3月29日 ，一辆小米SU7在安徽一条高速上发生碰撞导致爆燃，造成了三名女大学生遇难。这件事迅速成为社会热点。小米汽车拥有极高的关注度和庞大的粉丝群体，而SU7作为一款当年上市就达到10万销量的爆款产品，发生如此严重的安全事故，不能不引发强烈的关注乃至质疑。在事件曝光的当天，小米公布了事故发生的部分情况，雷军也在晚间通过社交平台回应，表示将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展。
这辆车在发生碰撞前的几秒钟，高速NOA系统提示接管，但是驾驶员接管后由于距离过近，已经来不及完成规避事故的反应。而碰撞的原因，是因为高速路修路占用逆行车道，车辆撞在了水泥墩上。而且事故发生后，车门并没有打开，也是重要关注点之一。其实这场悲剧，除了涉及小米汽车品牌，对于今年兴起的全民智驾热潮，对于各大车企普遍配置高阶智驾车型的进程，也带来了巨大挑战。大家在关注汽车安全的同时，也会担忧，智能驾驶技术到底是否成熟，能否保证安全？基于这个话题，我参加了搜狐汽车组织的一场直播，和几位媒体同行进行了交流。我将这次直播的内容整理为播客，作为对事件的快速反应，并且号召车企、媒体、供应链共同重视智驾的安全信息普及。
参加直播的嘉宾，除了本人之外，还包括：
芝能汽车/智芯/科技创始人 朱玉龙
《汽车十三行》创始人 王鑫
主持人：
搜狐汽车产业研究主播 李德辉
以下是节目要点：（录制过程中有部分杂音敬请谅解）
05:18 苏雨农：小米汽车及时做出了反馈，但是现在确定责任为时尚早；
07:40 王鑫：批评雷军，也对也不对；事故将会极大影响小米汽车的经营哲学；
12:58 苏雨农：回顾十年智能汽车产业心情矛盾，要鼓励创新，但如何保障用户权益？
19:40 苏雨农：当前车企过度宣传智能驾驶的六种表现；
22:46 朱玉龙：当前智能驾驶始终是辅助驾驶；
27:55 朱玉龙：如何理解不同价位的车型在智驾水平的差异；
31:14 苏雨农：现在还不能把安全边界寄托在智能驾驶上；
37:01 朱玉龙：复现事故场景，有没有幸存的可能？
44:28 王鑫：越是专业的人越“害怕”，但消费者喜欢感性；
49:49 苏雨农：不能依赖AEB，我们被灌输了太多不明觉厉的词汇；
57:07 朱玉龙：L2状态下，法理上责任在驾驶员，但车企没把驾驶员监控系统做好；
1:03:22 朱玉龙：隐藏式门把手就是不合理设计的典型，非常不安全；
1:08:42 朱玉龙：门把手的不合理设计，应该从监管层面去干预；
1:11:36 苏雨农：对雷军微博下的用户评论感到很难过，不要再搞饭圈文化了；
1:15:48 朱玉龙：车企传播“降级”，以销售为王道，只关心价格、权益、销量；
1:19:47 苏雨农：汽车向电子消费品转化，但安全标准不能降低；
1:22:32 朱玉龙：智驾培训有个严重漏洞，就是只结合账号；
1:26:11 苏雨农：汽车行业各个维度都应该给智驾泼一点冷水；
1:29:53 朱玉龙：高速、斜向撞击水泥墩对电池安全是极大挑战；
1:34:23 苏雨农：当前两个认知底线：智驾是“辅助驾驶”，电池不可能100%安全；
1:37:57 朱玉龙：在智驾出现更多问题前，要守好下限，让行业有序发展。