21:20 一个粟 su，su7 一个裕 yu，yu7

雷军现在在简中互联网上的好评率真的是完全出乎我意料的。不论男女，不论左右，都没有在主观上对雷军的恶意。社会上这么当红的人还有这么好口碑真的难得。我看得没那么远，我只能天然地意识到，平常做人少一些爹味，也是给自己积攒德行。

和老编辑有些不同的想法，雷总在汽车行业做的事情，已经在规避了之前冲击高端的问题。 • 在最高端的车型上打造最有性价比的价格，以su7为例，如果你仔细去对比，就会发现su7max是最优性价比的，其次是su7 pro，然后是su7在基础版性价比最低。所有的宣传都是朝着su7max去的。这种宣传策略让大家感受到产品的先进性，如果仔细去看苹果，华为和三星的产品，都是类似的。 • 高端产品的核心竞争力，正面硬钢，而不是差异化策略。小米在手机市场之前走的是中端差异化策略，和苹果三星是错位竞争，一方面是当时属于创业公司，产品定位问题。另外一方面是没有这个能力和资源来做高端。而反观三星和华为，他们看到这个市场上最肥的市场是高端市场，从一开始就要去和苹果去抢这块市场。三星一开始就有和苹果正面硬钢的能力，他们自己有自研芯片，屏幕半导体等等一系列的自研供应链技术。华为是有海思多年的芯片制造积累，从一开始就进军高端市场，一代不行就二代，二代不行就三代，持续迭代。现在大家都觉得华为高端是应得的，其实华为高端份额能够起来，一方面是当时三星因为电池事件退出中国市场，这块市场空间被华为抢到了，另外华为之前有足够的实力积累。 回到小米来说，小米当年没有这个能力，但是后续因为竞争的激烈程度，没有资源来持续投入芯片这样的产品。所以在手机市场的高端定义权是苹果定义的，就是自研芯片，自研操作系统，各个方面领先的产品体验。虽然从产品力的角度，现在局部逐渐被国产厂商追上了，但大家心目中的印象还是苹果的高端产品，华为在手机上走的还是苹果这种叙事。不过加上了他自研的5C通讯等领先技术，让这个高端形象不断叠加。所以米OV做高端市场，感觉市场都差着一口气，没有哪种技术领先的底气。这个也是目前理想，蔚来他们做高端车的时候遇到的问题。 而在汽车市场，高端产品不管是行政级的豪华车，还是运动性的豪华车。追根溯源，这些厂商最早都是靠跑赛道这种竞技性的运动，积累出来的。因为这些都拿过非常多年的冠军，这些就是他们的底气，也让他们获得了高端产品的定义权。因为在燃油车时代里面，赛道成绩就是技术的证明，就是技术领先的证明。这些才是豪华的底色，还是可量化的技术领先。而后面这些分支的豪华，都是建立在前者的基础上的。 那我们再看小米是怎么做的，小米在手机市场冲击高端的时候，相信雷总反思的时候也意识到了这点，原来通过模式创新的方式走成本领先战略，是没有门槛的。还是要技术领先才有门槛。所以小米冲击高端这么多年，真的始终只能一点一点的往前走，没法爆发式的成型。吸取了这些教训之后，所以小米在做汽车的时候，选择了最重的方式，自己造工厂，自己造电机这些核心技术。然后在豪华车路线上，我就把豪华车的这些路线走一遍，就去跑纽北，去在豪华车的殿堂里面去争夺。所以小米采取的策略，做一遍你们做过的事情，就是用你们的规则来打败你们。

10:55 何小鹏发现一个高管黑钱，问他 他说汽车行业就是这样 可见其中的折扣/损耗有多少… 所以那个段子「雷军第一次造车，没有偷工减料」是真的，小米在人员组织上已是先胜

平庸的人聚在一起像病毒一样

10:55 惊了，惯例… 那得有多少损耗/隐患…

雷神，干的都是一件事，敢为天下后。挖对人，找对抄的对象，用上自己的品牌，起飞🛫！

小米的成功，是利好新势力这个观点挺认同的

雷总高频率会议出镜，该收收！

SU7 Ultra 的成功和雷军的创业精神确实激起了很多人的斗志，永存敬畏之心，保持在一线。

如今雷军被捧的真高，就像马云当年在巅峰时被所有人叫爸爸的那个高度。只要后面自己别犯错，雷神的口碑就不会崩。

汽车行业真的太弱鸡了，汽车行业最大的难题是牌照，如果油车牌照能像新能源汽车一样好拿，在桌的大部分选手早就下桌了。

01:24 说的对，电子类的公司和人都是从地狱杀出来的铁血硬汉

雷军当过先驱——卓越网，成先烈了，所以才改稳扎稳打的风格。

突然觉得不是因为新能源中国企业突然变的更牛了，一下爆发了。 而是之前的造车牌照太难了，吉利李书福这样的能通过曲折道路拿到牌照的民营企业家太少了。 如果早一点大面积把牌照放开，没准五年前中国汽车企业就能吊打老外了。

华为：行业百草枯来了😌😌😌😌

声音小，嘈杂的环境完全听不清

4.2 小米确实阶段性到顶峰了。

05:22 理想真是牛逼，需要跑长途的mpv搞纯电，自己suv还是增城，去掉增程理想真的没得玩，算起来还是华为厉害一个增程机头打天下

18:03 合资车企国企一汽二汽哪来的创始人？