型开始，舒适性和智能化配置开始全了，全景天窗、电动尾门、无线充电、副驾电调、手势面部控制、音响多两喇叭、64色氛围灯……运动方面，它多了方向盘换挡，还有中控台上非常显眼的、开启竞速模式的小黄按钮，按一下进入最运动的状态。后排座椅中间也多了个头枕，还有后排中央扶手，后排会舒服一些。如果喜欢听歌，可以花1999块选配畅享音质包，从8喇叭变10喇叭SONY音响。 再往上，贵7000块、12.39万的运动版。运动版的配置和尊贵型没什么区别，7000块主要换来的是样子，一身运动套件带双边四出排气管子，套件和管子前面两个配置可以选装，2999块运动酷玩包，但我觉得没必要。最主要的区别不是这些，这个配置是非常特殊的，因为运动版是UNI-V全系唯一自带酷动音浪包的配置，就连2.0T的两个配置也要花2999块才能得到，此外其他配置更是连选装的机会都没有，包含可变阀门排气，轮圈变成了19英寸，轮胎换成邓禄普SP SPORT MAXX 050。但是，这个配置不能选装SONY音响。 如果买1.5T，那么运动版就到顶了，尊贵型、运动版二选一，因为1.5T最高配的智慧领航型13.19万，已经冲进了2.0T配置的价格区间里。智慧领航型看名字就知道，这是全系唯一拥有L2级驾驶辅助的配置，此外也多了些舒适性配置，座椅加热通风、SONY音响、空气净化……总之这是全系配置最高的配置，但是样子确实不如运动版，因为没有运动套件、四出管子、19英寸轮圈，更没有阀门排气，而且也不提供选装。 然后是第二类，如果你是看过合资才过来的，说明预算是更高的，所以我们直接去看2.0T两个配置。2.0T虽然标配运动套件和四出管子，但是阀门排气、19英寸轮圈、邓禄普轮胎，要花2999块选装。其中，2.0T低配锋速版比1.5T最高配便宜2000块，但是它的配置还不如1.5T次低配。与1.5T最高配要好好纠结一下了，一方面1.5T最高配的配置是全系最高的，另一方面2.0T+8AT的诱惑性又很大。 当然如果你预算再足一点，就没有这个烦恼了，直接上2.0T高配领速版，13.99万。整体配置接近1.5T最高配，但是主动安全功能缺失不少，完全达不到L2级，座椅也不带通风和加热，可以花1499块选装舒适驾享包补齐。同时，也只有2.0T的两个配置可以选装哑光风暴灰，3999块，但是这个颜色你要保护起来，得贴哑光车衣，贴亮光的包你一夜回到解放前。 这么算一下，如果你买领速版，三个包全部选齐来个大满配，3999+1499+2999,那么裸车接近15万，差不多就是2.0T 领克03的价格。我觉得真的量力而行，虽然UNI-V的选装包不贵，但加在一起可以买台思域高配了，很多人可能就又开始纠结了。 不过单从产品角度，UNI-V我更推荐买2.0T的，因为价格确实不贵。当然也有更便宜的，全系2.0T的星瑞，但是样子没那么帅。其实大家可以再等一等，传祺这一波属于被友商被刺，刚出的R-style赛道版屁股还没坐热，现在立马被更便宜的2.0T UNI-V吊打，我很怀疑会不会一下惹怒传祺，憋出东西更好、价格更低的2.0T影豹，2.0T影豹可是GS8和M8的发动机。 2.0T的UNI-V对比其他运动家轿，怎么样？ 1.5T的对手我们就不多说了，可以回听《听车场》104期，其实就是影豹、名爵5天蝎座、名爵6和奕炫MAX，往下更便宜的还有名爵5、缤瑞COOL。 今天聊2.0T的对手，先聊合资车。现在2.0T UNI-V，动力参数和整体配置做得确实不错，加上大溜背和电动尾翼，也确实具备竞争力。 但是回过头想一个问题，这车原厂233马力、390牛米的数据看起来很漂亮，可是配备的爱信8AT变速箱，最大承载扭矩也就400牛米，这车已经没什么潜力了。并且，如果开过长安2.0T车型就知道，这台变速箱的表现也不运动，同价位的1.5T的四缸福克斯、1.5T的手动型格，做个一阶程序上到200多匹马力也是轻轻松松的。 当然以上那些话是说给玩车人听的，假如你只是想动力不错，同时还能凹凹造型，再加上不错的配置，那UNI-V就比福克斯和型格更香一点了。至于思域、高尔夫、昂克赛拉等等，也是同理，2.0T的UNI-V对比1.5T、1.4T、2.0L，优势很大。劣势大家都知道，就是品牌。 而到了国产车里，差不多价位的2.0T车型不多，甚至可以说吉利一家独大，2.0T领克03、低功率领克02 Hatchback、星瑞。 2.0T领克03和低功率领克02 Hatchback，动力也不差，但是不太比得过UNI-V，底盘表现确实不错，这个属于看不见的地方。缺点是价格高，不够凹造型也没有排气声浪，但个人认为领克的品牌高于长安半档。 而到了星瑞，这车卖得很好，每个月1万多的销量。不过吉利更多是以普通家轿的思维来做这台车，为了和领克03打出差异化，所以整体设计非常的保守。但是马上新款的星瑞要来了，而且改动还挺大的，据说有运动套件了，可能还会有排气声浪，油箱里的防浪板也有了，不用操心油箱异响了……如果你现在想买星瑞的话，建议还不如等新款上市。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》的主角是英菲尼迪，这牌子不是要退华了？ 那些都是谣言，人家没打算走。 但英菲尼迪现在是真的颓势，主销车型一台比一台年迈，最近好不容易又憋了新车出来，也是一点水花都没打起来。 英菲尼迪又不退华了？ 不退华。 英菲尼迪传言退华的时间点，和讴歌传言退华是一样的，但讴歌已经官宣退华了，而英菲迪尼刚刚官宣不退华。 在东风日产2022 FAMILY DAY上，东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长亲自辟谣了，大概意思是绝不会退出中国市场，并且依然看好中国市场，同时对自己也很有自信。 不过，“东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长”？听起来是不是东风日产级别在前，英菲尼迪级别在后？之前在国内，日产和英菲尼迪是平级的，分别是东风日产和东风英菲尼迪，但是从今年开始，英菲尼迪就已经内部降级为东风日产旗下了，按照这个逻辑以后应该改叫“东风日产英菲尼迪”，听上去更别扭了。 不过，我对英菲尼迪是持悲观态度的。 先看销量，现在英菲尼迪，其实就是东风英菲尼迪，这牌子已经没有进口车在卖了，旗下一共就三台车在售，Q50L、QX50、QX60。五月份的数据，一共才卖了457台车，其中Q50L 105台、QX50 284台，那剩下的就是QX60了。 回过头再看看他们的在售车型。 Q50L，从14年就开始卖了，一开始是进口后来转为国产； QX50，这车国产之后曾经可以月卖2、3000台，但现在是真的凉； QX60，这车预售价定得太高，后来紧急追加低配，把起价压在了40万内，但依然月卖不过百。 而且，英菲尼迪的车型布局是非常破碎的，没有紧凑型、中大型轿车，也没有紧凑型SUV。 Q50L值不值得买？ 先说结论，不建议。 以目前的市场情况来看，Q50L虽然优惠巨大，最低配2.0T舒适版，裸车价26.48万，现在优惠差不多能到7万。 照理说，这样的价格买一台二线豪华中型车，2.0T、后驱，好像……还挺香的。 但是，这车可以把它当成一台上代中期改款之前的奔驰C级，完全就是花着2022年的钱去买一台2014年的车。 一方面，这台车用的是上一代中期改款之前C级的动力总成，M274 2.0T+7AT，奔驰现在都出了M254 2.0T了，变速箱也全部换成9AT了。英菲尼迪自己也不是没有2.0T发动机，还是沃德十佳，但就是不给Q50L，猜测可能没有合适的变速箱。 另一方面，Q50L整台车的内饰设计确实也跟不上时代，再加上无比劝退的车机，不管再怎么增配，依然是时代的眼泪。我一直不明白为什么英菲尼迪不给这车换代，现在就连美国老家那边也没这车换代的消息，没错英菲尼迪其实是日本背景的美国品牌。 要买？真的别看它便宜就买，凯迪拉克CT4、CT5不优惠？沃尔沃S60不优惠？捷豹XEL不优惠？都优惠，而且新。 我们再换个思路，哪怕买台二手的上代中期改款之前的C级，不是更便宜？所以即使从便宜的角度，这车也是不值得去买的。 可惜了。Q50是什么车？是SKYLINE的后辈，SKYLINE是什么车？当年从它上面衍生出了GT-R。所以Q50是GT-R的亲戚，这车绝不应该成为现在的2.0T Q50L，当年进口时候3.7自吸、3.5混动的大后超才是真正的Q50。可我们看见的，只是一台便宜、老迈、平庸的家用车而已。 QX50、QX60又怎么样？ QX50，这台车我是真的有些哀其不幸、怒其不争。它有沃德十佳发动机和沃德十佳内饰，这种车市面上你能找到几台？ 这车现在店里主推的都是2.0T四驱菁英版，裸车价36.88万，优惠大概在9万。相比更低配的两驱版，四驱版不仅多了一套四驱系统，而且发动机的数据也更好看，作为四驱版的最低配也算能应付日常，配合现在的优惠性价比勉强还算可以。 但问题来了，这车有非常牛x的VC-Turbo 2.0T发动机，配的却是一台CVT变速箱，和2.0T天籁一样矛盾。而十佳内饰，那套蓝白双拼的圣托里尼套装才能体现出来，但只有顶配花2万选装才能得到，选完官方指导价逼近50万，算上优惠也够买台宝马X3了。 大多数人买的中低配甚至两驱版，只是一台平平无奇的SUV而已，这样的车二线豪华里一把抓，为什么要选英菲尼迪呢？ 而且，英菲尼迪对这车的宣传也很奇怪，基本都是在说这车的发动机有多好，可变压缩比的技术有多牛，又能保证动力又能省油。可是各位真的有兴趣去了解相关技术吗？大多数人关心还是油耗表现怎么样。然后上网一查，都是10个油左右，然后试驾以后也发现，CVT“加持”下的动力表现，也没有比竞品车型强到哪里去。 从QX50的前身EX，到后来的上一代QX50进口版，再到上一代的国产版，用的全都是后驱平台，V6发动机匹配7AT变速箱，最起码让人听着就觉得，自己这钱没有白花。 结果，从这代开始，一下变成了前驱平台，并且全系换成CVT。这个价位里面敢用CVT的车，有一台算一台全都扑街，大家不会听你去解释CVT到底怎么样，只会觉得你用CVT就是为了省成本，即便发动机再好也没用，一台变速箱毁所有。 总之就不应该抓着发动机技术卖力宣传，大家看到变速箱都会对机械素质失去兴趣。我觉得还不如一开始就借着大沙发发挥一下，因为这车的NASA零重力座椅确实舒服，就主打乘坐舒适度，说不定卖的比现在好。 现在这车算是彻底躺平，靠大幅优惠混一天是一天，你喜欢你就买，不喜欢就拉倒。只不过，汽车市场永远都是不进则退的，你是愿意买一台彻底躺平的产品，还是去别家买最新的东西？这个是需要你自己考虑的。 然后是QX60，这车现在的市场行情……很恶心，因为换代国产之后都是按订单去生产，换句话说就是没什么现金优惠，想买车你就交钱等车。 这车还没上市的时候预售价45-66万，比进口的上代还贵，而且排量更小，现在39.98-61.98万，贵倒是不贵了。但一台车不怕被人骂，就怕被人忘记，这车就属于被人忘记的，光芒完全被性价比更高的凯迪拉克XT6给掩盖了，基本上同配置水平的情况下，QX60会比XT6要贵10万。 其他就不多说了，从月卖不过百就能看出，这车的接受度非常低。 接下来要出的QX55是台什么样的车？ 简单来说，QX55其实是QX50的换壳车，或者是QX50的轿跑SUV版本。据说这车是纯进口，要和奔驰GLC Coupe、宝马X4、奥迪Q5L Sportback去竞争，但是实际情况嘛……谁会把英菲尼迪作为BBA的对手呢？ 纯进口，轿跑SUV，基本把所有的小众因素都给凑齐了。这车撑不起任何销量，最后会和Q50轿跑版、也就是Q60一样，要么放在那边当摆设，要么过个几年直接退市。 英菲尼迪现在需要的不是QX55这种特色小众车型，最大的问题是它原本应该担起走量重任的那些车，没一个可以打，而且在一些非常热门的级别上，它没有车型在售。 现在完全就是带伤打擂台，关键是没伤的胳膊和腿打出去也没力，别说和泰森打了，就算遇到马保国老师，一套接化发加闪电五连鞭也被带走了。 英菲尼迪为什么卖不好？ 主要原因刚才已经说过了，二线豪华现在如此内卷，英菲尼迪的主力车型因为各种原因，基本没一个能打。再加上作为豪华品牌，上面没有高端车型撑门面，下面的走量车型又少又不全。 早年全进口时期的英菲尼迪给人的感觉不是这样，而是一个精致的小众品牌。轿车、轿跑有G系列，也就是Q50L、Q60的前身，SUV有非常高端的FX，那台跑车型SUV，后来改名叫QX70，还有EX、JX和QX，分别是QX50、QX60和QX80的前身，尤其是QX、QX80，当年和雷克萨斯LX是一个级别的车。 东西非常全，高端的感觉也足，唯独轿车里少一台旗舰撑门面，最高端的是M系列，也就是后来的Q70。 后来合资之后，英菲尼迪渐渐把进口车型几乎砍光，从低端到高端无一幸存，其实那些车买的人也有，直接砍掉我觉得太盲目了。剩下来寥寥无几的几台车国产化，然后陷入二线豪华的内卷大战，发现手里车不够打又开始国产QX60，结果晚了，品牌下滑，难以支撑。 当然这不是国内的问题，在北美老家那边，英菲尼迪也没剩什么车了，比我们这多个Q60和QX80。这就牵扯到品牌问题了，相比凯迪拉克、沃尔沃、捷豹……日系高端三杰是最没有故事可以说的，是上世纪8、90年代为了美国市场，才另开辟出来的牌子。 其中雷克萨斯之所以火，是因为早年在改革开放前沿，进来的很早、打出了口碑，再加上这牌子的初衷就是做更便宜的日本BBA，所以在北美老家发展的也非常健康、强势，同时在日本也比英菲尼迪、讴歌普及，讴歌在日本都没的卖。 而且雷克萨斯很努力，它不管高端车型能不能卖的出去，但是依然坚持在做，即使大多数人买的是它的ES、NX，但不妨碍它的LS、LX、LM也在卖，所以雷克萨斯这牌子韧性极强，30万的车卖的好，上百万的车也有人买。高端车型的最大意义在于，让人觉得这牌子很高端，下面的车型才卖得动。 而讴歌、英菲尼迪国产之后，把那些进口高端车型直接去掉，其实是把自己的上限给限制死了。故事说不出来，车又拿不出手，渐渐回归平庸。现在英菲尼迪给人的感觉就是，超过30万我都不会考虑它，但30万以内又非常内卷，我为什么要买东西最年老、产品最落后的英菲尼迪？ 经过讴歌退华的事情之后，我们已经不敢随便推荐人家去买一些冷门品牌。而英菲尼迪最后会不会也和讴歌一样，我们也不去猜，毕竟人家官方刚刚辟谣。只是我想再说的是，某些二线豪华由于常年没有销量，这里面是存在一些不确定性因素的。接下来进入新能源时代，BBA都不再强势，二线豪华里面，受到特斯拉、新势力冲击，未来会被洗刷掉一批品牌，至少英菲尼迪甚至背后的日产，都没看到有什么拿得出手的新能源车出来。 现在买冷门品牌，除非这个牌子的车非常具有吸引力，比如讴歌的机械素质，阿尔法罗密欧的性能追求……当然买来就准备烂在手里吧，可能以后维修保养都成问题。而对于普通家用需求的人来说，更不要单纯因为价格便宜，就去盲目选择一台没什么特点、甚至自己都不感冒的车。 其实相比马上要离开的讴歌，英菲尼迪真没什么让人一下想到的地方，除了大奇瑞这个烂到不行的老梗，对于一个豪华品牌来说这就很成问题了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》一次性聊完全新奔驰GLC和宝马X1，以及现款该如何抄底，三刀已经聊过没关系，说不定你会在这里找到不一样的观点。 目前，GLC月销已经破万，X1每个月也有几千。两台车，分别是豪华品牌中型SUV和紧凑型SUV中，你最避不开的两台车。 正好，海外已经发布了下一代车型，而下一代进入国内也就是今年底、明年初的事情了。 全新GLC有什么变化？ 现在全新GLC只有海外版本的信息可以参考，外观变化不大。大灯彻底三角眼，还可以选配数字大灯，有类似投影的功能，可以提示高速公路的标志、处在危险区域的行人等，但是我估计在国内会被直接砍掉。车身侧面的变化就更小了，然后尾灯换了个新造型…… 到了很多人关心的尺寸上，这车确实更大了，但大的这部分主要在后备箱那里。海外的数据没有参考价值，因为来了国内肯定还会加长，国内现款车长是4764mm，轴距是2973mm，加长后大概率车长突破4米8，轴距也会跟着突破3米。 主要改变还是在内饰上，当GLC决定换上这套内饰的时候，其实就已经赢了。你可以说它直接照搬新C级，但新C级不也是直接照搬S级的？12.3英寸全液晶仪表和11.9英寸中控屏幕，外加支持OTA升级的第二代MBUX人机交互系统。 纸醉金迷的氛围灯也是不会缺席的，几个关键词：“64色”、“十级亮度级别”、“三个亮度区域”。奔驰在氛围感营造方面是无敌的，你也别管内饰用料到底怎么样，光靠灯光就能掩盖用料的不足。 至于什么座椅加热、座椅按摩、全景天窗、柏林之声、车载香氛、空气净化等等配置，在海外基本都是选配的，国产之后可以参考现款在售的配置。至于海外的后轮转向，海外新C级也有，你看北奔新C级有吗？ 到了动力方面，海外全新GLC已经全面电气化，撇开国内不会卖的柴油版，汽油版是M254 2.0T发动机+48V ISG电机+9AT变速箱+4 MATIC四驱，然后还有插混版，我们不用去关注。 国产以后主要卖的还是燃油版，动力表现参考现款，我唯一操心的是48V轻混的稳定性，新C级已经用了挺久，虽然ISG电机的故障率低于之前的BSG电机，但也不是没有故障，据说出保以后维修会更贵。 甚至我怀疑，全新GLC国产以后都不会全系标配2.0T，它会把海外的2.0T做成高配，然后把新C级那套1.5T做成低配。因为C级换成1.5T之后已经证明，奔驰的车销量好不好和排量无关，E级都用过1.5T，GLC有什么不能用的。 甚至再悲观一点，现款GLC用的M264 2.0T发动机如果库存太多，那么下一代说不定也会继续用这个M264，等到几年后的中期改款再换回M254。因为海外E级已经全部换成M254了，但国内的E级还在用M264，全新GLC接着用也不是不行。 至于现款GLC刚出来时候闹的减配，铝换钢、四驱弱化，我觉得在全新GLC上面依然不会变，看不见的地方可能依然会减配。不过现款到现在都没解决的刹车异响、悬挂偏硬，我觉得换代之后应该会解决。 现在抄底买GLC划算吗？该买哪个配置？ 这里面的核心，是你愿不愿意多花至少5万，换来全新大屏+豪华内饰。因为单从外观来看，改动确实不大，等全新GLC出来以后，现款GLC开在路上并不会丢面子。 现款GLC优惠差不多5万上下，我们就按全新GLC今年年底广州车展亮相、明年上半年正式上市这个时间来算，刚上市没有优惠，等到有优惠的时候，恐怕又是半年过去了，至少要到明年年底了，而且幅度也没有5万。 也就是说，现在买现款，优惠5万，抄底价格，今天交钱明天提车。要么就是，等到明年这个时候，在现在这个价格基础上再加5万买回一台全新GLC，纯粹看你愿不愿意多花5万，外加大半年到一年的等待时间。 如果不愿意，现款42.92万的260豪华型，和45.48万的300动感型臻藏版，是卖的最好的两款配置。 相差2.5万，主要区别在于300动感型臻藏版是258马力、370牛米的高功率2.0T发动机，比低功率马力和扭矩高了好几十。 在配置上，轮圈从19英寸变成20英寸，胎宽从235变成255，多了车道偏离、车道保持，以及车侧脚踏板，脚踏板真不是什么好东西，下车的时候还会脏裤腿。 和宝马X3、奥迪Q5L应该怎么选？ 核心在于预算。 GLC 260豪华型落地42万左右，300动感型臻藏版落地45万左右，X3的30i领先M耀夜，落地也在45万左右，而Q5L的40豪华动感，由于可以购置税减半，落地只要36万出头，哪怕是无法减半的45豪华动感，落地也在40万不到。严格来说，Q5L和GLC与X3，不是一个价位的车。 但在这个级别，GLC有它的唯一性，X3到现在都不出长轴版本，Q5L也退化成BBA中型SUV价格守门员。 只要你预算够GLC，再考虑到对空间的需求，那么GLC永远是你避不开的一台车。 全新X1有什么变化？ 没有超大鼻孔，当然我也严重怀疑新7系那种超大鼻孔的接受度。外观上，尤其是M运动套装的版本，活脱脱一台小号的X3，这种把X1给X3化的做法，有种捡到便宜的感觉，只不过前驱平台看上去臃肿了点。 海外全新X1全方位加大过了，我估计到时候，国内的全新X1车长会到4米6，轴距会到2米8。后排空间是不用担心的，但希望全新X1把后排座椅做做舒服，现在的空间已经过剩了，不需要再靠削弱座椅来偷空间了。 现款X1的内饰一直是这台车的黑点，而全新X1是双联屏，10.25英寸全液晶仪表+10.7英寸中控屏幕，如果全系标配，再把最新的iDrive 8系统配上，主动安全和驾驶辅助下放到中低配，只要还是维持20大几到30小几的指导价，那么这车也就稳了。 至于动力方面，我估计还是和现款一样，1.5T三缸配7速湿式双离合作为中低配，2.0T四缸配7速湿式双离合和8AT作为中高配。海外全新X1的2.0T版本会加入48V轻混系统，在国内怎么样就不知道了。 国产全新X1已经有谍照了，我估计和国产全新GLC一样，在今年下半年发布，然后明年上半年上市。 现在抄底买X1划算吗？该买哪个配置？ 看你是准备买1.5T的X1，还是2.0T的X1。 1.5T的，那就真的别等了，27.98万的20Li时尚型，优惠完19万，落地后21万。三缸就算再垃圾，但是21万买宝马这么大一SUV，你还在纠结什么呢？ 如果非要等全新X1，明年这个时候上市，到大后年都不一定有现在这个优惠幅度。我觉得没必要，X1本身就是偏刚需类型的车，这里的刚需指的不是价格，而是需求上的刚需，1.5T的X1更是刚中之刚，先不说别和钱过不去，用车需求摆在这里，也等不到大幅优惠的时候，等到了说不定二胎都出来了，那也别买X1了还是去买汉兰达吧。 当然，以上“1.5T”，指的是27.98万的20Li时尚型、全系最低配，1.5T高配的20Li尊享型，指导价已经飙到29.88万了，和2.0T的X1只有一步之遥，这是最不值得买的配置。更关键的是时尚型今年增配了一次，轮圈样式和尊享型一样，看不出高低配的区别了。 如果准备买2.0T的X1，我觉得可以等一等下一代，因为即使是2.0T低配的25Li领先型，落地也要25万左右了，比21万的1.5T贵的多，说明你钱包厚度还可以。但还是那句话，一年之后上市，一年半之后优惠，幅度也没这么大，还是要比现在贵个几万块。就看你愿不愿意用这个钱和时间，去换一台更新的X1，有条件可以等，因为相比GLC这次X1的换代变化更大。 如果还是决定买现款，那么就买2.0T低配的25Li领先型，比1.5T高配的20Li尊享型贵1万，但是发动机换成数据更好看的四缸机，配置上多了定速巡航、电动尾门、无钥匙进入、副驾电动调节，这也是现在X1卖的最好的配置了。 全系最顶配的25Li尊享型不推荐，还要再贵个2、3万，虽然它有一套城市四驱，变速箱换成了8AT，还有19英寸轮圈，但买X1本来就图个实惠，20大几万还不如再加点去买隔壁奔驰GLB了。 和奔驰GLA、奥迪Q3应该怎么选？ 没的选。 奔驰GLA和奥迪Q3严格意义上不属于刚需车，尤其是GLA属于辅助用车，给老婆上下班不错。 而X1的空间在BBA同级车中是无敌的，在家用上GLA、Q3不是对手，买X1的也不太会去考虑这俩，也许只有GLB才会去考虑一下，但同是2.0T的话GLB会贵好几万，1.3T的买了又不甘心。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》来聊，手持500万预算，要不要放弃宾利添越、迈巴赫GLS、AMG G63、兰博基尼URUS、阿斯顿马丁DBX……去买45.98万的理想L9。 开个玩笑，我们只需要把那话当成营销术语就行了，这种有争议性的言论并不会造成什么负面影响，相反宣传效果远胜于成百上千万的广告。 我们今天的目的，是给大家还原出一台真实的理想L9，在50万的价位这车值不值得去入手？ 理想L9是一台什么样的车？ 作为理想的第二台SUV，定价45.98万，相比于先前的理想ONE，贵了11万。 外观就不多说了，理想ONE比较保守，而理想L9更像一台新能源。这车的关注点还是在“大”上面。 这车属于全尺寸SUV，车长达到了5218mm，和奔驰GLS很巧合的一样长，轴距3105mm，和宝马X7也很巧合的一样长，真把这三台车停在一起，肉眼可见的尺寸差距是很小的。并不是说这车可以比肩百万级SUV，而是40几万你找不到比它还大的SUV了，长久以来，厂家都在给我们灌输一种概念，那就是车越大，就越高档，也就越贵，所以理想L9在大多数人眼里，看上去很显贵、很划算。 理想L9有隐藏式门把手，而且标配了电吸门，标配的轮毂也是21英寸的，265/45的轮胎。 到了车辆的颜色，相比理想ONE多了一些，比如有新增的紫色和金色，只是如果你想要紫色、绿色和蓝色，不好意思要再加1万块钱。但我是没想明白，理想L9为什么没有白色？这明明是最主流的颜色。 理想L9的WLTC续航做到了1100公里，虽然我一直觉得增程式的车谈续航就是耍流氓，毕竟只要有地方加油就行了。之前一直传言理想会放弃增程式，现在理想L9又把这玩意再次发扬光大。我觉得现在再去讨论增程式到底是不是落后产物已经没有意义了，对于买了的人而言，他们只会在意好用和实用。 而且，这次理想还把充电宝的排量做大了，从原来的1.2T三缸变成了现在的1.5T四缸。虽说发动机单拎出来看确实不咋地，代号L2E15M，新晨动力做的。这家公司的背后是做酒的五粮液还有给宝马代工的华晨，而且这个发动机的本体，其实是之前宝马的王子系列发动机，可以看作是当年CE16的缩缸产品。 为什么是当年？因为这个发动机现在被老东家淘汰了，但是作为廉价的充电宝，好像也没什么问题。这次从三缸变为四缸，也是解决了原先三缸的痛点。 至于很多人关心的内部空间，我觉得根本不用再介绍了，这个尺寸下的SUV如果还不能满足你的话，那你需要的可能就不是一台6座的SUV，而是一台6座的公交车了。 理想L9有哪些不一样的地方？ 那就是造车的理念，将客厅搬进车内，现在玩客厅概念的车很多，但理想L9做的是最绝的。 它的目的已经写在官网上，一个宽敞、精致、舒适、智能的家，四个轮子加动力系统只是附带的。从配置上看，空气悬架、按摩座椅、小憩模式、大床模式、小桌板、香氛、冰箱、温奶器、前排联屏、后排挂屏、4D影音、K歌、Switch……其他人看了可能会觉得，这都是些什么玩意？但这些配置，都是大数据研究之后得来的，别忘了李想和汽车之家的关系，而汽车之家的车主数据是国内最全的。 我敢说所有的奶爸看了，可能都会入戏、上头，幻想自己和老婆、孩子在车上，会怎么去把玩这些功能。 想想看，你作为奶爸在前面开车，老婆带着孩子在后面拿Switch连接屏幕，然后一起玩Pokemon，他们在后面欢声笑语，你在前面安静的开车，偶尔插几句话，和孩子聊聊皮卡丘和伊布到底哪个强？探讨一下mega进化到底是不是必要的？然后让老婆给你从冰箱里拿罐可乐，顺便给孩子拿瓶娃哈哈，再通过语音控制，让车机放个《孤勇者》…… 就算你自己不感兴趣，但老婆、孩子也会感兴趣，也会让你去买。那这堆配置的意义也就有了，就算你不用它们，但它们的存在促使你去买这台车了。 理想L9的价格定高了吗？ 从车本身的角度，40几万、全尺寸SUV、6座，前双叉臂、后五连杆，双电机加四驱，5.3秒破百……你会发现同价位找不到同规格的车。隔壁蔚来ES8，一台中大型SUV，卖5、60万，别管这俩谁更好，首先理想L9就更能让你有一种捡到便宜的感觉。 再看看现在人们对新能源最关注的地方：续航里程，增程式就算落后，在一定程度上也能弥补很多人对于纯电车的续航焦虑，现在最顶尖的纯电车，官标差不多在1000公里左右，更多的还是500-800公里。而理想L9直接标到WLTC 1100公里、CLTC 1315公里，你也别管这续航是怎么跑出来的，对于大多数人来说他们只需要知道，这车既可以充电，也可以加油，对于纯电车在路上不确定性的担忧，一下也就缓解了。 再看看配置，全部拉满，这么丰满的配置单在50万以内的价位真不多见。一堆花里胡哨甚至有些过剩的东西，也别管有用没用，其他车上没有就对了。总之，大空间、动力强、可电可油、配置拉满、绿牌免税，如果你能接受品牌，那么价格确实不高。这个价位为什么不买BBA？买理想L9的，很多都玩过BBA了。 只不过，很多人当初把L9当成ONE的升级版，决定放弃ONE，等等L9，但现在两者差的11万，真不是说补就能补的上的。也有人希望理想L9去掉一些花哨配置，做出一台低配来卖，但理想这个品牌的理念就是全系一个配置，然后配置过剩到超出你的预期，就连唯一配置的名字都叫“MAX”。理想会觉得，如果觉得L9贵，那就去买ONE。 理想L9的目标客户是谁？ 和理想ONE一样，就是奶爸。 之前说过很多次了，理想ONE那车，差点就把“奶爸专用”四个字做成拉花标配在车上了。这次的L9，就是基于同一种理念的ONE升级版。 大家去理想的官网里，看看官方对L9的介绍，你会发现各种宣传图片，要么是全家出去玩的，要么是老婆在车里睡觉，要么是娃在车里睡觉，要么全家在车里其乐融融，这就是“车设”，奶爸车的车设。同时这也是潜移默化的在给你“洗脑”，你会不自主的将你自己往那些画面中联想，自然你也就成为了他们的目标客户，甚至忽略三大件、驾驶感受、主动安全等其他需要关注的地方。 我估计当了奶爸的，很难不受那些宣传的影响，如果看了觉得没感觉，那你肯定不是个奶爸。 车设，很多车都在做，就比如蔚来ES7，那车的宣传就非常对应中产家庭的生活场景。 理想L9的竞品有哪些？ 我觉得唯一一台能算是正面竞争的车，怕是只有蔚来ES7了，但那车要低一个级别。除此以外真没什么对手，“没有对手”指的不是理想L9本身有多好，而是在某些需求层面上没有对手，因为其他车没有往这个方向上走。对于它的目标客户来说，它有它的唯一性，就比如那些针对奶爸需求、点对点的配置。 哪怕你不需要那些奶爸配置，只是从一台普通家用SUV的角度，那作为这个价位最大一台的SUV，再加上增程式这种可电可油的玩意，也足够吸引一些路人转粉了，甚至还会吸引一些燃油党。 这两年MPV这么火，角色逐渐从公务车变为家用车，也开始主打奶爸情怀，所以MPV也会成为理想L9的对手，比如丰田赛那、格瑞维亚、别克GL8，高配的价格差不多也到40万了，甚至理想L9本身就像是一台架高了底盘、内饰经过额外改装的MPV。 此外，像凯迪拉克XT6、林肯飞行家、英菲尼迪QX60这种二线豪华中大型SUV，也能与理想L9形成一定的竞争关系。 写在最后 理想玩的就是客户想要什么就给什么，有点像现在小视频平台的推送逻辑。 同时理想也很精明，知道抓住有消费能力的人，现在有钱不算本事，上有老下有小而且还有消费能力才是本事。 理想就像给奶爸发的奖状，已经卖的不是车，卖的是人设和感觉，让你觉得自己很成功，让你觉得自己很有家庭责任感。 总之，客户想要什么就给什么，这一点是值得肯定的，最起码他们知道尊重消费者的需求。只是有时候确实给的太多了，很多人觉得配置完全过剩，甚至有些噱头成分在里面，还不如少点配置、降点价格。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》，来聊本来搞了个不大不小的新闻，但正好遇到了理想L9上市，结果被忽略在角落的凯迪拉克，而且是1.5T的凯迪拉克。 没错，凯迪拉克要上1.5T了，可能要成最便宜的二线豪华品牌。 凯迪拉克的运动造诣，是不是比BBA更强？ 先聊最近发生的一件事，凯迪拉克的CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING，也就是CT4和CT5的高性能版，把浙江国际赛车场的最速四门量产轿车纪录给破了。 浙赛有个官方圈速榜，在国内的含金量还是可以的，榜上的车都是原厂，顶多换个轮胎。所以经常有厂家会把车带去浙赛刷圈，破了对应级别的纪录就好好打个广告。 可能很多人对凯迪拉克的V系列不熟悉，这是一个高性能系列，和奔驰AMG、宝马M、奥迪RS是一个道理。十来年前凯迪曾把CTS-V带进来过，当时普通的CTS是3.0L、3.6L V6自吸发动机，而CTS-V是6.2L V8机械增压发动机，官方指导价128.8万，后来降价几十万也没人买，再后来干脆就不引进了。 但在美国老家，V系列就没停过。现在的CT4-V是325马力的2.7T四缸机头，0-96公里4.8秒，现在的CT5-V是360马力的3.0TT V6机头，0-96公里4.9秒，CT4-V和CT5-V匹配的都是10AT，有四驱和后驱选择。看上去不怎么样？因为10年前的CTS-V就564马力了。 这是因为这两年，凯迪在V系列基础上又推出了BLACKWING版本，这次在国内刷圈的CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING就属于这个版本，是凌驾于普通V系列的顶级高性能版本。同时，又把原先的V系列降级了，做成了入门产品。 而BLACKWING版本，才是真正对应以前V系列的车，CT4-V BLACKWING换成了472马力的3.6TT V6机头，0-96公里3.9秒，而CT5-V BLACKWING也换成了手工打造、668马力的6.2L V8机械增压机头，0-96公里3.4秒。匹配的也是10AT，但是有手动挡可选，而且只有后驱。其中CT5-V BLACKWING，是真正贯彻美式手波大后超的代表作。 这次在浙赛，CT4-V BLACKWING成绩是1：41秒出头，比C63、M3、RS4567都要快。而CT5-V BLACKWING就更夸张了，1分39秒出头，新一代最速四门量产轿车，这个成绩周围要么是911，要么是超跑。早前一直传闻凯迪拉克的性能车要进来，可按照现在的消息是进不来了。 官方这次也只是想给自己打个广告，CT4、CT5-V BLACKWING这么强，大家赶紧来买CT4和CT5吧，以后聊到运动不要只想着宝马。 同时，充分证明自己的运动能力，以及回馈广大美系爱好者，尤其是大排量、大马力的美系死忠粉，顺便弥补CT4、CT5-V BLACKWING不能来的遗憾，再考虑到国内现在这个油价，于是凯迪拉克推出了……1.5T的CT4和CT5。 CT4是不是真的要上1.5T？ 真的要上，现在已经有了申报信息，1.5T的CT4尾标25T。而且不只是CT4要上，就连XT4以后也要上1.5T。同时CT4上了1.5T以后，现有的2.0T也会得到保留。 这台1.5T发动机代号LDF，假如你关注过别克的车应该会发现，现在昂科威S已经出了1.5T，和CT4即将要用的1.5T是同款，同时威朗Pro上面的1.5T阿凡达发动机，也是CT4 1.5T的孪生兄弟。 实际上，如果单看这个发动机的参数，挺不错。211马力、270牛米、48V轻混，而且CT4配的依然是8AT变速箱，据说百公里加速在8秒以内。这个动力表现相比于现在CT4用的2.0T LSY发动机，也就少了26马力、80牛米，能拉开差距的也就是扭矩，毕竟排量摆在这里，没办法。 只能说CT4作为凯迪拉克的一台B级车，越来越没有凯迪拉克原来的味道了，即便是现在的2.0T LSY发动机，和当年的2.0T LTG发动机也无法同日而语，现在就连凯迪自己在介绍LSY发动机的时候，都会提及经济省油，问题是我都选择凯迪拉克了，我还在乎油耗？在意那我不买日系？ 但回过头来，1.5T、211马力、8AT，保留了纵置、后驱，同时8秒左右破百，其实也没那么不堪，当然这一切的前提是：价格。 1.5T的CT4价格会下去多少，是智商税还是真良心？ 现在2.0T的CT4，官方指导价23.97-25.97万，再算上优惠，落地在22-25万这么一个区间。 但是1.5T来了之后，根据通用旗下别克和雪佛兰的定价规律，一般低级动力会比高级动力，整体价位区间低个2-3万左右。也就是说，在CT4 2.0T最低配风尚型23.97万的基础上再减个2-3万，1.5T卖21万起。然后再考虑到优惠，大概率可以让你在20万内就把CT4开回家了。 这么做，就是为了进一步干一干宝马1系、奥迪A3这些车。当然CT4干的本来就是这些车，虽然说CT5是原先CTS的替代，但CTS是C级车，CT5只是大一点的B级车，干的是宝马3系，还干不过。 CT4虽然被一部分人认为替代ATS-L，也是台B级车，但CT5都干不掉3系，CT4终究不可能和3系打到一起去，对手只能是1系、A3，这就是越级竞争的玩法，也是通用玩到烂的老玩法。 但原先的问题是，1系、A3牌子实在够硬，而且CT4的价格也下不来。别人看看1系、A3车头的logo，再看看CT4那令人发指的后排空间，再想想CT4所谓的纵置、后驱也没有什么意思，日常和1系、A3这种横置前驱车没什么区别，CT4全系2.0T确实更好，但关键CT4的价格也要更贵。 现在不一样了，CT4换了1.5T之后，价格可以做下来了，如果20万内可以落地，那么CT4将会成为这个价位唯一一台马力在200匹以上的纵置、后驱、四门、豪华品牌运动轿车，这时候那些看1系和A3的就要掂量掂量了，因为价格几乎拉平了。 不过很多凯迪车主，其实特别不希望凯迪拉克出1.5T，觉得这牌子被拉低了。 但从凯迪角度，如果说曾经的凯迪拉克主要靠美系粉存活，但现在凯迪拉克需要继续下探价格，吸引更多的路人成为车主。 CT5会不会也上1.5T版本？ 据说凯迪拉克在做1.5T CT4的时候，连同测试了1.5T与10AT的兼容性。厂家做任何一件事，都是有目的性的。1.5T的CT4已经确定用8AT，为什么还要测试成本更高的10AT？本来新增1.5T就是为了降低成本。 唯一一种可能是为了其他车做的测试，再联想一下10AT，那不就是CT5吗？更重要的是，网上已经有相关申报信息了，只不过目前大家的关注都在CT4上。 CT5销量其实不高，怎么办？就像1.5T的CT4一样，价格继续下沉吧。CT5这车早就证明了堆料是没用的，顶配上那么多好东西人家不看，大部分人照样去买325Li，所以顶配现在产量极少。同时在大环境下，留给凯迪这种二线豪华品牌的活路只有拼价格，试想一下23万落地的CT5是不是香香的？这时候是2.0T还是1.5T重要吗？ 只要1.5T的CT4成功了，1.5T的CT5就会紧接着来，那么1.5T的CT6也就指日可待了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》，先聊年底会来的大众新款迈腾，网上将其称为中期改款，但目前看完全够不上，而且这车已经中改过一次了。那么，新款究竟改了哪些地方？对比帕萨特为什么迈腾卖的更好？什么样的人适合买迈腾？现在是抄底老款还是等待新款？ 然后聊聊同级别的合资车，主要是日系、美系，这些车当中有没有更好的选择？对比新款迈腾有什么优缺点？ 新款迈腾竟然改了个寂寞？ 来看看新款迈腾究竟改了些什么，其实就是改了个寂寞，不懂为什么很多人管这叫二次中期改款，小改款都有点勉强。 外观上，四个字就可以概括了：“有所调整”。前脸和大灯有非常细微的调整，想看出区别就和找不同的最后一关一样难。 屁股也还是那个屁股，不过这次多了双边四出排气，但看起来就像是以前方形排气中间加了道分杠，实际的排气管子依然藏在保险杠里面对着地吹。 此外还有新的轮圈样式，有人形容成一身西装穿了双运动鞋，轮胎除了2.0T高功率的380版本依然是215mm的面条胎，万年诟病的悬吊式油门也依然没有改，然后没了……内饰目前没有申报图，但应该没有任何变化。 此外动力，依然是150马力1.4T配7速干式双离合，尾标280，186马力2.0T和220马力2.0T配7速湿式双离合，尾标330和380。大众轿车一般没有颗粒捕捉器堵塞的问题，有问题的都是2.0T低功率、尾标330的SUV，比如探岳。 再附上几条传言：一，新款会提供海外的R-Line风格套件，对标帕萨特星空版；二，新款会全系标配主动刹车和自适应巡航。 总之这还用申报吗？审核的人估计找了一天也没发现哪里不一样，不能说没有变动,只能说没看出来。 但这么做完全是有原因的： 一是大众很清楚，迈腾这种车，就算不改你也不能拿它怎么着，换句话说迈腾改款，什么都不改、做点增配才是最稳的。所以即使这车出来了很久，设计再怎么落后，配置再怎么低下，也没有问题，销量依然是同级别的前几。 二是这代B8（目前8.5）迈腾出来有六年了，都知道迈腾相比帕萨特，有一个优势那就是“德原”，是正宗欧版帕萨特的长轴距版，国内的帕萨特已经是特供车了。但是欧洲那边，已经确定在2023年停产三厢帕萨特了，以后彻底被一款电动车取代。所以国内的迈腾后继无人、改无可改、换无可换，只能再撑几年，下代也许会和帕萨特一起变为特供车。 对比帕萨特，迈腾为什么现在卖的更好？ 其实也不能说帕萨特卖不过迈腾。 几年前，上代PQ平台的帕萨特确实干不过当时刚刚换成MQB的迈腾，但自从这代MQB的帕萨特出来以后，只能说和迈腾互相伤害吧。2021年的全年销量，迈腾并没有领先帕萨特很多，至于今年，前几个月帕萨特销量高，现在迈腾也在慢慢回来。 帕萨特最灰暗的时候，也就是“头盔门”的时候，有时候互联网真的没有记忆，就这样帕萨特还能重新坚挺起来。 不过也有另一种声音，帕萨特这种特供车，反而更加适合国内，车更大更长，内饰设计也更讨巧。相同指导价下，帕萨特的配置也更高，而且高在感知度明显的地方，比如早前迈腾低配是卤素大灯，而帕萨特全系LED大灯。 优惠我也问了一圈，迈腾现在3万5，帕萨特3万1。自从帕萨特A柱加强过之后，和迈腾之间没什么差距了，甚至性价比还略高，只要你开出去能过了心理上的难关，能接受这么一台有黑历史的车。 什么样的人适合买迈腾？ 我身边买迈腾的人都挺踏实的，很多都是体制内人士，这也造就了迈腾独特的社会属性，类似的车还有奥迪A6L和国产大红旗。 怪不得有些地方的老丈人都喜欢女婿开迈腾上门，觉得这车有种不一样的气场，现在也有很多视频教你怎么营造迈腾的气场，比如在中控台上摆两张小旗子，然后在副驾那侧的玻璃前面扔几张通行证…… 甚至我还看过有人指导开迈腾该穿什么样的衣服，一双看不出品牌的黑色一脚蹬皮鞋，然后配上黑色西裤和黑色皮带，那个皮带也不能让人看出品牌，最后上面再穿个深色的polo衫…… 玩笑归玩笑，其实迈腾和凯美瑞、雅阁一样，就是一台普普通通的合资B级车，也是普通人买来家用而已。这车特别适合那些没有明确需求的车主，他们就是预算摆在这里，想要一台销量和口碑都还不错的车。最后选择迈腾，看中的就是这车沉稳、低调、不丢面子，也没有明显的缺点和硬伤，设计四平八稳，内饰也不夸张浮躁，给人一种不显山不露水的感觉，非常符合我们的中庸之道。 甚至有些年轻的迈腾车主，你别看他穿的很时尚，但是买车的时候想的会非常多，比如他会盘算自己以后大概过多久才能换车，再结合年龄的增长、工作的需要等等，他就会提前买一台比较成熟甚至老气的车，这样以后就不用在车上进行二次消费了。 现在是抄底老款还是等待新款？ 新款迈腾的上市时间，应该就在下半年的某一个车展上，官方给出的时间是年底，盲猜11月份的广州车展。 我想说的是，距离新款上市还有好一会，就算上市了优惠也会回收，等到再次放开的时候，估计大概率已经到明年了，过了购置税减半的最后期限了，虽然这个减半我依然认为是噱头。回头再看看新款，改的真不多。 所以还是买老款吧，也就是现款，犯不着去买2.0T高功率的380版本，车也少，低功率的330版本就够用了，就买这里面低配的、21.99万的领先型，或者中配的、23.39万的豪华型。豪华型主要多了几个气囊、电动尾门、全液晶仪表、前排无线充电、大了1英寸的中控屏幕、单色氛围灯…… 同级别的日系、美系等，对比迈腾有什么优缺点？ 日系卖的好的无非就是凯美瑞、雅阁，然后是天籁、亚洲龙、英诗派。都是将80分原则体现的淋漓尽致的车，哪怕是天籁的2.0T版本，再怎么宣传运动好多人还是不买，大多数都是选择2.0L版本。 但是，相比于迈腾而言，这些日系车在很多人眼里就是一个更稳的选择，不论是CVT变速箱还是AT变速箱，他们都觉得要比双离合更稳定，哪怕是像雅阁那样用上涡轮机，他们也觉得会比大众的机头更稳。 除了日系以外，还有一个美系，不过相比于日系的热销，美系车卖的好的真没几个，热度很高的蒙迪欧属于雷声大雨点小，当然这也有他们自己在配置上玩套路，而且不肯降价的因素在里面。 实际上蒙迪欧和迈腾相比，最大的优点也是最大的缺点，因为蒙迪欧的卖点就是造型和动力，但是对于迈腾的目标群体来说，蒙迪欧无论是造型还是动力，他们都不会喜欢，他们要的是稳和省，你给他新东西他不喜欢，他只喜欢自己自认为熟悉的东西。 而美系车里剩下的，无非就是别克的君威、君越两兄弟，君威是运动家轿，君越的地位有点像日系里的亚洲龙。一句话，你要是盯着性价比，绝对轮不到迈腾，但你要盯着除性价比以外的其他东西，那也绝对轮不到美系。据说凯迪拉克下一代车型，可能会把LYRIQ上的33英寸曲面屏幕普及，接着别克和雪佛兰也都要用上类似的设计。 至于迈锐宝XL，那车现在已经完全算不上20万级了。 除了日系和美系以外，韩系也有索纳塔和K5，但是销量……不过，这两台车确实会吸引一些年轻人去买。 说个故事，兔子爸同事的儿子，买的就是次顶配的K5，觉得好看、好开、价格合适。只是兔子爸同事动不动就跟兔子爸吐槽，说自己儿子不当家不知柴米贵，把钱砸到水里去了，然后兔子爸问他，那你觉得应该买个什么车，他说他也不知道，但肯定不能买起亚。 综合来说，迈腾之所以能卖的不错，原因就和之前我们聊朗逸、宝来、速腾那些车一样，包括现在日系车能卖好也是差不多的道理，这些热销车型的背后，体现的是普通消费者对于车辆的基础需求，他们想要的并不是什么个性化的东西，他们更多的还是想去买一台能承载家庭与事业的工具。 吃老本？热销车型都在吃，因为它们原先的路线就是正确的。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》的话题是：高价电动车是选BBA还是新势力？这是两个阵营，正好对应最近两台新车，奔驰的EQE和蔚来的ES7。 首先是EQE，你可以当成是电动版的E级。奔驰现在拉了一条完全独立于燃油车的电动科技树出来，也就是EVA架构，先出的EQS对我们来说太遥远，但EQE就更“亲民”一些了，毕竟E级销量这么高，有能力买的人很多。这车是北京奔驰造的，以后是要认真走量的。BBA大多数电动车给人的感觉都是敷衍、拉跨，那EQE呢？ 然后是蔚来的ES7，这车刚刚发布，46.8-54.8万。一方面，这车比ES8便宜不了多少，但车小了一圈，还只有五座；另一方面，这车和之前发布的ET7、ET5一样，属于第二代的蔚来，比之前的车更智能。但是，相差不多的价格，大部分人还是会选更实用的ES8，所谓的智能很多人也感受不到。 今天会主聊这两台车，然后将这两台车作为一个引子，聊一聊高价电动车是选BBA还是新势力？ 奔驰EQE是不是代表了奔驰造电动车的最高水平？ EQE基本代表了奔驰造电动车的最高水平，其他EVA架构的车也是一样。EVA架构目前只有几台车，EQS、EQS SUV，以及这个EQE。 EQE的样子完全就是小一号的EQS，像个面包，EQS是大面包，EQE是小面包。个人不太喜欢EQ系列轿车的线条，为了满足风阻系数，拿风洞吹出来的造型非常臃肿。EQE的三维是4969/1906/1509mm，轴距是3120mm，比长轴E级短，但轴距更长，有无框车门。 EQS上的Hyperscreen MBUX屏幕也完全照搬下来，整张中控完全屏幕化，里面又分出三块区域，分别是仪表、中控屏幕和副驾屏幕。但是低配的内饰还是传统的中控，外加两块独立、分体的屏幕，分别为全液晶仪表和中控屏幕，和S级、C级基本一样。一台车上出现两种内饰设计，也许奔驰不知道怎么把Hyperscreen MBUX的一大块屏幕减配，因为那是一体的，不可能切开吧，所以干脆把下代E级的内饰提前搬过来了，我严重怀疑EQE低配的内饰就是下代E级的。 不过好在，你买了低配，从外面也看不出来，甚至会被人当成EQS，因为外观实在是太像了，如果高配那更好了，里外相似度极高。我挺怀念那个没有“家族化设计”、设计师不会偷懒的年代，S就是S，E就是E，C就是C，不一样的设计。现在准备买EQE的很开心，但买EQS的真是倒了霉了。 目前其他信息不多，只知道会分成高低配。国内尾标也只有350一种，后置单永磁同步电机，292马力、556牛米，破百成绩在6秒左右。电池包是96.1度电的，电池是宁德时代的三元锂，看来奔驰没有掌握核心科技，续航里程低配和高配分别为752和717公里。 这些数据，拉出来并没有什么惊喜的，加速确实挺慢，续航虽然官标到了700公里，和EQA、EQB、EQC这种油改电比，能看出一些纯电平台的优势，但2022年700公里对于高端电动车来说只能算还不错。更何况电池还是宁德时代的，一点都没体现出百年奔驰的技术，不过电动车奔驰好像也没什么技术。 至于价格，一定比E级贵。EQA、EQB、EQC，定价都比本体GLA、GLB、GLC贵了几万到十来万，这还是油改电，换成EVA架构，EQS的门槛也比S级高了十几万，估计EQE低配50-60万、高配60-70万。别说EQE是国产，奔驰定价与成本无关，与它想定多少钱有关。 EQE面对新势力有哪些优劣？ 特斯拉就不说了，目前没有和EQE直接对位的车。 能与EQE正面抗衡的新势力，或者价位接近的新势力，暂时只有蔚来的ET7，45.8-53.6万，以及智己的L7，36.88-40.88万，智己L7还是拉来凑数的，因为差价太大了，以后可能还有高合的HiPhi Z。 先说优势，牌子。很多人认为，BBA的电动车性价比太低，以后只会被特斯拉和新势力吊着打，然后最终走向衰亡。但我觉得BBA的牌子以后依然好使，因为会有越来越多的人因为限牌、油价、政策等各种原因“被迫”去买电动车，他们和早一批去尝鲜电动车的人不同，不会理性的盯着科技、智能、动力不放，甚至花哨的智能化配置对他们来说也是多余的，他们只是想要一台取代燃油车的代步工具而已。 而且别忘了车这东西具备社会属性，BBA的社会属性是特斯拉和新势力所没有的。所以即使BBA的电动车做的再烂再贵，只要有一天BBA燃油车买不了了，那么BBA电动车依然具备吸引力。真正尴尬的是，传统非豪华品牌的电动车，以后怎么在同价位面对特斯拉和新势力的围剿是个问题。 还有内饰设计，奔驰还是老练的。 现在电动车更多玩的是纯科技风格，但纯科技风格也有缺点，它让低价与高价电动车的内饰拉不开明显差距。纯科技风格是一种讨巧的风格，屏幕不值钱，一块大屏一放，十几万的电动车也能做出nice的内饰，搞的蔚来这种高端电动车就很难受了，能看出它在ET7和ES7上想加入豪华元素，结果弄了半天、一堆用料怼进去，依然是宜家风格。 但奔驰不一样，从EQS、EQS SUV、EQE的设计上就能看出，奔驰知道怎么在保持科技感的同时，依然延续自己燃油车上的豪华细节。而且不要认为电动车都应该是科技风格，以后劳斯莱斯做电动车了，依然会保留复古元素。尤其现在愿意尝鲜电动车的大多年纪不大，但当有一天电动车取代燃油车，那些有钱的老一辈需要接受电动车时，他们会嫌弃现有的电动车都太浮躁，到时候电动车也需要反过来迎合他们。 下面来说缺点。所有人都知道，性价比差。EQE价格没出来，大概率更便宜的蔚来ET7续航也能干到700了，700的同时加速还能干到3秒8，还送你一套四驱，车还大了一圈，整体配置全部拉满。甚至和更便宜的智己L7、更更便宜的极氪001比，EQE也没什么硬件上的优势。 现在的传统品牌，尤其是BBA，依然是在用做燃油车的方式去做电动车，每个地方都在挤牙膏。拉不下面子的高定价、高低配强行区分、在动力这种对电动车不值钱的东西上抠抠索索，等等，就能看出背后的运作思维依然是燃油车上的那一套。换句话说，奔驰不是没有好东西，只不过你付出的代价更大。所以你会发现奔驰的电动车最低配与最高配差价极大，配置差距极大，甚至出现EQE这种在高低配内饰上也要进行区分的做法。 蔚来ES7是一台什么样的车？ 接着来聊蔚来ES7，定位中大型SUV，尺寸4912/1987/1720mm，轴距2960mm。这车比ES6大、比ES8小。 动力和ET7一样，都是前轴244马力、350牛米的永磁同步电机，后轴408马力、500牛米的交流异步电机，百公里加速3.9秒。加上和ET7同属NT2.0平台，所以这车其实是ET7的SUV版本。 75kWh版本卖46.8万，续航485公里，然后52.6万的100kWh版本，续航620公里。如果选择电池租赁都是39.8万，但75kWh的租赁月费是980块，而100kWh的租赁月费是1680块，配置一样，就看你要多大的电池包。 此外ES7还推出了100kWh的首发版，卖到了54.8万，如果选择电池租赁是42万，租赁月费也是1680块。主要区别是首发版多了一套21英寸圈胎和一套真皮内饰。以后，还会像ET7一样有150kWh版本，续航930公里。 个人感觉这车外观有点缝合怪，前脸和车顶像ET5和ET7，车顶上都有小犄角，侧面像ES6，而且充电接口还是放在车头翼子板上，并没有像ET7那样放在后翼子板上，这个是很不方便的。 总体来说，我是觉得这次ES7有些雷声大雨点小，本来把期望值拉的很高，想着会不会来点新花样，但由于先前ET7和ET5的亮相，已经奠定了现在NT2.0平台下的设计，所以ES7很容易让人有种不过如此的感觉，甚至怀疑为什么要在ES6和ES8之间再插一台ES7进去？ 蔚来ES7凭什么卖这个价格？ 如果我们拿ES7的价格去和ES6对比真的贵不少，但相比ES8价格又便宜的很少。 我在网上也看到有人质疑，说ES7凭什么卖46.8万起？我觉得原因有二： 一方面，官方说这次不管是ET7、ET5还是ES7，整体都进行了全面的升级，比如第二代电子电气架构和自研ICC底盘域控制器，还有融合了激光雷达的感知硬件，以及英伟达Orin-X驱动的NAD自动驾驶平台智能座舱，还有骁龙 8155 驱动的第二代座舱平台……换句话说，这一代的蔚来车型才是完全体。 另一方面，不知道各位有没有发现，不像以前，这次ES7真的没什么可以选配的东西，因为ES7这次几乎把所有的东西都弄成标配了，这就能解释为什么ES7价格这么高，因为以前的选配价格都给你算进去了。 那么ES7想要卖给谁？ 其实他们在发布会的时候已经说的很明白了，之前理想ONE就差把“奶爸专用”四个字写脸上，这次蔚来也是恨不得给ES7的车身上贴满“中产”两个字。 一方面，这车的价格摆在这里，哪怕你选择电池租赁也要先掏39.8万出来，并且每个月起码还要再花980块租电池。另一方面，ES7是大五座SUV，这车到底有多大其实不重要，重要的是这车只有五座，不会像理想ONE那样去满足你拖上全家老小的需求，但是让你带着老婆孩子出门是没有问题的。 包括蔚来拍的那个宣传片，展现的生活场景也是郊外野营，据说野营这项活动，是现在很多中产阶级热衷的生活方式，所以蔚来针对野营的生活场景，也是费劲了心思，不仅在ES7上市之前推出了充放电一体机，还在发布会上展示了ES7拖挂房车的能力。 这就是“车设”，蔚来虽然自己不说，但是会通过种种暗示，然后让你自己去找那种事业有成、口袋有钱、身体有劲、背后有家、膝下有娃的成就感。 但买ES7的，最后还是会面临一个现实问题：这车只比ES8便宜了一点，但车小了一圈，还只有五座。就算你说它的完成度再高、智能化层次再好，对于普通人来说，ES8开起来也挺好，感觉不到什么不成熟、不智能的地方，相比这些虚无飘渺的提升，车大、七座才是最实在的。 高端电动车，新势力真的好于BBA吗？ 从某些程度上来说，是的。 这就又回到了刚才的话题，其实EQE面对蔚来ET7、智己L7的优劣，那套逻辑可以套用给所有BBA和新势力。BBA性价比不高，但依然会存活下来，只不过它们的溢价能力以后会受到打击。 因为在燃油车时代，我们之所以愿意选择BBA，除了品牌本身和社会属性以外，它们的设计与技术能力也确实强，国产车很难在这方面达到它们的高度，虽然我们可能买不起能充分体现它们能力的BBA高端车，但这种能力也在无形中抬高了它们整体的溢价。 就拿发动机为例，这是燃油车的核心技术，存在很高的壁垒。早几年，别说让国产车做个什么4.0T V8发动机、3.0T L6发动机，哪怕是做个250马力的2.0T高功率发动机都费劲。但是现在来到电动车就不一样了，电机、电池没有壁垒，大家都是在同一起跑线，在其他方面，新势力由于玩的早还有先发和成本优势，甚至目前很多电动车的标准都是新势力和特斯拉卷起来的，反倒是BBA这种传统豪华品牌突然玩不转了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 欢迎来到《听车场》。 今天来聊大众。朗逸、宝来、速腾，大众三巨头，朗逸绝对是紧凑型车里面的头头、销量仅次于轩逸的存在，宝来和速腾就弱一个档次了。不过不是一家人，不进一家门，这哥几个就像提前通了气一样，最近准备齐刷刷中期改款了。 看了一下这哥几个的改款内容，我敢说在这之后，朗逸依然是最躺赢的那一个，活脱脱变成一台小帕萨特，而宝来就危险了，因为它取消了1.5L主打1.2T，速腾的亮点在于，传说中的新1.5T机头在它身上首发亮相…… 改款之后朗逸继续躺赢？ 朗逸这车一直以来评价都挺两极分化的，大多数去diss朗逸的无非就几点，要么说这车特供不是正经大众，要么说这车动力弱和配置低，但依然挡不住很多人去买，一台车不怕被人骂，就怕被人忘记，朗逸被骂的声音越大，卖的反而就越好。 新款朗逸主要区别就是设计，活脱脱一台小帕萨特，前脸相似度至少80%，有点背刺老大哥的意思。尤其是星空版，但星空版目前来看只有1.4T版本的。 至于内饰，目前曝出的照片都是配备全液晶仪表和悬浮式中控屏的，但是1.5L版本的低配中控屏尺寸更小，塑料方向盘和织物座椅肉眼可见。 由于是中期改款，所以动力方面没变，还是1.5L和1.4T两个版本，车长多了8mm，但是轴距又没变。 其实朗逸改款不改款，对于去买它的人来说无关痛痒，因为大家最关心的，是它改款之后的价格会不会和现在差不多。 但新款朗逸也是朗逸、宝来、速腾当中，唯一没有公布配置价格、上市时间的车，新款宝来、速腾都会在6月28号上市，而新款朗逸的上市时间肯定在这俩之后。 取消1.5L，主打1.2T，新款宝来注定凉凉？ 如果说新款朗逸还能继续卖的好，那新款宝来就有可能要凉。这车现在推出了五个配置，预售价格为11.39-14.29万，取消了1.5L+6AT的版本，五个配置里四个是1.2T的，一个是1.4T的，除了最低配配的手动挡，其余配的都是7速干式双离合变速箱…… 另外，新款宝来的外观和内饰也有变化，和朗逸、速腾一起换装了悬浮式中控屏。大众的车我是看出来了，十几台车只给个前脸让你认，你能认出来当中的一半，那你就是资深汽车爱好者了。 这次主要的槽点就是取消了1.5L版本，把1.2T版本作为主打。这个动力组合在大众的很多车上都有，但在我印象中没一款能卖的好的。朗逸前两年用过，但也只敢在没什么人买的两厢版本上试试水，速腾倒是一直在用，但买速腾的都去买1.4T了谁去买1.2T啊。我们再退一步，现款宝来也有1.2T的配置在售，但还是全都买1.5L去了。 因为从我们的角度，十多万的车，你是想要1.5L+6AT？还是想要1.2T+7速干式双离合？从求稳的思维来看，大部分人肯定选前者，1.2T不仅更贵，多出55牛米扭矩意义也不大，更何况大众干式双离合的争议就一直没停过。 对了，这个1.2T还推荐加95号汽油，95号油价好像要突破10块了吧。 大众出这个1.2T，最开始是想把1.5L取代了，但现在1.5L不仅没被取代，1.2T倒是要快被1.5L反向取代了。所以我真怀疑一汽大众里面是不是有上汽大众的间谍，要么就是积压了太多1.2T发动机或者7速干式双离合变速箱的库存，或者因为6AT是爱信的，7速干式双离合是大众自己的，这么做只是为了省钱，但在宝来这种自家畅销车上这么玩风险也太大了。 不过还有一种可能，上一代的、还在新老同堂销售的宝来传奇可能会接着卖，这玩意儿全是1.5L的，顺便还能弥补新款宝来没有手动挡的问题。 至于1.4T版本，很多人是看都不带看一眼的，价格摆在那里，很多人买宝来预算最多拉到11、12万，买的都是低配，他们要是有1.4T版本的预算，为什么不买速腾？ 1.5L版本一直是宝来销量的基本盘，现在相当于直接放弃基本盘，所以大概率凉凉。 新1.5T机头在新款速腾上首发亮相，却只是摆个样子？ 轮到新款速腾了。 这车这次出了五个配置，1.2T的有两个配置，12.79-13.99万，最便宜的还是手动；1.4T的有两个配置，16.09-17.29万；1.5T的只有一个配置，也是17.29万。没错，这个1.5T就是海外已经用很久、国内跳票N年的EA211 EVO发动机，真没想到这个发动机会最先装在速腾上，不是高尔夫八代，不是全新凌渡，更不是上汽大众那边。 先说改款内容，外观上，前格栅有变化，前大灯有变化，后尾灯有变化，雾灯造型、轮圈样式、镀铬装饰……好像也没什么了。主要的变化在内饰，现在和新款宝来、朗逸一样整了个悬浮式中控屏幕，但中低配肯定给你搞个大黑边，此外好像也没了。 乍一看，新款速腾的入手门槛降低了，低了有6000块，但主流的1.4T版本实际上是涨价了，入手门槛高了7000块。而1.5T版本，我只能说就没打算好好卖，官方指导价17.29万，让我买台紧凑型车，这种事我干不出来。 新1.5T机头就是用来替代老1.4T的，在海外已经用几年了，这说明什么？说明我们老1.4T的库存实在是太多啦，多到让一台替代机头跳票跳了几年，现在终于来了结果还是在摆样子，只给这台新发动机上了一个配置。 新1.5T机头的新技术还是挺多的，可变几何截面涡轮、APS等离子缸壁减摩涂层、米勒循环12.5:1压缩比、电控冷却液泵、可变气缸技术、350bar高压直喷系统……你不需要知道这么多，你只需要知道，和现款速腾上面的老1.4T相比，动力多了10马力，加速还慢了0.1秒，燃油经济性的提升忽略不计。 现在新1.5T机头还在试水阶段，先不要买，在大众所有车上迟早会完全替代老1.4T的。 朗逸、宝来、速腾，大众三巨头改款之后应该选谁？ 速腾本来就高朗逸和宝来半档，买速腾和买朗逸、宝来的人不重叠，所以这完全就是朗逸和宝来之间的竞争。至于速腾，买个1.4T版本的低配就可以了，16.09万的超越Plus版。 接下来就是新款朗逸和宝来了，都没有公布具体的配置单，网上查也查不到。现款朗逸，卖的最好的是1.5L版本的最高配，自动舒适版，官方指导价14.09万的那个，新款朗逸大概率也能套用这套逻辑，去买到时候1.5L版本的最高配。 至于宝来，我实在不喜欢1.2T+7速干式双离合的组合，超低排量加涡轮、干式双离合变速箱……坏处全给它占完了，我甚至想推荐大家去抄底现款宝来，反正新款和老款最主要的变化，只是一块悬浮式中控屏而已。如果想要1.5L+6AT，那么还是右转朗逸吧没的选，或者买个1.4T的明锐PRO不也不错？ 所以总结一下，预算不够朗逸、宝来选朗逸，预算足够直接1.4T的速腾。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》分为两个环节： 首先聊聊新款福克斯，这次的重点是把三缸机扔了，换成四缸机。可是传说中的1.6T+8AT没来，来的是1.5T+6AT。变速箱看上去不怎么样就算了，这台发动机还是一台十足的老货。总之，福克斯换四缸就能买了吗？还真不一定。 然后我们会聊聊其他主流运动A级车，合资的、国产的……以及换了四缸之后的福克斯，和这些车比起来怎么样？如果福克斯换四缸不能买，那么在现在这个时间点，哪台运动A级车是值得买的？ 新款福克斯换四缸，为什么还是褒贬不一？ 目前新款福克斯已经发布了，只发布了三厢ST Line版本。 外观变化主要在车头，不过国内版本和海外有差异，国内大灯是开眼角的，和蒙迪欧、EVOS一样。据说这次是福特中国设计中心主导设计，我觉得没有老款的好看，但是这次新增了三个颜色，有机甲灰、掠星蓝和高燃橙，后两个分别是之前福克斯RS和ST的专属颜色。 内饰也没什么变化，8英寸液晶仪表配12.3英寸液晶屏幕，用的是最新的SYNC 4的系统。 此外老款1.5T版本用的是旋钮换挡，有人说不好用，结果这次新款，换成了和老款低配1.5L版本一样的机械挡把，可能是好用了，但也不好看了。 现在新款价格没出来，可以参考老款1.5T版本，13.68-15.38万。此外这次ST-Line版本，以及S EDITION版本（致敬福克斯RS的特殊版本），这两个版本会有特殊调校，换了短簧和前后稳定杆，底盘降低了10mm，前后弹簧的刚性和前后稳定杆的直径也加强了，理论上操控会更好，但好多少无法量化。 看到现在好像没什么褒贬不一的？来聊聊发动机和变速箱吧，这才是褒贬不一的地方。 早前所有人都知道新款福克斯要换四缸，但所有人都不知道会换成什么四缸，当时有几种流传：一是流传最广的1.6T，早前疑似内部文件显示的是“1.6L Dragon GTDi”，有说是10年前翼虎上的1.6T，也有说是10年前嘉年华ST上的1.6T，大概率满足不了国六排放的；二是用长安的发动机，蓝鲸1.5T发动机；三是用江铃福特的发动机，也就是领界的1.5T江铃发动机……变速箱的猜测比较统一，沿用现在的8AT。 结果全部都猜错了，发动机是1.5T的，是已经停产的翼虎和上代蒙迪欧低配用的1.5T四缸机改进型，变速箱是6AT的，但福特的6AT这几年已经被淘汰完了。现在唯一不知道的是老款低配，也就是1.5L三缸自吸+6AT的，新款会不会变成传闻中1.6L四缸自吸+6AT的，然后外加一个6挡手动的选择。 再看看新款的动力，177马力、243牛米，比老款提升了3马力。有个很神奇的地方，老款官方破百成绩最快是8.9秒，而新款在发动机功率没变的情况下，竟然整整提升了1秒到了7.9秒，我估计这是变速箱挡位少的功劳，而且老款8AT的调校太买菜了，是福特四台8AT里最弱鸡的。然后官方100到0的刹车成绩，在米其林PS4轮胎下，为34米出点头，这样这车的数据就好看了。 但很多人依然不满意，认为三缸换四缸是个进步，但这台四缸机太老，而8AT变6AT纯属消费降级，虽然那台8AT口碑很一般。 这套“新的”动力总成到底怎么样？ 这台发动机的代号是CAF479WQ6，和上代福克斯和蒙迪欧、已经停产的翼虎所用的1.5T有很深的渊源，体现在代号尾端有细微差别，所以不得不承认它是老货。实际上这个系列的发动机从2009年开始就在福特的车上装车了，而原先被人唾弃的三缸机，是2017年的新产物，双喷射的、墨西哥产。 回到新款发动机上，它的设计理念和其他的涡轮机都比较类似，大多数技术都是为了省油，当时这些技术放在今天也不是什么新奇的东西了。 至于问题，在2017款福克斯上出现过节气门机油增多的事情，当时很多人采取的解决方法，是更换金牛座的进气歧管总成，据说厂家在2018款上就改进了。 再看这台6AT变速箱，福特的6AT准确来说不是福特自己的，而是通用做的，福特以前是吃尽了这台6AT的苦，因为前两代做的可以说是稀烂。不过新款福克斯用的属于第三代6AT，第三代是通用和采埃孚协合作研发的，在换挡逻辑上有所增强，承受扭矩也远高于先前的8AT。 只是回头看看现在的通用，人家现在要么9AT、要么钢链CVT，即便是福特自己，8AT也已经完全普及。这也是为什么很多人diss新款福克斯的原因，四缸机确实是给你了，但又硬塞给你个6AT。 总之，从消费需求上看，三缸换四缸是进步的，但是从技术本身来说，这台四缸机又是退步的。而现在回归6AT，更是不求有功但求无过，先前的8AT虽然口碑不好，但现在同级别还在用6AT的，恐怕只有马自达了。 实际上，老款福克斯，不买的都是对三缸机有意见的，对8AT倒是第一印象不错，而真正买了的反而对三缸机没意见，对8AT倒是很有意见。而新款福克斯看似用一堆老货拼凑在一起，最后竟然产生了神奇的化学反应，百公里加速快了1秒，平顺性应该也有进步，因为先前的8AT最大的问题就是顿挫。 对比思域/型格、高尔夫、昂克赛拉？ 相比于这些车而言，我觉得新款福克斯在运动层面还是强的，因为和思域/型格这种配上CVT车相比，哪怕用个6AT也比它们强，思域/型格强在发动机，但CVT是拖后腿的角色。 但是，型格是有手动挡的，所以如果真的从“运动A级车”来看，手动型格第一，福克斯第二，当然从家用角度，手动挡已经是时代的眼泪了。 转头再看看同属日系的昂克赛拉，我只能说马自达有点一根筋，成天盯着自然吸气不放，数据和实测可怜的就跟霜打的茄子一样。 即便你底盘做的再好，没有动力作为基础保障的运动家轿，就好比没有辣椒的四川火锅。 昂克赛拉的操控是好，但福克斯也不差，声浪昂克赛拉倒是完胜。 最后就是高尔夫，这车我只能说运动性一代不如一代，一代比一代买菜，况且现在的高尔夫用的还是老的1.4T动力总成，新的1.5T一直跳票就是为了给1.4T清库存，代号DQ200的干式双离合变速箱也是买菜变速箱，等整套东西换掉之后再说吧。 所以这么对比下来，我是觉得新款福克斯的1.5T+6AT反而没那么寒酸了，因为合资对手一定程度上都在“摆烂”。当然，福克斯也有给不了你的东西，就是充足的后排空间和精致的内饰，原厂百公里加速成绩也不如思域和型格，不过这点在新款上已经差距极小了。 对比国产A级运动轿车？ 和合资不一样的是，国产你会有两个选择，开起来运动还是看起来运动？ 看起来运动？骚气的外观或者躁动的声浪，有传祺影豹、名爵6 Pro Trophy、长安UNI-V，嫌这三台车贵也没事，因为还有名爵5、名爵5天蝎座、吉利缤瑞COOL能选。 开起来运动？2.0T发动机和足够运动的底盘，有吉利星瑞和领克03……尤其是星瑞，10小几万就能买到2.0T，对于那些1.5T的对手简直是降维打击。 但是，我们也知道，大部分国产运动A级车的变速箱和底盘调校都不是很强，所以这也是福克斯的优势，毕竟福特作为老牌车企，他们有着丰富的经验。甚至相比之下，我一直都觉得福克斯有些闷骚，因为那些主打运动甚至还出了赛道版本的国产车，不仅非常会吹牛，而且还非常会搞事情，前脚弄个6.95秒加速，后脚弄个轻功水上漂，真的是太好玩啦。 所以国产里，追求开着运动的A级车，我觉得可以看看领克03的2.0T版本，以及它的平替星瑞。据说，中期改款领克03马上要砍掉1.5T三缸换成四缸。 福克斯换四缸销量就能上去？ 我觉得新款福克斯就处在一个极端别扭的状态。 福特知道我们“闻三色变”，于是去掉了技术更先进的三缸机，换回了老旧的四缸机，但又因为种种原因将8AT降级成6AT，结果离谱的是，车还更快了，搞不好也更平顺了。 最后，形成这么一台，一眼看上去技术非常不咋地，但又很符合我们需求的矛盾体，说明什么？说明新的技术有时和人们的需求是对立的，也说明三缸机和8AT福特当时就没做好，更说明福特这一轮的技术更新至少在国内是失败的。 不过国内的新款福克斯，和海外的福克斯已经完全脱节了，欧洲那边主打1.0T三缸、1.0T三缸+48V轻混，以及柴油机，其他地方，好像也更多选择保留原先的三缸机。现在我们眼前这台1.5T四缸机+6AT变速箱的所谓新款福克斯，实际上是福特妥协我们需求，最后拧巴出来的特供产物。 用一堆老掉牙的东西，反而做出了符合我们需求且能卖的出去的东西。我不知道是福特的新技术有问题，还是我们的需求有问题？ 对于我个人，我非常不想要三缸机，但面对这台四缸机的时候我也不太想要，8AT表现也许不太行，6AT表现行但就像三缸机一样我过不了心里这关。最后我的选择可能就是不买，我去买其他家的车，它们有最新的四缸机，还有表现好的8AT或者双离合。 不过这么做，确实能提升销量，曾经销量可以排进前几的福克斯，三月份的销量只剩区区1063台，我估计以后优惠大了3000台还是有的。但相比上上代，也就是卖的最好的那代福克斯，新款福克斯已经失去了它的先进性，是一台打补丁打出来的车。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 上次我们聊腾势D9，一直在说别买MPV，因为这种本质上是商务车的车，拿来家用的局限性会特别大。那买什么？当然是买六七座的SUV，这就是今天《听车场》要聊的话题了。 预算30-40万，能买到哪些国产六七座，还能买到哪些合资六七座，这些车分别有什么优缺点？这个价位到底是买国产还是合资？ 30-40万能买到哪些国产六七座SUV？分别有什么优缺点？ 理想ONE 这车是这个价位很热门的一台车了，而且这个热门要分成两方面去看，一是销量确实很高，真的有一堆人去买，甚至自己买了以后，还带着身边的人一起去买；二是网上的争议很大，比如增程式是不是淘汰的技术，加油的电车是不是脱裤子放屁，三缸充电宝到底会不会抖动或者坏…… 我个人之前对于这种增程式也不太看好，但现在想到限牌城市的人买新能源，最大的痛点就是担心电动车的充电，充电的速度和便捷度都是关注的问题，本来就有点被逼无奈的意思，现在更有抵触心理了，而增程式的形式简直就是直击他们内心。 而且这车空间够用、配置够高，尺寸、外观和内饰做的也都挺好，能上绿牌、免购置税，更重要的是，这个价位买国产六七座SUV，在新能源里除了这车也没什么可选的了。 至于所谓的保值率……大家都是新能源车，你的保值率在5年甚至10年以后，又能高到哪里去呢？ 领克09 这车属于“雷声大、雨点小”的代表之作了，领克09准备上市之前，号称汉兰达的真正对手要来了，可真的上市以后，销量就说明了一切。更奇葩的是，这车燃油版没卖过PHEV版，大家都知道，PHEV车型就是个“政策车型”，非限牌城市几乎没有市场，限牌城市的接受度不如电动车，可见领克09的燃油版有多不受待见。 卖不好的原因是多方面的： 一是定位不明确。 领克09本来定位于六七座中大型SUV，但是由于平台的限制，导致这车的后排空间真不算大，就算当成五座来买也不算大。 二是价格问题。 领克09燃油版的指导价在30万左右飘着，这个价格对于领克的已有客群来说不太友好，甚至“喜欢的买不起，买的起的看不上”，加上现在国产车内卷严重，很多人看看车长4米98的传祺GS8，再看看车长5米04的领克09，对比一下发现好像也差不到哪去，那我干嘛还花那么多钱去买领克？ 比亚迪唐EV顶配、腾势X 之所以要把这两台车放在一起，因为腾势X是比亚迪唐的换壳，其实主要聊的还是唐，因为腾势心思也不在腾势X上面，人家正忙着去给腾势D9打市场。 回到唐EV顶配上，这车最近也是迎来了改款，2022款一共推出三个配置：CLTC续航600公里、定价27.98万的尊享型，CLTC续航730公里、定价30.98万的尊贵型，CLTC续航635公里、定价33.98万的四驱旗舰型，也就是我们俗称的顶配。 实际上，我一直觉得唐在定位上咬的非常准，包括去买唐的人，他们也知道这车的第三排空间一般般，所以比亚迪在宣传的时候，也是尽可能的往设计、配置和动力上引导，至于很多人吐槽的筷子悬挂，我觉得对于家用车来说问题不大。 但有一说一，买唐EV的人真的可以说是凤毛菱角，更别说顶配了，唐这车最值得买的还是DM-i版本。 坦克500 这车争议也是非常的大，有人吹这车是国产酷路泽，也有人说它的越野性能不够强，我觉得这个锅还是得长城自己来背，假如当时在宣传的时候，就说自己主打城市豪华，然后兼顾一定的越野性能，我估计也不会有那么大的争议了。 这车最大的问题在于，30几、40万的价位，可选的同级别合资车型太多了，甚至你还能买到二线豪华品牌，而且虽然坦克500看上去性价比高，但这车现在订单多产量小，你看它每个月几百、上千的销量，就是它的出货量，等车时间太长。 红旗HS7 这车没什么好说的，一般人真hold不住，所以也不怎么卖的出去，哪怕2.0T版本出了之后也是一样，一个月几百台的样子。如果你对红旗这牌子很向往，手里的预算又非常充足，那么可以考虑一下。 总结一下，这个价位，国产六七座SUV，如果再加上一条油车，真没多少可选的。你会发现，国产高端SUV，20万左右的有人买，但上到3、40万的，一方面市场对这个价位的国产，接受程度真的不高，二是接受程度不高导致厂家也不愿意在这个价位出新车，所以可选性小。即使是新能源也一样，除了理想ONE好像也没什么车了，领克09 PHEV算一台吧。 30-40万能买到哪些合资六七座SUV？分别有什么优缺点？ 相比国产，合资的选择面就广太多了，普通合资、二线豪华、一线豪华……中大型SUV、中型SUV、紧凑型SUV……3.5自吸、2.3T、2.0T、2.5混动、2.5自吸、1.3T……要什么有什么。 不过合资这边油车占了大头，新能源很少，有是有，奥迪Q5 e-tron，没必要。 德系里面有三台车，奔驰GLB、大众途昂和揽境。 途昂是这个价位里的热门选手，尺寸和空间的确给力，第三排座椅是真的能坐人，虽然总体配置中规中矩，但是也足够日常使用了。 而揽境的尺寸比途昂还要夸张，包括第三排腿部空间也顺势又变大了一些，但揽境还是主推六座，为的就是和途昂错位竞争，但销量只有途昂N分之一。 实际上这两台车选谁都不会错，不过途昂出道比较早，有先发优势，更加深入人心。而揽境的设计有些小家子气，至少看起来没有途昂那么霸气，审美这东西见仁见智。 德系还有一台就是奔驰的GLB，是今天所有选手中，级别最低、排量最小的车。毕竟奔驰那颗1.33T发动机，哪怕你买的是高功率版本，可这个排量说出去确实有些不好听，十几万的SUV都能用上1.5T发动机，很多人虽然不懂车，但也知道哪个数字更大。 所以，奔驰也是痛定思痛，于是推出了2.0T版本，把这车原先最大的槽点给解决了，实际上要买我也是推荐去买2.0T的。 日系当中能买到的也有四台车，一台是英菲尼迪QX60，本来有机会和凯迪拉克XT6争夺一下最便宜的豪华品牌六七座中大型SUV，可惜这车好像是订单生产，所以没什么优惠。 还有一台是马自达CX-8，这车也是小众当中的小众，特地看了一下这车在2021年的全年销量，竟然达到了惊人的……1127台，所以想买这车的也是三思而后行吧。 剩下的就是两台丰田车，常胜将军汉兰达和换壳产品皇冠陆放。 汉兰达之所以卖的好，一方面是入局比较早，当年这个级别、这个价位，可选的不多，所以汉兰达给人留下了很深的印象；另一方面则是丰田的产品需求分析做的非常好，80分原则做出来的产品，能完美迎合家庭需求。加上二手市场里的售价在那摆着，让很多人发现这车保值率也不错。至于很多人吐槽这车内饰差、尾门用塑料等等，你们觉得买汉兰达的人不知道吗，重要吗？不重要。 不过这次购置税减半丰田是最受伤的。皇冠陆放是全系混动，全系超过2.0的排量，汉兰达有2.0T，但也只有两个配置在30万以内。 韩系只有一台现代帕里斯帝，先不谈韩系车的品牌问题，单说那3.5L V6的发动机就已经劝退不少人，总是会不自觉的联想到高油耗，更不用这还是一台进口车，保养维修费用肯定不会低，只能成为小众的选择。 如果要买，可以从GL四驱版本看起，有条件可以直接买顶配的GLS四驱版本。 最后是美系，通用旗下有凯迪拉克XT6、别克昂科旗，福特旗下有探险者，美系的选择真不少，但美系总是最后一个被想起的。 凯迪拉克XT6和别克昂科旗，我总觉得是互相换壳，而且这两台车都有个问题，那就是设计上有些短板，尤其是内饰的设计，这不是用料好坏的问题，而是整体设计语言的问题。 但是，你说它们的三大件有问题吗，没问题，2.0T发动机和9AT变速箱的配置，整个通用旗下的都是通通在用，如果真的吹毛求疵一点，可能就是底盘弱了一些，但这也得看跟谁去比。 相对而言更推荐XT6，这是你能买到最便宜的豪华品牌六七座中大型SUV，就像如果价位回到20万我会推荐雪佛兰开拓者一样，最便宜的合资七座中大型SUV。 再看看福特的探险者，我就吐槽几点吧： 第一个，这车没用海外的SYNC 3系统，用的是福特和百度一起开发的SYNC+系统，不支持CarPlay。 第二个，这车的三排有点小板凳，六座版本二排座椅有点太贴着门，我估计福特想给中央过道留出充足的空间，顺便让进出三排的人能稍微舒服点。但问题就是，我上下车就那么一下，但我坐车可不是几分钟就结束的事。 第三个，这车的动力总成我老是怕出问题，且不说10AT变速箱异响的问题，就说和野马同款的2.3T发动机，假如你开车比较激烈的话，时间久了像什么爆瓦、拉缸、活塞连杆断裂、缸垫开裂甚至中缸变形……这些都是有可能发生的，不要问我为什么这么清楚，兔子就是受害者。 当然，追求动力和操控的话，那探险者确实是一个不错的选择，甚至可以把这车看成是动力阉割的林肯飞行家。 这个价位是买国产还是买合资？ 油车，30-40万，国产真没什么好选的，领克09、坦克500、红旗HS7……如果你对这三台车没有一台感兴趣，那么就直接移步合资吧，虽然我自己觉得这些国产高端SUV的性价比，和同价位的合资比确实很高，配置一大堆，还能买到3.0T，可是人们的接受度就是这样。我们以前常说15万是国产车的价格天花板，现在的价格天花板大概在20来万的样子，也就是传祺GS8、星途揽月这些车的价位，当然我指的是燃油车，新能源不在内。 那合资的选择可就多了，单纯从家用角度，丰田系、大众系，都有可以买的车，汉兰达、皇冠陆放、途昂、揽境，这都四款了，当然非要选，丰田选汉兰达，大众选途昂。豪华品牌，追求性价比就别买GLB，还是买XT6这种正经玩意儿吧。 至于新能源，就不推荐合资了，因为你只有奥迪Q5 e-tron一台电动车可以选，而且我可以毫不犹豫的判断这车肯定会凉凉，买台理想ONE开开就行了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》来聊星途凌云S，这车现在真的是……搅翻了半个汽车圈。 我估计当中的事情大家都已经知道了，我们不搅这趟浑水，不分辨谁对谁错，我们还是按照自己的节奏，给大家还原一个真实的星途凌云S。 星途凌云S是一台什么样的车？ 国产高端品牌星途，最近基于凌云又出了一款更运动的凌云S，一共两个版本，15.99万的两驱版和16.99万的四驱版。 主要区别是四驱版多了一套博格华纳的四驱系统，这个四驱系统当成买菜四驱就行了，另外还多了一套L2级驾驶辅助、换挡拨片、前排座椅通风、自适应远近光灯、64色氛围灯、前排隔音玻璃……四驱版的性价比会更高。 和之前的凌云相比，凌云S车小了一点，车长4690mm，轴距2715mm，外观也更运动一点。 内饰也差不多，方向盘、中控台、门板、空调出风口等地方都弄了点橙色点缀，安全带也换成了橙色，顺便配了点翻毛皮，副驾前方多了个专属徽标。 重点来了，这车与之前的凌云400T一样，261马力、400牛米的2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。从技术角度，这台2.0T发动机做的有水平，但这车的百公里加速时间，以及实际的操控性……现在争议很大。 综合来说，凌云S可以看成是一台标轴的凌云400T，动力充沛，家用合适，就这么简单，如果你真的把这车当成性能SUV去买，我觉得不太行，价格摆在这里。 我试驾过，日常代步的时候，红绿灯路口给你来上一脚油的快感还是可以的，包括变速箱的调校，也比以前能好不少，相当于一个过去每次考试65分的小朋友，这次终于考到75-80分了，但如果你去看宣传，你会以为这小朋友考到了150分。 这台车为何争议那么大？ 还是先给大家还原一下这次争议的经过吧。 这车号称“赛道级性能SUV”，之前官方活动，放在了株洲国际赛车场，结果测出来最快6.0秒破百，麋鹿测试成绩85.9公里每小时，还打破了那条赛道的量产SUV最快纪录。 然后，就有两个大V私下测试了，有自己买车的，也有借朋友车的，都是我们作为消费者最后拿到手的商品车。结果发现，测出来怎么都7秒5开外破百了？赛道实测连雪铁龙凡尔赛也跑不过？ 接着就是质疑官方活动上的成绩有问题，或者活动上用的车和商品车不一样……视频出来以后，就是正、反方无休止的斗争了，包括官方也出来发声，认为这是“中伤”。 争议的核心，无非是这车能不能跑到6.0秒破百，以及这车在运动层面有没有那么好。 说说我的看法： 首先，我认为一台2.0T、261马力、400牛米的中型SUV，车长数据4米7，整备质量1.7吨，就算配上家用取向的适时四驱系统，当然还有弹射起步，也不太可能原厂跑到6.0秒破百，何况大一些但重不了太多、三大件也差不多的凌云400T普遍在7秒开外。 单纯在硬件层面上，这里面除了发动机够猛，还需要变速箱和四驱系统的效率够高，当然轮胎也要够强，据我所知这车标配的是225/55 R19的马牌UC6轮胎，不算是一款高性能轮胎，抓地力不是它的强项。 我们看看宝马X3，高功率、30i的，实测也不过6秒大的样子。2.0T、四驱、纯油的中型SUV中，最快的是阿尔法罗密欧的Stelvio 280HP，不打滑的情况下倒是可以跑进6秒内，这车是铝车身加碳纤维传动轴，虽然重量挺重，外加高性能调校的发动机和变速箱，以及全时四驱，在这里，给大家一个参考。 星途凌云S的发动机数据是公开的，但是它的变速箱传动效率和匹配程度有没有ZF 8AT那么强？四驱系统能不能比过宝马和阿罗的？大家自己判断……但据我所知，这车应该还没有这个能力，包括我们接触过的、硬件水平和纸面参数与这车差不多的国产SUV，绝大多数也没有这个能力，这些国产SUV的零百实测，基本上也都在7秒开外的水平，毕竟价格相差实在太大。 再就是，那次官方活动上，只有一个人跑到了6.0秒。而且这个6.0秒，很多人都知道，在加速视频当中，上方的时间图层，在跳到4.7秒之后又回到了4.0秒。所以有人质疑里面存在猫腻，我没用过机车小子这个工具和软件，我们一般用的车涯和Pbox，不会出现这个问题。 还有一个被很多人忽略的点，当天除了这个6.0秒，其他人都在6.6-6.9秒，这个就奇怪了。因为包括跑到6.0秒的那位在内，这些人据说都是专业车手。这种零百加速我玩过很多遍了，对于这种四驱车来说，虽然当中会存在变量，但这种变量并不大。 更别提它们搞官方活动，按理车都是全新的，场地、气温、油量都差不多，客观变量的影响已经被缩到很小了，而且都是专业车手，这种难度不大的测试，人的差距也忽略不计，结果还出现了那么大的偏差……即使是6.6-6.9秒，这个成绩也和两个大V手中商品车的差别挺大，快了将近一整秒。 再就是这车的麋鹿成绩，85.9公里每小时，没概念？ 2021年全球麋鹿测试排行榜的TOP 50，排行第一的是雪铁龙Xantia Activa V6，85公里每小时，1999年的纪录到现在无人打破，80公里以上的大多都是超跑……我不知道这是按照什么标准排的，现在通用的ISO3888-2标准，也就是星途凌云S这次采用的标准，网上是可以找到很多近期测试成绩的，宝马M4雷霆版 75.8公里，奥迪RS Q8 75.1公里，奥迪RS6 75.1公里，保时捷Macan S 68.5公里…… 在麋鹿测试的时候，厂家还拉来一台保时捷Macan作为对标车型，不出意外的被干翻了。后来被扒出来，Macan车上的是价值400块的山东双丰轮胎，GT-R换上这胎在麋鹿里都不一定能跑过轩逸。然后自己用的是235胎宽的轮胎，这个轮胎也被质疑不属于这车的正式配置。 最后是赛道圈速，打破了株洲国际赛车场量产SUV最快圈速纪录，这个我们不谈。赛道圈速环节，依然被质疑用的是235胎宽的轮胎，后来有人去问车的时候，也被告知没有235胎宽的轮胎可选，网上曝出的聊天截图真假就不知道了。 赛道最重要的是什么？其实轮胎占一大部分，结果刚才提到的两个大V，都在自己熟悉的锐思国际赛车场进行了赛道测试，但225胎宽的商品车测出来成绩还不如雪铁龙凡尔赛。其中一个大V之前还借了一台活动或者试驾车，对比之后得出与商品车的加速和圈速存在差别的结论，因为log拉出来发现动力水平更强，而且试驾车借过来时，轮胎是225和235胎宽混搭的，所以质疑试驾车与商品车不一样……单就轮胎一点就吵了很久，后来官方好像在申报目录中又新增了235胎宽的轮胎。 其实这场争论的核心，还是在这车的加速上。两个反方大V质疑这台车，另一个正方大V质疑反方大V，正方大V还拉过来一个什么都不懂的小姑娘，随便就测出了7秒出头的成绩。反方大V的7.5秒开外我不质疑，小姑娘7秒出头这个成绩我也不质疑，因为都是有可能的，但6.0秒我不相信，这时候官方给出了一份千字声明：“测试成绩和车手操作、车辆调校、天气、赛道等主客观因素有较强关联，并非任何人在任何条件下都能达到。” 那份声明当中996个字都不关键，只有“车辆调校”四个字才是核心。 车辆调校？指的是上市后正式的出厂调校？还是为了活动准备的特殊调校？如果是后者，那范围可就大了，轮胎、避震、偷轻、赛油……都算，其实也不用那么麻烦，ECU刷个一阶，我相信完全就能跑到6秒多了。 为什么现在很多厂家都喜欢夸张营销？ 很简单，内卷。 当年影豹为什么宁愿冒着自己被打脸的风险，也要宣传自己6.95秒破百？就是因为同类型车太内卷了，外观、内饰大家都很运动，排气名爵6 Trophy已经玩了几年了，UNI-V的电动尾翼你也没有。思来想去只能在加速上做文章，不然人家为什么不买名爵6 Trophy、UNI-V？ 星途凌云S也一样，这车驾驶感受、行驶品质、隔音……都不错，但不错的车太多了，再往这个方向宣传实在是没意思，再加上凌云S本来就是凌云车系中的运动版本，当然要搞点不一样的东西出来。 所以就是现在这个结果，6.0秒破百、麋鹿85.9公里每小时……全部被写进了官方宣传海报中。 但网上的一句话我觉得说的很对，夸张宣传，对于认真造车的车企来说，是不公平的。 回归到星途凌云S本身，这车配上这价格，我觉得完全ok，能买，哪怕宣传成7秒破百，给人的感觉也挺快了，同时也不会造成争议。 甚至这次事件，我都有点惋惜，星途众多工程师努力出来的结果，被他们的营销部门给搅的差不多了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒