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城际长途汽车服务算不上令人兴奋的产业,利润不高、经营分散。一家名为FlixBus的创业企业正在打破这样的认识。今天,在欧洲乘坐城际长途客车,你很可能选择这家绿色车身的公司。乘客往往并不知道,形象统一的汽车和司机并不是FlixBus自己的,而是属于它的合作伙伴。

2013年,德国开放了城际长途汽车市场。FlixBus创始人看到了市场开放的机会,决定进入这一竞争领域。在此之前,长途汽车服务商已经有了自己的圈子和运营标准,后来者自然处于不利的竞争地位。FlixBus采用在线销售与线下运营相结合的商业模式,从开始就以全国市场为目标,其核心特点是加盟与灵活定价。

FlixBus进入城际长途汽车市场之前,行业中其他企业未能及时应用在线服务,FlixBus所采用的“新”工具如APP平滑无打扰订票,免费车内wifi,座位预订和实时GPS定位产生了强烈的差异化体验。一家早期的伙伴回忆说,“FlixBus的技术平台颠覆了我们做业务的方式”。

参考教材

《战略管理》(第2版)李振福、孙忠

《战略管理》(第7版)希尔、琼斯、周长辉著

《管理学原理》(第2 韩瑞著

《创业管理吴何著

《现代企业管理》(第2吴何著




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北京读天下
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北京读天下
3年前
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消费者购买碳足迹冲销是一个好办法吗? Flixbus在卖票时向用户提供碳足迹冲销的选项,加3%左右的票价,这些钱会交给在非洲种树的非营利机构,用于冲销本次旅程的碳排放。 现在,航空公司也提供这一选项。越来越多的食品会标注说它们已经购买了碳排放冲销,甚至石油产品也可以做到。有研究批评说,这些碳排放冲销项目效果的计算没有监管,几乎是企业和非营利机构自己说了算。 不过碳足迹购买对一些国家确实起到支持作用。在疫情期间,肯尼亚失去了生态旅游收入。此时,购买碳足迹冲销的收入对它起了很大的作用,让当地的森林保护项目得到持续运营所需要的资金。 碳排放冲销是一个新兴市场,麦肯锡估计2020年冲销的碳排放为9500万吨二氧化碳。但这只占当年碳排放总量的0.25%。德国银行Berenberg估计,到2050年,消费者碳足迹冲销的市场规模将达到2000亿美元。
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