李彦宏凭什么打动大药厂?

本文来自虎嗅医疗组,作者陈广晶,我是本栏目主播,金焘。 在商业化上磕磕绊绊几十年的AI制药,终于让更多大药厂慷慨解囊了。 10月10日,百度CEO李彦宏创办的AI制药公司百图生科,首次官宣了与跨国大药企的战略合作协议——双方将基于百图生科的生命科学大模型,共同开发生物治疗药物发现的模型。 在这一合作中,赛诺菲将支付百图生科1000万美元的预付款,加上多项有望近期支付的模型开发款、里程碑款等,交易总金额将超过10亿美元。 百图生科首席技术官宋乐博士说,“本次合作是生命科学领域中基于基础模型的最大规模合作。” 近年来,AI与生命科学的合作越来越多、范围越来越广,规模也逐年提高。 相关研究机构统计显示,2017年到2023年6月,累计的合作数量232起。这些合作的预付款金额更是从几千万到上亿美元。 在研发模式转向“以数据为中心”的创新模式后,大药企对AI制药的态度已经从“怀疑和谨慎的兴趣”,转向认为AI应该发挥战略性作用。 赛诺菲与百图生科的这次合作,已经延伸到了大模型研发的环节,这也标志着AI与制药的结合更加深入了。 事实上,AI制药作为投资界的宠儿,一直没能达到制药界的期待。 尽管AI技术在小分子晶型预测、化合物筛查等方面,几乎都是标配了,也确实可以达到降低成本,加速研发的作用,但是,这些都还是集中在临床前阶段,时至今日,AI到底能将新药成功率提高多少还很难说。 在这种情况下,药企对AI的态度为什么变了呢?更多药企重视AI、增加投入,真的能帮助AI制药企业撕掉“不赚钱”的标签吗?在这背后,AI制药企业的发展趋势又发生了怎样的变化? 本期,我们就来聊聊AI制药。

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新能源车险的生意,传统保险企业搞不来

本文来自虎嗅ESG组,作者陆琳,我是本栏目主播,金焘。 和油车比起来,新能源车是买得起养不起,而这个锅,或许可以让保险企业来背。 一般的油车一年保险费用两三千,而新能源车保险费用动辄就是五千起步,还有部分特斯拉车型,一年的保险费要上万块,高昂的保险费让新能源车主直呼“买了个电动爹”。 其实,新能源车保险费高的其中一个原因,是除了普通车险,新能源车还有一个保三电系统的新能源汽车专属险,所谓“保三电”,就是保电池、保电控和保电机。 但即便新能源汽车选择与油车一样的保险方案,电车的保费相对于同级别同价位的油车也更贵,以价格相近的丰田荣放和比亚迪元PLUS作对比,丰田荣放第一年保险费用为5000元,比亚迪元PLUS却要近6000元。 这一保费差距也随着车价增加逐渐扩大,30万以上的电车保险费一年可能会比同价位的油车贵2000元以上,如果电车买新能源专属险,保费差距还会进一步扩大。 相关报告指出,新能源车的平均保费甚至比燃油车高出21%。而随着新能源车保有量持续上升,新能源车险的保费规模也会持续攀升。 现在,看起来是保险公司赢麻了。但是奇怪的是,保险公司也在诉苦,直呼新能源车保险业务并不赚钱。 本期,我们就来聊聊新能源车的保险生意。

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