节目

在中国手机市场上，魅族一定是一个绕不过去的名字，在当年诺基亚主导市场的时代，魅族就是国产手机中的典范代名词，但是后续的几轮市场博弈中，魅族却始终不声不响，如今魅族再次传出要停造手机的消息，手机产业未来到底路在何方？ 一、魅族手机要成绝唱了？ 据快科技的报道，近日一则关于魅族手机业务停摆的消息在社交平台脉脉上迅速发酵，引发了行业内外的广泛关注。 网上流出的星纪魅族员工爆料显示，魅族手机业务将要终止，相关团队面临整体裁员，而原本备受期待的魅族23系列也已实质性停摆。与此同时，Flyme Auto车机业务将保持独立运营，由彭姓负责人接手，未来会更深地融入吉利的智能汽车版图之中。 在具体的调整方案上，爆料提到与手机业务无关的部门预计会在3月完成调整，公司提供N+1的补偿，并允许部分员工进行内部转岗。 至于持有公司股权的员工，则需要与人力资源部门单独沟通处理方案。虽然手机业务停摆，但魅族这个品牌并不会消失，它将继续保留在吉利体系内，后续由吉利旗下其他子公司承接相关业务。 目前星纪魅族官方尚未对这一系列传闻作出正面回应，客服方面的口径是未接到相关通知。回顾不久前的2026魅友新春年会，星纪魅族集团中国区CMO万志强曾公开透露，由于内存成本大幅上涨，魅族22 Air已取消上市计划。 二、手机产业的未来到底路在何方？ 近期，魅族手机业务收缩的传闻持续发酵，新机上市计划取消、团队优化的消息不断传出，让不少“煤油”唏嘘不已，虽然还没有确切的消息，但是的确已经令人担心了。 首先，我们必须清醒地认识到，魅族手机面临的生存危机，本质上是中小厂商在供应链话语权丧失后的必然结果，而非其单一经营策略的失误。当前，全球存储芯片价格进入了一个持续的上涨周期，这一趋势如同悬在所有手机企业头顶的达摩克利斯之剑。在产业经济学的视角下，供应链的议价能力直接决定了企业的生存空间。 对于苹果、三星以及中国头部的几家巨头而言，它们拥有庞大的出货量作为筹码，能够通过长协订单、垂直整合甚至反向定制来平抑原材料价格的波动，将成本压力内部消化或极小幅度地传导。然而，对于魅族这样体量的企业，情况则截然不同。小批量采购意味着更高的单位成本和更弱的抗风险能力。 当上游存储巨头掌握定价权时，小厂只能被动接受价格洗礼。这种结构性的不平等，使得小型手机企业在成本端面临着巨大的挤出效应。一旦成本涨幅超过了品牌溢价的承受极限，利润空间将被瞬间压缩至负值。因此，魅族的困局，实则是整个手机行业“马太效应”加剧的体现：强者愈强，弱者愈难，中小厂商在原材料涨价的浪潮中，正逐渐失去立足的根基。 其次，自成立以来，魅族就以“小而美”立足市场，不追求规模扩张，专注于产品设计和用户体验，这种定位让其在同质化严重的手机市场中收获了一批忠实的“煤油”，也形成了区别于其他品牌的独特竞争力。即便是被吉利收购后，魅族依然延续了这一标签，没有盲目扩大产能、铺设广泛渠道，而是坚守小众调性，聚焦中高端细分市场。但在当前成本高企、市场竞争白热化的背景下，“小而美”的定位逐渐从优势转化为劣势。 一方面，“小”意味着规模效应不足，手机制造的固定成本无法通过批量生产摊薄，单位产品的制造成本远高于行业巨头，在成本上涨的叠加下，利润空间被进一步压缩，甚至出现“生产一台亏损一台”的尴尬局面。 另一方面，“美”的追求需要持续的研发投入，无论是产品设计、系统优化还是用户交互创新，都需要大量资金和人力支撑，而中小品牌的资金实力有限，研发投入不足，导致产品创新速度跟不上市场需求，原本的设计优势被友商快速复制，用户吸引力逐渐下降。 更关键的是，“小而美”的定位让魅族难以形成完善的产业链协同能力，在供应链议价、零部件采购、渠道覆盖等方面处处受限，进一步加剧了其制造压力。这种“小而弱”的现实困境，让魅族的手机业务逐渐陷入被动，即便有吉利的资金支持，也难以改变其在手机赛道的弱势地位。 第三，如果我们跳出手机看手机，就会发现魅族这些年的战略重心早已发生了根本性的转移，手机产品退居次要位置已成不争的事实，而车机智能座舱才是其真正的核心战场。在吉利的大生态布局中，魅族的角色定位已经从一个独立的手机品牌，转型为智能汽车生态的关键赋能者。 随着新能源汽车智能化程度的加深，智能座舱成为了继整车平台、电池之后的第三大核心竞争力。魅族凭借其在Flyme系统上多年的积累，将其软件能力、交互设计理念无缝移植到汽车领域，打造了极具竞争力的车机解决方案。这种战略转型是极具前瞻性的，因为手机市场的增量已见顶，而智能汽车的软件生态才刚刚起步。 对于魅族而言，继续在手机红海中与巨头拼杀硬件参数，远不如在汽车蓝海中输出操作系统和生态服务来得有价值。因此，即便未来魅族品牌的手机出货量进一步萎缩，甚至某种形式上成为“绝唱”，其核心的技术团队和软件资产也将在更广阔的万物互联和车联网领域获得新生。手机不再是终点，而是通向智能出行生态的入口和试验田。 第四，放眼整个行业，面对不可避免的成本端上涨，如何避免将压力过度转嫁给消费者，将是今年乃至未来几年所有手机企业必须直面的终极考题。过去，厂商习惯于通过涨价来维持利润率，但在全球经济增速放缓、消费者信心不足的宏观背景下，这种策略的空间已极其有限。如果手机价格持续攀升而体验提升不明显，市场需求将进一步萎缩，从而引发恶性循环。 对于头部企业而言，未来的出路在于通过技术创新来重构成本结构，例如通过自研芯片降低对外依赖，通过AI大模型优化系统效率以减少对硬件堆料的依赖，或者通过生态服务的收入来补贴硬件成本。对于整个产业来说，单纯依靠硬件销售盈利的模式已走到尽头，未来的竞争将是“硬件+软件+服务”的综合生态竞争。谁能率先找到在不牺牲用户体验的前提下控制成本的新路径，谁就能在下一轮产业洗牌中胜出。

最近几年，伴随着AI科技的高速发展，各家企业都在纷纷布局具身智能，就在近期，理想、小鹏都在争相发力汽车机器人，为什么会这样？他们抢着做的原因是啥？一、理想、小鹏争相发力汽车机器人据界面新闻的报道，试图从硬件参数竞赛与价格战泥潭中抽身的汽车制造商们，正在把筹码押向全新的AI赌注。它们希望打造出一种媲美科幻电影，具备主动感知与服务能力的“汽车机器人”。这场转向不仅关乎技术升级，也被视为向资本市场讲述新一轮增长故事的关键。理想汽车CEO李想日前发文称，人工智能正经历从Chatbot（聊天机器人）向Agent（智能体）进化。过去AI工具更多提供建议，但真正进入生活和用于生产和生活，它必须能够行动。他认为，汽车本质上是一个在物理世界移动的机器人，应当像司机一样理解用户需求、主动提供服务。要实现这一愿景，车辆必须同时具备意图理解与物理执行能力，这也意味着目前独立运作的两套系统需要打通，即负责交互与服务的智能座舱，以及负责感知与控制的智能驾驶。只有形成从决策到控制的完整链路，“汽车机器人”才具备落地现实基础。小鹏汽车CEO何小鹏在内部讲话中也给出了相似判断。据36氪报道，何小鹏称，汽车产业正在进入与AI深度融合的新阶段，智能座舱与 智能驾驶将实现技术合流，最终形成“超级智能体”。这两家公司为此同时开始着手内部组织架构的调整，为舱驾融合策略迈出实质性一步。小鹏汽车则将自动驾驶中心和智能座舱中心两个智能化一级部门，合并为“通用智能中心”，并围绕基座模型、Infra底座设立二级组织。二、为啥都抢着做？当理想、小鹏等新势力车企纷纷亮出自己的“汽车机器人”战略时，让人不禁想问为何所有有实力的玩家都必须涌入这个新赛道？首先，当前智能汽车已经是汽车机器人最有效的落地场景，在众多智能汽车企业之中，从智能汽车到汽车机器人其实是顺理成章的事情。智能汽车经过多年的发展，已经具备了相当程度的智能化基础。从基础的智能互联功能，如语音控制、远程操控等，到更高级的自动驾驶辅助系统，智能汽车在不断突破传统汽车的边界。这些技术积累为汽车机器人的诞生提供了肥沃的土壤。车企在智能汽车领域已经投入了大量的研发资源，掌握了诸如传感器技术、人工智能算法、芯片集成等关键技术。将这些技术进一步整合与升级，打造出具备更高智能水平和自主能力的汽车机器人，是对现有技术的一种自然延伸和拓展。而且，智能汽车本身就是一个移动的智能终端，拥有丰富的交互界面和强大的计算能力，能够很好地 承载汽车机器人的各种功能。消费者对于智能汽车的接受度也在不断提高，这为汽车机器人的市场推广奠定了良好的基础。车企可以借助智能汽车已有的市场认知和用户群体，更顺利地将汽车机器人推向市场，实现从技术到产品的转化。其次，自动驾驶是智能汽车的核心发展方向之一，它代表着汽车在行驶过程中的自主决策和控制能力。随着自动驾驶技术的不断进步，车辆在行驶过程中能够更加安全、高效地应对各种路况。而智能座舱则侧重于为乘客提供舒适、便捷、个性化的驾乘体验，通过大屏幕、智能交互系统等，让乘客在车内能够享受到丰富的娱乐和服务。将自动驾驶与智能座舱有机统一起来，汽车就不再仅仅是一个交通工具，而是逐渐具备了机器人的部分特征。进一步升级成为汽车机器人后，车辆将拥有更强大的感知、决策和执行能力，能够更加主动地适应不同的场景和需求。例如，在家庭出行场景中，汽车机器人可以根据家庭成员的喜好和习惯，自动调整座椅、温度、音乐等设置；在商务出行场景中，它可以提供高效的办公环境，如稳定的网络连接、便捷的文件处理设备等。这种多场景的适应能力使得汽车机器人具有广阔的市场应用前景，吸引了众多车企纷纷布局。第三，问题是驾驶和座舱还是两个泾渭分 明的领域，驾驶的要求是高度的安全性和可靠性，座舱则显得更加娱乐化，两者的核心逻辑不同将会影响汽车机器人的发展。驾驶功能的核心在于确保车辆在行驶过程中的安全，任何一点失误都可能导致严重的后果。因此，自动驾驶系统需要具备极高的准确性和稳定性，对传感器、算法、控制系统等都有着严格的要求。而智能座舱则更注重用户体验和娱乐性，追求的是舒适、便捷和个性化。这两个领域在设计和开发过程中遵循着不同的逻辑和标准。当车企试图将两者融合打造汽车机器人时，就会面临诸多挑战。第四，汽车机器人代表了未来汽车发展的趋势，它融合了多种先进技术，能够为用户提供更加智能、便捷、个性化的出行体验。随着科技的不断进步，消费者对于汽车的需求也在逐渐升级，不再仅仅满足于基本的出行功能，而是希望汽车能够成为一个智能的生活伙伴。汽车机器人的出现正好满足了这一需求，具有巨大的市场潜力。然而，要实现汽车机器人的真正落地，车企面临着诸多技术和非技术方面的挑战。技术上，需要进一步提升自动驾驶的级别和可靠性，实现更高级的人工智能交互，解决驾驶和座舱功能融合的难题等。非技术方面，还需要考虑法律法规的完善、社会伦理道德的考量、市场接受度的培养等问 题。尽管面临重重困难，但车企们依然纷纷发力汽车机器人领域，这是因为只有先参与到这个新兴领域的竞争中，才能在未来的市场中占据一席之地。只有先上牌桌，不断积累经验、探索技术、了解用户需求，才有机会在激烈的市场竞争中脱颖而出，争夺最后的胜利。

在汽车市场上，奔驰、宝马、奥迪被市场称为BBA，是传统豪车的典型代表，然而就是这个其中最为典型的奥迪却在最近被曝出十万就能买新车了，奥迪都已经低到奥拓价了，还能算豪车吗？ 一、十万一台就能买奥迪了？ 据凤凰财经的报道，豪车降价早已经不是新鲜事，但当奥迪有车型一举迈入10万元区间时，还是让人们再次警醒，一场席卷汽车产业的深度变革，正以不可阻挡的势头加速推进。 这次被推至聚光灯下的是奥迪A3，奥迪旗下的入门级豪华紧凑型轿车。一汽奥迪官网介绍称：“奥迪A3自1996年问世以来，以四代进化、累计销量近600万的傲人成绩，成为年轻豪华车市场当之无愧的王者。” 作为许多消费者实现“第一辆豪华车”梦想的热门选择，奥迪A3主要面向年轻群体。其身影也曾多次出现在影视作品中，例如2007年热播剧《奋斗》中米莱的座驾，以及2024年电影《飞驰人生2》的主角用车，都是奥迪A3。 据媒体报道，目前在奥迪4S店，指导价16.59万元的2026款奥迪A3低配版，裸车均价已降至11万-12万元左右。有个别门店为冲销量，甚至给出9.9万元的裸车价。相比之下，在奥迪A3销量辉煌的2016-2019年，其年销量保持在8万辆以上，当时起售价约为19万元。 凤凰网财经《公司研究院》在汽车之家上看到，奥迪A3厂商指导价为16.59万-20.99万，经销商报价12.44万-16.16万，相当于七折促销。江苏有经销商给出的促销价低至10.31万，折扣力度接近六折。而在有驾平台上，奥迪A3的经销商报价为10.35万起，车主裸车价10万起。 二、奥迪低至奥拓价还能算豪车吗？ 曾经高高在上的豪华汽车品牌奥迪，部分车型价格竟下探至与普通经济型车奥拓相近的水平，这不禁让人发出疑问：如此低价之下，奥迪还算豪车吗？ 首先，奥迪的护城河不止依靠价格。豪华品牌的护城河从来不是靠单一车型的价格来定义的，而是数十年甚至上百年积累的品牌资产、技术沉淀和用户认知共同构筑的。奥迪作为德系豪华三强之一，其品牌溢价能力源自于深厚的工程底蕴、全球化的研发体系以及高端用户群体的长期认同。 一款入门级车型的终端成交价下探，本质上只是经销商层面的市场行为，并不等同于品牌官方对自身定位的重新定义。这就好比奢侈品品牌偶尔推出平价配饰，并不会动摇其高端形象的根本。奥迪在高端车型如A6L、A8L、Q7等产品线上依然保持着稳定的价格体系和品牌价值，这些才是奥迪豪华定位的真正支柱。 因此，消费者不必因为A3的价格波动而对奥迪的豪华属性产生根本性质疑，品牌价值的重塑需要漫长的时间，同样，品牌的衰落也绝非一朝一夕之事。 其次，奥迪A3主要还是产品力本身的问题。之所以奥迪A3出现这么低的价格，主要还是本身产品竞争力不足，再叠加不少经销商的库存积压，最终的结果就导致了价格被持续压低，甚至亏本卖车。从产品层面来看，奥迪A3作为奥迪的入门级车型，本身就处于品牌矩阵的最低端，产品定位偏向紧凑型轿车，与同级别豪华品牌入门款车型相比，其产品竞争力已出现明显短板。近年来，随着汽车市场的产品迭代加速，奥迪A3的设计语言、配置水平、动力性能等，更新速度滞后于竞争对手，缺乏足够的差异化优势，无法形成对消费者的强力吸引力，销量下滑成为必然。 更为关键的是，经销商的库存压力，成为推动奥迪A3价格跳水的核心推手。受整体汽车市场下行、消费需求疲软的影响，奥迪经销商近年来库存积压问题日益突出，库存系数长期高于行业警戒线，为了回笼资金、缓解库存压力，经销商不得不采取“以价换量”的策略，甚至亏本抛售奥迪A3。从产业逻辑来看，这种低价抛售并非品牌方的主动战略，而是经销商层面的被动自救，对于经销商而言，与其让车辆长期积压在库房，承担资金成本和仓储成本，不如低价出售，虽然单台车亏损，但能快速回笼资金，维持门店的正常运营。此外，奥迪A3的国产化率较高，生产成本相对较低，也为经销商的低价抛售提供了一定空间，但这种低价模式不可持续，长期来看，不仅会损害经销商的盈利能力，也会对品牌形象造成一定影响。 因此，奥迪A3的低价并非个例，而是入门级豪华车市场的普遍现象，但奥迪A3的价格跌幅更为明显，核心原因还是其产品竞争力不足，无法支撑起原有的定价体系，只能通过低价来换取销量，这是产品自身短板与市场环境共同作用的结果，而非品牌豪华属性丧失的体现。 第三，汽车市场的竞争也日益白热化。不过我们也必须要正视，当前汽车市场的竞争已经日趋白热化，在新能源、智能化的赛道上国产新势力强势崛起，奥迪的优势的确在步步被蚕食。这是奥迪A3低价背后，更深层次的行业背景，也是所有传统豪华品牌面临的共同困境。从产业变革的角度来看，当前汽车行业正处于从燃油车向新能源汽车转型、从机械化向智能化升级的关键节点，行业竞争的核心赛道，已经从传统的动力性能、车身工艺，转向了新能源技术、智能驾驶、智能座舱等领域，而这恰恰是传统豪华品牌的短板，却是国产新势力的优势所在。 国产新势力凭借对市场需求的快速响应，在新能源、智能化赛道上快速布局，推出的车型不仅在价格上更具优势，在产品体验上也更贴合国内消费者的需求，能座舱的便捷性、智能驾驶的先进性、新能源动力的经济性，都对传统豪华品牌形成了“降维打击”。曾经，奥迪等传统豪华品牌凭借德系血统、机械品质，占据着豪华车市场的垄断地位，但如今，消费者对豪华车的定义已经发生了本质变化，不再单纯追求品牌标签，更看重产品的智能化、新能源化体验，这种消费需求的转变，让奥迪的传统优势逐渐弱化。 从竞争格局来看，国产高端新能源品牌的崛起，进一步挤压了奥迪等传统豪华品牌的市场空间，尤其是在10-20万价位区间，国产新能源车型凭借更高的性价比、更丰富的配置，成为消费者的首选，奥迪A3所处的入门级豪华市场，首当其冲受到冲击。这种冲击不仅体现在销量上，更体现在品牌影响力上，当国产新势力在智能化赛道上持续领跑，传统豪华品牌的技术光环逐渐褪去，其品牌溢价能力也在不断下降，这也是奥迪A3不得不低价走量的重要行业背景。 第四，如何创新才是奥迪最该考虑的问题。对于当前的奥迪来说，个别车型的不景气不用过度担心，但是一定要重视，只有充分调研真正做出市场叫好叫座的产品，才能有效解决当前的问题。 奥迪A3的价格困境，更像是整个传统豪华品牌转型阵痛的一个缩影。短期来看，通过价格调整清理库存、回笼资金是必要的战术动作，但这绝不能成为长期战略。 奥迪真正需要做的，是深入洞察中国消费者的真实需求，在产品设计、智能体验、服务生态等维度进行系统性创新。中国市场已经不再是简单的"品牌崇拜"市场，消费者越来越理性，越来越注重产品本身的价值主张。奥迪需要思考的是：在电动化时代，豪华的定义是什么？用户愿意为什么样的体验买单？只有回答好这些问题，才能推出真正符合市场需求的产品。此外，奥迪还需要优化渠道结构，帮助经销商度过转型期的困难，避免渠道动荡对品牌形象造成进一步伤害。 从长远来看，品牌的价值回归产品，产品的价值回归用户，这才是破解当前困局的根本之道，只是现在的奥迪真正想明白了吗？

刚刚过去不久的春节各地旅游可谓是相当红火，高价的机票也曾经引发市场的热议，不出意外春节后机票价格大跳水的消息又传来，两三百元机票成为常态了吗？ 一、春节后机票价格大跳水 据新京报的报道，记者从中国民航局 获悉，2026年9天春节（2月15日至2月23日）假期期间，全国民航累计运输旅客2205万人次，比2025年春运同期（2025年1月27日至2月4日，共9天）增长7.7%。其中，2026年2月23日（正月初七）运输旅客266.8万人次，创历史新高。民航日均旅客运输量达245.2万人次，同比2025年春节增长7.3%，为历年春节最高水平。 与此同时，不少航司和机场也披露了创历史纪录的数据。据中国东方航空披露，其旅客出行最高峰出现在2月22日（正月初六），当天运输旅客52.6万人次，刷新公司单日承运旅客历史纪录。中国南方航空在其乌鲁木齐枢纽执行航班和承运旅客量均创历史新高。上海机场集团2月20日、21日和22日的单日客流量也连续三天刷新历史纪录。 旅客量创历史新高的同时，机票价格也是水涨船高。贝壳财经记者从航班管家App获悉，春节期间，民航经济舱平均票价达1026.9元，同比2025年春节增长6.6%。 贝壳财经记者查询多个OTA平台发现，不少航线的票价不到1折。比如2月27日国航上海浦东到成都双流的最低票价380元；同日，东航上海浦东到武汉天河机票249元起；南航上海浦东到青岛胶东机票240元。 二、二三百元机票成常态了吗？ 当前，打开各大购票平台，曾经高不可攀的全价票瞬间消失，取而代之的是令人咋舌的二三百元甚至更低的“白菜价”机票，这一切我们该怎么看？ 首先，机票的特殊商品属性决定了其价格波动规律。机票是一类非常特殊的商品，这一点我们早已被反复强调。每次飞机起飞，航空公司都要承担相对刚性的成本。从飞机的购置或租赁费用、燃油消耗、机组人员的薪酬，到机场的起降费、航线的维护费等，这些成本构成了飞机运营的沉没成本。无论飞机上坐了多少乘客，这些成本在飞机起飞前就已基本确定。 从盈利模式来看，理论上，只要飞机卖到了一定比例的座位，航空公司就可以实现盈利。这就意味着，在成本固定的情况下，多卖出一个座位，就多一份收入，离盈利目标就更近一步。因此，为了尽可能多地售出座位，航空公司会根据不同的市场需求和竞争状况来调整机票价格。 在旅游旺季，如春节、国庆等假期，出行需求旺盛，机票供不应求，航空公司自然会提高价格以获取更高的利润；而在淡季，出行需求大幅减少，为了吸引乘客、提高座位利用率，降低价格就成了必然的选择。所以，旺季高价、淡季低价是机票价格波动的内在规律，是符合航空产业经济逻辑的。 其次，从时间维度的周期性来看，每年春节后都是航空业公认的绝对淡季，在这一时期利用低价来支撑市场流量，已经成为行业心照不宣的必然选择。春节作为中国最大规模的人口迁徙节点，创造了短期内极度扭曲的供需关系，推高了节前节后的票价峰值。 然而，一旦假期结束，商务出行尚未完全恢复，旅游需求断崖式下跌，市场需求曲线会迅速左移。在这种供需严重失衡的背景下，如果航空公司坚持高价，结果只能是飞机大面积空置，导致资源极大的浪费和财务上的巨额亏损。回顾过去几年的市场表现，我们甚至经常看到个位数或几十元的机票，这并非航空公司在做慈善，而是他们在极端淡季下的理性止损行为。 对于航空公司而言，此时的低价策略是一种“防御性进攻”，旨在通过极低的价格门槛，激发那些原本对价格敏感、可买可不买的潜在需求，从而维持航线的基本运转和市场份额。如果不这样做，不仅当期收益受损，更可能导致航线因长期客座率不达标而被民航局削减时刻资源，这对航空公司来说是战略性的损失。因此，春节后的价格大跳水，本质上是市场对节后需求真空期的正常修正，是行业维持生态平衡的必要手段。 第三，航空公司机票价格跳水的本质就是利用客观经济规律，利用价格歧视原理来实现利润的最大化。这听起来似乎有些残酷，但却是现代商业定价的核心逻辑。所谓的“价格歧视”，并非贬义，而是指厂商向不同的消费者提供相同等级、相同质量的商品或服务时，对不同的消费者实行不同的销售价格。在航空业，这被发挥到了极致。航空公司通过复杂的收益管理系统，将消费者细分为商务客、旅游客、探亲客等不同群体。商务客对价格不敏感，对时间敏感，航空公司便对其出售高价票；而旅游客和探亲客对价格高度敏感，对时间相对宽松，航空公司便通过提前预售、限制退改签等手段，提供低价票。 春节期间，商务出行和家庭旅游需求叠加，消费者支付意愿极强，航空公司利用“一级价格歧视”尽可能榨取消费者剩余；而节后市场遇冷，航空公司则迅速切换策略，利用“二级价格歧视”和“三级价格歧视”，通过大幅降价来吸引那些原本没有出行计划、或者对价格极其敏感的“潜在消费者”。这种价格跳水的现象，正是航空公司精准拿捏消费者心理、利用价格杠杆调节需求的直观体现。这种灵活的定价机制，使得航空公司能够在不同时间段内，尽可能地将不同支付意愿的乘客“塞满”飞机，从而实现总体收益的动态最大化。因此，公众眼中的“大跳水”，不过是航空公司收益管理系统中的一次正常的参数调整，是市场效率的体现。 第四，长期来看，低价机票绝不可能是常态，但淡季的低价必然是长期的趋势，这就是航空业最核心的底层逻辑。然而，随着中国航空运力的持续投放和市场竞争的日益充分，淡季价格下探的趋势将不可逆转。未来的航空市场将更加两极分化：在节假日、黄金周等高峰时段，票价将因稀缺性而居高不下；而在平日、淡季，为了争夺有限的客源，低价竞争将更加激烈。 消费者应当适应这种“波动常态化”的市场特征，学会利用价格规律规划行程，而不是幻想全年都能享受“白菜价”。航空业的未来，将是效率与价格的动态平衡，低价是调节供需的杠杆，而非行业的底色。

摇摆客｜认坑狂人传：我与屎意搏斗的那些年 朋友们，今天我们要聊一个非常严肃且深邃的话题——拉屎哲学。 你可能会说：“拉屎有什么好聊的？谁不会啊？” 但你错了。这个世界上有一种人，他们不认坑，宁死不屈。他们宁愿夹断自己的屁股蛋子，也绝不在外头上大号。他们就是——厕所原教旨主义者。 而主播我本人就是这样一位狠人。所以今天，我们就来聊聊我的这个小“怪癖”，作为一个“认坑”的人，我的内心世界到底有多丰富？我的括约肌到底有多强大？以及，当你在大街上看到一个年轻人弯着腰、双手拄膝、像篮球运动员一样“喘气”时，请给他一点尊重——他可能不是在休息，而是在用羞耻心对抗地心引力。 准备好了吗？欢迎来到韦小六的屎命召唤世界。 主播： 小六：ENFP水瓶座，诗人，戏剧工作者，喜好健身看书和找自己的坑儿。 �� 时间轴 01:14｜童年旱厕留下的心理阴影：我这辈子拉屎只能认自家的坑！ 02:03｜“妈！快带我去厕所！”——冲进银行找妈救命，差点在柜台前“开闸” 05:42｜暗恋的女生非要送我回家，可我只想让她赶紧消失！ 10:52｜串串香引发的街头惨案：短裤男孩用羞耻心杀出重围 16:27｜范伟说得对：幸福就是大家都憋着，而你蹲到了坑 �� 本期BGM 片尾曲：汹涌——Bo Peep / JuggShots 剪辑：曾谙 欢迎加入听友群，与主播们交流 ——欢迎订阅《摇摆客》订阅，你的支持是我们继续创作的动力!

26年春节出行和消费数据表现如何？和往年相比有什么新变化新亮点新潮流？若叔个人观察到了哪些有趣的数据？这些有趣数据背后反映了什么？

这场播客，我在斯坦福的草坪上被一只"狗"硬控了。 更准确地说，是一群孩子被它硬控了——超过半个小时。他们的妈妈在一旁闲聊、放松，完全放心地把孩子交给这个硅基生物。没有剧本，没有演员，没有任何营销费用能买来这种场景。 这就是深庭纪创始人王弢和他的 Rover X3。 这个外形致敬初代 Macintosh 的双轮足机器人，可能是第一个跟人产生"化学反应"的硅基生命。它不追求像狗，反而让人产生感情。你很难把它归类成机器狗、也很难把它归类成玩具：它会盯着你看、会害羞、会自己跑去玩，还能把一群小孩硬控半小时。 这场对话持续了一个多小时。我们聊了“生命感”到底从哪来，聊了为什么要刻意“示弱”、为什么不急着做人形，聊了端侧智能怎么把机器人真正带去户外，聊了自动驾驶的方法论怎么迁移到“陪伴”，也聊了硬件创业为什么最后还是得离供应链更近。 机器人走进家庭，真正的第一形态，会不会就是这种“过渡型机器人”？ 最后那段在斯坦福草坪上的现场验证，可能是我们录过最真实的PMF。 欢迎收听本期硅基立场，看硅基生命如何敲开家庭的门。 【主播】 硅星人创始人&硅基立场主理人 骆轶航 【嘉宾】 深庭纪创始人 王弢 【时间线】 01:35 "狗里狗气"的灵魂：为什么不像狗反而让人动情 03:05 致敬Macintosh：把童年最向往的伙伴带到户外 05:07 生命感的起点：它“注视着你”，你就开始上头 06:45 每一台Rover都有不同人格：千狗千面 08:35 硅基狗遛碳基狗：机器狗和真狗能共处吗 10:18 《黑镜》的阴影：为什么美国人害怕机器狗 12:20 Transitional Robots：人形机器人进家庭还太早 14:15 示弱的产品哲学：为什么不让机器人太聪明 17:05 功能价值包裹在情绪价值里：给用户一个买的理由 19:42 端侧AI：100%本地运算，不需要云端 22:15 双轮足的奥秘：六个电机为什么比十二个更聪明 25:40 从Drive.ai到深庭纪：自动驾驶老兵的机器人之路 28:50 物理交互的魔力：足球和Tag游戏的启示 32:10 斯坦福草坪上的PMF：被硬控半小时的孩子们 36:20 黑芝麻战略合作：国产芯片与贴身支持 39:50 硬件踩坑史：四足、轮足到双轮足的进化 44:30 为什么不去人形赛道：Momenta的启示 47:18 软硬结合：算法捅天花板，硬件不捅 50:05 未来迭代：身体可以长大，灵魂保持同一 53:40 陪伴机器人的终极形态：lifelong的家庭成员 【本期金句】 “你会觉得它注视着你——这就是生命感很强的一部分。”“承认它不像人那么聪明，有时候反而是做产品的优解。”“功能价值是锦上添花，内核还是情绪价值。”“一个身体里住几个灵魂，这感觉很不好。”“示弱是更好的策略：示强会带来高预期和侵入感。”“硬件可以升级，但灵魂（记忆/性格）要保留、要迁移。”“端侧做强，才能真的带去户外。”“离供应链更近，硬件迭代速度才能提上来。” 【关注我们】 本期播客同步视频版已上线，欢迎关注 b站：硅基立场Pro 视频号、抖音、小红书：硅星人 【互动】 你觉得“机器人进家庭”的第一形态，会是人形，还是这种“过渡型伙伴”？ 如果只能二选一：更重要的是“生命感”还是“功能性”？欢迎留言。

2026年2月28日王一博相关聊天记录截图刷屏热搜，实则为伪造假料。王一博真实聊天风格是多用表情包、文字简洁，假料因逻辑与风格漏洞被网友识破，乐华娱乐已发声明追责。

2026年2月28日凌晨范丞丞工作室发十二字声明火速辟谣，这是两个月内第二次辟谣，团队采用快速切割加法律兜底方式回应，网友点赞其效率，也感慨艺人被无底线谣言困扰。

本期节目，是我客串主持蚂蚁财富的线下播客。 我们邀了搞钱学姐陈雪、肖文杰和刘飞三位理财领域的朋友，围着 2025 年五大理财关键词聊了个透，核心就是新老三金的财富变迁，还有黄金一路疯涨背后的门道。 我们分享自己的黄金投资经历、资产配置思路，还有 NFT、踩空新能源这些实打实的投资踩坑教训，也聊了男女理财的不同特点，教大家怎么应对信息过载、看待 AI 和量化投资的趋势。 02:24 2020年10克黄金才换1瓶茅台，现在1克黄金近1500，茅台1499随便抢 07:43 黄金还能冲吗？嘉宾集体表态，新三金官方定义揭晓 10:53 存款搬家背后！年轻人理财认知大洗牌，基金成新宠 16:50 理财APP点开频率大公开！嘉宾自曝风格，激进or保守？ 24:02 五年财富观大蜕变！时代重塑理财思维，跟风投资最致命 31:00 嘉宾资产配置TOP3！踩坑实录：看公司传记买股也能亏 36:45 近几年最痛投资回忆！NFT崩了、踏空新能源、妖股一周亏50% 42:40 最成功的投资！黄金躺赢，A股宽指基金吃肉，投资自己永远不亏 45:25 媒体人理财避坑！信息茧房+主观意识，巴菲特都不拜访企业 51:07 男女理财差异大探讨！男性爱当股神吵架，女性应变能力拉满 01:00:29 信息过载太焦虑？嘉宾私藏屏蔽大法，亲测有效 01:07:31 AI+量化投资怎么看？AI谄媚易带偏，量化太卷普通人别碰 01:15:00 时代最佳参与方式：反脆弱，有钱花也有命花

大家好，我係Jenny，一个土生土长的广州西关“小番茄”。 最近在读《被讨厌的勇气》，决定用粤语读起来。没受过专业的配音训练，凭着热爱，把这本书读起来。欢迎大家点赞，留言，收藏，订阅。有你们的支持，是我们成长的动力。 原文： 心理创伤并不存在 青年：既然您如此坚持，那就请您好好解释一下吧。“原因论”和“目的论”的区别究竟在哪里呢？ 哲人：假设你因感冒、发高烧而去看医生。如果医生只就引起感冒的原因告诉你说“你之所以会感冒是因为昨天出门的时候穿得太薄”，你对这样的话会满意吗？ 青年：不可能满意啊！感冒原因是穿得薄也好、淋了雨也好，这都无所谓。问题是现在正受着高烧的折磨这个事实，关键在于症状。如果是医生的话，就应该好好开药或者打针，以一些专业性的处理来进行治疗。 哲人：但是，立足于原因论的人们，例如一般的生活顾问或者精神科医生，仅仅会指出“你之所以痛苦是因为过去的事情”，继而简单地安慰“所以错不在你”。所谓的心理创伤学说就是原因论的典型。 青年：请稍等一下！也就是说，先生您否定心理创伤的存在，是这样吗？ 哲人：坚决否定。 青年：哎呀！先生您，不，应该说是阿德勒，他不也是心理学大师吗？ 哲人：阿德勒心理学明确否定心理创伤，这一点具有划时代的创新意义。弗洛伊德的心理创伤学说的确很有趣。他认为心灵过去所受的伤害（心理创伤）是引起目前不幸的罪魁祸首。当我们把人生看作一幕大型戏剧的时候，它那因果规律的简单逻辑和戏剧性的发展进程自然而然地就会散发出摄人心魄的魅力。 但是，阿德勒在否定心理创伤学说的时候说了下面这段话：“任何经历本身并不是成功或者失败的原因。我们并非因为自身经历中的刺激——所谓的心理创伤——而痛苦，事实上我们会从经历中发现符合自己目的的因素。决定我们自身的不是过去的经历，而是我们自己赋予经历的意义。” 青年：发现符合目的的因素？ 哲人：正是如此。阿德勒说，决定我们自己的不是“经验本身”而是“赋予经验的意义”。请你注意这一点。并不是说遭遇大的灾害或者幼年受到虐待之类的事件对人格形成毫无影响。相反，影响会很大。但关键是经历本身不会决定什么。我们给过去的经历“赋予了什么样的意义”，这直接决定了我们的生活。人生不是由别人赋予的，而是由自己选择的，是自己选择自己如何生活。 青年：那么，先生您难道认为我的朋友是自己乐意将自己关在房间里的吗？难道您认为是他自己主动选择躲在房间里的吗？我敢认真地说，不是他自己主动选择的，而是被迫选择的。他是不得不选择现在的自己！ 哲人：不对！假若你的朋友认为“自己是因为受到父母的虐待而无法适应社会”，那说明他内心本来就有促使他那样认为的“目的”。 青年：什么目的？ 哲人：最直接的目的就是“不出门”，为了不出门才制造出不安或恐惧。 青年：问题是为什么不想出去呢？问题正在于此！ 哲人：那么，请你站在父母的角度想一想。如果自己的孩子总是闷在房间里，你会怎么想呢？ 青年：那当然会担心啦。如何能让他回归社会？如何能令其振作精神？自己的教育方式是否有误？一定会绞尽脑汁地思考诸如此类的问题。同时，也一定会想方设法地帮助他回归社会。 哲人：问题就在这里。 青年：哪里？ 哲人：如果闭门不出一直憋在自己房间里的话，父母会非常担心。这就可以把父母的关注集于一身，而且还可以得到父母小心翼翼的照顾。 另一方面，哪怕踏出家门一步，都会沦为无人关注的“大多数”，都会成为茫茫人海中非常平凡的一员，甚至成为逊色于人的平庸之辈；而且，没人会重视自己。这些都是闭居者常有的心理。 青年：那么，按照先生您的道理，我朋友岂不是为了“目的”达成而满足现状了？ 哲人：他心有不满，而且也并不幸福。但是，他的确是按照“目的”而采取的行动。不仅仅是他，我们大家都是在为了某种“目的”而活着。这就是目的论。 青年：不不不，我根本无法接受！说起来，我朋友是…… 哲人：好啦，如果继续以你朋友为话题，讨论恐怕会无果而终，缺席审判也并不合适。我们还是借助别的事例来思考吧。 青年：那么，这样的例子如何？正好是昨天我亲身经历的事情。 哲人：洗耳恭听。 【朗读】&【后期】 热爱生活的Jenny 【音乐】 内心独白

如果提到奢侈品，你第一个会想到啥？我第一个反应是路易威登，也就是LV，毕竟那个Monogram老花图案实在太经典了，它已经不单单是一个符号，更是延续了一个半世纪的品味经典。 1892年的2月27号，路易威登的创始人路易威登去世了，他去世的时候，可能没意识到自己的名字会在接下来的一个多世纪里，成为全球奢侈品和旅行艺术的代名词。今天我们就来聊聊这个品牌如何从一个木匠作坊，发展成今天庞大的奢侈品帝国；它在历史上引领过哪几次重要的潮流革命；它跟中国又有哪些不解之缘。现在，我们泡上一杯茶，把时间调回到19世纪的法国，从那个离家出走的少年开始说起。 🎧【您将听到】 * 创始人奋斗史: 路易·威登13岁徒步470公里前往巴黎做学徒 * 皇室背书: 成为拿破仑三世皇后欧仁妮的御用行李箱工匠 * 首店开业: 1854年在巴黎开首家店铺，专注“时尚打包” * 创新革命: 1858年推出世界首款平顶硬质旅行箱，适应火车和轮船 * 防伪技术：儿子乔治·威登发明精密弹簧锁 * 视觉DNA: 由四种元素组成，融合了L和V的交织字母 * 产品拓展: 抓住女性进入职场趋势，推出手提包和钱包 * 包袋时代：为赫本定制，Speedy 25成为经典 * 艺术联名: 在设计师小马哥推动下，与村上隆、草间弥生等跨界合作 * 放下前嫌：与街头潮牌Supreme联名，打破奢侈品与街头潮流的界限 * 进入中国：1992年在北京开大陆首店，进入国博举办展览 * 沉浸体验：2025年在上海以巨型邮轮外形展示“旅行的艺术” 路易威登官方中文播客《路易威登[EXTENDED]》 👀【您会看到】 ▲ 年轻的路易·威登 ▲ 《马背上的法国皇后欧仁妮》 ▲ 《登上去纽约的船》，圆顶凸起的木箱还没适应轮船需求 ▲ 路易·威登肖像 ▲ 路易·威登在法国巴黎的首店 ▲ 路易·威登在阿尼耶尔的工坊附近 ▲ 路易·威登推出的划时代产品：平顶硬质旅行箱 ▲ 据说路易·威登的Monogram老花图案受到了中国唐朝宝相花纹的灵感（也有说是日本武士家族家纹） ▲ 著名的Damier棋盘格帆布 ▲ 纹饰设计出来后乔治为此迅速注册了商标 ▲ 据说是泰坦尼克号里打捞上来完好无损的路易·威登皮箱 ▲ 路易·威登为奥黛丽·赫本设计的Speedy手袋 ▲ 海明威款打字机 ▲ 路易·威登传奇设计师 Marc Jacobs ▲ 路易威登与日本艺术家草间弥生合作推出的南瓜手袋 ▲ 路易·威登与日本艺术家村上隆合作 ▲ 鹿晗穿上路易·威登和supreme联名款卫衣 ▲ 在上海的“路易号” 📕【参考和拓展资料】 路易·威登官网 一个离家出走孩子的发家史（上）（下） LOUIS VUITTON的世界 泰坦尼克号中唯一“幸存者”，今年200岁了 路易威登成功秘密：從行李箱見證社會、科技、文化變遷史 路易威登Speedy風靡93年後，Louis Vuitton這款經典包款，何以再度重回「It Bag」寶座？ 【图书】法国商业400年 【历史上的2月27日】 北极熊日 1933年：希特勒制造“国会纵火案” 1995年：英国巴林银行倒闭 1892年：路易威登去世 2023年：经济学家厉以宁去世 文娱相关： 1932年：伊丽莎白·泰勒出生 1961年：德永英明出生 1973年：李冰冰出生 1977年：范晓萱出生 1989年：清水翔太出生 2021年：吴孟达逝世 * 本节目是日更的历史人文类播客，由人工根据公开资料整理而成，由AI配音，信息如有差错，恳请指正，感谢您的收听，期待分享和交流！ * 撰稿&制作：思维，《播客时代》作者，《播客白皮书》作者，前媒体小编和互联网牛马，欢迎交流，vx：alexcsw