比较好奇变速箱油在工程中的取舍，大多数的情况下一台变速箱只使用一种油，需要油液尽力满足变速箱的所有要求。有些情况下dct会有多个回路，一个回路（双离合器，机电单元）用dctf，另一个回路（齿轮箱）用mtf，极端的甚至有一个横置平台的dct，它用了三个独立回路，且各自使用不同油液的情况。

另一个疑问是换油周期的制定，换油量与油滤的设计。拿前面提到的同时使用两种油液的变速箱之一，DL382为例，它要求每60000公里更换dctf，而mtf没有更换要求，而同一种dctf用于该品牌的横置变速箱（使用一种油液）时，既有60000公里的（0AK）也有120000公里换油周期的（0GC）。进一步的，这里的0GC有一个类似的型号0DW，使用旧式dctf，换油周期又变回了60000公里。当涉及到AT变速箱时，有时会在液力变矩器设计额外放油孔来增加换油的程度，多数时候则不会这么做。至于过滤器，多数变速箱把过滤器设计为可更换的，但有一些则会将其集成到液压单元内而不要求更换（且难以更换），其中会有哪些常见的考量？

关于换油周期还有一件类似的，四驱系统耦合器Haldex Gen5（BorgWarner Gen5 awd coupling）的常见换油周期是三年不限里程（本质上也是类似ATF的油液），但在19年左右发布的Gen6，虽然原理完全没有变化，外观上的改动也较少（主要做了轻量化，以及电路板小型化的改动），但油液更换周期缩短到了两年。Gen5曾经出现过油液不耐水导致异响到故障，后来通过改进油液配方予以解决，这是不是一种可能让Gen6缩短换油周期的原因？ 在这个例子中，Gen6和Gen5（改进后）的油液是同一型号。

学到了跟最近工作非常相关的知识