都会说 - 9 · 从环路引出的北京交通吐槽和反吐槽 - EarsOnMe

简介...

最近我们做了一篇关于北京一二三四五六七环形状的文章，于是就想沿着这个话题再往下聊聊。结果没聊一会儿就跑题了，又跑到了北京令人爱不起来的交通上。翻看过往为数不多的节目，和计划中的几个选题，感觉我们快要改名“北京交通广播”了！不过话说回来，如果你对北京的交通状况积怨已久，如果你此刻正堵在路上，那就很适合收听这期节目。当然，就像我们在节目中反复说的，交通问题太复杂了，一期节目顶多是开个头儿，所以，我们以后肯定还会继续做北京交通广播的。
本期播客将涵盖以下内容：
* 北京为什么修环路？北京的七环是怎么回事？
* 古代北京的“三环”是怎么规划的，竟和今天异曲同工！
* 交通系统整体最优和局部最优的矛盾
* 也说说西直门桥
* 紧平衡：为什么公共服务不能做到100%的舒服
* 面对有限的空间，北京近几年对改善交通做了哪些工作？
* 畅想一下自动驾驶在北京
本期主播
宋壮壮、李明扬、孙涛
扩展阅读
* 北京的大饼是如何摊成现在这个样子的
* 不只南郊一重城——明嘉靖朝北京外城原规划方案考
* 《规划北京：“梁陈方案”新考》

评价...

空空如也

小宇宙热门评论...

K_NeverEnd

10个月前加拿大

18:43 https://www.xiaoyuzhoufm.com/episode/66b9848f33591c27be67fc62 前两天刚好听到这期

secretguardian

10个月前北京

49:39 修更宽的路可能在短时间内能看到一定效果但大家很可能在大路刚修好的时候以为当地的道路交通"又行了" 会刺激产生更多的交通需求和出行流量再过不了几个月后很可能又回归到过去的拥堵状态了但同时堵在大路上的车比之前更多了也导致更多的排放、噪音等等弊端这些负面外部效应基本还得由私家车主以外的人们来承担从这个角度来看增加私家车限行手段(包括但不限于限行限号收进城拥堵费提高停车费等等)、进一步提升公共交通服务水平并鼓励公共交通出行来抑制道路交通出行需求可能治堵效果比单纯修大路效果来的更明显此外之前一些专家还有一些很有意思的观点：人类从古至今似乎一直遵循一个固定的"出行时间预算"(比如每天大约1-2小时) 在古代的话人们只能步行到达目的地但当人类逐渐驯服了马匹出行时效变得更高的时候人们通常倾向不继续光顾之前步行可达的常光顾的采集/生产/打猎地点而是开始去往更远的地方再后来当人类发明了汽车人们也并没有通过更快到达过去同样目的地来节省时间而是开始通过这个新的交通工具利用依旧固定的"每日出行时间预算"去往更远的地方从这个层面来讲如果不采取一些手段刻意地适度抑制人们日益膨胀的道路交通出行需求交通拥堵也很可能单纯地不断恶化