这一期以公交车为切入点，美羊羊和江江从社会学和城市规划的角度为大家开启可持续生活方式衣食住行之“行”的探索之旅。

【本期论点】

1. 公交车VS 地铁VS 小汽车，是选择交通方式or选择生活方式？

2. 低碳化的公共交通，带来更多社交可能性

3. TOD+”小街区，密路网”+出行服务提升，是否能让我们更喜欢公共出行方式？ 

4. 穷人推动低碳环保，社会权利和责任的不对等

5. 公交都市与空间公正，我们需要更公平、多元的生活方式

6. 幸福经济学和伊斯特林悖论告诉我们，收入翻倍未必幸福感翻倍，城市生活的幸福感从何增加？

7. 生态达尔文主义下公交系统与私家车经济的博弈，谁输谁赢？

【工具箱】

1，TOD模式（transit oriented development）：美国针对早期加州等地区的城市以摊大饼形式无序蔓延，带来城市郊区出行只能靠小汽车、土地资源浪费、公共资源不集约等问题，提出以公共交通出行为主导来发展城市的一种模式。现如今我国的TOD发展模式是比较宏观和顶层的，是以轨道交通（地铁、城际高铁等）为核心发对商业、居住、办公等综合布局和开发进而缓解城市蔓延带来的通勤距离远，城市人气不足等问题。

2，空间公正：空间被资本化（“居住地与工作岗位在地理空间上的不匹配”）

著名城市学者雅各布斯指出，不同社会阶层的空间隔离会导致他们之间的沟通机会减少，引发仇富等社会问题,。

3，《公交都市》美国著名城市规划学者罗伯特·瑟夫洛著，强调公共交通与城市发展形态和谐共存，在发展过程中相互支持与促进。

4，《幸福的都市栖居》[加]查尔斯·蒙哥马利，理想国|广西师范大学出版社