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简介...
在重庆举办的中国汽车论坛上，比亚迪突然被大佬“围攻”。李云飞拿出了过去古典公关一号位的护球能力，不卑不亢，口若悬河，舌战群儒。本来以为争论到此为止，结果昨天出了一篇文章，《中国汽车向何处去》，列举了内卷竞争的六大罪状，每一件都指向比亚迪。迅速成为行业里面的十万+。
事情到此发生了变化。比亚迪究竟是不是中国汽车“内卷”的罪魁祸首，外部数据和企业内部的经营情况都不支持这一结论。但是把行业不合理现状简单归因于一家企业的道德水平，好像还是制造爆款的捷径。
主播...
编斯基摩人
评价...
空空如也
小宇宙热门评论...
符大林
10个月前
湖南
0
中国汽车品牌确实太多了，之前王兴说 3+3+3+3，现在我觉得太多了。以后可能就是 3+3+3 三家外企，三家国企，三家民企。
三家民企总盘子 2500 万，剩下的都吃边角料。
拉德姆
10个月前
上海
0
08:18 优先考虑其他的品牌，垄断趋势有了，它还会不断降价么？遥遥领先先在做什么？
CC023
10个月前
江苏
0
谢谢。
HD293669s
10个月前
江苏
0
03:13 哎，在理！
问题多了去小姐
10个月前
辽宁
0
人间清醒本醒
JessenPJ
4个月前
北京
1
不够了解行业，观点有意思，但是。。。
yograndpa_sy
9个月前
湖北
1
大家珍惜，这是老编辑为数不多几集收音正常的🤧
我们只做鱼
10个月前
广东
1
不是价格低就是好事
王波_podcast
10个月前
北京
1
老编辑还是对行业了解再多一些
YouKnowHu
10个月前
浙江
1
高产
符大林
10个月前
湖南
2
比亚迪最便宜，同时毛利率最高。
这就是组织效率的完全不一样，去年毕业的很赚钱，但是研究财报就知道，比亚迪还隐藏了利润。
比亚迪取半壁江山根本不难，艹数码说的比亚迪不会智驾，不会智能座舱。其实就简单，自己先上不行买华为的就好了。特斯拉已经把路走通了，工程上的事花钱就能解决。
老编辑什么时候能帮忙解说下萝卜快跑 l4 级别的无人驾驶，单车价格可以到 15 万，这个也很厉害。
jck_efqZ
10个月前
广东
2
如果一个行业只有个别企业能降本，那说明了什么呢
ttya
10个月前
广东
3
出清落后产能
吃吃吃浪浪浪
10个月前
北京
4
市场能自行解决的，强烈反对行政力量介入，更反对打着维护所谓市场秩序的旗号恳求行政力量介入的行为
十分重复
10个月前
浙江
4
当下汽车行业正历经着犹如淘汰赛般的阶段，无可避免地需要压低生产成本、降低价格，大打价格战，以此淘汰落后的产能与组织。最终或许会如同手机市场一般，集中于五个左右的品牌，而后这些品牌才开始盈利。在这个阶段，那些打不过比亚迪的，即便抱怨竞争残酷也无济于事，因为比亚迪就是要将他们淘汰，以占据最后五个位置中的一席，待那时再去享受成果，而现在就是激烈争夺这五个入场席位的淘汰赛。
我们只做鱼
10个月前
广东
5
不是价格低就是好事
zzzzz_doH4
10个月前
山东
8
财新周刊这一期有一篇讲比亚迪的，里面提到比亚迪对成本控制高于一切，船夫哥每个月都要参加降本工作会。
ZachWang
10个月前
北京
10
笑死，你说别家零部件成本压缩更大，别家没被曝光出常压油箱的事儿啊。比亚迪既然成本控制能力够强，当初干嘛要违规。
xiaoSKY
10个月前
北京
10
那你为什么不说新能源的车企里比亚迪的工资最低呢，这省出来多少毛利率
仙本那的鱼
10个月前
四川
14
12:51 那个文章作者是在商业世界读幼儿园，太幼稚了。扩规模、降成本本来就是任何一家工业化公司本来就该做的，做不到就该就活不下去。你可能再过三年回头看，有的公司进入这个行业本身就是在浪费社会资源和投资人的钱，现在都住进ICU的光伏产业不就是这样吗？行业内部自己不清退产能，是不需要等着gov 再给你来一场供给侧改革