作为TOD模式所倡导的一种健康、低碳的慢行道系统, 绿道备受国内外规划师的关注。近年来, 美国、德国、新加坡及日本等国家通过绿道建设不仅降低了城市居民的小汽车依赖, 更是为生活在快节奏、高密度下的城市人们提供了休闲娱乐、身体锻炼和交往的空间。

越来越多居民将其作为锻炼身体的方式，而不局限于将自行车作为出行的交通工具, 无疑为创造丰富多彩的公交都市生活创造了条件, 有利于城市居民摆脱小汽车导向发展而产生的失落感及孤独感。低碳城市建设也需要重视自行车系统的维护。

讨论点

如何打造“骑行友好城市”？

如何评价自行车友好程度？

工具箱

骑行友好城市空间建设要素

• 自行车道


• 自行车桥


• 自行车停车场/公园

自行车友好城市评价指标—哥本哈根指数Copenhagenize Index

哥本哈根著名的城市规划咨询公司Copenhagenize Design Company，从2011年开始，每两年发布一次Copenhagenize Index，以综合角度分评价自行车友好城市。

随着指数算法的迭代，哥本哈根指数不断发展。2019年，该数据的计算再次扩大了调查城市的总数，远远超过了2011年的80个城市。该数据集每年都在增长，涵盖了代表世界各个地区的数百个城市。2019年，哥本哈根继续在自行车方面进行令人印象深刻的投资和创新，保住了第一的位置。2019年哥本哈根指数向世界表明，不再只有丹麦和荷兰的城市真正重视自行车。通过文化和更好的街景的结合，世界各地的城市都开始挑战“自行车友好型”城市建设。计算方法：

街景参数

1.自行车基础设施

2.自行车设施

3.减缓交通

文化参数

4.性别分化比例

5. 自行车共享模式

6. 自行车分担率在10年间的增长

7. 安全性

8. 公众对自行车接受度

9. 货运自行车

城市鼓励性政策参数

10.倡议

11. 政治氛围

12.共享单车

13. 城市规划

除此之外，还有一个加分项指标，奖励为特别令人印象深刻的努力或结果。