把街道还给行人

当城市开始为人而不是为车设计
一座2450万美元的桥，曾让卡尔加里市民怒火冲天；开通后，却成为全城最受欢迎的步行和骑行通道，累计通行超过550万人次。更令人意外的是，仅仅重新分配2%的街道空间，卡尔加里的自行车网络就在18个月内吸引了120万次骑行。事实证明，很多时候，市民缺的并不是“骑车的意愿”，而是一个值得放心骑、愿意去骑的城市环境。
而在美国“阳光地带”，另一场与汽车争夺空间的战斗正在发生。孟菲斯行人死亡率是波士顿的近17倍；图森用1.5亿美元改善人行道、照明和信号设施；洛杉矶则通过降低177英里街道的车速限制、调整800多个路口信号配时，让部分地点的行人碰撞事故下降33%甚至50%。
从一座桥到一个路口，变化背后的逻辑其实高度一致：**城市不是不能开车，而不能只有汽车逻辑。**当道路开始减速、空间重新分配、步行和骑行变得安全便捷，城市获得的不只是更少的交通事故，还有更多公共空间、更强的社区连接，以及吸引居民和产业留下来的新竞争力。