八成街道该归谁 2026-09-08

街道究竟属于谁？
在多伦多，答案似乎早已写在柏油路上：机动车占据了城市交通基础设施 81% 的空间，但驾车出行只占 56%；反过来，步行、公交和骑行分别贡献了21%、18%和3%的出行，却只获得15%、2%和2%的空间。尤其在5公里以内的短途出行中，步行、公交和骑行合计已达到50%，空间配置却依然高度“汽车化”。
问题于是变得尖锐：我们究竟是在为真实的出行需求分配空间，还是在为一种延续了几十年的“汽车规范”分配城市资源？
这篇研究用地图把这种错配“摊”在我们眼前：一条停车位，可以变成自行车道、公交专用道、绿化带、露台或微型公园；而重新分配空间，并不一定意味着巨额投资。研究估算，在全市一半高速公路和主干道增加地面公交专用道，成本约3.05亿加元，却远低于一条地铁线路的建设成本。
更值得玩味的是，居民往往比政治想象中更支持改变。从Scarborough到Kensington Market，从King街到Bloor街，越来越多证据表明，真正阻碍街道转型的，可能不是钱，也不是民意，而是我们对“汽车应该优先”的惯性想象。
当城市重新分配一米路缘空间，改变的其实不是道路，而是谁拥有城市的机会。