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简介...
主播 | 刘飞
一次告别式的总结。
内容索引
3:58 Part0 平台要解决的核心问题：供需匹配
15:58 Part1 司机的收入和抽成问题
26:29 Part2 司机的收入确定性需求
38:21 Part3 司机的自由度需求
50:30 Part4 异常体验的必现
60:00 Part5 异常体验中学到的两点经验
68:33 Part6 「逆火效应」
77:38 Part7 最后几句感想
音乐
片头：Where Are You Going (Live) - 海龟先生
片尾：机场雷雨 - 棱镜
欢迎在评论区留言交流。如果喜欢《三五环》，也恳请能在苹果 Podcast 、Spotify 或喜马拉雅留下你的宝贵好评。
商务合作&嘉宾自荐，请加微信： wocaishiliufei
主播...
刘飞Lufy
评价...
空空如也
小宇宙热门评论...
o1xhack
3年前
1
35:34 没太理解 **眼睁着看那里有乘客却被调度** 既然有乘客在那里有需求就应该通过平台下单了，那就应该让最近的过去不是么？
Iris0413
3个月前
重庆
1
虽然我不是这个行业的，但是听完后受益良多，导致我又再听第二次
小丑的流浪
3年前
2
“要做一个有善意的产品”被这句话触动。
ShawnTung
3年前
2
可不可以让司机交固定的钱，然后把车费的部分交给司机。这样平台的收入是一定的。个体也可以利用自身优势多赚钱
Xu_R
3年前
2
必须来留言了，飞哥对用户需求和场景的理解好棒，我作为用研，听下来也有茅塞顿开的感觉。
MaxBing
3年前
2
太好的分享，引发很多思考。
himna_u1Y8
3年前
2
谢谢分享。引起了很多思考，后面会再仔细听一遍。
王木木_木木王
3年前
2
31:22 😂给这个项目擦了半年屁股
John
3年前
3
在滴滴实习过一阵子，飞哥描述的很多细节都让我想起实习时在团队内的观察，很有共鸣，为何会没有粉丝群呢
eRosicky
3年前
3
娓娓道来的需求分析
穿石水
3年前
3
逆火效应，更底层的问题是信任。那信任如何构建呢？来自于一次又一次的沟通，一次又一次案例分享。这方面少楠老师总结过，我现在更能理解少楠老师为什么要建那么多的用户群，并且在群里做客服？flomo的公众号内容也不是以营销转化为目的，而是以宣导产品里面和分享使用案例为主，比如【flomo布道师】；flomo的帮助，硬是做成了一个“产品”【flomo101】，一般软件的帮忙模块最多是QA。关于这个话题，我文书文档中有相关总结https://wenhuo5ssl.feishu.cn/docs/doccnD8a0tuvGLspDsQ2yXH9SPd
最后，
经过自己的观察和验证，用户群或者直播答疑是互联网企业建立用户信任绝佳的手段。
坐断东南snbj
3年前
3
哈哈哈感觉搭配俞军老师的书看体验更加深刻。
我的点在于，飞哥频繁提到算法，这个点我觉得很有趣。
算法不能解决人性的问题，而司机又是独立个体而非自动驾驶的汽车。因此在算法和保障司机体验之间，就是供产品发挥的空间。
彦晨bot
3年前
3
疫情扩散不宜出去，多分享这些方向的内容也很好。
范迪塞尔
3年前
6
这一期其实是我收货最大最大的一期，会有很多很多的思考，是可以带入到工作中去的，非常喜欢这期的单口儿。
讲的很深入。
Tony早点睡
3年前
8
这期肯定是我要回去反复听的。健身的时候听就感觉由于注意力分散，单口的形式有点抓不到点。
飞哥语气太理智了。下次做单口的时候可以引入一些语气变化，相当于给我们这些健身党通勤党的耳朵画个重点
赖俊宇
2年前
8
28:21 补充一个，其实用户也是有很强的价格弹性的；他的弹性倒不是“出不出行的弹性”，而是“选择a平台还是b平台”，“选择公交车还是滴滴的弹性”； 价格弹性实验测下来也印证了这点，起步价单和长单价格弹性极其明显
野驴野驴
3年前
9
1:09:41 ‘真没想到，你们是加着班来剥削我们‘ 哈哈哈哈哈哈😄
Rio炑星迹
3年前
19
在「快的打车」实习的时候是我第一次有机会接触到那么多的司机，开始体会到每一个数据背后都是一个生命，开始意识到怎么「把工具当人看」。
后来在俞军老师的书里看到比如「有时候追求公平排队实际上是降低了效率：打车去急诊和打车去逛街这两个场景就是完全不同的紧急程度。」，「平台权衡和归责问题：司机和乘客都如期到达上车点附近，但交通状况复杂，方言口音不通，双方多次通话后仍然找不到彼此，最终司机只能取消订单。乘客、司机都不满。平台应如何判断责任归属？」
打车因为各种条件限制成为一个非常复杂的产品形态，我也一直很好奇，很感谢刘飞老师这么具体而微的剖析了网约车的产品设计经历，受益匪浅。
我自己现在也在创业，离开互联网产品有一段时间了，而三五环是一直陪伴我的「产品」播客。也是受到了鼓励吧，自己最近也尝试了一期播客探讨了一下产品思维：
https://www.xiaoyuzhoufm.com/episode/62433244a36f87d90b3adbaf?s=eyJ1IjogIjVlODliZWVhZTJhY2ExMTBhOWZlOTFmMyJ9
最后是很喜欢这一期的落脚点在「Be Good」。Paul Graham 有一篇文章就是论述这个，做一个善良的人，为用户做最好的事情，这并不是一种价值观或者牺牲，它可以是一种「战略指南」，它是有用的，会带你到对的地方。也把这段话分享在这里：
「I’m not suggesting you be good in the usual sanctimonious way. I'm suggesting it because it works. It will work not just as a statement of "values," but as a guide to strategy, and even a design spec for software. Don't just not be evil. Be good.」
xjzhou
3年前
34
1、司机体验要素——佣金配比
司机的收入：主要是补贴和跑单，大概一半一半。
补贴是来源于抽成的，之所以要补贴是因为需要调度供给。例如特定时间、空间的冲单奖。
之所以要调度供给，是因为供需不平衡，而且需求弹性差。
什么是差一单问题？
补贴设置是要卡一个阈值的，这个阈值一定是少部分司机能达到，大部分达不到。这样的补贴ROI是最高的。
2、司机体验要素——确定性
每个月一万，比一个月15000第二个月7000要好多了。
什么是保障计划？司机很在意确定性，那么能不能每个月固定工资，然后让司机服从调度呢？
18、19年嘀嘀推出保障计划，司机每天可以获得600-800收入，这个是很高的。出车10个小时，早晚高峰超过4.5个小时，调度接受、指派成交要达到一定比例。这个实验以失败告终，问题在于消极怠工和磨灭了民间智慧。司机可能慢慢开，原本老司机知道在哪里有单，但是保障计划之后老司机就不去有单的地方。
3、司机体验要素——自由度
接单模式：无条件派单，有条件派单（顺路订单、时段订单），推送式抢单，列表式抢单。
特惠打车是什么逻辑？
外卖是可以先攒单，然后再统一指派，这样调度效率就更高。
特惠打车就是，乘客提前一定量发单，然后司机也可以有一定自由度接单——但是收入会差一些。
4、司机体验要素——异常体验
物品遗失，上错车，更改目的地，严重堵车，醉酒乘客，乘客宠物异味…
芥末慌了
3年前
47
内容详实 表达流畅 收获颇丰 干得漂亮