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苏雨农
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空空如也
小宇宙热门评论...
王兵兵_t2tY
2个月前
山西
2
1:09:46 我现在都觉得所有的新能源门把手的设计不知道是哪个大笨蛋想出来的。汽车普及几十年，大家都会有有一个基本的概念车怎么开门。现在新能源时代，每个车的开门方式都不能统一，真特么操蛋。
王兵兵_t2tY
2个月前
山西
1
46:46 戴森这家公司是以软件见长的吗？我还真是孤陋寡闻了（别说戴森了，连索尼造出来的电动车，大家也看到了什么样子，我觉得戴森比索尼可差10倍不止），苹果是真有这个能力，我觉得苹果现在虽然确实乔布斯不在了，但苹果的追求确实还是相当高的，他觉得自己做不到l4或l5级的自动驾驶确实没必要做，做不到这一步，那他造车就没有意义，造车本来不是一个高利润的行业，说句不好听的，排名前十的车企净利润加起来有没有苹果高都不好说，大概率是没有
王兵兵_t2tY
2个月前
山西
1
48:11 客观说，小米在自动驾驶或者智能化上的宣传其实是比较弱的，他没有哪场发布会把智能化和自动驾驶作为一个重点。小米汽车现在身上最大的标签就是性能和好看嘛，连智能化都不是，更别说自动驾驶了。
王兵兵_t2tY
2个月前
山西
1
我还想说，现在的智能驾驶很难有一个统一的标准去测它的好坏。比如说一个固定的路段，你测了十次，他都能通过，那能证明他第11次也能通过吗？不能，这就是一个逻辑谬误。我现在才理解什么叫科技和伦理的矛盾性。现在智驾普及的时间还比较短（而且在快速迭代中），我觉得如果能在5到10年一个长周期里面能统计到使用智能驾驶的事故率和不使用智能驾驶的事故率有没有比较大的区别？假设能统计到改善的情况比较明显，那有一个新的问题，比如10万人里面出了一个严重事故，那这个是人类能接受的吗？人类自己驾驶出了事故，那很简单，就是人的问题（理所当然，大家好像也能默认接受这个逻辑），那机器驾驶出了问题，自然是车企的问题，那人是否能接受这样的事故率？因为自己驾驶出了问题，那是自己掌握的事情，那自动驾驶出了问题，那相当于你把命运交给了电脑和算法，那这个伦理和逻辑问题人就很难接受
茵梦湖
2个月前
湖北
1
54:02 余大嘴说ADS3.0是L2.9999999
滴滴-
2个月前
广东
0
1:30:54 小米买的电芯自己pack ，并不是买的成品电池包，也要完全是电池供应商的责任吗？
HD54406d
2个月前
辽宁
0
这位说话时哗啦哗啦的，是有人不想让他说话还是不尊重听众？
Eva_audio
2个月前
浙江
0
想知道最后的交响乐用的是什么
在下马化云
2个月前
北京
0
华为智驾都是💣
HD880837k
2个月前
福建
0
重创个毛线
小利强
2个月前
江苏
0
1:01:58 这段表述不错，提高辅助智驾时对驾驶员警觉性监控很重要，在国家标准中可以加入强制规定。
HD305066z
2个月前
北京
0
如果雷军真的是智驾的意见领袖，那么就不会有这些事故了。雷军宣传智驾的时候没有一次不在提要注意安全的要扶好方向盘的，反观某些遥遥领先的夸大宣传，后者为代表的企业对社会的误导才是毒瘤？
杨春玲_0bxm
1个月前
上海
0
1:21:01 做汽车零部件的。之前车的卖点是什么保险杠，什么级别的碰撞，车的试制周期很长，要做很多实验，有些实验时间就很长。现在的确很少听到了。不知道什么时候开始，有些东西就被淡化了，慢慢的人员交替就成了常识的盲区。
自动驾驶二手车
1个月前
北京
0
NOA的风险场景隐藏在了车主手册里面，应该在每次发布会的时候让车企老板念一遍
自动驾驶二手车
1个月前
北京
0
1:25:09 我甚至觉得，新手会觉得在很多时候智驾开的比他自己好
Freedom_QX9Y
2个月前
上海
0
1:02:29 如果以后开有智驾的车必须接受车企监测，那我宁愿不买所谓的智驾车，出了事车企又不承担责任，凭什么管我开车时什么姿势什么驾驶习惯，干脆别开车，大家都别买车得了！