界面新闻记者 |周姝祺 陆柯言

界面新闻编辑 |赵柏源

* 原文刊发于2023年11月23日

11月的广州车展上，华为鸿蒙智行能够陈列10辆展车的场地里挤满了专业参观者，他们在每辆展车前驻足打量。来自韩国和德国制造商的同行正在研究新款问界M7的大灯和智能驾驶硬件配置，手上还拿着厚厚的一叠资料。

他们想知道，这款仅用一年时间完成大幅度中期改款的车型，为什么会成为中国电动车市场当下最热门的产品。

就在半年前上海车展上，问界与蔚来共处同一展馆，却被后者抢尽了风头，几乎没有什么存在感。

如果只能用一句话来形容华为汽车业务过去一年的经历，一款车型挽救一个事业部可能是最恰当的描述。这也可以解释在9月新款问界M7上市后，余承东为何会说出“起死回生”四个字。

在许多中国消费者心目中，这家通信设备和消费电子巨头的影响力远远超越了一家公司、一个品牌。当它在2019年宣布进入汽车行业时，消费者期待它复制之前在高端智能手机上取得的成功。

然而过去一年，华为汽车业务经历了内部争论、方向切换以及销量增长后的大幅下滑。到今年新款问界M7发布前，内外部压力汇集至顶点，问界月销量最低跌至三千辆，赛力斯也首次出现半年度营收下滑，股价下跌六成。

在新车发布前，余承东最乐观的估计是问界新M7将占到品牌三成以上的销量，公司内部的月销量目标是7000辆。

一夜之间人们目睹了问界M7的爆火，消费者蜂拥至线下门店试车，上市不到两个月问界M7大定订单已超过9万。这种势头甚至影响到与华为相关的其他车型，近期上市的所有华为系新车订单量都超出了预期。

一位新势力品牌的产品经理说：“现在任何一款车型都不会与华为正面竞争。”

尽管问界M7仍不是华为完全主导开发的全新车型，但它证明华为不再是汽车业的外来者，并且开始展露出一个主流品牌的面貌。

这其中或有时机和运气，比如芯片与手机突然发布带来的价值认同与品牌溢出，但就像来自韩国和德国的制造商一样，竞争对手更关心的是，华为在过去12个月做了什么。

02:44 一款几乎要淡出大众视野的车型，成为了华为汽车业务的“救世主”。

07:21 新M7的成功引起竞争对手警觉。

10:31 旧款问界M7是华为进入汽车业以后遭受的最大挫折，华为必须大幅度改造产品。

12:18 华为的另一个正确决策是激进的定价。

15:11 深度配合的还有曾与华为作战已久的经销商。

16:27 从2023年6月起，华为开始着手经销商门店改革，转化为直营或类直营门店。