《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 现在油价这么高，我们聊一聊小排量又便宜的燃油车：10多万的SUV该怎么选？ 正好雪佛兰创酷RS、也就是新款创酷也来了，所以今天《听车场》分为两部分： 首先扒一扒创酷RS这台小型SUV。这车之前1.0T和1.3T三缸，这次全系换成别克威朗Pro同款的1.5T四缸，10.99万起，定价比之前1.0T最低配还便宜。最高配也不过12.89万，以前1.3T最低配定价比这还高，和同级别合资比也是最便宜的。那么，这车真不打算给对手活路？还是没那么好所以雪佛兰不太自信？ 然后我们再把话题给升华一下，看一看同级别、同价位的合资与国产SUV。10多万的SUV该怎么选？选国产还是选合资？合资的性价比真的低吗？国产真的是家用首选吗？而创酷RS在这里面又有多大的竞争力？ 雪佛兰创酷RS 10.99万起，是太不讲理还是太不自信？ 这车之前销量奇差无比，10多万的车，好的时候一个月1000来台。问题出在哪大家都清楚，就是1.0T和1.3T三缸。 不过雪佛兰这次对自己确实挺狠的，我们看看创酷RS有哪些改变，简单来说是加量还降价、放血换销量。 首先是威朗Pro同款的1.5T四缸阿凡达发动机，匹配CVT变速箱。发动机数据放在10多万的车里已经非常夸张了，与本田的1.5T纸面上差不多，184马力、250牛米、7.8秒破百，7.8秒是有可信度的，和威朗Pro差不多重，而威朗Pro实测会比这个数还快点。所以官方这次宣传中，也把这车称为“头号钢炮”。 你要冲着这个称号去买那就要失落了，因为从运动层面上看CVT变速箱绝对是拖后腿的角色，虽然这是极少见的钢链CVT，而不是常见的钢带式，理论上传动效率更高，承载扭矩也更大，但就没发生什么化学反应，最后的结果还是一台动力比较充沛的日常代步车。 不过，这个价位谁不是呢？ 还是看看更实际的东西吧，外观变化不大，变化最大的是内饰，以前是3.5英寸小屏幕的机械仪表，外加8英寸的悬浮式中控屏幕。 现在完全变了，有点像威朗Pro，全系双10.25英寸屏幕，看上去像双联屏，但两块屏幕之间有个前后落差，中间的黑边也是又黑又粗。用的是“小雪OS”车机系统，而且标配无线CarPlay。 说说缺点： 这车长宽高为4270*1791*1610mm，轴距为2570mm。在同级别中算小的，车长、轴距，都比不过缤智、XR-V、日产劲客……如果和国产比，领克06、吉利缤越、长安CS35 PLUS……也是没一个能比过。后排虽然坐起来不挤，但后座角度比较陡峭，只能说这是一种偷空间的办法。 给这车做个总结，雪佛兰这次的做法是，把原先这车最大的痛点给解决了，然后尽可能抬高配置、压低价格，10.99-12.89万的价格挺狠，类似领克06处于国产与合资的中间价位。至少对比别克那边还停留在三缸的昂科拉，目前这车的性价比强太多了。 至于运动性，10多万想做一台表里如一的车太难，年轻、运动永远是矛盾的，如果一台车运动了，那价格肯定也不年轻了，所以还停留在表面运动上。 而且对于这车还有另外一个盼头，那就是优惠，作为通用的车不优惠是不可能的。威朗Pro出来没几个月，优惠4万都冒出来了，所以这车我觉得年底前优惠2万是可能的。低配8、9万，高配10来万，已经不比国产贵了。通用的车，早买不一定有享受，但晚买一定有折扣。 这车三款配置该买哪款？ 有人告诉我10.99万的最低配酷版不卖，说是销售告诉他的。我不知道销售是不是想给他推中高配，还是说最低配真的不卖，不过也无所谓，最低配不推荐。 这车要买，也应该从中配酷Pro版开始，因为从中配开始，车道偏离、车道保持、主动刹车、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、主驾电动调节、6喇叭音响、自动空调……全都来了，中配比最低配贵了1万4，如果以后4S店主推中配，最低配2万优惠，但中配3万优惠，那之间的差价就更小了。 而中配和最高配的酷MAX版之间，差距就微乎其微了。多了前后气帘、外后视镜加热、内后视镜自动防眩目、雨量感应式雨刷，几个东西一起5000块，所以还是买中配吧。 目前小型SUV销冠是缤智，如果你横向对比一下，创酷RS的配置远远高于缤智，但我敢肯定创酷RS依然远远卖不过缤智。我一直觉得，10多万的消费群体分为两类人，而且这两类人是互相矛盾的。 一类人，宁愿花高价去买合资，也许他们心里很清楚，这个价位的合资毫无性价比，但买的就是一个口碑和踏实，以及开在马路上响当当的牌子。 另一类人，认为这个价位每一分钱都要花在能看见的地方，所以这类人是国产的忠实粉丝，这个价位也是国产卖的最好的。 而创酷RS这车，现在就夹在这当中，看上去它有合资的品牌，以及国产的性价比，两头都沾边？实际上两头都不讨好，因为它总是最后才会被人想起来的，是被人左右权衡几百次之后折中的选择。结果买回去发现车还挺好使，于是这就催生出了第三类人，那就是美系粉。 但别忘了，成为美系粉的一个先决条件，是你得先把车先买回去才能粉上，这个条件也太苛刻了吧。就问你一个最简单的问题，你买车会先想到美系吗？ 与同级别的合资SUV怎么选？ 以目前创酷RS的定价来看，再考虑到后期的优惠潜力，真正能和它产生直接竞争关系的合资SUV非常的少。 日系里面有本田的XR-V和缤智、丰田的C-HR和奕泽、马自达的CX-30、日产的劲客，韩系里面有起亚KX3和现代ix25，美系有自家的别克昂科拉，德系有大众的途铠和探影，以及斯柯达的柯米克……对了，还有个法系车，雪铁龙的C3-XR。 首先，我们可以把别克昂科拉和雪铁龙C3-XR排除掉。 一方面，这两台车用的都是三缸发动机，在有四缸车型可选的前提下，为什么要买三缸车呢？ 另一方面，创酷RS都已经用上1.5T四缸机和钢链CVT了，这套动力总成过不了多久就会给昂科拉用上，现在去买昂科拉完全就是在帮别克清库存。 其次，和大众途铠、探影和斯柯达柯米克进行对比。 这三台车从销量看都是失败的。大众集团在这个价位，下有1.5L+6AT的动力组合，上有1.4T+7DCT，其中探影还多了1.2T+7DCT。不还是干不掉日系？而且干式双离合的口碑还是不行，所以相对卖的好的还是第一种。 对于这个价位而言，动力好不好并不是那么重要，稳定才是最重要的，自吸+AT的“黄金组合”，直击很多人内心。直到今天都有不少人都觉得，AT变速箱就是比CVT要好，哪怕创酷RS用的是钢链CVT，不好意思我还是选AT变速箱。 再者，就是韩系SUV，也就是起亚KX3和现代ix25。 这两台车没什么太值得介绍的地方，中规中矩，韩系的地位和美系差不多，都属于“备胎型”。 这两台车真的太没有存在感了，现在不管是起亚还是现代的4S店，这两台车的优惠都在往回收，所以真的没什么必要去选这两台车了，还不如去看看创酷RS了。 最后，就是那些日系车型。 本田的XR-V和缤智是这个价位中的常胜将军，卖的好的基本都是1.5L版本，理由和大众那边一样，就是相对便宜+稳定。所以如果你不在意动力和内饰的话，本田这俩车还行，以后换车的时候也更容易一些，不过快换代了。 而丰田的C-HR和奕泽属于外观很犀利但不适合作为家用主力的车，属于增购车型，实际上我觉得创酷RS也更偏向一台增购车型。 同理，还有卡罗拉锐放和锋兰达也是这种类型。 至于马自达的CX-30和日产的劲客，这两台车现在面向的客户群也很明确，马自达CX-30主打颜值党，劲客主打性价比。 如果用这两台车和创酷RS对比的话，绝对价格上肯定是马自达CX-30最贵，毕竟买马自达的客户，多多少少都有粉丝情怀作祟，而劲客主要卖点就是稳，稳到别人都忘记它了。 实际上，这个价位买合资小型SUV非常简单，就是看销量，销量好的基本上就能满足大部分人的口味，假如说你有小众的需求，那我估计你心里早就想好该买哪台车了。 与同价位的国产SUV怎么选？ 同价位的国产SUV可选择性太多了。 小型SUV有长安CS35 PLUS、吉利缤越、领克06……但建议直接上到紧凑型SUV。 紧凑型，长安有CS55 PLUS、CS75 PLUS、UNI-T，传祺有GS4、GS4 PLUS和GS4 COUPE，哈弗有H6、F7、大狗、初恋、神兽、赤兔，吉利有博越、星越L和星越S，领克有02，奇瑞有瑞虎7和瑞虎7 PLUS、荣威有RX5和RX5 MAX，星途有TX和追风……简直就是内卷到极致。 这个价位为了家用，我还是更倾向于去买一台国产车，毕竟可以买到更高一级的产品。如果是增购，那就另当别论了。 雪佛兰创酷RS换成四缸机就一定能大卖吗？ 之前不是说了嘛，换成四缸机只是把这车原先的痛点给解决了，但创酷RS依然是那个创酷。 实际上，雪佛兰的品牌力，在2022年可能还不如一些国产。现在聊到美系车，也许是看完合资发现钱不够，看完国产总觉得差点意思，最后翻来覆去、思前想后，哎，不是还有个美系吗？ 美系也有过辉煌的时候，也有过和日系、德系硬刚的时候，至于为什么沦落成今天这样，大量的三缸车绝对是当中推波助澜的主要因素。 人们有多痛恨三缸车？英朗这么一台原先月销3万、妥妥第一梯队的车，主打三缸之后销量对半砍完还要再来几刀。 再加上美系车一贯销量不够优惠来凑的做法，一下就把整个美系的品牌给干趴了，最后的结果就是，一台美系车你不优惠个好几成，几乎都没人敢买。 这也是创酷RS，我觉得几乎不可能大卖的原因，因为所有人都在观望，这个时间点是不会下手的，谁都知道这车年底可能就优惠2万了，真优惠了又会想再等等是不是就3万了？ 那最后就又回到了美系的老路上，降价、放血像挤牙膏一样去挤销量，甚至你车做的再好也无法力挽狂澜，因为现在买美系车，甚至和车本身好坏已经没有直接关系了，就是一场单纯拼优惠的游戏，甚至很多人都是看见优惠够大先买回去，再慢慢的去体验车好不好。 创酷RS这车的未来，我觉得吧，优惠3、4万、月销3、4千，差不多就是这样…… 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 前段时间，福特F-150猛禽皮卡开启预订。5000块的意向金，这钱是可以退的，无论想买的、还是装X的、还是另有所图的都会凑个热闹，据说当时服务器直接挤爆了，中午刷到半夜才能把钱付出去，就连福特4S店的保洁阿姨手机都被拿去抢订了……这车6月份正式上市，预计超过65万。 今天《听车场》不会只聊F-150猛禽，因为这车实在是太贵了。我们把话题升华一下，皮卡真的适合拿来家用吗？皮卡家用会遇到哪些阻碍？除了F-150猛禽，市面上有没有一些便宜但可玩性高的皮卡？ 福特F-150猛禽是一台什么样的车？ 首先要明确一点，猛禽是F-150，但F-150不是猛禽。换句话说，F-150猛禽是普通F-150的高性能版本。 各位对F-150猛禽的外观已经很熟悉了，就是福特那个特别大的皮卡，但还有更大的，在F-150之上，还有很多X50，前面的数字越大，尺寸和排量也越大，价格也越贵。 和曾经进入国内的2019款比，这次进来的2022款变化并不大。大灯从过去的氙气大灯变成了LED大灯，日行灯也换了个样式。 新款原厂就配了尾厢盖板，之前老款车主还要自己配副厂的。另外新款的尾厢门还可以电动升降，过去老款是手动的。 内饰的变化也不大，仪表和中控都换成了大屏，依然有地形选择系统，但国内的新款阉割了4A模式，这相当于一个傻瓜四驱模式，据说是为了保证排放过关。 不过内饰有一个小细节挺好玩，因为用的是电子挡把，所以能把挡把直接折叠，然后把中央扶手箱翻过来变成小桌板，这样就能在上面吃饭了。 动力上，3.5T V6发动机配10AT变速箱，这个10AT变速箱是福特和通用合作的，原厂423马力、684牛米，一般家用车还真跑不过它。 此外，因为是基于普通F-150做的高性能版本，所以也配备了N多的改装件，比如17英寸防脱轮毂和35英寸百路驰KO2越野轮胎，如果自己在外面改的话，差不多要2万多块。 再一个升级点是FOX的避震套装，而且是电控调节的，这简直是越野神器，自己在外面单换，大概在5万多块。另外这车原厂就有六个AUX开关，如果要加装射灯、绞盘之类的，这个AUX开关就派上用场了。 简单来说，这车武装到牙齿，你甚至可以直接开着原厂车去越野。 那么这车有哪些问题，主要有： 变速箱比较拉，该顿挫还是顿挫，除非你每天都是大油门去开车，变速箱逻辑不符合国内道路情况，完全是按老美的思维在调校。 由于这车实在太长，将近6米，轴距3米7，所以这车越野容易托底。福特也发现了这个问题，所以左右都装了侧边踏板，一方面可以踩在上面上下车，另一方面可以把它当成两条防托底的铁杠。 这车难道真值这么多钱吗？ 首先给皮卡下个定义，皮卡的本质是货运车辆，只不过一样东西贵了之后，性质就变了，便宜的皮卡只会拿来装货，而F-150猛禽这种贵的皮卡，就开始有有钱人当玩具玩了。 这车曾经价格有多夸张？19款官方指导价50几万，当时经销商加价30万，落地直接飙到90多万，就算现在二手市场里也能卖到70万。而现在2022款，也就是这次引进的同款，美规现车平行进口渠道报价100万左右。 所以，之前这车价格全被经销商和平行进口车商搅的一团糟。现在福特中国直接抛弃了经销商，换成了直营模式，感觉是眼红加价，但自己又多赚不到一个子儿。 不过官方到底是官方，说这次和以前不一样，绝对不加价。我猜这也是为什么以前官方指导价50几万，而这次传言要65万往上，因为官方知道这车就算卖到100万也有人买，但100万实在是太夸张了，像以前一样50几万又赚不到什么钱，那就卖60几万吧。 对了，绝对不加价，但是要排队。至于排多久我不知道，肯定没有日本那边陆巡等几年的队伍长，年纪大点的都要斟酌一下才会下单。这种车，要么是去拼金钱，要么是去拼寿命。 如果这车卖65万往上，并且原价到手，那也比以前便宜几十万。 可能有人会说，美国F-150系列去年一年销量72万，是我们这边五菱宏光年销量的三倍，而五菱宏光区区几万块，F-150系列里最便宜的也要几十万，不是因为美国人太有钱了，而是这车在美国很便宜。 这么说也没错，但有点偷换概念，因为F-150系列，最便宜的、3.3L自吸的3万美刀，折合RMB 20万，最贵的就是F-150猛禽了，7万美刀不到，折合RMB 46万多。 46万多，一点也不便宜，在他们那也算是豪车了，比3.0T的宝马X5还贵，而且别忘了他们也在加价，加价力度不比我们这轻多少。所以如果F-150猛禽国内真卖65万往上一点，也算是个合理价格了，包含进口税和排量税，但如果卖100万那真的就不合理了。 市面上还有什么有调性的皮卡？ 有，但不多。 因为皮卡是货运车辆，从一台工具变为玩具，有一个必要的前提就是贵，换句话说调性往往就是钱堆出来的。对于皮卡也是这个道理，所以我们去看那些贵的皮卡。 道奇公羊，这车在10年前曾经在国内卖过，官方指导价6、70多万，现在平行进口版本太多，几十万的也有，5.7L自吸的，百多万的也有，6.2T涡轮的。 还有雪佛兰索罗德，这车好像也进来过，能查到以前的官方指导价，也在6、70万，大自吸的5.3L和6.2L V8机头。 这车我觉得是未来最有可能引进的高端皮卡，因为通用中国已经官宣要做进口车了，能不能由通用直营销售，完全就看这次福特这边，F-150猛禽卖的怎么样，如果真来那价格估计大差不差。 此外美系车，同是通用旗下的GMC也有皮卡，叫SIERRA。这车貌似也短暂进来过，能查到官方指导价，也是6、70多万。 这就是索罗德的换壳车，发动机和变速箱一模一样，当时通过什么途径才能买到就不知道了，但现在能买到的二手车大概在40几万。 还有Jeep角斗士，这车相当于牧马人的皮卡版本，而且是Jeep官方上个月正式引进的。 如果刚才提到的那些车都虚无缥缈，要么现在干脆买不到，要么只能被平行进口车商宰，这车是可以真正从官方手里买到的。 50.99万，限量500台，据说开售30分钟就爆单了。这个价格甚至还没有牧马人贵，现在的牧马人都是2.0T的，但它是3.6L的。 还有一台相对亲民的，就是福特Ranger。 这车现在只能买二手车了，而且保值率高的吓人，当时官方指导价29.98万，而且还有几万的优惠，可现在这车的二手车价格……都在22万左右，有的直接挂到25甚至26万。 这车搭载3.2T直列五缸柴油机，200马力、470牛米，改装花样很多。但原厂就是F-150的弟弟版，如果说开F-150的都是有钱的农场主，那开Ranger的都是替农场主打工的打工人。 当然便宜的国外品牌皮卡不止它一个，比如郑州日产纳瓦拉、江西五十铃D-MAX。 日系这边几乎只有一台车比较有名，那就是丰田坦途，这车通过平行进口车商可以买到，分美规、加规、墨规，还有不同版本，便宜的50万，贵的100多万，此外还有便宜不少的海拉克斯，德系就是奔驰X级，平行进口车商有卖的，2.3T柴油卖57万。 这些动不动大几十万的车，对于我们还太遥远。这就要谢谢我们的国产品牌了，入手门槛一下压到了20万内，就比如长城炮。 不过长城炮系列里版本太多，各种版本加一起几十款配置，但其实除去商用版和普普通通的乘用版，能买来玩玩的、或者说有点调性的可能只有越野炮、旅装炮和机车炮了，一个可以上山下乡撒欢，一个集成了房车功能，一个是给摩友当运载车的。同时还有一些特殊版本，比如黑弹特别版、龙弹版、火炮版……长城之前就注册了超跑炮和6X6炮的专利，要是真能出来那就太好玩了。 此外这个价位，江淮悍途、上汽大通T90、中兴威狮1949、江铃域虎7和9、福田大将军G7和G9……其中的某些版本也是很有玩味的。当然更多的皮卡，依然是拖货专用车，大部分还是烧柴油的，家用对柴油的接受度真不高。 还是建议买名气最大的，不过国内厂商对皮卡的格局已经打开了，正从货运逐渐转向家用了，当然这种家用并不是让你市区代步的，而是在你有钱、有闲的同时，将皮卡作为除SUV和硬派越野以外的第三种户外出游、长途穿越的选择。除了越野玩法，还有房车玩法，长城炮旅装炮、江铃域虎7旅行版、域虎9多功能车……直接把房车车厢搬上了皮卡屁股，这已经完全脱离皮卡拖货的本质了，彻底转向了一种大玩具了。 现在想买皮卡家用会遇到哪些阻碍？ 过去买皮卡的话，经常会遇到限行问题，而且还必须要喷字，写明白限坐几人，然后车辆有多重，不管你再好看的皮卡，喷完这些以后都奇丑无比。 后来，政策放宽以后，很多皮卡就从货运车辆变成了乘用车辆，先前很多条条框框也就消失了。 但是，皮卡15年强制报废还是没有取消，并且大部分城市依然限行。但有些土豪可不管，像南京这边，很多人开着皮卡直闯主城区，被贴了罚单就交钱，只要不把车子拖走就行。 再一个，皮卡的油耗问题，像长城炮的越野炮，百公里油耗都在12-13个，开的猛一点到15、16个也不是没可能。而F-150猛禽就更夸张了，日常代步16个油，而且是节油开法。 当然还有最重要的，家用，永远不要把皮卡当成主力。 拥有一台皮卡是件很美好的事吗？ 皮卡在国内终究无法成为主流，这根本不是因为政策原因，归根结底我们没有这种条件和文化。我们曾经聊过旅行车为什么在国内不火，欧洲的旅行车文化，美国的皮卡文化，我们的小面文化，都是基于当地风土，经过数十年时间发展过来的，当地再火的车换个地方，可能也是水土不服。 皮卡在美国，是农场主开的，皮卡公认的原型就是福特T型车，当初也是美国老农买的最多。他们的农场也许远离城镇上百公里，每个月进城囤积物资需要足够大的装载空间，再加上美国空旷的乡村公路适合大排量的发挥，以及他们对于大排量的政策与情怀……种种因素叠加在一起才发展出今天的皮卡。 而在国内你无法还原皮卡最原始的使用场景，你有农场吗？你家门口买不到东西吗？你这里的路大排量能撒欢吗？喜迎油价上涨的时候你不心疼吗？所以皮卡在国内就不是用的，而是玩的，如果你住在大城市，大部分时间你也玩不起来，和其他人一样堵在路上，就连能走的路也比其他人少。 总之，皮卡要火也只是在网上火，因为有钱人喜欢稀缺性的东西。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 保时捷这个事情还没结束，道歉也道歉了，最新的方案是，免费安装电动转向柱外加延保一年，但预计要到几个月之后才会开始…… 反正这件事，我们不能拿保时捷怎么样，但我们可以不买你的车，所以这就是今天《听车场》的话题了。 Macan是保时捷最走量的车，裸车60万左右除了Macan，还有什么SUV能买？ Macan是台运动中型SUV，所以我们的主角也是这一类SUV，当然你也可以买到一些注重舒适的中大型SUV。 你会发现，路边的花花草草这么多，为什么非要选Macan呢？ 宝马X3和X4 M40i 这两车相当于X3和X4的六缸版本，市面上类似的车还有奔驰AMG GLC43、奥迪SQ5。 X3 M40i、X4 M40i刚刚上市，定价62.99万和65.99万，搭载B58B30C直列六缸发动机+采埃孚8AT变速箱，333马力、500牛米、5.2秒破百。 两车属于M-Performance系列，这个系列国内已经很久没引进了，名气没M系列那么大，其实相当于奥迪的S系列，在普通车型的基础之上，给你做一些性能强化，但强化的力度不如M系列。 对比直接竞争对手AMG GLC43和奥迪SQ5，价格上X3 M40i是最便宜的，宝马竟然比奥迪还便宜，是有原因的：那就是阉割。 美规382马力、欧规360马力，结果国内333马力，是BBA同级别中数据最难看的，因为美规和欧规还多了套48V轻混。还有一种说法，他们那边都是高功率B58，独立排气歧管，而我们的是低功率，缸盖集成了排气歧管，也就是说不单纯是轻混和调校问题了，而是从根源就差点意思，再加上GPF颗粒捕捉器的功劳，变成了现在这个样子。 所以在这两台车上，最直观的影响是，马力比海外少了几十匹，破百也比海外慢了零点几秒。 作为M-Performance系列重新回归后的第一批登台选手，X3和X4 M40i本来应该给后面打好样，结果让我现在对340i和440i也没什么期望了。 更可怕的来了，现在宝马刷不了程序，因为新的博世电脑板锁ECU。如果你想要性能，GLC43和SQ5随便搞搞450马力、4秒出头破百，你可能永远停留在333马力、5秒出头破百，你的优势只剩下标配21英寸轮圈了，而GLC43和SQ5都是20英寸。 但除了这些以外，关于性能方面的配置，提供了可变运动转向、运动悬架、高性能卡钳、运动差速器……和普通的X3和X4还是有些区别的。 但X3和X4 M40i还是非常尴尬，因为M-Performance系列上面的M系列，X3这有X3M，X4那有X4M。这里面最便宜的X3M普通版本，官方指导价83.99万，优惠十几个点，裸车甚至有70小几万的，而X3和X4 M40i没有优惠，这样它们之间的实际差价就被缩小到了只剩大几万。 那么买谁？宝马永远会把最好的东西，毫无保留的放在M系列上。X3M普通版本480马力、4秒破百，远远强于X3和X4 M40i，如果你要选X4 M40i去凹造型也没错，但X4M普通版本大概再贵个10万。X3M和X4M的S58发动机，是宝马最新的直六机皇，完爆B58这种家用六缸机，而且你也不用担心X3M和X4M太过硬核，这种高性能SUV照样可以家用。 奔驰AMG GLC43和GLC43 Coupe 下面是GLC的六缸性能版。 SUV造型的GLC43 67.08万，对应X3 40i，轿跑造型的GLC43 Coupe 68.82万，对应X4 40i。BBA当中，奔驰永远是最贵的。 但是，这两车直接被归为AMG品牌中，它们不属于奔驰，属于AMG。 奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS，都是BBA各自的高性能品牌或系列，但这些车都太贵了，早年宝马和奥迪为了把价格下沉，但又不想影响M和RS系列的b格，分别出了M-Performance和S系列，结果这种介于家用和硬核之间的细分市场，还挺好卖。 奔驰就眼红了，先是推出了对标它们的AMG Sport系列，然后突然把AMG Sport系列全部划进AMG品牌，这就是AMG 43系列的来源了。往后还有35、53系列，都不属于拥有一人一机手工发动机的正统AMG，发动机上更没有组装工程师的签名，违背了AMG的传统，被63系列车主嘲讽。 但这重要吗？那些原本在看M-Performance和S系列的人很容易就被勾引过来，因为这里没有区别对待，所有车主都只有一个名字，那就是AMG车主。 回到车上。390马力、520牛米、4.9秒破百，是BBA同级别中数据最好看的。不止是数据上，在其他地方，GLC43和43 Coupe也更像一台性能车，比如它们有与北奔GLC完全不一样的前后包围和四出尾排，辨识度非常高的竖条型的中网是AMG家族的专属，而X3、X4 M40i或SQ5，很难一眼看出这不是一台普通宝马或奥迪。 同时，GLC43这两台车，也是BBA同级别中唯一配备阀门运动排气的，而X3和X4 M40i也好，SQ5也好，都不太注重这方面，我甚至能想象到X3和X4 M40i的声浪一定和小鸡一样，因为X3M和X4M的声浪都不如GLC43。而且GLC43标配空气悬架，X3和X4 M40i没有，SQ5要花1万多选装，但这个空气悬架和舒适不太沾边。 下面来说说缺点，三大件不行。用的M276 3.0 V6双涡轮增压发动机，听上去很厉害？看过那涡轮有多小吗？而且它实在是太老了，是一台10年前的、奔驰淘汰的机头，在奔驰那已经被更新的M256替代了，目前只有AMG 43系列的几台车在用。9AT变速箱匹配的水平也不如宝马的8AT，操控也非常的黏糊…… 总之，这车数据好看，但在硬件层面上，并没有比X3和X4 M40i，或者SQ5要好到哪去。唯一的优势是，这车你开出去屁股后面挂着AMG的标，而其他车屁股后面，什么M40i，什么SQ5，谁知道你是什么。 至于行情，不带选装的GLC43 60小几甚至60出头的裸车，43 Coupe车少。而且这车就快换代了，全新一代GLC下个月发布，全新C43也已经发布，用的是A45的M139四缸发动机，外加48V轻混、电子涡轮、后轮转向，同属43系列的GLC43估计也一样，虽然少了两个缸，但马力会突破400，而且这回有签名了。 以后43车主，可以指着63车主的鼻子说，我就是正统AMG。但如果你有大排量情怀，那赶紧抄个底吧，以后还能反过来嘲讽63车主，你的排量还没我的大,因为下一代C63和GLC63也是同款四缸外加插混。 奥迪SQ5 SQ5是最没存在感的。 63.28万，但是你见过有人开这车？甚至你在4S店见过这台车？我觉得这车虽然上市了，但根本就没进来几台。 这车是EA839发动机，S4的同款发动机，你也可以理解成……老款3.0T Macan S的换壳。 发动机潜力大，但买这种SUV，改的人真不多，尤其你买了SQ5。因为这车太低调了，除了四出尾排和Q5L动感型没区别，既然你买了它那只有一个可能，就是你看中了它的低调. 这车的优先级，也是BBA当中最低的。当然X3和X4 M40i，以及GLC43和43 Coupe，上面都有个老大哥，而奥迪这里没有RSQ5，所以你就是Q5里面的老大哥。 国产宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90…… 当然，除了那些车以外，还有国产的宝马X5、进口的奥迪Q7、沃尔沃XC90和大众途锐这类车，当然也有路虎的3.0T星脉和2.0T发现、林肯的飞行家中高配、捷尼赛思的GV80顶配、英菲尼迪的QX60顶配可以作为选择，这类车完全主打家用性，跟运动性一点都不沾边。对了，还有捷豹的3.0TF-PACE，但这车实在太小众了。 换句话说，这个价位去买SUV就是图一头，你是想要过硬的性能？还是想要足够的舒适？ 还有一台车，号称Macan的直接对手，玛莎拉蒂Grecale。我们这个预算只能买到最低配的GT版本，63.88万，2.0T、300马力，而2.0T的Macan加选装差不多也这个价，但Grecale动力更强，空间更大…… 写在最后 我们今天的对标车型还是Macan，所以就给匹配程度最高的，也就是X3和X4 M40i、GLC43和43 Coupe、SQ5做个总结吧： 这几台车里，性能层面，海外原版X3和X4 M40i大于GLC43，GLC43大于SQ5，SQ5大于国内阉割X3和X4 M40i；家用层面，除了X4 M40i和GLC43 Coupe，其余一样，大概就这样。最推荐GLC43，SUV造型的，因为优惠最大，落地反而便宜。 六缸和四缸之间就是鸿沟，买谁都比2.0T的Macan性价比高，更别提Macan那后排空间也是小的很，你要帅X4 M40i和GLC43 Coupe也很帅。除非你就看中保时捷那牌子，但别忘了，每个人都知道2.0T的Macan是最便宜的保时捷，这车开在路上早就没有什么光芒了，但如果有人看见你买今天提到的BBA那些车，人家说不定还会夸你一句：车主好像真的还挺懂车。 真论品牌，玛莎拉蒂Grecale也不差，就算是最低配的GT版本，产品力也比2.0T的Macan强。保时捷牌子再硬，2.0T的Macan也是里面最便宜的，玛莎拉蒂牌子再臭，支撑Grecale也是足够的。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天的《听车场》，好好扒一扒腾势这牌子，以及腾势的全新MPV D9。 比亚迪和奔驰合作打造的高端新能源品牌腾势，这次推出了全新MPV D9，而且这车在发布会的PPT里还写了一句话：腾势只提供新能源豪华汽车。 腾势还活着？不是几乎被奔驰抛弃了吗？光靠比亚迪能把这牌子盘活吗？腾势官方说了，他们已经规划了几大车系，涵盖轿车、SUV、MPV、都市跑车……看来不仅没凉，还准备好好发挥一下。 腾势D9是一台什么样的车？ 腾势D9的预售价出来了，两种动力版本，一是大家很熟悉的DM-i插混系统，二是最新的e3.0纯电系统。一共六个配置，插混占了四个，纯电占了两个。 其中DM-i版本预售价33.5到44.5万，纯电版本预售价39万和46万。此外，这车还有一个定价66万的创始版，限量99台，而且是四座，买了以后还可以和王传福面对面交流。这个创始版的核心点还是和王老板见一面，王老板不愧是和巴菲特私交甚好的人，玩的套路也是一样一样的。 我感觉创世版并不贵，不是说车的价格，而是和王老板见面的价格。毕竟巴菲特一顿午饭动不动就是几百万美金，你现在只要多花20来万就可以和王老板见一面…… 回到腾势D9本身，相信大家在网上也看的差不多了，很多人说这车比埃尔法大、内饰比埃尔法好，然后再看看后排空间，包括二排的电动航空座椅和小屏幕，上下车用的拉手都包上真皮……总而言之，配置拉满。 我觉得最值得买的是37.5万的DM-i尊贵型，虽然是个前驱车，但是各位想想这对于一台MPV来说重要吗，显然不重要，毕竟哪怕到了百万级的MPV，其实也是前驱车。这个尊贵型，日常用起来肯定绰绰有余。 当然，如果你特别纠结四驱，那就加点，去买DM-i四驱尊荣型。我觉得这种车为了一套四驱，然后去多花3万块，真没什么必要。 至于纯电的腾势D9，我觉得暂时没什么必要。 实际上，如果单看这车的硬件，再结合这车的价格，你会发现这车挺有性价比，完全能拳打丰田塞纳，脚踢别克GL8，一发斗气外露直接震碎起亚嘉华……但是有用吗？我觉得未必。 我们只说家用市场，因为公务市场里GL8是霸主，再就是需要充电的新能源MPV在公务市场的认可度怎么样还存疑。 一方面，对于大多数消费者，这个定价真的不低，40万左右的价格摆在这，可以选择的车太多了，我选你腾势图什么呢？就图你空间大？图你配置高？哪怕我愿意去买，家里人也不愿意，毕竟40万买个比亚迪回来……哦不腾势的牌子还没比亚迪响。 另一方面，家用，这种MPV只能作为一个补充。换句话说，它看上去是一台刚需产品，实际并不是，因为SUV还可以兼顾日常使用，而MPV家用的理想使用场景完全只是全家出行，可是这种全家出行的机会又有多少？ 但不论如何，这一次腾势D9的产品力还是很强的，包括DM-i插混系统的稳定性也摆在这，到时候看看乘坐质感能不能有超越这个价位的表现了，如果舒适度也拉满的话那产品角度上就没有任何问题了。 其实如果比亚迪夏出来了，相同的DM-i插混系统，甚至是更新的混动技术，价格再便宜个10万，那腾势D9的日子会很难过。也许，这也是为什么夏一直憋着没出，消息少之又少，可能怕腾势D9刚一上市就被自己人给干掉吧。 腾势X为什么叫好不叫座？ 腾势X叫好不叫座的原因很简单，就是没有体现出差异化。 腾势X其实大家都知道，就是比亚迪唐的换壳车。由于这车在比亚迪那边能直接的找到对应产品，这就使消费者会以一种审视的眼光去看待它，加上唐本身的配置就很高，让腾势X很难拉开差距，而一旦拉不开差距，消费者就不会认可你所谓的精装修，因为这点吸引力实在不够大。 再一个，过去腾势X的营销有问题，那时候比亚迪的品牌还没有上升到现在的高度，所以当时他们总会让人有种想借着腾势去蹭奔驰的感觉。可是，比亚迪和奔驰的客户真的是一类人吗？这也就使得腾势X两头不讨好。在比亚迪的粉丝看来，这车没什么性价比，而到了奔驰的粉丝面前，这本质上就是一台比亚迪。 这车当时还是放在奔驰4S店里卖，可浑身上下又找不到奔驰的logo，买比亚迪的人不会去奔驰那看车，买奔驰的人更不会在奔驰店里看腾势。 腾势是不是快不行了 腾势并不是说被奔驰抛弃了，现在的情况是比亚迪主导这个品牌，这就好比一个社团，过去奔驰是这个社团里的话事人，但是现在龙头棍交到了比亚迪的手里。 实际上，我总觉得现在改为比亚迪主导以后，对于腾势这个品牌是件好事。过去比亚迪实力还没有那么强，腾势这个品牌一直有点畏畏缩缩，但现在的比亚迪不论是销量还是口碑，都已经成为了国产第一梯队，甚至在新能源车领域里面，直接就是龙头老大的地位，大家看看销量排行就知道了。 所以，现在的比亚迪在新能源车领域里，完全有能力指着奔驰的鼻子说： “你很会造车吗，你会造车有个p用啊，出来混要有实力，要有技术，你哪个道上的？” “我叫梅赛德斯，你不喜欢叫的话，就叫我大奔好了。” “哼，原来是小瘪三。” …… 这也是我对腾势的一大期待，当奔驰的话语权不断减弱以后，比亚迪受到的干扰也就越小，如果有看过电影《龙门飞甲》的朋友都知道，东厂式微所以西厂才崛起，但不管东厂还是西厂，名义上都是为皇帝办事，这个道理放在腾势身上也一样，所以比亚迪现在完全就是，你奔驰做的了的我要做，奔驰做不了的我更要做。至于奔驰，从一开始在里面，就是一个空手套白狼的角色，后来发现不赚钱所以持股降至10%也很正常。 这对于比亚迪来说只是一个开始，新出的腾势D9也只是一个开始。虽然腾势D9从车型上已经和比亚迪产生差异化，但动力系统还是没有拉开差距。这也是腾势需要思考的点，作为一个高端品牌，怎么和其他车拉开差距。比如，既然比亚迪所有车的销量大头都在DM-i版本上，为什么不能把主打性能的DM-p版本留给腾势？ 我看有人建议给腾势换名，新名字一定要往奔驰和比亚迪上蹭，以增强辨识度，什么“奔迪”、“奔比”、“亚驰”……还有“比驰”。 什么样的人适合买MPV来家用？ 借着今天的腾势D9，我们来延伸一下，什么样的人适合买MPV来家用？ 这让我想到我一叔叔，他有个朋友是开公司的，公司有台GL8。有一次他们几个一起开着GL8出去玩，一路上我这叔叔觉得这车真不错，又能塞很多人，坐的又舒服，他就一直在幻想，如果自己也有台MPV，然后带着老婆、儿子女儿、孙子孙女、亲戚朋友一起游山玩水。 回来之后，家里两台车，一台车是阿姨的，而叔叔把自己车卖了换了台GL8。这下好了，幻想中的全体出游就没实现几次，他天天面对的，是一台一上车自己就像司机、开起来又是庞然大物的车，商务需求又没有，日常代步又很煎熬，天天一个人拉着空座位…… MPV这种车，本质上是商务车，也不知道是大家都准备要二、三孩了，还是被香港有钱人保姆车的文化给影响了，越来越多家用需求的人都想从轿车、SUV换成MPV，甚至还有人把MPV作为家里唯一一台车。其实也没错，车又大，二排又是独立座椅，又舒服，三排一放倒，又能装，听起来就是结合轿车和SUV所有优点的车。 但是，MPV的正确用法，不光只有一台车，你还得再配一个人，这个人叫司机，这才是MPV的完全体，但大部分人是没有这个条件的。以GL8为例，车长5米2，车高快2米，这种中大型MPV开起来可不像长轴距D级轿车、全尺寸SUV那么“轻松”，那种驾驶感受甚至有点像小巴车，它所谓的舒适性也绝对不在驾驶座，如果你的座位利用率，只局限在偶尔全家出行时才会满座，轿车偶尔不够坐那七座、六座的SUV不是更适合吗？ 就算买，也别买中大型MPV，现在国产MPV真的越做越大，已经比埃尔法、威尔法、雷尔法还大了，全家一起时很快乐，但更多的是你个人的痛苦。奥德赛、艾力绅这种中型MPV，可以给家人带来相似的体验，但对你来说可就轻松太多了。甚至宋MAX、吉利嘉际、五菱凯捷、传祺M6这种紧凑型MPV，是最适合用来家用的，更重要的是还便宜。 当然，永远不要把一台MPV，作为家里唯一一台车。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天的《听车场》聊点闲的： 汽车上有哪些东西曾被当成笑话，后来发现是真有用？ 一百多年来，汽车的发展史是个从无到有、由简到繁再到精的过程。在这么长的时间内，汽车上的很多东西，或者说部件和配置，有无数经典设计直到今天还在使用，也有无数落后设计早已成为时代的眼泪。 与此同时，也有很多曾经被人疯狂吐槽，甚至当时被视为奇葩的设计，但在今天看来，真是牛X。 安全气囊&安全带 这是现在每车必配的东西，但曾经被认为是笑柄。 40-50年代就有安全气囊的概念了，还出现了相关专利，其中有一个专利，属于美国一个叫赫特里特的人。 据说赫特里特经常发生事故，可能和他有G罩杯女朋友有关。每次出事故，他都被撞的惨不忍睹，但是他发现女朋友就一点没事。为什么呢？因为她女朋友的G罩杯，是硅胶手术隆出来的。 于是他就来了灵感，发明了一种放在驾驶者胸前的缓冲保护装置，这就是安全气囊的雏形。他想推销给各大汽车厂商，人家对他根本不屑一顾，可后来还真有人注意到了这个发明，经过大量改进之后，安全气囊被正式搬进车内。 除了安全气囊，那还有安全带。 安全带的雏形，是19世纪一个英国工程师发明的，最初是为了防止乘客从颠簸的马车上摔下去。后来过了20年，在美国的一场汽车比赛中，有一名赛车手为了防止自己从赛车中被甩出去，用几根皮带把自己捆在了驾驶舱中。再后来沃尔沃的首席安全工程师尼尔斯博林，在50年代发明了三点式……安全带。 50年代的安全带，和今天已经没有什么区别了，可想而知在当时真是个开创式的设计，但很多人都觉得相当不舒服、施展不开手脚。但后来美国第一个承认了安全带的作用，并且在60年代立法强制安装和使用。 可惜直到今天，国内还是有人不承认安全带，网上卖的安全带卡扣，这种害人又害己、发明人罪大恶极的垃圾，竟然销量还是那么高。 橡胶保险杠 不知道有多少人还记得老普桑这车。 但是今天想聊的不是这台车，而是这台车的一个小设计，它的橡胶保险杠。这个设计我以前完全不能理解，一点档次都没有。但是现在我发现，这东西真的是新手利器，小碰小擦根本不足挂齿，哪怕完全碰坏了，最便宜好像25块就能买一根回来，即使是全套保险杠好像也不过65块。 不过这种设计随着汽车造型的改变，也消失在了历史的洪流中。在过去那个大家都不是很富裕的年代，可以极其有效的降低维修成本，而现在大家也有钱了，审美也在不断提升，加上车企也更加看重售后的盈利，这种设计就只能和我们说再见了。 日间行车灯 可能有些人会把日行灯和示宽灯弄混。 示宽灯是在光线条件不好的时候，用来表示车辆存在和车身宽度的,车头车尾都会亮。而且，示宽灯，需要手动开启，当然如果你有自动大灯那最好。 而日行灯不一样，只要一启动就会亮，而且只有车头有。示宽灯每台车都有，但日行灯就不一定了，比如大白天，奔驰车灯只亮一条线，宝马车灯只亮四个圈，那就是日行灯，也有的车日行灯和大灯是分开的。 日行车灯的目的不是让你看见别人，而是让别人看见你，这点倒是和示宽灯有点像。那要它干嘛？还是那句话，这玩意儿只要一启动就会亮。 白天进隧道、桥洞，有些人忘记甚至懒得开灯，黑色的车在隧道里，和隐身没什么区别。日行灯的色温高于日光，在日光刺眼的情况下，更容易引起注意。地库不开灯的就更多了，经过停车位看见亮着日行灯的车，说明这车已经启动，最好下意识回避一下…… 有一项10年的测试，表明日行灯可以降低64%的车祸。 日行灯最早是为北欧发明的，那边也是最早将日行灯划入强制标准的地方，因为北欧国家多雾天和雪天。虽然已经有示宽灯了，还要加入日行灯作为补充，说明健忘和懒是全世界驾驶者共同面临的问题。 我们平常也会见到一些摸黑开车的人，甚至我见过因为觉得浪费电，大晚上也不开灯的人。我不知道他能不能看见，但我是真的看不见他。 这时候，日行灯，就是瞎子走夜路手里那个灯笼，哪怕大晚上只亮着日行灯，他看不见我不关心，但我能看见他。 自动挡 说自动挡是鸡肋或者笑话有点不太合适，但是把时间往前倒个十几二十年，那时候很多人都不太愿意买自动挡车。 一是技术。 国内消费者最初接触到的自动挡车，一般用的都是4AT变速箱，4AT变速箱由于挡位数量少，挡位之间的齿比差异大，在升降挡时发动机转速变化会特别明显，发动机扭矩中断也会特别明显，说白了传动效率低，。 再加上升降挡慢、容易顿挫，以及匹配4AT变速箱的发动机排量也比较小，最终反馈出来的，就是让人觉得车开起来没劲。 二是油耗。 当年的很多4AT变速箱，传动效率低、换挡逻辑蠢，直接导致油耗也特别难看，至少比手动挡的同款车型要高。 三是价格。 早年十多万的车，自动挡比手动挡贵了一万多块是常态，可能现在大家觉得这个差价很正常，但是摆在当年，体验不行，价格还高，能改变很多人的选择，这也是为什么二手市场里的老车，很多都是手动挡的。 再一个，当年大家考驾照大多都是手动挡，而现在都直接去考自动挡驾照了。 但是现在，自动挡已经不再是妖魔鬼怪。人的天性就是这样，怎么方便怎么来，现在自动挡可以通过堆挡位的方法，来提升传动效率和换挡逻辑，并且降低油耗，就拿AT变速箱来说，4AT早已是时代的眼泪，6AT也已经濒临淘汰，8AT已经成为主流。 而且，挡位越多，机器换挡的优势也就越突出，给你弄个手动10挡，就问你挂挡挂的累不累？ 所以，手动挡确实敌不过自动挡了，加上现在很多电动车，甚至都不存在所谓变速箱的概念了。时代变了，现在手动挡市场，就只剩下了两种极端，一种是极其便宜的车，另一种是追求极致驾驶体验的车。 360°全景影像 我们身边总有一批神奇的群体，他们叫老司机。嘴上一个个吹的很神，一去查他的驾驶记录，一年扣个几十分，出险两三次，还是全责……而360刚出来的时候，可是受到了老司机们的集体鄙视，就像老司机当年对倒车雷达和倒车影像不屑一顾一样。不过早年的360，画面畸变非常严重，有人从旁边过去还以为他变异了，屏幕就像开了八倍镜，看上去蹭到了结果下车一看还有好远……那画质就更别提了。 但现在不一样了，摄像头越来越多，越来越高清，算法越来越成熟，360显示的画面也就越来越真。侧方停车可以精确到分米，在轮圈距离马路牙子足够近的同时，又不会蹭到你昂贵的轮圈。 说明书 网上99%的问题，在说明书中都能找到。但99%的人，车买来都不会看一眼说明书。 这就像苹果把充电器给省了，虽然对99%的人没什么影响，但99%的人都会觉得非常不爽。所以等哪一天汽车厂家意识到，可以把说明书也省了，又省下不少钱，还少砍几棵树，我估计大家都会强烈反对。 所以，大家没事还是翻翻自己的说明书，有好处。 内饰 早期汽车对于内饰几乎没有什么要求，当时的设计师，更多的是将目光集中在机械层面的基础问题上。这也使得汽车内饰在那个年代，几乎就是可有可无的存在。 而且，那时候的工程师也挺倔强的，不少人都觉得汽车和飞机是一样的，开车的驾驶员也要像一战时的飞行员那样，要感受风的流向才能把车开好。所以，当时不少车，驾驶舱都会保持开放状态。 可问题来了，这车下雨天根本没法开，我总不能左手打伞、右手开车吧，甚至我还要找个棚子来给车挡雨……所以没用多久，所有人都开始选择全封闭的汽车，从此汽车内饰也就受到了重视。 从上个世纪 60 年代开始，汽车内饰也走向了巅峰，我们能看到各式各样的设计和用料，那时候没什么廉价的大屏，有的只是真材实料。 所以我有时候在想，是不是汽车内饰正在倒退，我很怀念过去车内各种真皮、实木和镀铬，而不是现在的织物仿皮、工程塑料和所谓环保材料，完了再给你弄块大屏充门面。 倾斜式方向盘&轮胎 先说方向盘。 据说最初车上没有方向盘，而是一个类似操纵杆的东西，后来从船上的方向舵汲取灵感，才有了真正的方向盘。 据说最早的方向盘和船上的方向舵一样，是垂直于地面的，试想一下一个垂直的方向盘，那用起来真难受，你人得坐的非常板正才行，所以早期的车坐上去那只是板凳而不是座椅。后来，是水平于地面，用起来也挺难受。 但是再后来，出了一次事故，当时发动机掉落，砸弯了方向机下面的连杆，连带导致方向盘一下翘了起来，结果被人发现倾斜式方向盘手感还挺好的，于是这个设计就一直延续到了今天。甚至现在看看你的车，你会发现方向盘不只是上下倾斜，说不定还会往中控方向向右倾斜，这就是将人体工程学发扬光大的结果。 再说轮胎，轮胎真是个伟大的发明，不然以现代汽车的车速，医院骨科的生意一定非常好。 最初的车轮是实心的木头、铁，10公里的时速，坐几个小时，怕是就腰椎间盘突出了。后来车轮垫上了实心橡胶，但车速一上去还是不行。 结果英国有个兽医，他叫邓禄普，邓禄普轮胎的邓禄普。邓禄普看到儿子骑着实心橡胶车轮的自行车，屁颠屁颠的把屁股都颠红了，当时他又在浇花，低头看了看浇花的橡胶水管，就想着能不能像这水管一样，将实心橡胶做成空心的，在里面冲上气，于是充气橡胶轮胎被发明出来了。 后来米其林兄弟，米其林轮胎的米其林，在法国的一次汽车比赛中，他们的赛车用的就是充气橡胶轮胎，在比赛开始前还被其他人质疑不靠谱。结果最后夺冠，我觉得可能不是因为他们的车太快，而是其他人的车太颠开快了受不了。后来米其林兄弟，将充气橡胶轮胎推上了历史舞台，后来又衍生出了我们现在用的、简化内胎的充气真空轮胎。 自动泊车 自动泊车不是什么新鲜的概念，因为在1992年，大众就发布了世界上首个自动泊车系统。但考虑到显示问题，并没有量产，据说这个系统，需要占用整个后备厢。 前两年最主流的自动泊车，是半自动泊车。 半自动泊车是在停车的过程中，需要手动切换挡位，甚至加速和减速，这也是自动泊车被笑话最多的时候，我不如自己把车倒进去了。 而现在出现了全自动泊车。 半自动到全自动最重要的变化，是人不需要在车内参与任何操作，甚至可以通过手机或钥匙，就可以在车外指挥车辆停好。当然在一开始，因为成功率不高，各种笑话满天飞，甚至有人说这种人工智能完全是人工智障。但是到了今天，随着技术的发展，也越来越靠谱了。 后备厢开关 很多人认为这就是个矛盾的设计，后备厢都是从外面打开的，为什么还要在里面放一个开关？ 后备厢开关还有个名字：后备厢紧急逃生装置。某一天，某个人被绑架了，被塞进了后备厢，他可以用里面的开关逃生。 写在最后 最后，预测哪些东西当下非常鸡肋，但以后说不定会真香？ 自动驾驶。现在还差点意思，甚至最基本的主动刹车都差点意思。但是只要硬件怼的够多，算法也足够完善，机器，总有一天可以超越人。 特斯拉的生化武器防御模式，刚出来的时候还被嘲笑，可能名字太浮夸了。这个模式，本质上是车辆密闭性够好，滤芯的过滤等级够高，再通过风扇的高速运转，让车内气压大于车外，以隔绝来自车外的污染，有点负压救护车的意思。结果这两年美国频繁爆发山火，空气污染直接爆表，一般的内循环根本不好使，听说老美那边的特斯拉车主，都在排着队感谢老马。 甚至电动车本身，从没开过甚至抵制的人都觉得鸡肋，但开过的都会觉得真香，感觉回不到燃油车了。 同时我能想到几个，当下非常鸡肋，以后也非常鸡肋的东西： 自动启停、颗粒捕捉器，为了突击应对排放法规的临时性产物。模拟声浪，为了让燃油车主更快适应电动车、有点自欺欺人性质的产物。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 这可能是我们最近两年，最后一次详聊这个话题了。几年后电动车会把烧油的性能车逼成什么样？真不好说。 性能车很奢侈，不光是价格奢侈，更多是条件奢侈。买台20万的帕萨特可以，但20万买台玩具车，尤其这还是你们家的第一台车，不可能。 不过回想小时候，买的那些汽车杂志，你会盯着里面的卡罗拉研究好几天吗？你会在家里墙上，贴一张汉兰达的高清海报吗？也许你现在就开着卡罗拉、帕萨特、汉兰达，但这是你对生活妥协之后的选择，当初你想要的车绝对不是这样。 什么叫“最强”性能车？我觉得可以下赛道，并且跑出成绩才有可能成为最强，普通人下赛道的机会不多，但赛道永远是检验性能的标准。我今天会提到很多赛道成绩，将成绩作为量化标准，直观体现一台车的水平。 10-20万级 10-20万，领克03+、02 Hatchback。03+勉强可以达到性能车标准，20万内你只能买到19.88万的低配。而02 Hatchback更像大马力家用车，所以它不属于领克+。 重点说说03+，这车开起来没看上去那么硬核，所以官方还出了一本改装指南，官方受制于价格没做成的事，留给车主们去自行解决了。可能意识到初版03+差点意思，于是官方又出了个官改版本，那就是03+ Cyan定制版。 不过03+还有个先天缺陷，它的发动机和变速箱是沃尔沃买菜车上扒来的，变速箱最大承受扭矩才400牛米。现在普通03+已经350了，03+ Cyan已经380了。这也是为什么传说中的03+ 350马力版本到现在出不来，因为没有匹配大扭矩的变速箱。 下面是一位神秘选手：2.0T迈锐宝XL。这就是一台家用车，237马力、350牛米平平无奇，还拖着将近5米的累赘车身。 但这车上赛道，光屁股坐板凳，有板有眼。绍兴的浙江国际赛车场，有全面的原厂车圈速榜单，榜上的车最多换个好点的轮胎，大体可以看出一台车原厂下的水平。 而2.0T迈锐宝XL，1分54秒168，20万内量产车纪录。之前的纪录是03+的，被吊打了接近3秒的差距。 再看看成绩和迈锐宝XL相近的有哪些车？宝马上上上代E46 M3、3.0T的捷豹跑车F-TYPE，小超迈锐宝XL。3.0T的奥迪A7、七代高尔夫GTI、丰田86、斯巴鲁BRZ，都在迈锐宝XL屁股后面。 最近，一台换了光头胎、锻造轮圈、绞牙避震和赛用卡钳，外加里里外外拆了个空，刷了提升“高达”10马力特调程序的迈锐宝XL，又跑出了1分45秒64的成绩。大体相当于……原厂奥迪RS6/7、RS4/5。 在那粗糙的外表下，2.0T迈锐宝XL的底子真不错。为什么没提君威GS？一方面这车贵好几万，2.0T迈锐宝XL，行情好的时候16万多可以落地原价20.49万的次顶配。更重要的是，君威GS的浙赛成绩，比迈锐宝XL慢了好几秒。 20-30万级 这个价位，除了高尔夫GTI，没什么选择。买台二手高R或S3？抱歉，找一台车况优秀、没改装过的车挺难。 尽管对于GTI有很多吐槽，八代GTI换汤不换药，新发动机没有，限滑差速器也没有，就来了个欧版转向机。本质上，八代GTI的机械水平，和几年前的GTI没有任何区别，和现在的新车比毫无优势。这车是小钢炮的鼻祖，但早就不是小钢炮的标杆了。 但是这有影响吗？没有影响，甚至还省事了。因为老发动机的玩法太成熟了，甚至如果想玩这车，你都不需要懂，只要准备好钱。 而且，GTI是你能买到最便宜的非国产性能车了，哪怕原厂数据不好看，但是考虑到价格，以及这车的历史传承，车上鲜红的GTI标志，还有两厢掀背造型，谁敢说这不是一台正经的小钢炮？ 还有一个选择，MINI COOPER S，20-30万的裸车预算，可以拿下赛车手版本，便宜点还有艺术家和经典派，我们只要那套底盘，什么外观、可调悬架，自己改改也不是不行。 相比于GTI，MINI COOPER S的问题是发动机，现在搭载的宝马B48A20A发动机，虽然原厂和GTI不相上下，但没什么升级的办法，不像GTI能带来无穷无尽的潜力。 不过，这车也有比GTI强的地方，双门、无框玻璃、MINI的logo……如果说GTI只能吸引糙汉子，那这车则是能让单身的你，从此一路桃花开。 当然，在这个价位里，还有我们之前聊过的阿巴斯。这车键盘值很高，但我们只能从它车小，以及一身名牌改装件，还有非常键盘的手动挡，来大概猜一下应该还行。 30-40万级 30-40万级，你有两种选择。 一方面，你有BRZ这么一台纯种双门小跑车可以选择，另一方面，你可以买到四驱小钢炮了。和大家解释一下，性能车，通常代表本体是家用车，但经过全方位升级之后的高性能车型，包括小钢炮、高性能轿车、高性能SUV。而跑车不属于性能车，甚至性能也不如同价位性能车，但也有例外，比如911、AMG GT、GT-R这些高性能街道跑车。 当然，便宜的双门小跑车更多是摆样子的，比如纯粹兜风用的马自达MX-5，还有马力不小但就是不快的福特野马。 但BRZ不是摆样子的，这车确实没样子，妹子上车直摇头。素车也就那样，动力一点没有，综合性能也一般。 但是，它有一个很好的底子，不改一下真的可惜，这就是为什么马路上90%的BRZ，警察叔叔看了都要拦下来观赏一下。这也是为什么这代全新BRZ，官方提供那么多选配的原厂改装件。手动挡30.88万，自动挡33.08万，原厂改装件随便选选直冲40万。 南京这里的江苏万驰国际赛车场，我经常能见到跑进1分20秒以内的BRZ。什么概念？我认识的奔驰AMG C63、AMG GT……都是4.0T的车，集中在1分16-18秒这个时间段。 当然那些BRZ很多都是重改的，加个涡轮估计300多匹了，但300多匹的BRZ在万驰这种小赛道里，能干掉400、500甚至600匹的车，所以在某种程度上它是我们今天不靠动力就能战胜对手的代表。这代全新BRZ还多了0.4的基础排量，上了涡轮直接变成2.4T，动力的获取会更恐怖，但下赛道讲的是一个整体的平衡，尤其对于BRZ这种轻量化小跑车来说。 86也是同理，不过86在国内还没换代，全新86还买不到。 如果不买双门小跑车，你还可以买小钢炮，AMG A35L、A35。 现在30-40万，S3不在，35称霸王。这个价位的小钢炮，不再是前驱了，开始带四驱了，新手利器，王者标配。 而AMG35系列中，只有A35L和A35在40万内，一个39.51万，一个39.57万，优惠能有个3、4万。 这俩车没什么好说的，和BRZ不同，这就像是厨师烧好的菜，接过来直接吃就行。没什么做大改动的必要，原厂就是非常强的车。306马力、400牛米对于小钢炮来说刚刚好，刹车、悬架、转向全部强化到一个比较高的标准，四驱对新手又特别友好。 而且A35L，又是北奔，又是加长，但这车没那么不堪，一点不比进口两厢的A35慢。对了，还有个MINI的JCW，但这车没想象中强，我觉得不如A35。 再来一位隐藏选手：Model 3 Performance。这个价位大马力电动车不只它一个，但问题是那些车没一个可以下赛道。 都说3P太颠太硬，不如蔚来ET7、小鹏P7、比亚迪汉、智己L7的高性能版舒服，因为那些车都是家用车思维，单纯把动力调到了和性能车一个量级，没人会拿这些车去跑赛道。而3P不一样，设计时就参杂了性能车的思维，你所认为的那些缺点从性能角度都是优点。 很多人的认知还停留在，电车100以后就不行了，但3P 100-200依然很行。浙赛的官方圈速榜，3P和C63、M3、RS4、阿罗Giulia四叶草这种百万级性能车比，在一个水平。但它就卖30几万，人家几分之一的价格。 我在万驰见过一台3P，人家只升级了避震和刹车，跑起来真是无敌快。电动车的出弯太快，性能车出弯挂错一个挡就要损失时间，而电动车出弯一踩就是最大扭矩。再加上电池包在车底，重心低那是相当的稳。缺点是……赛道冲一圈就要歇一圈，不然电池会过热，但是有朝一日，烧油的性能车一定会成为时代的眼泪。 40-60万级 40-60万，依然两种选择。 首先你可以买到奥迪S4、奔驰C43这种大排量性能车了。但是这哥俩在自家内部属于入门级，没那么硬核，大马力家用车。你要真丢进赛道那就太较真了，甚至跑不过刚才提到的A35L和A35。 别看S4和C43是3.0T V6，唯排量论是个误区，真实动力水平和35一样，但是车又大又重，所以原厂跑不过很正常。 这里首推S4，48.08万。以前40大几万落地，现在虽然平价了，但它依然是性价比最高的六缸性能车，而C43里最便宜的四门版本也要57.38万。 S4的优势是发动机潜力，你要是不下赛道的一脚油玩家，这种车太合适了。随便刷个程序就3秒多破百，花点心思换点硬件就2秒多，改装方案又多又稳，所以国内的0-400米加速赛S4是常客。 C43的优势是直接归属于AMG了，价格高配置也高，听上去B格更高，而S4看名字就知道属于S系列，而不是奥迪性能车中最高端的RS系列。但C43的发动机太老，是奔驰十年前的发动机，以前在S级、GLE上用的老货，是奔驰的流水线产品，不是AMG的一人一机，所以人称假AMG。甚至，除了程序也没什么硬件上的改装方案，搞一搞只能450马力、3秒大破百。不过马上换代了，用的就是目前A45的发动机。 虽然赛道不行，但这俩车达到了家用与性能之间的平衡。 你要硬核？也有。 AMG A45，A35的全面加强版，站在钢炮顶峰的车。其实也就是欺负下现在奥迪全新RS3来不了，宝马M2现在也没了而且那不算是钢炮，你没的选。 A45是AMG45系列里最便宜的车，普通版本48.99万，说不定还有小幅优惠，S版本54.99万，车少5万、7万的加。这样普通45和45S就差了10多万了，还是普通45性价比高。 这代比上代好开多了，尤其在涡轮迟滞方面，日常驾驶更友好，悬架也稍微舒适一点。还有那台地表最强2.0T，别说什么原厂二阶三阶，这机头随便搞搞就接近500匹，听上去很厉害？可惜经常被拿来对位的RS3是2.5T，而M2又是3.0T。这M139发动机，是最强2.0T，但它也只是2.0T。 不过这车还是非常强的，原厂就是半步超跑水平，四驱加成加心理作用，新手开起来比开超跑还快。原厂的A45S在浙赛，是今天所有车中第二快的，比法拉利812超级快还快，在它上面的基本就是911和超跑。 这个价位，你要纠结的无非是一台基础排量更大、车型级别更高、使用起来更均衡的入门级性能车，还是一台无比硬核的小钢炮之王？ 60-80万级 只有两个选择，保时捷718、丰田SUPRA。 如果跑不过迈锐宝XL的捷豹F-TYPE纯属摆样子，那718本质上是一台真正的赛道用车，可惜这车在国内被小姐姐们玩成花瓶了，还被小姐姐们吐槽这车不够舒服。发动机在后的超跑布局，这个价位你还能买到谁？完全就是按照911标准打造的小一号911。 这车唯一的短板是动力，普通版本250马力，但国外是300马力起步，在国内刻意调低了，看来区别对待不是第一次了。所以，只要你稍微去动一下程序，350马力起步稳定的很。 这车指导价50几万起步，为什么把它放在60-80万级？因为我看了一圈，现在很多现车基本都选装到裸车快70万了，没错就是那个最基础的、2.0T的718。 当然，各位现在就别去买保时捷了，毕竟人家心高气傲。只是简单针对这次电动转向柱事件发了个声明，那个声明我看下来，意思就是“这事我们知道了”。 所以，哪怕我还挺喜欢保时捷的车，但是他们现在这样的态度摆在这边……保时捷早就不再是当年那个赛道里的青蛙了，人家现在想当的是青蛙王子，走的是高级感。正经玩车的没几个，某红书上面，全是开着保时捷的俊男靓女发的各种精修大片。 下一个是3.0T SUPRA，别看是3.0T Z4的换壳，但这车在浙赛，比A45S还快，是今天所有车中第一快，我现在终于相信调校的力量了。至于Z4，这车即使是3.0T，依然是兜风专用车的感觉。 80-100万级 上到80-100万这个级别，只有差异没有差距，风格不同。 不管是BBA三家的C63、M3/M4、RS4/RS5，还是阿罗Giulia四叶草，大家在账面上都差不多，就看你更喜欢哪家，想要什么样的腔调。 如果单纯按照赛道能力，我觉得是全新M3、M4的四驱版本，大于RS4、RS5，大于C63。我就没见过C63开的好的人，这车在这里是最老的，是公路肌肉车理念，排量最大加纯后驱，声浪确实是非常唬人，但四门版本轮胎太窄，开起来和溜冰鞋一样，开不好还不如C43快，双门版本轮胎更宽会好点。C63上面还有个S版本，但那车至少贵20万，而且现在也买不到了，浙赛榜单里的C63S双门版本，成绩也不错，说明开这种大后超一般人真的开不了。 而这里面最容易上手的，是RS4和RS5，当很多人都说“奥迪RS系列哪怕自己的奶奶过来开，都能开很快”的时候，也就证明了它的成功。 而全新M3和M4之所以最强，一句话，新车永远是最强的。 不过现在这些车是真的贵，M3、M4刚刚换代，RS4、RS5产量太小，C63末代V8下代变2.0T，外加疫情原因，落地都比以前贵了10-20万。 当然还有路特斯Emira，大家都以为这车会卖到和718一个价格，但它楞是凭借着A45同款2.0T卖到了85.8万。 以后，百万级也许还会有个bug车，Model S Plaid，千匹马力，2.1秒破百，但这车还没出。 写在最后 燃油性能车，尤其是纯油的，消失的速度可能要比我们预想的要快。 一是已经有无数车企宣布不再研发新的发动机了，目前这些高性能机头基本是燃油时代的落幕了。二是大家都说电动车不行，但法拉利，现在的296是插混吧，SF90也是插混吧？那AMG，下代的C43是轻混吧，C63也是插混吧？ 性能领域的头部车企不可能比我们傻，所有人喜欢纯油的大排量，为什么还这么做？说明电这玩意是好东西，一半的排量插上电，跑的比以前还快，他们这么做可能真省不了什么钱，但这么做是保证他们优势的唯一办法。现在只能温水煮青蛙，排量一点点砍，电一点点加，照顾性能车主脆弱的信仰，哪天我们忘记大排量什么感觉了，对模拟声浪也已经麻木了，那电动性能车的时代也就来了。 我们再看特斯拉和新势力，他们目前都在忙着抢传统阵地，家用轿车、家用SUV，等什么时候抢完了，他们才会想到性能车这种小众市场。现在但凡有家新能源车企花点功夫，完全以性能车标准搞台电动车出来，再把车重过重、电池过热解决了，那电动性能车的时代就提前到来了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天的《听车场》，继续聊几款新车，分为上下半场： 上半场，最近Model 3又迎来对手，对手一个接一个，没一个能把Model 3挑下去。 首先是比亚迪海豹，这车可以作为Model 3的平替，现在Model 3涨价这么厉害，很多人都在盯着这车。那么今天，我们就来看看是不是真有性价比，能以Model 3 70%的价格换来相当的体验。 接着是长安深蓝C385，这是一台电动中型车，号称的对手是比亚迪海豹，当然还有Model 3。这车的亮点不是大溜背、无框车门，也不是配置、动力、续航，而是竟然有氢燃料电池版本…… 下半场，来聊两款紧凑型SUV新车，一款合资，一款国产。 一是本田ZR-V，中文名致在。这是一台紧凑型SUV，大于XR-V、缤智，小于CR-V、皓影，和大众途岳、日产逍客差不多，属于小一号的紧凑型SUV。这车葫芦里卖的什么药，会好好聊一聊。 二是传祺影酷，影豹还没走，又来了个影酷。传祺安排的很明白，小伙儿通过影豹成功泡上了妞，成家立业之后又可以换成影酷。当然，这车不单纯是影豹的SUV版本，它有很多东西都是全新的。 长安深蓝C385 长安最新的电动车来了，在5月5日的时候，还在官方小程序开启了预约体验，万万没想到流量太大，直接把小程序搞崩了。 长安造车是越做越花哨，燃油车里有带电动尾翼的UNI-V，现在新能源车里有带无框车门的C385。 这车主要有几个看点： 一是1.9米长的全景天幕。 我们之前就说过，厂家为什么要在电动车上做全景天幕，根本原因是电池包的厚度会侵占车内空间，为了让人感觉不是那么压抑，所以用全景天幕来提升空间感。 二是14.6英寸的中控屏。 这个中控屏有个挺好玩的地方，它可以左右旋转15度，如果一个人开车的时候，可以转到你这边来，如果带着老婆开车，你就可以转过去。 三是机械方面。 根据官方的说法，这车采用EPA1平台打造，配备了后H臂多连杆独立悬架，这是一种比较特殊的悬架形式。并且带来50:50的前后轴荷比，配合后轮驱动，没错这车是后驱的。 而且，长安也说了，这车不仅会有纯电版，还会有增程式和氢燃料版本。 纯电版续航最高700公里以上，电机功率190千瓦，百公里加速5.9秒； 增程式续航1200公里以上，纯电续航200公里以上，馈电油耗4.5个油； 氢燃料续航700公里以上，补能时间几分钟，号称是中国首款量产的氢燃料电池轿车。 关于价格，网上流传，增程式15.28万，纯电版515公里续航卖16.68和17.98万，712公里续航卖19.98和21.48万，氢燃料卖23.98万。那个氢燃料电池版本，我是觉得纯属玩噱头，现在也没几个地方能让你补能。 另外，官方还透露了两大黑科技，一是“APA7.0远程无人代客泊车系统”，说白了就是自动寻位和自动泊车；另一个是“拥有高频脉冲加热技术的新一代超集电驱”，重点是电池加热，让电池在零下30度中，保持每分钟4度的升温。 三元锂电池的续航在冬天掉的非常厉害，所以解决办法之一就是电池加热，现在有两种做法，一是PTC和加热膜，就像是给电池贴上暖宝宝，二是液冷循环系统，应该算是目前的主流。 而C385用的是宁德时代的一个新技术，大体的原理……没看懂，利用一些物理特性，让电池自发热，而且不太消耗电量。每分钟4度，速度差不多和家里的温奶器一样。 综合来说，产品力还是可以的，今后能不能卖的好，取决于两点：首先肯定是价格，如果流传是真，那么比比亚迪海豹还能便宜不少。其次是名字，这车正式上市之后麻烦换个好记的名字，别像丰田bZ4X或者本田e：NS1，生怕别人记住你。 比亚迪海豹 关于这台车，你会发现用的东西都已经很熟悉了，比亚迪e3.0平台打造，150千瓦单电机、230千瓦单电机、160千瓦和230千瓦双电机三种动力组合，车长4.8米外加轴距2.9米、采用刀片电池组……都是基本操作。 这车我一直有个担心的地方，它的后排头部空间，这车车身高度只有1460毫米，和小鹏P7差不多，但小鹏P7能做到这样高度，是因为那套和宁德时代合作开发的超薄电池包，就这还有人吐槽小鹏P7的后排头部空间。尽管海豹通过设计，把电池融入了底盘，但这能提升多少后排头部空间？不知道，毕竟刀片电池在厚度方面就优化的不多，卖点还是在安全性上。 实际上，现在很多人关心的问题并不是这车怎么样，而是到底什么时候能开启预售。关于预售延期的问题，根据小道消息透露，是受到了新能源车政策波动的影响，比亚迪内部一直难以把价格确定下来。 在内部，保守派认为18万起是合理的，激进派觉得可以定到22万起，这就是网传22-28万的由来。如果按照激进派定到22万，那就不是Model 3的平替了，是Model 3的直接竞争对手。 Model 3曾经卖到25万出头，虽然现在因为原材料涨价而涨价，但特斯拉绝对是对成本反应最快的车企，哪天成本一下去，价格立马下调，如果一下回到25万，22万的海豹就难了。等比亚迪什么时候纠结好了，这车也就正式开始预售了。 现在的电动车同质化非常严重，尤其是在这个价位里，你把车的外衣脱掉以后，会发现功能大同小异，大家的三电规格都差不多，最终呈现出来的数据也差不多，选哪台车完全取决于颜值，以及你对品牌的偏好。所以前几批去买海豹的肯定是比亚迪的粉丝，有可能是本来想买汉EV的，但是看完海豹的新平台、新设计以后，就转投到海豹这里。 本田ZR-V ZR-V这车，准确来说应该是致在，致在这名字念起来真的不太自在。 扒一扒这车的老底： 很多人都知道，本田在海外有款车叫HR-V，对应的就是国内的XR-V和缤智，最近HR-V一直在忙着换代，主要分为日版（全球版）和美版。首先是日版，还是台小型SUV，国内很快就要上的全新XR-V就参考了日版全新HR-V（日本那边叫缤智，其他地方叫HR-V），包括以后国内的全新缤智也一样，这车还有个电动版，对应我们才上市的e:NS1。 而美版这次换代突然发生了变化，美版全新HR-V是在11代思域基础上改造的，所以变成了一台内外完全不一样的紧凑型SUV。本田想把美版引入日本和其他地方，但是这些地方已经有了HR-V，那就改名叫ZR-V吧，结果ZR-V还没上，这名字就被广汽本田给截胡了，所以广本ZR-V本质上就是美版HR-V。 我们还是叫它致在吧，这车在广本这里，定位卡在缤智和皓影之间，东本那边还没有直接对标车型。 可能美版全新HR-V充分照顾到了老美的胃口，所以这车车头我怎么看都觉得谁都像，但就是不像本田，甚至有点美系。而车屁股有点小号UR-V和冠道的感觉，内饰没出但我猜非常像思域。 这车目前信息不多，汇总一下： 紧凑型SUV，尺寸不如CR-V、皓影，不过比XR-V、缤智大，车长大概率在4.5米以内。对于广本来说，这车用来填补缤智和皓影之间的空白，市面上这种填空车还有探歌、途岳、逍客、卡罗拉锐放、锋兰达……致在的直接对手应该是卡罗拉锐放、锋兰达，最吻合。 同时这车的底盘规格比XR-V和缤智更高，思域有后轮独立悬挂，所以它也有了。根据目前消息，主打思域那套1.5T+CVT，同时还会有雅阁那套2.0L+E-CVT的混动系统。 再就是价格，1.5T的介于1.5T XR-V、缤智和1.5T CR-V、皓影之间，大概在15-17万之间，我猜15.98万起，那比卡罗拉锐放和锋兰达贵好多。 通常，这种定位夹在中间的车是最难卖的，首先厂家对这种车的期望就不高，在保证自己基本盘的情况下，能从别人嘴里抢一点就是一点，抢不到也没辙。探歌、途岳都努力了多少年了，你说它销量低吧，一个月几千台还是可以的，你说它销量不低吧，自家还有更厉害的。只有逍客销量可以，也是因为奇骏太不行了。卡罗拉锐放和锋兰达的销量，对于两台挂着牛头标的车来说，也不行。 而我们买车时候，大部分人都是先往上看看，摸摸自己的钱包够不够，再往下看看，钱包不够那就凑合一下，很少会直接去看中间那个，就算最后选了中间那个，也是反复纠结、权衡之后的结果。对于致在来说，看缤智的嫌贵，看皓影的嫌小。 而且致在这车，符不符合我们习惯有点存疑，美版全新HR-V为什么一下变化这么大？这车恐怕从一开始就是针对老美需求设计的。我看了官方的宣传，大概能看出来，这应该是一台比较运动化的车，就像思域在紧凑型轿车当中的定位。思域能够成功，是因为有很多故事可说，楞是把一台运动家轿捧成大众车型，而致在可没有故事。 广汽影酷 据说这车是给95后打造的，95后最大的也27岁了，着急点的估计娃都好几岁了。 传祺特地拉出一条影系列，影酷就是影系列首台SUV。 这车的设计是真的猛，我感觉和长城沙龙的机甲龙是一个设计师。“启示之眼”、“跃迁光栅”、“机甲尾翼”、“量子光剑”、“涡喷尾排”……这些名词你都能猜到是什么吗？流浪地球打开了中国科幻的大门，而上海堡垒又把这扇门给关上了，现在传祺影酷再一次把这扇门打开了。 内饰设计与影豹也完全不一样，不是影豹那种双联屏，而是一块小点的液晶仪表，配一块大尺寸中控屏幕。空调出风口设计也很另类，是同轴整体旋转式的。此外，部分配置还有雅马哈音响，以及全景天幕。这车开门是扣的，门板上有个拨片，扣一下开锁。 此外动力，首先是影豹同款1.5T+7速湿式双离合，在影豹上的表现，一台变速箱毁所有。这次出现了2.0T+爱信8AT，传祺旗下目前有这种组合的只有GS8和M8，252马力、390-400牛米。 启示之眼是大灯，跃迁光栅是格栅，机甲尾翼是尾翼，量子光剑是尾灯，涡喷尾排是排气。这车的排气是纵向的，比如它的2.0T版本，是纵向双边四出，这种设计我只在一些高性能车的改装套件和超跑上见过。 最后是混动，这套系统叫钜浪混动GMC2.0，影酷是第一台搭载这套系统的SUV，和GS8上的那套不一样，GS8那套是丰田的。目前信息只有官方的描述：2.0ATK阿特金森发动机，热效率达到42.1%，压缩比达到15.6：1，匹配GMC 2.0机电耦合系统，和集成式双电机多挡位DHT变速箱……这套系统还会上影豹和M8。 这车年内上市，但给我的感觉是，这车绝对不便宜。可以参考一下荣威鲸，2.0T卖到16.68-19.28万，2.0T的影酷估计也是这个价。而最走量的1.5T我猜压着影豹的价格上限定价，影豹最顶配13万，那影酷最低配就13万，但是会遇到2.0T低功率的星越L。混动的价格就非常捉摸不透了，估计就是摆个样子。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 五一收假了，回归打工人。 今天的《听车场》，聊几台重磅电动车： 首先是smart精灵#1，这是吉利收购smart 50%股份后，以smart名义推出的一台电动车。这车和以前的smart没什么关系，设计是奔驰做的，硬件是吉利做的，说白了还是台吉利？现在预售价也出来了，19-23万，我只能说，吉利的smart卖的比奔驰的smart还贵。 然后是两田，本田的小型电动SUV e:NS1，以及丰田的中型电动SUV bZ4X，这回相当于两田正式开始做电动车了，但这名字……东风本田e:NS1价格已经出来，17.5-21.8万，广汽本田那边叫e:NP1 极湃1，这个月开始预定。而bZ4X在一汽和广汽丰田那都叫bZ4X，目前公布的预售价也是一样的，22-30万，这价格…… smart精灵#1 很多人对smart的印象，还停留在几年前的微型代步小车上，当时销量不好停产了，那现在这车又是怎么回事？简单来说，戴姆勒不要smart了，但是吉利接盘了，吉利和奔驰小手一握，借着原先smart壳子，成立了一家合资公司叫智马达，公司总部就在宁波并且双方各持50%的股份，继续在全球运营smart这个品牌。这个smart精灵#1，就是smart重生之后，推出的第一台车，并非特供。 这车你说它是台吉利吧，整车工程是吉利做的，平台也是浩瀚架构，和极氪001是亲戚。但它的外观和内饰设计，又是奔驰弄的。 首先你要把以前的smart忘掉，这车和以前的smart已经没什么关系了，最直观的是，以前的smart都是微型车，两门的两米多，四门的也不过三米多。而现在的smart精灵#1，变成了一台接近四米三的小型SUV，2750mm的轴距对于挂着smart名号的一台车来说简直可怕。 MINI COUNYTRYMAN知道吧？这车就和COUNYTRYMAN差不多大小。 在设计上，我觉得这车线条是照搬GLB的，概念车有无B柱对开门设计，但在量产车上没了，只保留了无框车门。车头车尾都是贯穿式的前灯和尾灯，B柱上还有个styled by奔驰的铭牌，隐藏式门把手这些就不多说了。此外，一共有11种车身颜色和3种车顶颜色，但很多都是要选装的，只有高配才能选装，价格待定。 内饰偏向极简，标配9.2英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏幕，以及全景天幕、电动尾门和64色氛围灯，车机用的是高通骁龙8155芯片，内置smart宇宙智能人机交互系统。后排座椅可以向前滑动130mm，后备厢就有了更多空间，史上第一台注重空间的smart。 这车只有两配置，就叫低配和高配吧。低配535公里续航，高配560公里续航，后置单电机布局，后驱的，同样都是66度电的三元锂电池包，吉利根本就没给电机和电池的介绍，可能觉得买这车的根本不关注这些，看数据应该是吉利旗下威睿制造的，和极氪001是一样的。为什么高配续航更高？因为电机更好。10%-80%电量，快充半小时，慢充7.5小时。动力比以前的smart强，272马力、343牛米、6.7秒破百。 自动驾驶方面，叫smart Pilot 智能辅助驾驶系统。但低配和高配有区别，高配23个传感器，低配只剩下14个，尤其毫米波雷达一下从5个砍成1个，直接导致低配的功能缩水，但常见的车道偏离、车道保持、主动刹车、360、ACC还是有的，但是并线辅助和自动泊车没有，而且真自动驾驶起来肯定会比高配笨一些。 吉利来负责工程方向的东西，而奔驰来搞设计，很多人都觉得这个组合很奇怪。但真让奔驰自己做这种电动小车，我严重怀疑可能还不如吉利，因为奔驰没做过。奔驰的电动车，除了EQS、EQE这些高端货，其他像EQA、EQB都是油改电。 再说个消息，这车还会有高性能版，和巴博斯一起，出一台双电机四驱、400马力的版本。 这车贵不贵？把它当一台吉利来看那真的是贵，如果把它当smart，其实也比之前的smart贵。但你要想想以前的smart是什么车？粗制滥造的内饰、高达好几十的马力，除了基础代步一无是处。 再看看现在这台smart精灵#1，确实有进步。但你要把这车作为刚需，那么可能真的不太行。所以smart也在官网上一直强调，我们是新奢纯电汽车科技品牌，新奢是什么意思我不懂，但我能猜出来这就不是刚需的意思，这点倒是和smart一直以来的理念完全一致。 这车还专门出了一个app，不是那种只有车辆控制的app，它有相当丰富的社群和社交功能。这个app用起来怎么样我不关心，吉利和奔驰是不是要打造什么生态我也不关心。我只知道到时候上面会有超多小姐姐，过去老哥们都在想方设法混进MINI车友会，现在更方便的路子来了，我就说这么多…… 这车网上现在全是二极管评论，要么真贵，要么真好，这就是买工具的和买玩具的思维碰撞。再给个数据，这车开放订单后24小时订单破万，基本全是小姐姐。所以这车本质就是吉利和奔驰帮宝马做了台电动MINI出来，它比MINI还多了个直接进入车友会的功能。 所以这车要买直接上顶配，贵4万块，多了19英寸轮圈、热泵空调、感应后备厢、HUD抬头显示、真皮方向盘和真皮座椅、13扬声器的Beats音响、矩阵式大灯、车内香氛、自动泊车等。因为小姐姐们不差钱，这要是台刚需车，我肯定让你买低配，但它不是。 但凡你有一点刚需属性，又非要纯电动，那就别买这车。大众的ID.4、比亚迪的海豹，再不行就加钱特斯拉Model 3，都比这车好使。这车优势在于，实用性强的没它有调性，比它有调性的又没什么实用性。 丰田bZ4X 这车名字得分开看，bZ指的是Beyond Zero，意思是超越0排放标准，说白了就是非常环保。bZ其实是一个电动系列，2025年之前还会有好几款电动车出来，4代表中型车，X代表SUV，所以bZ4X是这个电动系列的第一款中型SUV。还是好拗口，你好，我想看一看新出的bZ4X…… 丰田这一次搞的发布会是真的有意思，发布当天晚上6点的时候，丰田中国先出来吹了半个小时，然后一汽丰田接着从6点半开始吹到7点，最后广汽丰田接着从7点开始吹到7点半。一丰广丰两边，都是预售价22-30万，一共5个配置，每个配置差价2万。 作为丰田首款基于e-TNGA架构打造的电动车，我在看发布会的时候，脑子里面想的就是无聊。就像各位在公司里开大会一样，领导在上面讲述各种艰辛和辉煌，作为打工人的我们只想赶紧下班。 为什么这车国内没有那个炫酷的方向盘？为什么要搞一个鸡肋的太阳能充电板当噱头？为什么低配没有倒车雷达和OTA升级，方向盘竟然还是塑料的，座椅竟然还是手动的……各种为什么，配上这个价格，我想来想去都想不到有什么人会去买。 我看完网上的实拍图，尤其是低配以后，一台22万的车，中控是8英寸黑边小屏，内饰质感也非常的丰田，真就是把电动车当燃油车去挤牙膏了。 丰田这一次配的动力系统也很迷幻，前驱版本150千瓦电机，四驱版本……只能说丰田重新定义了什么叫四驱，原来四驱就是把150千瓦的电机，变成前后各80千瓦的电机，前驱7.5秒破百，四驱6.9秒破百。续航，最低配挤牙膏般的400公里，其余从500到615公里不等，前驱比四驱版本要高。 在这车上，感觉丰田依旧在用燃油车的思维去做电动车，不仅把车分几档，配置分高中低，而且低配依旧是惨不忍睹，高配也只是勉强正常水平。电动车不是燃油车，不应该这么小气，至少特斯拉和新势力没有这么小气。 可能有人会说，这车尺寸还是不错的，车长在中型SUV中短了点，但轴距做到了2850mm，和汉兰达一样，而且还全系标配主动安全和ACC，但是各位想想看，主动安全已经是TNGA架构的惯例了，这种配置放在卡罗拉上那确实有优势，可是放在bZ4X这种车上，是一点优势都没有，二十几万、三十万的电动车，哪台没有这些功能？ 再一个，同样的价位里也不止丰田一家传统车企在做电动车，就比如大众的ID.4，哪怕不算巨大优惠，ID.4都比这车便宜，也比这车配置高。大众现在的电动车真的是态度摆出来了，他们至少愿意放下一些身段，去和新兴车企竞争。 熟悉丰田的都知道，他们一直践行的原则叫“80分+α”，说好听点，是把产品做的没什么硬伤，然后给你来一个小亮点。过去，丰田的燃油车靠这个原则确实能卖的好，因为丰田的这套思维，特能满足那些保守的消费者。可当丰田进入电动车领域，这套思维就落伍了，因为这里的消费者想要的，是既能保证车辆的稳定性，同时还能拥有更多的体验，一个是做选择题，一个是我都想要。 而且，现在电动车消费者的口味，已经被特斯拉和新势力越拉越高，想要的早就不是把发动机换成电动机那么简单了，但是似乎在丰田的眼里，电动车只是换一种动力来源，就这么简单。 本田e:NS1 这里面的e:N其实是个牌子，是本田的一个全新电动子品牌。e是energize（动力）和electric（电能）的首字母；N是New（崭新）和Next（进化）的首字母。而东本e:NS1，以及广本e:NP1 极湃1，就是这子品牌的第一台车了。 听着很玄乎，再给大家一个大背景，本田制定了2050年实现碳中和和交通事故零死亡两个目标。 交通事故零死亡我觉得绝对不可能。而碳中和，意思是全球范围内，本田新能源车的销量占比为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。在国内，2030年之后推出的所有新车均为电动和混动，纯油没有了，也就是8年后。推算一下，也就是下代的思域，下下代的雅阁、CR-V、冠道这些车，估计都没有纯油了。 回到车上，这车的名字真的很不讨喜，小写字母、大写字母、符号、数字全都有，生怕我们记住它。 这车在去年的武汉车展就已经亮相过一次，现在正式上市，尺寸和自家XR-V、缤智差不多，设计也能看出一点同类的味道，里面弄了块15.1英寸的大屏在中间。 但是，当我看到价格以后，17.5-21.8万，就这4米4不到的尺寸，这420和510公里的续航，我实在想不明白，哪来的勇气？并且，这车的Architecture架构是可以兼容燃油、电动、PHEV、HEV的平台，让我想到了宝马的X3和iX3，所以这车有油改电嫌疑。 总之，XR-V的体型，卖出CR-V的价格，又是个电动车，刚需、改善两不沾边。但本田很巧妙的躲开了丰田bZ4X和日产Ariya这两台大一号的电动SUV，而是先出这么一台小型SUV，相当于别人四个2了，你才出了个小3子，不过迟早会正面硬刚的， 就算强如两田，也要和特斯拉、新势力好好学学这个电动车到底怎么玩。说实话我也不知道怎么玩，但无论是丰田bZ4X，还是本田e：NS1，我看了之后都没什么感觉，我估计也不止我一个人感到失望。 但是作为庞大的传统车企，其实他们也非常无耐，都说船大难掉头，他们就不可能立刻放弃原有的理念和体系，他们要以一种最省钱的方式同时照顾到燃油和电动车，更不能像特斯拉以及新势力那样从零开始，毕竟在白纸上作画是最容易的。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》的主题是：价格不高还能装X，10万内代步小车应该如何选？ 现在很多人的购车观念发生了变化。以前，全家合力买一台能力范围内最好、最大的车，是大多数人的做法。现在，可能是出行需求的爆发式增长，或者驾照在男女老少之间逐渐普及，以前那种思路就非常不适用了。 一台车全家抢，怕是已经成为很多人面临的痛点，所以有些人会选择再增购一台车给老婆、老妈开。如果只是为了满足基本代步，那么对这台车的要求不必太高，这台车也不必太贵。 10万内的小车是非常实际且有性价比的，作为家里主力用车的一种补充。但人们往往对这种小车存在偏见，很廉价、很没面子，买不起大车才会买……这也是个现实问题。 但我们今天假设自己不是买不起大车，我们是已经有大车了，只不过不够用。所以我们就是要找那几款便宜但不廉价的小车，那种精致、调性、小资的小车。一共六款，两台燃油，四台电动。 当然，如果你在看第一台车，那么今天的这些车是不太适用的。 Polo 10万内的燃油小车，尤其是两厢的，确实没什么面子，这种观念就是早年奇瑞QQ这些超低价、微型车带来的。但燃油小车里也不是没有腔调的，比如Polo。 Polo这车真的太有故事可讲了，除了可以说这车是《飞驰人生》同款，还可以跟人家聊聊历史，第一代Polo是从奥迪的车型演化过来的。1975年之前，奥迪推出了一台叫奥迪50的车，但因为太贵销量很差。 于是，大众就把奥迪50花里胡哨的功能全都去掉，把价格打了下来，推出了第一代Polo。据说当时大众推出这车之后，宣传时都在有意无意的透露这车和奥迪50的关系。当时只用了几年，第一代Polo就卖出去超过50万台。 后来，大众在1981年推出了第二代Polo，1994年推出了第三代Polo，到了2002年，很多人熟悉的第四代Polo来了，这也是第一款进入国内市场的Polo。 我记得在我小的时候，身边就有一些年轻的叔叔阿姨成为Polo车主，红的、黄的、白的……那时候我就觉得，开Polo的人都特别时尚。或者说，Polo从一开始，就是一款自带调性的小车。 再往后就到了第五代Polo，以及现在能买到的第六代Polo。实际上目前一代的提升挺大，平台从老的PQ25变成了新的MQB，车身尺寸也大了一圈，只是动力系统嘛……只有和朗逸一样的1.5L+6AT。 无论如何，这是一台有历史、有乐趣的小车，最重要的是，它的身上没有浓厚的刚需味道，非常符合我们今天的购车背景。 飞度 除了Polo，就是飞度。 飞度现在一共六个配置，四个都在裸车10万以内，这也是为什么没选东本LIFE，因为那车比飞度要贵。 飞度这车，越低的配置，销量就越高。我们就挑配置低的买，8.18万的最低配潮启版、8.68万的次低配潮享版，不要再往上了。这两个配置之间，主要区别是潮启版用的还是黑不溜秋钢轮圈，而潮享版多了个轮圈盖和两喇叭音响。 这代飞度有个好处，它的设计更偏女性化了，可爱的大灯照顾到了女性的审美，而上代飞度说实话，看上去比较man。而且这代全系1.5L+CVT，又好开、车又小，稳定、省油，辅助用车多是家里女性在开，去一趟菜场、超市不要太方便，这车保值率也是高的离谱。 当然我选飞度最重要的原因，是因为和Polo一样，这车虽然便宜，但你看到它不会想到廉价。有历史，有文化。 所以如果你能花点钱，在外观上点缀一下，把这种腔调发挥出来更好。这也是为什么我一直在说配置要往低了买，就是给后续美容留一点钱。 怎么个美法？ 这代飞度颜色花里胡哨，但最低配和次低配基本只提供了白色，但你可以花小几千贴个改色膜。 然后再花几千换套国产轮圈，甚至你都不需要锻造，按照原厂规格就行，因为不需要另外换胎，就照抄BBS、RAYS的经典款式。尤其你买了最低配，轮圈是一定要换的，黑轮圈开出去老婆的脸真的有点挂不住。 如果你想更进一步，飞度现在出了无限MUGEN版，无限是本田的御用改装厂，这个版本自带一身套件。但这个版本太贵，我们出去买同款副厂套件，一套下来小几千块搞定。 就算你改色膜、国产轮圈、副厂套件全齐，也就一万块的事情，如果买的最低配那么裸车加美容也就9万块，开出去这范儿就起来了。 哪吒V & 零跑T03 轮到电动车了，电动小车和燃油小车不一样，大部分燃油小车的理念是去承载刚需，但大部分电动小车，厂家都是按照个性化甚至大玩具的理念去做的，一个个稀奇古怪、玩味十足，有的只有两个门，有的甚至只有两个座。当然，买这种车最好有充电条件，这个大家都知道。10万以内，哪吒V和零跑T03算是电动小车里实用性比较高的，毕竟五门五座。 先说哪吒V，这车开下来感觉日常代步可以，但是雨刮器么……刮玻璃的声音极其难听，据说有些车主买回来第一件事就是换雨刮。内饰也不算廉价，至少比Polo和飞度要好点，一坐进去那简简单单的装潢，外加一块大屏在这个价位里算个亮点。 零跑T03我觉得会比哪吒V更好一些，造型跟一块面包一样，颜色也花里胡哨的，而且价格也不贵。所以买的人还挺多的，现在这种长的可爱的小车，确实能够吸引小姑娘。 实际上，电动小车还有一个共同的装X点，就是能不经意的让别人知道你有车位，这种感觉有点像为了一碟醋然后去包一顿饺子，买了这种电动小车，完全可以跟人家说，咳，我就是不想让车位闲着。 MINI EV MINIEV是今天最便宜的一台车，也是最让人琢磨不透的一台车，“穷精致”的代表选手。 但买这车的一点不穷，现在这车已经火出圈了，各路富豪争相买来当大玩具，马路上人人都知道这车很便宜，但人人也都知道车里坐的人可能很有钱。 五菱最早做这车，估计想的就是做台合法老头乐出来，能大火我敢打赌五菱自己也没想到。后来发现都是有钱人买来玩，于是越卖越贵，越来越花哨，各种打擦边联名，马卡龙版、GAMEBOY一次次刷新价格上限，甚至普通版本也在涨价，之前2.88万就能买到，现在最低配3.28万。 但是，我们配置还是往低了买。普通版本里，最低配轻松款我们不选，因为我们要照顾家庭关系，而轻松款连空调制冷都没有。中配自在款贵6000块，空调不仅制冷了，还有彩色液金仪表，其实为的就是空调。而高配悦享款又贵6000块，这钱花在续航上，从120变成了170公里，但是有区别吗？ 所以我们就买3.88万的自在款，老婆开起来大半个星期充一次电没问题。选三元锂还是磷酸铁锂电池？一句话，北方三元锂，其他磷酸铁锂。三元锂耐低温更好，低温下电耗更小，磷酸铁锂耐高温更好，高温下稳定性更好，本来续航就可怜，选对电池有利于续航发挥。 简单说说马卡龙版和GAMEBOY版。马卡龙版有很多颜色，看上去更加精致，里面多了倒车影像、蓝牙，主驾驶还有气囊和化妆镜。续航上，和普通版本没有区别。如果你老婆看中马卡龙版，那么买低配时尚款就行，4.38万，高配就是续航提升。 GAMEBOY版就完全没有意思了，5.58-6.98万，纯属有钱人的玩具。贵不是配置有多高，而是主要卖你个样子，外加各种乱七八糟选装件，前格栅、装饰条、行李架、轮圈装饰盖……100多到几百块一个，买个普通版本照样可以装，装副厂的说不定几十块搞定。再就是续航，低配200、高配300，看上去可以跑长途了，但不能快充是几个意思？理想条件下也要一夜充满，这多出来的续航又变的价值不大。 像MINIEV这样的低价电动小车有很多，奔奔E-STar、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、宝骏E200、E300、KiWi EV、荣威科莱威……甚至五菱自己又出了台NanoEV。 但是这种车里只会火一台，那就是MINIEV，以后也只会是MINIEV，其他的大多最终都会变成炮灰。而10万内能装X的小车，谁最装X很快就会有大结局了，MINIEV敞篷版！我猜9.99万。 欧拉黑白猫 10万内，也就是欧拉黑白双猫了。 但这车没必要多讲了，因为已经停止接单啦。 官方给出的说法是，暂时停止接单，并不是永久停产，因为今年原材料价格暴涨，黑猫一台几万块的车，单台亏损就是上万块，所以忍一忍、稳一稳。这也告诉我们一个道理，有时候真的是卖的越多亏的越多。 而且，之前好猫“芯片门”闹这么大，可能你会觉得这牌子也就这么臭了。这是直男思维，你家老婆一点也不关心，这也是为什么芯片门之后欧拉依然能卖出去。好猫已经是10万以上的车了，我们今天看的黑猫和白猫，就算车机里塞了个诺基亚，你老婆可能也不会在意。 不过暂时是买不到了，黑猫和白猫是10万内最女性化的车，欧拉的品牌理念就是lady first。不过这价位内饰是粗糙了些，但在我老婆老家，河南焦作底下的一个镇，那里电动车别说有多普及了，马路边拉一个人问他绿牌是什么意思，他都不一定知道，就这样欧拉的车我一天甚至都能看到两三台，可见欧拉对女性的杀伤力。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 现在车市简直躺平。3、4月份，是新车发布和上市的高峰，因为这时候有北京或上海车展。 但今年北京车展因为疫情延期了，原本要出的新车，一下就被憋回去了。国内一共几大车展，上半年、轮流举办的北京和上海车展，下半年的成都车展，以及年底的广州车展。 也就是说，只有等到下半年，才会有大规模的新车发布和上市。好在也有憋不住的厂家，噗的就把几款新车喷出来了，这几款新车就是今天《听车场》的主题了。 新款大众朗逸 新款朗逸来了，其实也不算正式来，这车现在一没价格，二没上市时间，三是亮相的是1.4T版本，但卖的好的都是1.5L版本。 新款朗逸就是给老款换了个皮肤，然后里面重新做了装潢，其他基本一模一样。现在更像帕萨特了，有一种花小钱办大事儿的感觉。 新款朗逸只要价格不太变，优惠还能和现在差不多，哪怕前期优惠少一点也没事，等后期优惠放开以后，这车依旧是妥妥的销量榜前三。实际上，现在老款的优惠幅度，全国差距很大，优惠少的只有2万5左右，优惠多的能接近4万，所以如果只优惠2万5左右，那建议等等新款，反之抄底老款。 这车就不多说了，汽车消费市场再怎么发展，这种车依然能卖的好，大多数买这个级别车型的人，他们想要的不是这种车有什么亮点，而是既没有什么致命的缺点，也没有什么一直不改的污点。 全新宝马7系 我们不是某音、小某书，不提倡人均百万，7系去年一年也就卖了2万多台，而国内一个月就能卖出200万台车，说明大老板很少，买不起这车真不丢人。 对于大部分人来说，7系也是值得关注的，因为从全新7系上，可以直接看到下一代5系和3系的设计。 天使眼、双肾、霍氏弯角，这些宝马经典元素基本没了。现在变成眯眯式分体大灯、壁挂取暖器一样大的发光大鼻孔，线条尤其前脸非常的方正，车更是长的离谱，车长5391mm、轴距3215mm，比现款7系和S级还长了10公分。 好不好看就不评论了，设计师的审美超越普通人至少五年，这就是为什么很多车一出来你觉得丑，但看着就习惯了，然后过了很多年又被奉为经典。 而7系这种旗舰车型更加需要超前性，每一次设计语言的革新都是从旗舰车型开始的，它要保证这车出来以后绝对是领先的。不过全新7系真的超前过头了，和才出一年的新S级比简直是两个时代的产物。 这次为什么这么超前？也和宝马之前吃过亏有关，最近两代7系都有一个硬伤，那就是和5系在感官上并没有拉开差距。尤其目前在售这代中期改款前，和5系基本一模一样，就尺寸拉大了一点，我买7系可是希望别人一眼就能看出这不是5系。所以之前优惠一度非常惊人，730Li甚至60几万就能搞到裸车，后来中期改款紧急追加了大鼻孔，你看现在价格多么坚挺。 再说说内饰，12.3寸+14.9寸双联屏，物理按键大幅简化，空调出风口隐藏。整张中控包括左右车门，都内嵌了一根水晶装饰条，还具备氛围灯功能，效果非常惊艳，我觉得比新S级超级无敌跑马灯要高级。 同时宝马又把31.3英寸、8K分辨率的三星代工大屏幕搬进后排，这个大屏幕是吊在车顶上的，不看的时候可以自动翻转，这个设计在很多改装MPV上可以见到。不过你指望这东西全系标配？海外选装价4750欧元，折合RMB 3万3，这个价格其实挺贵，索尼75寸的8K电视也才2万多。 此外后排两侧门把手上，还各塞了块5.5英寸触控屏幕，不过肯定也不是标配。再说说一些，官方浓墨重彩，但绝对不会标配的东西：劳斯莱斯同款电动车门、近2000瓦的宝华韦健36扬声器钻石环绕音响、48V主动式防倾杆、后轮转向…… 看到现在，我们也能猜出以后的5系、3系是什么样了，说不定真的会变成眯眯眼和大鼻孔，里面大概率就是双联屏。但也不一定，因为前阵子宝马设计总监曾经提到，还是有一部分人希望保持传统造型，所以5系和3系也有可能会克制一些。 再说说动力，燃油、插混和纯电动。 首先，2.0T没有了，这不是一个好消息啊，7系要涨价了。 现在入门就是3.0T低功率，286马力，应该会叫735Li；往上是3.0T高功率，380马力，应该会叫740Li；再往上就是4.4T V8的760Li了，现在V12的M760Li没了，以后变成了3.0T机头的插混M760e。变速箱匹配的，是最新的ZF 8AT。 目前3.0T的740Li是销量最大的，但2.0T的730Li也很好卖，因为这里面有相当一部分人是从5系硬上7系的。以后3.0T起步，指导价上涨是必然的，再加上现在全球疫情导致的产能问题，以后买7系手里没个80、90万根本不要考虑。 最后说说纯电动的i7。车屁股标号60L，544马力、4.7秒破百、625公里续航，好像也没什么惊喜。这车因为看上去和7系一模一样，有人问这车是油改电吗？高情商：全新7系基于新一代CLAR架构，在研发之初就充分考虑了燃油、插混和纯电动的兼容性。低情商：油改电。 从i7上可以看出，宝马真的不会像奔驰一样，重新点一条纯电动科技树出来，未来很长一段时间内都是这种“油改电”。估计这也是为什么全新7系设计这么超前的另一原因，可以保证i7的设计在设计超前的纯电动车里不掉队，而i3、i4、iX3现在是属于明显掉队的。 吉利缤瑞COOL 这车从4月19号开始预售，定了个9.58-11.08万的预售价，一共三个配置。 这车可以介绍的真不多，这车就是国产A级车疯狂内卷之后的产品，吉利看人家长安、传祺和名爵都有这种披着运动车外衣的买菜车，所以自己也要跟着造一台出来。但是，假如缤瑞COOL瞄着UNI-V、影豹和MG6去打，那显然是不合适的，因为UNI-V、影豹和MG6这三台车，现在就像奥迪RS、宝马M和奔驰AMG一样相爱相杀。 这也是为什么缤瑞COOL的定价会比那三台车低一点的原因，我不跟你们去正面硬刚，我去走一个下沉路线，你们卖的贵，有后轮独悬，那我就后轮板悬，反正大家都是打着运动车的旗号，但只能干买菜车的事，有什么区别呢？ 缤瑞COOL本身就是缤瑞的换代车型，实际上缤瑞之前卖的……我个人觉得挺一般的，主要就是因为主打1.0T三缸机，1.4T配CVT也没人买，现在吉利可能也是明白了，和三缸沾边那就是死路一条。 但是，吉利总不能给这车配个帝豪的1.5L发动机啊，所以也是费心费力做了一台全新的1.5T发动机出来，全系标配而且数据很漂亮，不输于别克的那套1.5T阿凡达发动机，至于后续的话……我觉得这车能不能卖的好就取决于能优惠多少钱了，要是能优惠个2万那还可以。 全新路虎揽胜 这车我们就简单聊聊吧。 首先，这车目前只出了四个配置，现在起步就是146.8万。而且现在有7座了，就是这个146.8万的版本。 然后，现在全系长轴距版本，5252mm，标准轴距版本会作为入门下个月才会上。 再者，以前入门的3.0T低功率版本没有了，起步就是以前中配的3.0T高功率版本。以前顶配的5.0 V8机械增压版本也没有了，变成4.4T V8版本作为新的顶配，这排量一看就是宝马的发动机。 总之，路虎的调调又上去了，装X的成本又高了，3.0T低功率版本应该也会随着标准轴距版本一起上，最低配指导价说不定会再降大概20万。 刚才提到的全新7系是抛弃传统直接创新，而全新揽胜是保留传统然后创新。所以全新7系一看可能还会疑惑这是什么玩意儿，而全新揽胜你还是能一眼看出这就是揽胜。 感观上确实变化不大，外观精简了，屏幕更大了。目前全系标配后轮转向和后桥差速锁，一个是以前全系没有，一个是以前低配没有，换装了最新的全地形反馈适应系统，我真的怀疑有人开揽胜去越野吗？ 揽胜这车，早就成为了一种符号化的车，奔驰GLS和宝马X7再好，有些人他就认揽胜。买揽胜的也不会盯着车研究，格局小了，他们要的就是一种感觉，要的就是这种马路上居高临下的感觉。 这车的入门门槛比78S更高，不仅是价格门槛，还有社会门槛。78S上班上成金领也不是不能买，但金领终归还是要给开揽胜的大老板打工。 智己L7、蔚来ET7 这两台车之所以一起聊，因为它们实在是太像了，差不多的头上有犄角，差不多的车身尺寸，差不多的电机功率，差不多的续航和三电系统……以至于我都怀疑，这两台车的研发团队是不是互相之间有过人员跳槽。 但是，看上去差不多的两台车，卖点却根本不一样。 智己L7主打的是操控，号称是和F1威廉姆斯车队一起合作调校的底盘，实际上威廉姆斯每年都接这种业务，属于给钱就能做。 而蔚来想玩的是高端，哪怕是ET5那种入门车型，宣传的时候也是处处透露着高大上的味道，不过ET7那个内饰做的么，有点像家里装修的时候，搞的那种极简风，属于花钱买寂寞。 不管是智己L7还是蔚来ET7，目标客户都很明确，就是那些有足够闲钱的人买来提升自己形象。对于这些人来说，花个30万买Model 3太烂大街，看来看去，也就剩下几台车能选，要么极氪001，要么智己L7，要么蔚来ET7，小鹏P7甚至他们都觉得有点便宜。 而相比于蔚来ET7，智己L7是有劣势的，这个劣势不在于产品，而在于品牌。因为对于这个价位的电动车消费者来说，光是车型定位有高度显然不够，牌子还要够响，最起码人家听过。所以蔚来ET7已经有不少人订车，反观智己L7么……有点惨淡。 玛莎拉蒂Grecale 这车已经登台过《听车场》134期，标题就是“玛莎拉蒂Grecale要干翻保时捷？”当时价格还没出来。 这车本来是玛莎拉蒂最有希望走量的车，但现在价格出来了，干翻保时捷不可能了。Macan继续躺赢，玛莎拉蒂继续躺平。 这车三个版本，2.0T低功率的GT版本、2.0T高功率的Modena版本、3.0T的Trofeo版本。当时猜的价格GT 57、58万，Modena 61、62万，Trofeo 99万。 现在我们去掉首发限量版，GT版本63.88万，Modena版本73.88万，Trofeo版本99.98万。问题就出现在Modena上，一个2.0T、330马力，怎么敢比2.9T、380马力的Macan S还要贵5万？ 对比Macan，首先这车GT版本对标的是Macan和Macan T，比Macan贵8万，比Macan T贵2万。虽然比想象中贵了几万，但我还是觉得Grecale GT更好，因为更强、更新，Macan本质上已经是8年前的车了。从家用角度，这车比Macan大一圈，而Macan的空间是出了名的小。更重要的是Macan刚刚二次中期改款，现车基本都带大几万的选装，裸车找不到60万以下的，优惠能有几个点就不错了，这只是最普通的Macan。这不就和Grecale GT差不多价格了？ 玛莎拉蒂牌子现在再臭，配上一台几十万的车还是挺有面子的，而保时捷牌子再硬，Macan也是在保时捷鄙视链最底端，所以这两车上的品牌力我觉得完全打平。 Modena比GT版本，多了20英寸轮圈、可变悬架、后桥限滑差速器，以及一些不疼不痒的配置。可变悬架、后桥限滑差速器好东西，但这所谓高功率2.0T只比GT版本的低功率2.0T多了30马力，在破百上也就快了0.3秒，30马力从哪搞不到？贵了10万真不值。 而隔壁2.9T的Macan S 68.8万，虽然轻轻松松选装10万，最后还是比Grecale Modena贵几万，但一个是2.0T，一个是2.9T，V6、奥迪RS4/5同款、马力比Modena再高50匹，你说买谁？Modena是最不值得买的。 最后是Trofeo版本，百万内的价格，体验到自家200多万超跑MC20的同款海神发动机，这也是目前升功率最高的量产六缸机，一台臃肿的中型SUV跑到3字头破百。这车的对手不是Macan GTS，而是奔驰GLC63S、X3M/X4M雷霆版这种超高性能SUV，目前100万内最快的SUV就是它了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》的话题是：盯着保值率买车一定对吗？ 我们会先聊到保值率，包括国产、合资、豪华品牌，以及各个种类、各个级别、各个价位车型，甚至还有新能源的保值率。这样大家就会对什么样的车才保值，什么样的车不保值，有一个认知。 接着，我们就会试着解决一个非常深刻的问题，当你买一台车，你首先考虑的应不应该是保值率，当保值率与个人喜好发生冲突时，应不应该为了保值率抛弃个人喜好？或者换种说法，所谓保值率与你的个人喜好之间，要如何平衡和取舍？ 什么品牌保值率高？ 下面提到的数据，是按照三年保值率来的。指的是从购买之日起，使用三年后，二手交易价格与新车官方指导价的比值，计算方法是二手价格除以官方指导价乘以100%。 比值只做参考，它只能大概体现出品牌或者车型的平均保值水平，而且有很多局限性，优惠、加价、配置、选装等等都没考虑进去，尤其优惠不算进去那么国产车和二线豪华非常吃亏，更重要的是成交量也体现不出来，你会发现很多看上去高保值率的车，到二手市场上根本没人收。而二手车更是一车一价，大家不要傻到去拿这个比值估价。 首先进口比合资保值，合资比国产保值，而且差距还在不断扩大，目前进口三年平均保值率达到62.1%，而国产三年平均保值率只有52.31%。 其次总体上德系车最保值，60.36%，完全是因为德系进口车多，这个数据包含进口车。紧接着是日系车，60.34%。再就是英国车和意大利车，完全是高端进口车和超跑的功劳。表现最差的是法国和瑞典，49.91%和51.79%，法国不保值是老传统，瑞典应该特指沃尔沃。而其他常见的韩系、美系也都是中下游水平，韩系高于美系高于国产。 再换一个数据来源，3月各品牌平均保值率，这个数据包括新能源，不同数据来源有出入，所以只看结论： 国产前三是五菱、领克和传祺，原来二手的五菱宏光这么抢手。剩下来所有的主流国产品牌，哈弗、长安、蔚来、名爵、吉利、荣威、比亚迪、红旗、魏牌……都和五菱、领克和传祺有5%-10%的差距，但互相之间差距不大。最后，倒数第一的目前是奇瑞。 普通合资品牌，毫无悬念，第一丰田，第二本田。接下来是三菱、马自达、日产，被丰田与本田拉开了至少10%的差距，但你会发现日系里的小众放在整个市场里，保值率也是相当强的。接下来是韩系、德系和美系组成的中游阵容，目前韩系最保值的是起亚，德系最保值的是大众，美系最保值的是Jeep。 大众的保值率没想象中那么强，在合资当中只能算是中游，看来德系里真正保值的是保时捷和BBA，南北大众是拖后腿的。合资保值率最差的估计都能猜到，倒数依次是雪铁龙、雷诺、雪佛兰、标致，四个里法系占了三，与第一第二的丰田和本田有25%左右的差距。也就是说，如果你买了一台十几万的雪铁龙，而邻居老王买了台十几万丰田，三年下来你比老王多亏好几万。 最后是豪华品牌，保时捷第一，雷克萨斯第二，这两个是纯进口品牌，其中保时捷保值率高的离谱，应该计算时没有把选装算上，指导价100万的保时捷完全可以通过选装裸车达到130万以上，如果还按100万的指导价去计算，那说不定得出的结论是开了三年还增值。而BBA因为同时统计了国产与进口车型，所以保值率一下就下来了20%，奔驰比宝马高几个点，宝马比奥迪高几个点。紧接着就是二线豪华大军和特斯拉，普遍比BBA低了10%左右。最惨的是法系高端DS，三年亏一半还多不是梦。 哪些轿车保值率高？ 如果你是盯着保值率买车的人，那么下面的数据简直就是直接告诉你该买什么车了。当然指的是主流车型，非主流车型很多都是有价无市的状态。 小型车三年保值率最高的是本田飞度，三年保值率77.31%，紧接着是MINI，这车特殊直接排除，然后是丰田致炫和威驰，但是相比飞度差了7%左右。也就是说主流小型车里，飞度、致炫和威驰是保值率最高的。 下面是紧凑型车，第一竟然不是卡罗拉？而是思域，75.12%，这是今天极少数“碳酸饮料”战胜白开水的案例。在思域下面的是雷凌和卡罗拉，68.12%和67.79%，差距忽略不计，但比思域低了不少。日产骐达竟然紧贴卡罗拉，但我估计成交量稀少。 刚才的数据是20万以下的，这里还有20万以上的数据。宝马2系和奔驰CLA两台进口车排在前二，排第三的竟然是大众甲壳虫，可能停产了所以被炒起来了。如果是主流点的豪华品牌紧凑型车，不用想A级、1系和A3大概率是前三。 下面是中型车。前四分别是凯美瑞、亚洲龙、雅阁、英仕派，凯美瑞最高78.99%，英仕派也有71.96%。两田在30万以下是真的硬啊，大众这边朗逸、宝来、速腾、帕萨特、迈腾全部完败，紧凑型车里朗逸保值率甚至不如现代菲斯塔，中型车里大众保值率最高的竟然是CC。看来大众是买的时候爽，两田是卖的时候爽。而且三年保值率，往回倒推三年，不就是凯美瑞和亚洲龙双擎机油增多、乳化的时间点？这都不影响保值率。 30万以上的中型车就没什么看点了，全是小众进口车，把这些车去了我估计还得是BBA 34C排前三。 下面，中大型车，完全进入豪华品牌的领域了，雷克萨斯ES以84.3%的超高保值率排第一，一是它占了进口车的优势，二是这车没优惠甚至加价，在这种计算方法里就特别吃香。真正的重头戏是56E，E级77.97%，5系76.11%，A6L 75.49%，全部进入中大型车保值率top5，所以56E你怎么买都不会错，而二线豪华你买什么都有人说你买错。 最后，大型车，这……我估计没人感兴趣吧？帕拉梅拉第一，迈巴赫S级第二，古斯特第三。帕梅是因为选装多，迈巴赫S级是因为加价高，没什么参考价值。但78S我能告诉你谁的保值率最高，S。 做个小总结，国产和二线豪华几乎全部落榜，部分原因是计算方法没有考虑优惠。主流车型，30万以下、普通合资就是两田霸榜，30万以上、豪华品牌雷车高于国产BBA，国产BBA又高于其他所有二线豪华。同时主流中型车和中大型车，保值率普遍高于主流小型车和紧凑型车。 哪些SUV保值率高？ 相比于轿车，SUV的整体保值率更高。 小型SUV三年保值率第一的是本田XR-V，保值率达到了71.43%，缤智连前五都没有进去。第二竟然是起亚奕跑，保值率达到了70.61%。三到五是丰田C-HR、大众途铠和丰田奕泽，大众途铠还算正常，而CH-R和奕泽都是个性极强的SUV，到现在已经出现不少小众车了，保值率往往比主流车型更高，但好不好出手就不好说了。 紧凑型SUV，20万以下第一名是本田皓影，第二名是本田CR-V，互相换壳，保值率也非常接近，皓影是76.98%，CR-V是76.78%。第三是丰田荣放，保值率74.77%，日系的紧凑型SUV来来回回就这么些车，现在奇骏变成三缸了，很多人就在两田之间选。当然奇骏的保值率也还可以，不过这里指的是老奇骏，这次排在了第四，保值率68.28%。第五大众途岳，大众到现在上榜次数寥寥无几。 而到了20万以上，雷克萨斯UX第一，这车是雷克萨斯为数不多有优惠的车，在这里排到第一也是因为进口。下面是MINI COUNTRYMAN，再下面是奥迪Q3，这车买的人多，卖的人也多，大家都挺认可。然后是讴歌CDX和斯巴鲁森林人，小众车。这里面。只有奥迪Q3比宝马X1更保值是没想到的。 中型SUV，30万以下都是老朋友，一到三是汉兰达、冠道、UR-V，汉兰达87.49%天下无敌，冠道和UR-V直接被拉开一个档次。总之两田真是赢麻了，这些车之所以保值率高，大家也都明白原因，大空间、耐用性这么多年也都说腻了。再往下的日产途达和红旗HS-5，估计难以出手。 30万以上保值率第一的是保时捷Macan，超过80%，意料之中，选装价格高，疫情导致产能少，而且保时捷的牌子在二手市场就是硬。接下来是雷克萨斯NX，雷克萨斯一如既往，然后是JEEP牧马人，小众车在小范围内比较受认可。然后才是宝马X3和奔驰GLC，三年保值率74.78%和72.34%，宝马这回比奔驰保值了。 最后是中大型SUV和大型SUV。 中大型SUV里面保值率排前五的是加价之王奔驰G级、兰博基尼URUS、丰田普拉多、宾利添越和保时捷卡宴，按照今天不考虑加价的计算方法大G买回来三年还增值了30%，但这是不可能的，而BBA GLE、X5、Q7没在前五。大型SUV里面保值率排前五的是雷克萨斯LX、劳斯莱斯库里南、宝马X7、林肯领航员和日产途乐。 新能源的保值率是不是非常惨？ 相比燃油车来说，新能源车的保值率确实比较惨，所以一般都看一年保值率。 纯电动总榜，一是保时捷Taycan，二是极氪001，这车我没想到还有买了立马就卖的？三是广汽AION Y，大家看看就好，四是特斯拉Model Y，五是大众ID.3，Model Y是特斯拉目前最保值的车，如果只看进口那么是Model X。 插混总榜，一是宾利添越PHEV，二是保时捷卡宴新能源，三是保时捷帕纳梅拉新能源，四是牧马人新能源，五是宋PLUS新能源，除了最后一个都是非主流，但可以看出宋PLUS DM-i的保值率相对是比较硬的。 因为不够细分，所以都没什么参考价值，现在对于新能源车保值率的统计还不成熟，一年保值率的参考意义也不大。 我又翻了一些不同出处的数据，总结出一些结论： 纯电动的保值率虽然惨，但这两年也在提升，而且和燃油车完全不同，一些新势力的保值率，蔚来、小鹏、极氪、欧拉、AION，有些时候会高于大众等传统品牌的纯电动。而主流车型中，特斯拉也不是什么时候都第一，尤其是Model 3，比汉EV高，但不如小鹏P7，但实际上肯定还是Model 3更好出手。 插混当中，比亚迪那帮DM-i，宋PLUS、秦PLUS、汉其实也都还可以，去掉宾利、保时捷这种牌子，宋PLUS和秦PLUS都可以进入第一梯队，汉和唐弱一点，因为之前没有DM-i，理想ONE也不错。 但新能源尤其纯电动的二手车要谨慎，一是电机、电池的状态没发动机、变速箱那么容易看出来，二是纯电动的技术更新太快，几年前500公里续航算逆天，现在起步没个500公里简直不好意思和人打招呼。当然要卖也早卖，三年前的燃油车还是青春期，三年前的纯电动如果中间遇到什么技术进步，那一瞬间就会变成濒临淘汰的东西。 盯着保值率买车一定对吗？ 大部分情况下确实没错。 可能有些人会说，三年保值率没意义，谁开三年就卖了？时间越长保值率高和低的车差距就越小。但我给你一组数据，美国汽车平均使用寿命为11.8年，日本为12.7年，而中国仅4-5年，也就是说大家嘴上讲着不离不弃，但很多人车买回来四五年就变心了。 如果你是这种持有时间短的人，那么三年保值率就很有参考意义了，如果没有特殊喜好那么盯着保值率买车没有错，而高保值率车型通常都是没有什么短板，当然对于有运动等偏好的人来说也没什么长处，属于白开水。 但除了保值率，我们买车最常挂在嘴边的还有另外一个词，那就是“性价比”。这就尴尬了，因为如果你盯着今天的保值率，那么就会错过很多性价比特别高的车，就比如今天全部落榜的国产车和二线豪华，性价比的代表，保值率的战五渣，所以性价比和保值率在很多时候都是互相矛盾的。 同时国产车和二线豪华保值率一定不高，实际上也绝对没有今天数据体现的那么低，因为这些车通常都有可观优惠，而计算保值率的时候是按照指导价来的，这种算法最吃亏的就是这种优惠大的车。如果按照优惠后的裸车价来算，那保值率估计还能再提不少。 所以，盯着保值率买车还真不一定对。 那么保值率与个人喜好如何取舍？这就回归到持有时间和性价比两个点上。我们默认保值率高的车都偏白开水，再默认你喜欢的车保值率不高，特指一些运动、个性、小众的车款。 首先看持有时间，持有时间不长去买那些高保值率、保有量大的白开水准没错，个人喜好适当给保值率让步。 如果持有时间长，我完全可以不选白开水。但要确定我喜欢的车性价比够高，这里的性价比高，不是说像国产车和二线豪华那样价格上的性价比高，而是这钱对你来说花的值。 保值率更多体现的是大众的一个胃口，我们买的车可以不符合大众的胃口，但性价比体现的是花相应的钱能不能得到物有所值的东西，即使这个性价比只是对于你的个人喜好而言那也可以，这车在某些领域有没有超越同价位白开水的表现？能不能充分满足你的个人偏好？我们要保证的是这个。打个比方，比如你要运动，325和CT5顶配，你选了一身原厂性能件的CT5顶配，那对你来说这就是有性价比。 最亏的莫过于，你不喜欢高保值率白开水但你却长期持有，或者你买了台自己喜欢但保值率极低的车，但最后发现这车也没想象中那么好然后两三年就卖了。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒

《听车场》开直播了！ 添加微信46415254进群，掌握第一手直播动态！ 直播中更有多轮抽奖，让我们来面对面深入交流一番！ 今天《听车场》的话题是：那些便宜但别买的二线豪华品牌车型。 选择二线豪华的人，大多数是对价格敏感的，他们看了BBA发现好贵，再看看二线豪华又那么便宜，反正都是豪华品牌，车都是一个级别，所以刷卡买单。 大多数二线豪华的车并不差，有一些价格卖不上去完全是牌子原因。但也有一些是因为车真的不太行，这些车就是我们今天的主角了。 当然，在最后我们也会聊一聊那些便宜又可买的二线豪华品牌车型。 那些便宜但别买的二线豪华？ 英菲尼迪Q50L Q50曾经是我的梦想之车，我指的是以前进口的、3.7L的Q50。 不过现在能买到的2.0T Q50L，你把它当成奔驰C级的换壳就行，准确来说是上代中期改款前的C级的换壳。发动机，211马力的M274，变速箱，7挡手自一体，是不是和2015款的C260L一模一样？ 再说说那个开创性的线控转向，现在2022款只有顶配才有。相比传统的电动助力转向，取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，可以调节转向力度与速率，还节省了结构空间……这是战斗机上下来的技术，但是我感觉，没什么感觉，这东西要是真好，也不会到现在也没什么车在用。 外观、内饰，基本上八年没变过了。那古董收藏级的车机，两个屏幕纯属摆设，操作起来极其古典。不过2021款升级过后也只能算是勉强追上了时代，最起码支持CarPlay和CarLife了。 这车最大的问题还是机械上的，八年前的动力总成实在太老，相当于你2022年买了台2015年的C级，而且还比人家C级少个车标。现在优惠5万真不算高，也就是最低配裸车21万多。21万多再加税，我还不如买个二手C级呢。 林肯Z 曾经我觉得林肯Z应该会有一些不同的地方，最起码不会不值得买，因为它的定价确实不高，内饰的设计和屏幕也很亮眼。而且林肯大家都知道，抠细节这一项基本没输过，在自家福特的基础上，也多了一些优化升级。所以那时候我觉得，林肯Z后期再放开点优惠，那应该还是可以的。 但是，自从全新蒙迪欧的价格出来以后，和林肯Z本质上都是同一平台的特供车，就连外观内饰也是一个模子出来的，我发现林肯Z的性价比就没了。全新蒙迪欧直接给林肯Z来了个背刺，整体定价差不多便宜了10万，而且林肯现在全系都是咬着价格在卖车，林肯Z的精装修和优化升级值10万吗？显然不值。 所以，我不推荐大家去买。大多数林肯车主肯定不认同我这种说法，因为林肯的车本来就不是为那些理性消费的人准备的，在他们眼里林肯代表的就是一种与众不同的豪华。认准林肯的人，十头牛都拉不回来。 讴歌全系 讴歌全系也就剩下CDX和RDX了，俩车今年1-2月销量都是十位数。CDX卖不好一点也不可惜，虽然这车的混动版本开起来不错，但换壳缤智、后轮板悬，卖你两台缤智的价格。 RDX我觉得是很可惜的，Type-R同源的发动机啊，SH-AWD四驱真的很强。很多人把它当作是X3的平替，但我觉得这车在很多方面比X3更强，就比如四驱，但问题也是四驱，四驱的价格已经冲进了X3的价格内，很长一段时间内优惠甚至没有X3大。 但这些都不是不买的理由，理由是讴歌确认退华了：“2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中”。以后，只能去广汽本田保养、维修了。 之前问的CDX优惠5万，RDX 优惠7万，优惠幅度是以前的两倍甚至更多，但这个幅度还能继续往上。据说讴歌工厂手头的零部件，还能再战3000台车出来，就算不会把零部件全部变为整车，保留一半作为以后的配件库存，那么按照官宣中的说法，剩下来的1500台车今年也会全部生产完毕。再加上现在讴歌4S店倒一家算一家，那么你可以想一下，这1500台车以后会在所剩不多的4S店里挤压成什么样，为了快速清理掉这批车那优惠幅度会达到什么地步。 但我不推荐抄底，因为凯迪拉克、沃尔沃优惠比这个还大，而且人家还没倒闭。 阿尔法罗密欧全系 阿尔法罗密欧，其实现在一点也不便宜。B级车Giulia 37.98-43.98万，中型SUV Stelvio 45.68-52.88万。优惠几万块吧，以Giulia为例，低配36万左右落地，高配就是40万朝上。 阿尔法罗密欧，这牌子，它的车，我能给你吹爆，但是从理性的角度，碰都别碰的理由有三点： 一是这牌子的未来真不好说，说不定哪天就官宣退华了，它的销量和讴歌一个级别的，甚至讴歌都有独立的4S店，但很多阿罗的4S店是和玛莎拉蒂挤在一起的。甚至今年周冠宇加入F1阿罗车队，阿罗都没利用这个机会好好打一波广告。 二是它的车太极端，论运动宝马的3系和X3在Giulia和Stelvio面前就是弟中弟。但如果你只是家用，可能还没来及运动，发动机故障灯亮、变速箱故障灯亮、冷却系统故障亮、制动系统故障灯亮、转向系统故障灯亮……全都找上门了。这都是网上的真实投诉，一共十几、二十条投诉，不是因为故障少，而是卖出去太少，而且故障没有共性，因为什么故障都有可能发生。 三是这牌子有黑历史，价格黑历史，曾经有那么一个时间段，7折甚至6折大甩卖。那时候2.0T低功率的Giula，19万的裸车就能买到，22万的价格就能落地。虽然现在全系高功率了，就算你选择不纠结它廉价的过去，愿意当一个老实人花高价“接盘”，但二手车商不这么看，他就像是某个前任一样，对这段黑历史了如指掌，然后放肆的压价。 捷尼赛思GV80 这车指导价52.98-61.88万叫便宜？如果你把它和GLE、X5、Q7去比那真的便宜，甚至林肯飞行家、英菲尼迪QX60也在这个价位徘徊，而GV80还是个进口，怎么就不便宜了？ 还真有人这么想，要怪就怪捷尼赛思的4S店太高档，让很多人一进去就迷失了，以为这牌子就是等同于BBA但更小众有内涵的选择，甚至愿意放弃BBA去转投捷尼赛思。这牌子我们已经扒过了，《听车场》第123期，结论就在标题里：“这牌子没你想的那么高档”。 G70、G80都可以买，G70是3系的平替且后驱可以选装后桥限滑差速器，G80价格不贵而且全系2.5T发动机并标配电吸门。而且，捷尼赛思的车，让人猜不出它的价格，很容易就当成超豪了，BBA可没这个本事。 GV80，不是说它不好，是它的溢价太高了，G70中美平价，G80国内贵点但合理，GV80简直是将豪华高端SUV在国内的超高溢价体现的淋漓尽致，在美国比G80贵了折合RMB 1万多，到国内比G80直接贵了16.7万。 可以反驳我，这种车国内溢价不是正常的吗？但看看其他二线豪华的同级别车型，林肯百年豪华品牌，飞行家车大一圈还全系3.0T。英菲尼迪牌子不行，但也比捷尼赛思要硬点吧，排量不行但车大了两圈，当时QX60预售价45-66万被人喷，结果它转头就出了低配，起售价一下拉到了40万以内。 捷尼赛思它没有品牌力，它的辉煌只存在于韩剧里，甚至它的前身劳恩斯、捷恩斯……已经在国内凉透了，但在国内通过这么一番包装，或者说韩国最擅长的造星，很多人就认为这牌子特高档。 我觉得GV80这车，比QX60贵个5万就顶天了，这5万还是因为进口，因为排量大了个0.5L。 马自达全系 这是一个彩蛋，我不认为马自达可以成为豪华品牌，结果那天我和朋友吃饭，没想到真有人把它当豪华品牌。 我朋友竟然问我，如果他现在买一台昂克赛拉，过两年等马自达变为豪华品牌，他不就也沾光了？ 我不知道是不是还有其他人也这么想的，但我和你说不可能。CX-60可以说是马自达按照豪华品牌标准打造的第一台车，也就是传说中直六+纵置+后驱的马自达，虽然目前只出了四缸的插混版本，在欧洲价格已经快和X3差不多了。等你看了这车之后就会发现，这就是步子迈大了扯到蛋。 还好直六+纵置+后驱，先来的是CX-60而不是下一代马6，不然马粉心里仅存的期盼也彻底没有了，不过后驱马6按照现在消息应该是没了。 指望东瀛宝马成为豪华品牌，还不如指望自己升职加薪去买德国宝马。 有哪些便宜又值得的二线豪华？ 沃尔沃S90 这车挺有性价比的，尤其之前行情好的时候，进店就报优惠10万，那性价比简直高出天际。 当然，这车也有一些小毛病，比如发动机噪音偏大、天窗排水口堵塞后容易漏水、各种电子感应件接触不良……但是重要吗，不重要。 S90现在最大的卖点是尺寸够大和L2级驾驶辅助，但那个宝华韦健的音响为什么不能下放？现在只有顶配才标配这个音响，次顶配才有资格去选配。 凯迪拉克CT4、CT6、XT6 CT4是你能买到的最便宜的“大后超”。很多马粉都在等下一代马6变成大后超，说即使卖到20万也愿意，现在CT4不就是摆在眼前的大后超？马自达是要变豪华品牌，而凯迪拉克它就是豪华品牌。 CT4相比之前的ATS-L最大问题在动力上，但现在4S店就有卖V1、V2套件，外挂或者外挂加头段，几千、上万块直接超越以前ATS-L的动力。在凯迪拉克V系列正式引进之前，CT4绝对是现在凯迪拉克里抢技师最快的车。 只不过据我所知，现在CT4的价格并不怎么好，前两年低配裸车18、19万，但现在基本都是20万往上。 至于CT6，7系的定位，5系的指导价，3系的落地价，一句话就可以总结这台车了。以前CT6起步37.97万，甚至我还见过30万落地的，而现在起步39.97万代表入手门槛高了2万，同时优惠也回收了小几万。不过CT6仍然是二线豪华C级车里性价比最高的之一。 XT6，如果你看完林肯飞行家、英菲尼迪QX60、捷尼赛思GV80等二线豪华中大型SUV，你会惊叹XT6怎么这么便宜。指导价便宜，优惠也可以，别人40万最低配裸车都买不到，你40万直接落地，而且还不是最低配。二线豪华中大型SUV，性价比最高的车。 没提到CT5和XT5，是因为CT5的卖点在于次顶配和顶配，Brembo卡钳、MRC电磁悬挂、LSD后桥限滑差速器……但再看看3系的325Li，我估计很多人还是会选325Li。而XT5，我更偏向同样优惠巨大的沃尔沃XC60，不过这俩车现在优惠缩水太多了，尤其是XC60，以前的落地价，相当于现在的裸车价。 捷豹XEL、XFL 我一直觉得这是一个被路虎耽误了的品牌，因为在路虎上出现的一些问题，在捷豹上几乎都没有，但就是因为捷豹路虎是一家，导致捷豹被路虎给牵连。 真正买了捷豹的人，至少在我认识的捷豹车主当中，很少有人去说这车有问题，他们其实都挺满意的。 而且，捷豹的调性在有些人眼里，它有点像轻奢产品一样，就是它不是一个普通的豪华品牌，这也是为什么捷豹有不少女性车主。他们会觉得这车就像自己背的包一样，买BBA就是相当于买LV、 GUCCI等大街货，自己的捷豹再怎么说也是Burberry，玩的就是个腔调。 捷豹在售的轿车也就是XEL和XFL两台了，XEL主销32.68万的进取运动型，优惠大概9万多，裸车直接干到21万左右，这个价格真的是……可以。买BBA也就买个A级、1系、A3。 捷豹XFL现在主销39.98万的P200两驱精英豪华版，也就是2.0T低功率的最低配，优惠大概9万多-10万，裸车干到30万左右，去买BBA也就看看34C，甚至还买不到。 但我感觉现在的捷豹真的有点不如当年，以前的捷豹给我的感觉就有点像工艺品，我小时候一直觉得，捷豹是那种大老板才会买的车，而且是那种见过世面的大老板才会买。而现在的捷豹就有点像快速消费时代里的流水线产品，你说它有没有设计感，有但不会像当年的捷豹那样特立独行，但不管怎么说至少现在的捷豹让我们享受到了实惠。 可以添加微信46415254加入我们的社群 音频图文更新在订阅号： 百车全说 每期抽三条留言，每期都有不一样的奖品送给大家 点击订阅，每周二，周五更新会有提醒