曾经是个老米粉，买过很多米家的东西。多数最后沦为鸡肋，丢了吧可惜，留着吧经常坏还占着位置不好换新的。 好几年没买小米的东西了，汽车真不敢买，怕陷入那种鸡肋状态。 不知道两位主播买过的小米产品多不多？

完整听完了本期播客，尽管我会客观上尽量让自己不要去把当期内容作为小米SU7洗地的证据，但是其中的偏颇着实让人不敢苟同。 首先提一下营销，雷军出面进行发布会，这对小米来说是最优选，因为雷军的粉丝足够多，且他本人的表达能力也相当了得，再加上他愿意从消费者心理层面去构建共情和联系，这些都很熟悉，有一种电子消费品发布会的熟悉感，但我认为这样的营销模式不应该鼓吹的地方有两点，一是过分强调参数的普及和共情而对安全问题提到的甚少，错误地影响了消费者该如何正确地理解并选择一部车；二是该样营销模式对于车企本身来说，存在着潜在的非常严重的创始人个人特性依赖的问题，而评价一家企业和产品的好与坏，本身应该避免一些这样的因素，毕竟前有某大妈，后也应该不乏来者，作为知名企业家，更应该要有社会担当。 其次提一下工业设计和生产，不可否认因为工业化会要求的是规模经济，也不可否认第一款产品经不起可能存在的一点点失败的考虑，但这些，都不应该成为直接照搬抄袭的正当理由，雷军也好，小米也罢，作为一家市值超过4000亿港币的具体，尊重知识产权这应该是一家大企业该有的态度，但小米汽车并没有，单纯因为首款产品不能失败就放肆抄袭保时捷，而主持人尽然还可以有支持这种做法的倾向性言论，甚至于还为小米汽车开脱，说这样的做法无可厚非，因为这样的造型已经经过时间的洗礼，不可能不好看，如果大家觉得不好看，就是消费者自己的审美有问题。当然，这样的风气，也都是掌握行业话语权的大佬们带起来的，比如最近红衣教主的言论就表明得很清楚，但凡只要美丽国敢放开源代码，假以时日我们的应用就能遥遥领先。可是这样真的好吗？ 最后，讲一讲资本层面吧。从我的经验看来，资本，主要还是投资，最核心的要讲投资逻辑，资本市场不看好小米造车，不是因为资本后知后觉，而是小米汽车没有资本市场的逻辑支撑。汽车属于实物科技加制造行业，先说在原创技术方面，简单看了一下发布会的PPT，实在是看不出来哪里有技术独创性上的领先，如果一定要说技术领先，我倒是更愿意接受大神网友用 Webgl、Three.js 等技术实现了一个 小米 SU7 在线体验网站：https://gamemcu.com/su7/，这样的技术。其次再说制造层面，小米汽车选择的是北汽，而据车质网投诉数据统计，北汽2024年1月1日至3月15日，投诉量总计181例，仅魔方一款车型投诉量就高达113例，具体质量问题为魔方车机系统故障、倒车雷达失灵；续航里程不准、动力电池故障等。你们也可以看到，花巨资引进“贴地飞行”的萨博，结果绅宝项目失败；收购所谓的“百年宝沃”，结果项目破产；花大钱搞极狐，结果销量不见起色，北汽的乘用车，大家都心痛，颇有恨铁不成钢。那么小米作为一家汽车的外行能够仅通过代工就改变这些代工厂固有的顽疾吗？不要嘲笑资本，资本所疑虑的点很现实，而小米汽车也并没有解答这些疑虑。 最后，还是希望主持人不是洗地。

1:26:59 在小米 SU7 大卖的当下再听这期播客感慨颇多。复盘我当时的判断，大失误！1、在小米 SU7 前没有一家国内厂商可以正面对垒特斯拉 model3，显然这个判断有大问题，雷军有备而来。2、我不喜欢 SU7 外观，因为相较于保时捷尾部线条太多。但这是我个人的审美，不能否定 SU7 符合大部分人对于外观的喜好。3、小米是第一次做车，但小米团队不是，这是个成熟团队，不是车圈失败者或是小卡拉米。甚至雷军为了增加胜率宁愿自己再背一背抄袭的骂名。我也不喜欢小米存在抄袭的名声。但显然活下去对雷军更重要。4、我低估了雷军的个人影响力，忽视了小米的也是个国民品牌。5、小米的整体宣传一波接一波，目前已经是刷完纽北继续要刷国内赛道的阶段。太正规军，太有规划了。6、小米工厂产能提升可观，顺利完成 10 万辆交付，工程能力值得佩服。总之，小米已不是那个我印象中只会性价比的小米了。感谢两位主播的分享，本期学到了很多。

对小米SU7本来挺感兴趣的，但听到这么为“抄袭”洗白，感觉这家企业价值观有问题，抄就抄了，大不了打官司赔钱，但还拼命让媒体洗白就没意思了，果断放弃！

34:47 这里不能更赞同了，我在做研发期间对这种：屡屡将行业内的常识性内容放在发布会花费大量篇幅讲给普通自然人听是不屑一顾的。现在做产品越来越深感用户心智、情绪价值和营销的重要性。但我还是会保持中立，因为车像手机，1999的手机不好用当个备用机或者折价几百卖掉不心疼，但20w的车买回来可不能随便处理。而且车的可靠性和稳定性是需要长测跑出来的，而且越来越多的供应商将消费级的器件当做车规在用，这些都是要时间去检验的。从交付开始，才刚刚起步，车企中单品卖几十万然后突然暴毙的不是少数，所以还是会持币观望。但非常感谢两位带来不同视角的分享和讲解。

感觉就像充值，小米怎么都是对的，连抄袭都是对的。一个初创企业投机取巧可以理解，可是小米这么雄厚的一个公司，换了一个赛道造车，但还是那样，不太理解。造车的逻辑没看到新的东西，感觉和以前一样，降低成本，用营销卖东西。我没看到所谓的诚意，倒好像借车这个平台继续卖周边设备，不看好这样的车企。

33:29 背景一直有蹦蹦蹦的声音，听感有点差

53:39 不要说抄袭设计是避免重复造轮子，这太可笑了 前面都觉得讲的挺好的，这句话真的太可笑了。个人并不想喷小米抄一些设计的经典元素（无论是汽车手机还是什么），因为这事儿不光小米会做，其他行业的国产/进口品牌都这么做过。 但用捷径就是用捷径，没有设计追求就是没有，可以不骂这个普遍现象，但不能包装它是件好事儿

听了三分之一，听不下去了，主播们对雷军的崇拜可以说是毫无底线、毫不掩饰

听完了，这期基本完全跟主播同观点。 顺嘴说下小米， 没看小米汽车发布会，甚至之前也不太看好。 就我个人而言其实挺不喜欢一直在发布会一直提竞品的。 但是吧，产品价值确实肯定要对比才能出真知。 所以也能理解。 很多人说小米汽车内在逻辑就是个组装。 但是成本压缩，供应链管理的创新也是创新。 这么快出品也是个汽车供应链小奇迹了。 之前也喜欢小米论坛的氛围，虽然随着发展，这种听取用户意见的互动越来越少了。 不过说到黑科技的话，其实最近重新整理了一下家里的米家智能， 发现米家的产品溢价越来越高了，明明技术力可以把产品做的更好。 现在小米他们踢一脚都不动一下，主要就是为了多做些无效更新几次，无效迭代几次，让你多买点落后产品。 所以因为需求总归涌现一些第三方接入米家的产品，要么发展的好了，放弃米家，要么发展的不好直接没了。 给用户造成好多问题。 这个真的让人无语，感觉一个科技公司，占据市场之后的惰性，需要改善一下。

说实话真的无法苟同本期节目的观点，我理解中好的发布会产品还是中心的，理想mega的发布会听描述我觉得更符合我对发布会的认知，就像一篇文章上来就应该定场景，然后将产品为什么能胜任处理这个场景的故事，纯粹一点。三个半小时的发布会时长我觉得还是过长的，讲的还都是常识，现在人看个剧都要倍速，10分钟以上的视频都会理解为“长视频”，如果不是对车很感兴趣谁会看完3个半小时？把车圈常识无聊的点掰开揉碎给一些有兴趣看完的对车有兴趣的人讲本身就很矛盾吧？车和手机产品本身就不一样，本身就是有一定技术门槛的因为他和日常出行的安全、体验深度挂钩，这种事情上什么都通俗什么都门槛降低，有点难理解就哄着来，上情绪价值还有人愿意踏实去研究有门槛的事物么？这本身就是一种弱势文化。川普的例子我笑了…这只不过是对对象人群的一种利用拉选票而已，只看结果。如果产品也这么卖，我们买到点到底是产品本身还是情绪？另外说看汽车发布会的人少，传统汽车发布会发布念稿，我理解是小编看的汽车发布会有点少，传统汽车是有2b的发布会，但是也有车展开放日上2c的发布会，里面的展台设计陈列，区域划分都是有专业团队根据品牌整体调性，设计语言精心策划的（本人参与过日内瓦车展某车品牌的展台策划）。会分几个区域展示品牌实力，技术介绍，未来规划，和在售全新车型。而且发布内容简短精炼，很纯粹，不写小作文。半个小时就完事。产品本身要考产品自己的实力说话，尤其是车，do the talking on the track。 想要扭转自己品牌的形象，就一点一滴的去做。三个小时流水账，这我真的看不下去。家里的小米电视还没修好…su7加油吧…

1:18:58 耳机党阵亡，一直有敲桌子的嗡嗡声

本来对主题挺感兴趣，有点听不下去了。我相信你们没有被充值，但是对小米或者对雷军的崇拜太明显了，不中立不客观，不想听这种跟品牌表白似的节目，槽点太多。

不黑化，也不神话。小米汽车刚刚上市，游戏也刚刚开始。个人当然也比较看好，干翻外企。

本期节目关注风口上的小米汽车，主播借助在营销、产品上的经验解答 - 小米营销究竟强在哪里？为什么能用“防晒”做卖点是雷军的特权？发布会有哪些好设计？ - 产品策略上，为什么外观“抄袭”是聪明的策略？为什么做轿车？为什定价跨越20-30万？ - 为什么对于SU7的批评“都是错的”？理解小米的策略之后，相信你也想要为这次上市鼓掌 本期节目中Nixon音轨有少量“咚咚咚”噪音，请大家收听时候多多包涵，不是您的车或者耳机坏了

38:11 说实话这个价格非常好猜，技术发布会之后我就猜出来了。很显然，su7的价格锚点是特斯拉model 3，但绝对不能和model 3同起售价。所以中档定到model 3的价钱。起售价必须显得有性价比，还不能19.9，那就只能是21.XX。22字头和竞品相比就显得没优势了，双电机大电池探到30就更是毫无悬念了。

米车事无巨细地科普是给数码媒体讲的

49:21 外观的问题，雷军自己有说过。摘自财新《雷军：第一款车我们输不起 曾定价23.9万后再调整》：“我最崩溃的就是我们花了快一年时间去设计造型，最后大家还是觉得太前卫了。我们担心市场接受不了所以把所有方案推倒重来，最后调整成现在这个经得起时间考验的设计——因为第一款车我们输不起，”3月28日晚间，小米集团（ 01810.HK ）创始人雷军在结束小米汽车产品发布会后接受财新等访问时称。

当时在现场听的：除了雷军的演讲能力之外，小米愿意在汽车的宣发上不厌其烦的帮助包括媒体和观众理解那些汽车行业内看似的“常识”。做产品不自嗨，不把自己代入成直接用户其实挺难的。

作为一名工业设计师，非常认同当下工业设计同质化以及无可避免有最优解造型元素的观点。但让人记住的，高端的有溢价权的品牌，几乎是没有从“挪用”外观开始的。小米的做法只能让他继续保持在一个平民品牌，而不是划时代品牌。可能是爆论，但我觉得这样的做法也堵死了他们真正“高端化”的前景。