一个行业的变迁，一个行业的权利结构，一个行业的从业者的智慧和愚蠢，终究会反应在这个行业的产品上。从一些成功或者失败同时具有尖锐特征的产品切入，去解释和传播有关背景，概念，技术，工程和造型，布局，比例，市场，趋势的关系，也许会让工程和技术从一个细节和局部拓展到一种链条和网络，变得更容易被理解和讨论，具有一种使用者可以感知到的“生活意味”。即使这期节目只说了一款车，但显然这期节目并不是“消费导购类的赛博人肉口播产品说明书”。虽然之前的节目也很好，但这种以典型产品作为案例的节目更好，希望以后可以有更多同类内容。 节目中的设计师谈到没有必要复刻DS，也提到所谓的大众接受度，确实没有必要复刻，但是DS如果可以作为一种“设计语言”，这种语言中的一个词汇也没有得到一点继承和发展，甚至不止DS，很多90年代之前的“设计语言”都在汽车发展的过程消失掉，这是为什么？是什么角色在决定和定义某个历史时段的设计语言和设计方向？另外，现如今，很少在传媒上看到汽车行业的设计师（不管是外形还是内饰）有个人观点，往往汽车设计师的观点就是市场部和销售部的观点，感觉汽车设计师的地位在行业内非常式微，似乎是一种被规制的绝对“乙方”，但是汽车作为一种高单价消费品，外形似乎是投入更少，周期更短，见效更快，获益更多的一种产品手段，汽车设计师难道不是很重要吗？又是为什么现在的汽车都有相似的比例，构成，形态，似乎放弃了块面的造型方式，更乐于在差不多的钢板上画切割线，有一种大饼脸打侧光显得高鼻梁的感觉。汽车外形的变化纯粹是因为某一个群体，某一些企业的口味变化造成的，还是因为为了造价更便宜不得如此？还是因为技术和工程的限制不得不？我的偏见是：现在的汽车的造型都很相似，没有吸引力，是一种插线板式的存在，尤其是所谓的高端豪华品牌，其外形，内饰，布局，空间并不与之定位和价格匹配，都是基于传播为目的的使用话术和舆论制造认知上差异，并不是实质的差异，非常好奇这些现象背后的过程和原因。

希望更新一期和HMI相关的节目～本人也是HMI设计师 好喜欢你们的节目！

失踪人口回归系列

这车当年的市场反向如何？

貌似很久没更新了，更一期ces咋样？

先支持再看