全球气候变暖及化石能源日益枯竭的大背景下，过去几年能源转型趋势势不可挡，光伏发电2020年已实现平价上网，光伏产业迎来了历史性最佳发展机遇期。全球光伏新增装机量快速爆发，在不断刷新行业发展速度的同时，也吸引了大量资金“疯狂”涌入行业。至2023年底，光伏制造端的硅料、硅片、电池片、组件四个环节产能均超过900GW。而长江证券研究所的数据显示，2023年和2024年全球组件需求预测分别为525GW和645GW，行业进入过剩阶段。在产能过剩的背景下，虽头部企业仍在扩产，新玩家仍在不断入局，但众参与者的脚步明显放缓，开始持更明显的观望趋势。那么在行业竞争减缓，平稳创变与共同进步成为可能的现在，光伏产业该如何打破僵局？ 01光伏行业需要一个“破局”的“支点” 据PVinfolink预测，光伏装机未来十年或迎来十倍增长，预计2050年全球新增装机需求达1246-1491GW。而据隆基总裁李振国预测，到2030年，全球新增装机规模需达到每年1500GW-2000GW，并且需要持续30年的安装，才能真正对全球能源转型形成有效支撑。拥有巨大的市场空间。光伏赛道带来的巨大增长机会，及人类对于清洁能源的重视，我们可以断定光伏的未来自然是光明的。当然现在放眼二级市场，光伏行业确实是“绿色”经济的代表，时常一片绿油油。产能过剩带来的内卷直接影响了行业整体的健康发展。这种长期的乐观及短期的悲观的冲突不由得让人更加烦躁：光伏的乐观未来究竟如何才能兑现？笔者认为，现在光伏行业只是陷入了短暂且难以避免的行业发展下行阶段。不过，只需要一个支点，一个可以打破这种模式的环节，光伏行业便可以破局。而主产业环节中，硅料环节因竞争格局优，源头影响大，技术路线确定，企业成本差异大等特点，应当作为行业锚点担起重任。 02蓄势待发的多晶硅“大逃杀” 多晶硅环节是主产业链的最上游，具有化工属性。这化工属性有利有弊：硅料环节因此相较下游环节产能弹性更小，从历史来看周期性也相对更明显，在行业上行时毛利率上涨幅度最大，在行业下降时毛利率下降幅度一般也最大。2011-2012年欧美双反叠加补贴退场，出口崩溃，多晶硅一度从行业盈利最多跌至行业亏损最多。2020-2022年光伏平价、中国双碳目标、俄乌冲突等标志性事件刺激光伏装机需求，硅料价格快速上涨，一度赚取了行业最多的利润。如果从该逻辑出发，未来一两年硅料环节毛利或将低于其它环节。尤其是在这个前提下，多晶硅环节还会从2024年Q1开始持续成为过剩程度最大的环节。当然，也许硅料环节的情形不会那么悲观。2011-2012年是需求由于政策原因阶段性放缓，终端需求端的问题带来产业链价格调整下行，行业缩量价跌。但现在开始的下行周期是因为供给由于市场行情刺激带来产能大幅释放，供给端增幅远超需求增幅，带动产业链价格下行，行业放量价跌。也就是说，硅料行业的最大危机，来自于增量供给的落地。这时候，化工属性带来的硅料环节对新玩家的不友好，倒是成了自己的“保护符”。钱到位了，项目也不一定落地；运转起来了，也不一定能稳定出产品。较大的技术工艺壁垒， 且投资重，扩产周期长，爬坡难度高，成本曲线陡峭……这些挑战使得许多规划产能不一定能如期落地。今年以来，例如合盛、宝丰、弘元等新项目都出现了不同程度的延期。与此同时，9月行业内多个项目（大全、内蒙古东立等）也出现了不同程度的事故，影响了当月产量，所以明年真正能释放的产量还有较大不确定性。就算能出产品了，成本控制就是第二个“拦路虎”。不同于其他环节单个项目投资规模小，进入门槛低，企业跨界相对容易，多晶硅环节头部企业集中，项目规模大，工艺难度高，企业之间的成本差异显著大于其他环节企业之间的成本差异。新人难入局，就轮到老人内卷了。也就是说，多晶硅环节现在已经做好了“大逃杀”的准备，可以第一个开始出清过剩产能。那么企业什么时候退出市场？当供过于求时，市场价格（P）持续下降。当P>ATC（平均总成本）时，企业可获利；当P=ATC=MC（边际成本）时， 市场处于均衡状态；当P现金成本），即企业已开始亏损现金， 企业才会选择退出市场。而当不断有企业退出，供给慢慢小于需求时，市场价格上升，存活下来的企业可获取超额收益。正好，多晶硅环节的单体项目投资大，资金需求大，并且无法灵活调整稼动率等特点，其对于企业资金实力要求更高，企业一旦陷入现金成本亏损，将造成相对其他环节企业更大的现金流压力。并且当前硅料环节新进入者面临的资金压力本身已经大于其他环节新进入者，故当各环节严重过剩时，多晶硅环节的产能出清速度预期将快于其他环节，进而提振硅料环节的盈利能力。笔者预计，硅料环节将通过首先打破局势出清过剩产能，成为整个光伏行业的破局点。 03敢问“光”在何方？ 从2023年的年中报情况来看，头部企业吃肉，二线企业喝汤，三线企业（未上市，单一环节布局）甚至可能连汤都喝不上了。无论是资金、产能、技术、口碑，二三线企业都不具竞争力，这部分企业或将逐渐出清。以硅料龙头通威为例，根据明年的需求边际测算，高于现金成本4.2万元/吨生产成本的产能将相对危险（见下图）。如果考虑到通威N型硅料出货比例持续提升以及P型产品品质优势带来的销售溢价，其在行业出清情况下仍能维持至少0.5-1万元/吨的盈利。而许多二三线硅料厂，因为扛不住亏损压力，只能停产检修。 因此，硅料环节最后还是龙头企业们的战场，今明两年多晶硅环节CR5集中度相对其他环节依然遥遥领先。而在各环节均处于相对过剩的阶段，更高的集中度将带来更强的议价能力，也将带来更强的利润留存能力。硅料五巨头，通威、协鑫、大全、新特、东方希望，也都纷纷采取措施维护自己的领先地位。在市占率已经领先的前提下，各个企业持续进步的方向也就是两方面：战略布局，及成本压缩。为了保证供应链的稳定性和实现产业链最大的利润截留，头部光伏企业均采取“一体化”模式，实现向上游或者下游的延伸。而从最新披露的数据来看，也确实是一体化头部企业最具影响力和优势。其中，大全和新特依旧相对单纯地集中在硅料环节，而通威和协鑫则选择了一体化战略布局，而这两者正好也是硅料环节中改良西门子法（棒状硅）与硅烷流化床法（颗粒硅）的领军企业。通威在四个环节及电站皆有布局，电池片环节也做到了龙头的位置，而协鑫则专注于硅料、硅片及电站环节。多晶硅还原方法的选择也可以说是战略布局的一环，而这个选择直接影响到了后续的成本控制及质量提升。改良西门子法及颗粒硅法的具体工艺区别，这里笔者就不赘述了。单从成本来看，据笔者的了解，这方面最优的是通威及协鑫：协鑫的 话，取决于内胆更换时间及重新开产所需时间，成本在3.5-5万元/吨中间波动，而通威则是稳定4万元。但如果考虑到技术成熟度、 生产稳定性、出品质量等影响盈利保证的因素，颗粒硅技术相较于稳定、成熟的棒状硅还有很大的进步空间。尤其随着下游N型产品的继续渗透，下游客户对硅料质量要求越来越高，颗粒硅技术提升质量空间及生产稳定性迫在眉睫。光伏行业“光”在何方？笔者坚信多晶硅就是答案。期待硅料环节打破僵局，带领行业穿越周期，兑现光伏产业的光明未来。

储能与电力市场获悉，日前南网储能发布2.5MW/10MWh级钠离子电池储能系统集成设备采购公告。设备主要包括2套5MWh电池系统、2台1.25MW储能变流器和1台3.15MW的升压变。钠离子电池由招标人提供，其余设备均为投标人提供。这也意味着10MWh级钠离子电池储能系统的集成技术的开发和示范应用正在启动。 无独有偶，比亚迪在近期的一次会议中也表示，150Ah刀片钠电芯已经通过中试，可进行规模化的生产，20MWh的钠电魔方储能系统在公司南宁工业园正在试用。 在钠离子电池储能系统开发加速的同时，钠离子电池在新能源汽车中的应用已先行一步。根据工信部发布的公告，目前奇瑞、江铃、江淮等车企均已发布了搭载钠离子电池的新能源汽车，电池供应商分别来自宁德时代、孚能科技和中科海钠。 根据储能与电力市场的调研，目前已有多家电芯和材料企业表示，钠离子电池有望在2025年开启规模化应用。 过去三年，锂价的飙升直接催化了钠离子电池的商业化进程。目前国内已有比亚迪、宁德时代、孚能、派能科技、鹏辉能源、中科海钠等多家一线电池企业已发布了钠电储能产品，并宣布正在规划或实施GWh级钠离子电池产能建设；材料端，贝特瑞、容百科技、新宙邦等一线企业也公开表示已经实现吨级以上订单，具备了量产供货条件。 一方面锂离子电池产业链企业加码钠离子电池，另一方面资本也在努力抓住钠电产业化之前的窗口期，寻找培养钠电领域的独角兽。寻熵研究院储能产业链投融资数据库显示，2023年至今已经获得融资的钠离子电池产业链初创企业已经达到22家，融资金额区间超亿元的有6家，数千万元的有9家。 钠电产品开发和产能布局提速 电芯产品和产能方面： 宁德时代早在2021年夏天就发布了其第一代钠电产品，并规划将第二代钠电产品的能量密度提高到200Wh/kg。今年4月，宁德时代与奇瑞汽车签约，实现钠离子电池的首次装车应用。 中科海钠在今年2月举行的产品发布会中发布了12Ah圆柱、80Ah和240Ah方形钠离子电池，并且早在山西太原及安徽阜阳建设钠离子电池千吨级正负极材料和GWh电芯生产线。 孚能科技于今年初宣布获得江铃EV3钠电池定点，并且已将赣州工厂部分三元电池产能改造为钠电池产能，具备了钠离子电池产品量产条件。 派能科技于今年3月宣布投资2.2亿在扬州建设1GWh钠离子电池产能。 鹏辉能源于今年4月发布了91Ah和3050mAh两款钠离子电芯，能量密度上突破145Wh/kg，同时寿命可达3000周。 正负极材料方面： 容百科技规划到2025年底，在中国建成年产6万吨的钠电正极材料产能。 振华新材自8月起已经开始了钠电正极材料的批量生产。 贝特瑞在今年CIBF期间正式发布钠电硬炭负极材料探钠350及钠电正极材料贝钠-O3B。其中“探钠350”材料350mAh/g，首次充放电效率达90%，”贝钠-O3B“材料比容量可达145mAh/g，压实密度大于3.4g/cc。 新宙邦在去年年底发布了首款钠离子电池电解液—“Neralyte-1”，该款电解液是针对正极材料为层状氧化物，负极材料为硬碳的电池设计，常温循环寿命超2500周，相比于常规配方，对产气的改善幅度大于50%。 钠电企业倍受资本青睐 寻熵研究院储能产业链投融资数据库显示，2023年至今，共有22家钠电初创企业完成了26起融资，其中乐普钠电、盘古钠祥、珈钠新能源在2023年完成两轮融资。广泛覆盖了钠离子电池制造、正负极关键材料等钠电产业链各个主要环节。 目前钠电产业链企业融资普遍集中在早期轮次（种子轮/天使轮/Pre-A轮/A轮/A+轮），融资额普遍在数千万元。其中种子轮和天使轮的融资项目合计达到12个，占到全部融资项目的近一半，由此也说明了钠电这一新兴技术领域的创业热情。 融资金额超亿元的项目包括： 钠壹新能源在2023年2月成立之初，完成了叶盛置业投资的过亿元天使轮融资。该交易成为钠电池初创企业迄今为止规模最大的单笔天使轮融资。 立方新能源的B+轮融资，融资金额数亿元，投资方包括前海方舟、美联新材料、东营卓瑜、安仕新能源。 为方能源的Pre-B轮融资，融资金额数亿元，新特电气独家投资，用于万吨级钠离子电池材料产线和GWh钠电电芯产线的建设、运营以及增加研发投入、引进人才以及市场拓展等。 乐普钠电于今年6月完成了1.5亿元A轮融资，由金安科创投资，用于加快乐普钠电六安全景数字零碳工厂的建设。 超钠新能源的超亿元A轮融资，由融和九智基金、中欣智汇基金、禹泉资本等共同参与。融资将用于湖州高性能钠离子电池材料零碳智能产线项目，该项目规划建设2000吨的正极材料生产线和普鲁士蓝吨级中试线、20000吨电解液生产线。 众钠能源在年初完成了超亿元Pre-A轮融资，投资方包括昆仑资本、清研资本及东泽产业基金，苏高新创投等。本轮融资将用于启动公司硫酸铁钠电池全链示范量产的一期工程。 此外，中科海钠今年也完成了由混改基金领投的B轮融资，但具体金额并未公布。

10月19日，上海市人民政府印发《上海市进一步推进新型基础设施建设行动方案（2023-2026年）》，其中提到，建立灵活共享的智能用能设施网络。新建公用（含专用）充电桩3万个以上，完成150个以上老旧小区电力扩容升级改造，累计增设20万个以上智能充电桩，试点部署电动车反向充电新型装置。 同时，积极发展智能分布式可再生能源网络，力争新增150万千瓦容量光伏发电终端。加快推动传统能源网络数字化改造。探索构建城市电力充储放一张网“虚拟电厂”设施体系，推动全市“虚拟电厂”调节能力达到100万千瓦。

电动车行业再出重磅消息。奇瑞科技DAY上，宁德时代与奇瑞集团共同宣布，神行超充电池落地奇瑞星途星纪元。认知迭代已然跟不上超充落地的迅雷之势，8月16日，我们曾撰文展望超充的美好前景；时间仅仅过去2个月，阿维塔、哪吒、奇瑞、北汽就宣布搭载神行超充电池。继充电快、量产快之后，我们看到神行超充电池在“上车快”方面不断提速。超充生态的建立，需要在电池、电车、充电桩三个核心环节发力，电池是基座。在最重要的基座环节，神行超充电池在磷酸铁锂上做到了4C超充，正以优异性能推动超充电车的发展，未来有可能进一步推动超充充电桩的铺开，超充时代正呼啸而来。 01“神行速度”引领，超充生态蓝图初现 能否超充是新能源车用户的核心焦虑，但解决这个焦虑需要整个产业链生态的共同推动。今年8月份，神行超充电池迈出了第一步。神行超充电池在磷酸铁锂上实现4C超充，能够做到“充电10分钟，神行八百里”，相较于当前主流车型的充电需要半个小时以上，神行超充电池大幅领先。短短2个月落地4家汽车品牌，神行超充电池还在带动电车实现超充提速。11月的广州车展，甚至会有更多车企密集官宣。而根据公开报道，不久前的IAA慕尼黑车展上，众多欧洲车企也在和宁德时代洽谈神行超充电池的合作。搭载神行超充电池的新能源车越来越多，超充桩建设也正蔚然成风。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕接受采访时表示：“我认为超充桩才是主流，慢充桩肯定会慢慢退出市场。”据高焕介绍，国家政策不遗余力地进行鼓励，9月13日，工信部发布电动车直流充电新国标，将最大充电电流从250A提高到800A、充电功率提升至800kW。从今年起，3C以上的快充桩已大面积渗透至中高端市场，2C 级别也开始步入大众市场，根据中国汽车工业协会统计，近四年180kW及以上大功率充电桩占比提升10%；预计到2025年，新建充电桩将大部分具备 3C+充电能力。宁德时代已经在全工况下验证了4C超充的能力。根据宁德时代国内乘用车事业部技术总工李永坤博士透露：“我们的电池在几百条、上千条的验证条件下，可以满足高寒、高温甚至高海拔下的极端天气情况。”最好的例证便是：10月12日，宁德时代与西藏自治区墨脱县人民政府签署捐赠协议，在墨脱捐建超级充电站，这将是严苛气候考验下的首个4C超充站，结合神行超充电池，宁德时代将为高原地区的新能源车提供4C补能速度。 02“能量基座”持续夯实，超充未来可期 硬科技场景中，生态必须依托于最优质的硬件基座。今年大火的AI大模型，最为关键的就是算力基座。众所周知，AI产业链有三个核心环节：算力、算法和数据。算力为AI生态的转动提供原生动力，基于超高算力芯片GPU，互联网和AI企业利用自身数据开发算法，才使得ChatGPT等新型生产力工具成为可能。因此，谁拥有更多、更新的GPU，谁就可能训练出更好的大模型。另外，最为关键的GPU，虽然供应商众多，但只有英伟达的A和H系列，凭借远超同行的优异性能和完备生态，才具备了核心竞争力。海内外的AI企业，都争相采购英伟达的GPU，力争在这波AI浪潮中拔得头筹。作为AI基座的GPU，成为AI产业链的内核，英伟达也凭借对GPU的引领式创新，成为拓展边界的“无人区”半导体企业。市场借此认知到英伟达的深度价值，2023年公司市值上涨超过230%，达到1.14万亿美元，成为全球半导体市值最大的公司。 超充生态的打造，也正在演绎类似的逻辑。超充生态的基座，必须是电池。电池连接起车桩网，是补能的直接载体，也是终端体验最重要的决定因素。宁德时代全球领先的动力电池技术，成为超充生态当之无愧的技术基石；围绕电池深挖护城河，宁德时代也将成为新能源领域的伟大企业。 宁德时代带动整个产业链跃迁向上，行业也由此进入研发的正循环。奇瑞董事长尹同跃在2023奇瑞科技日活动现场表示：“我们要持续学习苹果、华为、宁德时代，要大胆追求颠覆式创新”。诚如奇瑞董事长尹同跃提到的颠覆式创新，宁德时代作为拓展新能源边界的创新开拓者，创新永不止步。材料及材料体系-结构-极限制造-商业模式，宁德时代的四大创新体系是矩阵式的，而支撑高强度研发的背后，是公司持续不断的研发投入，从2018年至今，公司研发费用从20亿提升到2023年半年度的98.5亿元，今年的研发费用可能将达到200亿元。永攀高峰沉淀的结果，就是市场看到的宁德时代在电池领域不断颠覆超越，保持全技术路线的领先：从2019年推出全球首款CTP技术，到2021年发布第一代钠离子电池，到2022年发布续航超1000公里的麒麟电池，到2023年推出航天级应用的凝聚态电池，再到最新的神行超充电池…细数宁德时代的每次创新，都在打破行业固有认知，创造巅峰标准。电池作为整个新能源行业的能量基座，就像GPU作为整个AI行业的算力基座一样，成为推动产业生态建设、技术进步的核心环节；而这个高技术密度核心环节的进步，又依托于诸如宁德时代和英伟达这样勇闯“无人区”的企业。 作为新能源汽车的使用者，我们期待宁德时代通过四大创新体系的不断加持，持续推动超充技术的迭代升级，让超充生态的“能量基座”越来越坚实，让“人人可享，车车可用”的超充时代真正到来。

近日，南方电网公司组织深圳虚拟电厂参与跨省电力备用辅助服务市场调用试运行。这是国内虚拟电厂首次参与跨省资源调配，充分展示了深圳虚拟电厂备用能力的潜力，检验了虚拟电厂参与跨省电力备用辅助服务市场申报、出清、执行等全业务流程，为国内相关领域提供了探索经验。 跨省电力备用辅助服务市场为电力资源跨省优化利用提供市场环境，有助于保障电力可靠供应。而虚拟电厂运营商将其备用电能出售给跨省电力备用辅助服务市场，可以更好地帮助电网企业灵活调节资源以提升新能源就地消纳能力、保证电能质量，同时提升运营商的多元市场投资能力，增强电力交易市场灵活性。 在南网总调指导下，设于深圳供电局的深圳虚拟电厂管理中心组织10家虚拟电厂运营商参与跨省电力备用辅助服务市场调用试运行，市场出清在负荷高峰时段内为电力系统提供正备用能力60兆瓦，并在日内发电或输电系统模拟故障的环境下紧急下调用电功率20兆瓦，顺利完成此次试运行。 下一步，深圳虚拟电厂管理中心将进一步探索常态化开展跨省电力备用辅助服务市场交易，扩大参与市场的用户侧主体（虚拟电厂或聚合商），为第三方独立主体参与电网运行获取经济收益提供新的应用场景，形成可在全国范围推广复制的经验。 前三季度南方五省区全社会用电量同比增长6.3% 南方电网公司计财部统计，前三季度，广东、广西、云南、贵州、海南等南方五省区全社会用电量达11827亿千瓦时，同比增长6.3%。分产业看，第一、第二、第三产业用电量同比分别增长12.9%、4.8%、10.9%；城乡居民生活用电量同比增长5.6%。南方五省区用电需求稳定增长，彰显经济持续回升向好。 服务市场需求扩大 第三产业用电增速保持高位 前三季度，南方五省区第三产业用电量增速为10.9%，较全社会用电量增速高4.6个百分点。其中2月至9月，增速连续8个月超10%。 服务市场需求扩大，支撑南方五省区第三产业用电量增速维持高位。前三季度，南方五省区八大服务业用电量均实现正增长，其中，批发和零售业、租赁和商务服务业、住宿和餐饮业用电量增速位居前三，同比分别增长17.4%、16.8%、13.8%。以广东为例，前三季度，批发和零售业中的充换电服务业用电量同比增长57.1%，对南方五省区用电量增长贡献率达4%；交通运输、仓储、邮政业中，铁路运输业和航空运输业用电量增速分别为25.4%和18.4%，体现旅游市场加速恢复，居民出行需求稳步升高。 服务消费潜力进一步释放，带动相关行业用电量增长。前三季度，南方五省区消费类行业用电量同比增长10.2%，其中，基本消费类行业、升级消费类行业、可选消费类行业用电量增速分别为5.7%、11.2%和9.6%。 新动能引领作用凸显 产业转型升级加快 随着新动能持续集聚成长，创新驱动深入推进，前三季度，南方五省区新动能相关行业增速达8.6%，对区域用电量增长贡献率超20%。其中，风能原动设备制造、光伏设备及元器件制造用电量同比增长均超四成，绿色转型相关行业发展动力十足。 高技术制造业展现出较强的发展韧性，成为南方五省区制造业高质量发展的重要引擎。前三季度，南方五省区九大高技术及装备制造业用电量同比增长6.4%，对拉动制造业用电量增长贡献近三成。其中，电气机械和器材制造业、医药制造业用电量增速分别为17.8%和11.4%。 抢抓产业转型升级机遇，西南地区加力提速。前三季度，云南、贵州高技术及装备制造业用电量增速分别为46.2%和27.7%。

光伏“人才荒” 14薪、20薪……25薪，近期，隆基、晶科、晶澳、天合、通威、阿特斯等组件龙头企业为招揽人才极尽所能，高薪、股权激励、协助人才落户申报、百万安家费等，开出的优厚条件前所未有，此景象也正是当下光伏企业渴求人才的缩影。 随着全球光伏装机市场不断扩大，市场对组件需求愈发强劲。发展风口之下，各大组件厂商加速“跑马圈地”，产能的投建速度更可以用“狂飙”来形容。仅2023年，龙头企业就以每年28%-471%的组件新增产能领跑行业。 此外，在一体化趋势之下，光伏巨头们你追我赶，大手笔扩充全产业链产能，千亿投资、百GW产能频出，如此迅猛的扩张之下，行业的用人需求也呈井喷式增长。 根据中国光伏行业协会的统计数据，2022年，我国光伏产业从业人员总量约为246万人。据调研，未来十年光伏行业从业人员年均增长率预计达到13.7%，2030年光伏产业从业人员预计达到1705万人。 高薪抢人 巨大人才缺口之下，企业求贤若渴，紧锣密鼓“招兵买马”，光伏人的薪资同样水涨船高。 据薪酬网数据显示，总监层薪资增长率最高，其次高层级比普通职工新增增长幅度更大，高管层、总监层、经理层及主管薪资增长率均在3%以上。 动辄年薪百万的行业已经不多了，但在光伏行业却很常见。“目前，企业为了留住人才，普遍涨薪很正常，光伏从业人员的人均薪资增幅平均超20%。”有业内人士表示。 这个说法也有印证，从组件企业招聘来看，对于高端和技术型高端人才，企业给出的薪资水平多在140万—180万左右。也有企业为吸引并“绑定”人才，给出除薪资以外的待遇，如某企业招聘研发专家给出百万年薪+股权激励，并协助人才申报最高可获百万补贴等。更有企业为挖掘管理人才，对于薪酬及待遇不设上限，提出“一人一议”的待遇。 和绝大多数爆火的行业一样，越演越烈的光伏人才争夺战下，猎头和光伏企业间甚至互相挖角，挖人和跳槽也成为了行业常态。 不仅高端人才稀缺，作为制造业行业，当前光伏行业工程师、生产主管、技术岗位需求量缺口也非常大。从组件大厂岗位招聘来看，此类核心岗位年薪范围大多在14万-32万不等。其中，工艺工程师给出的年薪待遇范围达到14万—25万左右，设备主管给出的年薪待遇范围达到16万—19.5万左右，招聘专业偏向于材料、化工、化学、机械制造等。同岗位中，职称和级别较高的人才在薪资上的条件更为优厚，如高级工程师岗位企业给出的薪资最高能达到25万左右，高级设备主管年薪待遇范围达到30万—32万左右，此类岗位多要求本科及以上学历及3年及以上岗位经验。 并且，随着今年TOPCON元年开启，大厂对TOPCON技术方面的人才需求大增，不仅在招聘需求上点名要求TOPCON技术方面的人才，某头部企业更是一口气发出了160多个TOPCON岗位招聘需求，部分关键岗位甚至开给出14薪、15薪，在原本一年领12个月薪水基础上，额外多发2-3个月的工资。 此外，在企业热招的岗位中，销售人才需求也极为迫切。在激烈的光伏竞争中，销售部门作为开拓市场的尖兵，决定了企业业绩目标能否顺利达成，跑赢对手的关键。在企业招聘中，组件销售岗位也占据近半江山。 不限经验、不限学历，年薪14万元-25万元，为争抢销售人才，企业不仅降低招聘门槛，更给出了更具吸引力的岗位薪酬。对于组件销售经理岗位，企业给出的年薪待遇范围达到33-45万左，岗位要求3年及以上经验，大专及以上学历。部分企业为笼络人才，还增加了销售提成、浮动奖金比例等奖励。 事实上，在一个岗位，不同地域之间的工资水平也有高低差异。一般来说，经济发达、光伏企业集中的地区，人员的薪资水平相对较高。例如，珠三角地区、长三角地区、北京、上海等一线城市。但也有例外，如组件销售经理岗位，有企业对战略开发地和较为偏远地区西藏、新疆等地区的销售经理岗位给予16薪-25薪的补贴。 根据薪酬网数据显示，一线城市招聘薪酬全员月入过万，北京最高，平均薪酬超过1.6万；新一线城市中，80%达到过万水平，杭州、合肥、西安、天津、南京位列前五；光伏从业人员最多的苏州在新一线城市中光伏行业薪资排名第六，平均薪酬1.1万元。

两家炙手可热的新能源车企比亚迪、特斯拉相继公布了今年三季度的核心财务数据，仅从利润表现来看，特斯拉大幅下滑，而比亚迪是在高速增长，两家车企的差距进一步缩小。 特斯拉10月19日公布的财报显示，第三季度总收入约234亿美元（约合人民币1712亿元），同比增长9%，低于华尔街预期，是三年以来最慢的同比增速；净利润为18.53亿美元（约合人民币139亿元），同比下降44%，和今年前两个季度相比也有明显下滑。 在持续降价刺激下，特斯拉三季度全球交付量43.51万辆，同比增长约27%，但较第二季度下降6%，以价换量效应明显减弱。特斯拉解释称，还受到关键设施升级导致的产能关闭影响。特斯拉今年三季度毛利率也进一步下滑，为17.9%，跌至四年来新低，与今年第二季度18.2%的毛利率相比，下跌了0.3个百分点，与2022年25.6%的毛利率相比则是减少了7.7个百分点。针对净利润大幅下滑，特斯拉解释称，主要是由新工厂利用率不足、即将推出的电动卡车Cybertruck导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出导致。特斯拉第三季度财报的亮点主要聚焦在研发费用和其他业务板块上，其中特斯拉研发费用同比增长58.39%至11.61亿美元（约合人民币85亿元），创近4年新高。有业内人士分析称，上述费用的大涨或跟特斯拉新车型的研发有关。特斯拉表示，在高利率环境中，保持正向自由现金流的同时，正确的做法是专注于可支持未来增长的研发和资本支出。在财报电话会上，特斯拉CEO马斯克重申2023年约180万辆的产量目标保持不变，最大化实现交付量，同时会继续降低单车成本、获取更多的自由现金流。截至该季度，特斯拉的自由现金流达到了23亿美元。这意味着，特斯拉今年四季度至少需要交付约47.5万辆新车，压 力不小。“我们不可能永远保持50%的增长，但我们的增长速度将远远超过世界上任何一家汽车公司。”马斯克说。外界普遍认为，特斯拉为冲销量或将继续降价。就在财报发布后，特斯拉又下调了部分Model 3和Model Y车型在美国的价格，最高降价2000美元。10月17日，比亚迪披露三季度业绩预报，比亚迪预计第三季度实现净利润95.46亿元至115.46亿元，同比上升67.00%-101.99%；扣非净利润为86.05亿元至105.05亿元，同比上升61.29%-96.90%。今年前三季度实现净利润205亿元至225亿元，同比大幅上升120.16%-141.64%；扣非净利润为183亿元至202亿元，同比上升118.78%-141.49%。 对于净利润增长的原因，比亚迪在公告中表示，“今年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，公司新能源汽车销量持续创下历史新高。尽管三季度行业竞争加剧延续，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好，展现了强大的韧性。”按第三季度92天的时间维度计算，比亚迪在期间实现平均单日盈利至少1.04亿元，这也是比亚迪首次进入平均单日净赚1亿元大关。而在今年上半年，比亚迪平均单日净利润只有约6052万元。很显然，比亚迪第三季度的赚钱能力大幅提升，正在快速追赶特斯拉。在销量上，2023年前三季度，特斯拉累计交付电动车超132.4万辆，比亚迪销量数据为207.96万辆。

我国已有近30个省份出台了新型储能规划或新能源配置储能文件，大力发展“新能源＋储能”。两网五大六小等能源央企全部布局储能，与此同时，大量新生企业纷纷入场，截至今年9月，与储能相关企业近9万余家。在2022年1月至2023年3月22日，储能相关企业新增4.2万家，也即平均每天有近100家新公司进入储能领域。有机构预测，未来20年仅中国新型储能将是规模几十万亿元的巨大潜力市场。 储能大浪潮里，电子、互联网、化工、酒业、房地产、服装、家电、食品、物流等跨界选手争相入局，截至目前已有超60家企业官宣跨界储能领域，如电子企业富士康、互联网小米、酒业五粮液、房地产碧桂园、家电康佳集团、服装报喜鸟、食品企业黑芝麻等等，谁才是突围的“弄潮儿”？ 近日，一则中集资本控股、深圳资本集团、远致储能等企业共同合作设立深圳市新型储能产业股权基金的消息备受关注，该储能基金目标规模达85亿元。 进入视线的一家跨界储能的物流企业——中集集团。这一家以集装箱和物流运输为主营的企业，在新能源发展热潮下，也跨界踏入储能领域，从储能系统集成装备入手，利用集装箱的概念，将其转变为大型充电宝。 具体来看，中集集团的储能业务最开始从为储能集成商提供20英尺、40英尺集装箱，到成为储能系统集成商为下游客户提供全集成储能系统产品，产品为表前储能。从物流集装箱延伸拓展到储能系统集成集装箱，是定位较为明确的跨界布局。 根据中集公开信息，自2018年起，中集就持续在新能源、储能集成装备领域进行技术研发。目前已与多家国内外行业龙头企业达成深度合作，在全球完成了多个具有代表性的大型储能项目，累计提供储能集成装备超20GWh。 2022年，中集集团储能业务营收超过10亿元，今年上半年已手握超10亿元储能订单。 中集集团在2022年报中首次明确提及以集装箱储能业务布局电化学储能领域。源于2022年底，其集装箱板块规划成立储能科技公司，并计划将旗下涉及到储能业务的公司做整体整合，为后续的业务发展做好铺路。 今年2月，中集储能科技有限公司正式注册成立，注册资本5亿元。6月，中集储能股东从原“中集科技有限公司”变更为“中集集装箱（集团）有限公司”，将储能作为集装箱板块的一个卫星业务。今年也在集装箱板块内部重组储能业务单元，对储能子公司做一体化布局和管理。 7-9月中集集团将旗下南通中集特种运输设备制造有限公司（简称“南通中集特箱”）、中集元能集成、福建中集新能、青岛中集普威、南通中集时泰股东变更为中集储能科技有限公司。 至此，中集储能科技公司完成布局。 截至目前，中集储能旗下有福建中集新能、扬州中集新能、南通中集元能集成、南通中集特箱4家全资子公司，青岛中集普威（美国Powin公司股权30%）、南通中集时泰（福建车电投资有限公司股权49%）两家合资公司。 南通中集特箱主营特种运输装备、新能源等多用途集成装备、海工平台配套装备等，也持储能系统舱集成商，为国家电投青海海南州特高压外送基地电源配储能项目、华电滕州101MW/202MWh储能电站、三峡庆云101MW/202WMh储能电站、杭州红场10MW/20MWh储能站等电源侧、工商业储能项目交付储能系统舱。 与此同时，南通中集特箱还有涉足工商业储能项目的投建，去年11月，由南通中集特箱投建的东莞南方中集5MW/10MWh用户侧储能项目投运，项目总投资2000万元，主要包含4台40尺电池预制舱，8台储能变流器，2台20尺升压舱组成，储能电池系统采用高压风冷电池系统。 今年，中集储能旗下也有产能基地项目落地。 3月，福建中集新能源科技有限公司落户漳州开发区，首期项目投资5亿元，新建三座生产车间、一个仓库、一个技术中心以及其他配套设施，用于储能集成装备的生产与测试。 4月，中集集团与美国储能集成商Powin成立合资公司——青岛中集普威新能源科技有限公司，双方将通过技术研发和产品创新，拓展全球全集成储能集成装备市场。Powin是一家美国电池储能系统集成商和制造商，在储能领域已有近10年发展历史，是美国头部储能集成企业之一。根据美国市场研究机构Navigant Research发布的排名显示，Powin近年来一直稳居全球储能系统集成商TOP3。 5月，中集储能与Powin合资建设的青岛中集普威新能源科技项目开工，项目注册资本2亿元，专注于研发、制造和销售技术领先的常规储能箱、防爆储能箱等装备，产业发展方向定位为全集成储能装备供应商达产后预计实现年工业产值20亿元。 储能作为重点拓展能源业务之一，被列入中集集团五年规划。中集集团在回答投资者提问时表示，集团能源业务未来五年规划会重点围绕清洁能源装备和服务进行布局，一天然气，对LNG相关的装备链和服务链进行深耕；二是氢能，包括对于绿色甲醇路线的研究；三则是风电、储能相关业务的布局。 跨界可带来新观点、创新新技术、拓展新业务场景，跨界也被寄予“成为新业务增长极”的期望。储能作为一个新产业，目前市场格局、发展路径、商业模式等均存在不确定性，要在储能赛道占一席之地，需跨过资金、技术等门槛。若只是想借跨界讲故事套现，可能会被反噬。投资有风险，跨界需审慎。

近日，发改委能源局下发了《关于进一步加快电力现货市场建设工作的通知》，明确提出了“分布式新能源装机占比较高的地区，推动分布式新能源上网电量参与市场，探索参与市场的有效机制”，并且鼓励虚拟电厂、负荷聚合商等新型电力市场主体在削峰填谷、优化电能质量等方面发挥积极作用，探索“新能源+储能”等新方式。 分布式新能源的商业逻辑，可能面临着三点的改变： 1、上网交易模式改变 非“自发自用”部分电量，从“电网全额、优先、保价”收购，变成了经由电力现货市场，与其他电源同等条件的统一出清。 2、自发自用部分的模式改变 电力现货市场后，虽然中间有售电公司的缓冲，但是现货价格信号，还将以某种方式逐步的传递到电力用户，比如执行峰谷价差，电力用户承担部分合同偏差等，所以自发自用部分的交易价格和交易电量，也无法彻底锁定，这对长期投资收益率的测算有较大影响。 3、交易主体的改变 新能源投资商可能逐步转变为新能源运营商，无论是新能源配储的联合套利优化，还是“光-储-荷”整合为虚拟电厂并参与交易，其本质都不是“投资-收益”的逻辑，而是“投资-运营-收益”的逻辑。 过去的分布式新能源，更侧重于项目开发： 谁能拿到优质的屋顶，搞定优质的客户，谁就是赢家，甚至把这个模式与“路条”等同起来。至于投后管理，更多的是“运维”管理，也就是“东西坏了有人修”。 所以过去更像是住宅房地产的开发， 只要拿到地盖了房，是不愁卖的，住宅物业公司的服务并不重要，因为房地产公司赚了大部分钱。 未来的新能源，更侧重于项目全生命周期的整体运营管理，尤其是项目运营期的整体收益，哪怕是自发自用部分，也要考虑与电力市场价格的间接关系——不少电力用户与售电公司一年一签的售电合同，峰谷价差和时段未来都可能发生变化，市电零售合同与新能源的售电合同高度关联。 甚至有的新能源投资商说：我们也是售电公司，无非有的时段卖光伏电，有的时段卖市场电。 到了这个阶段，更像是商业地产项目的开发， 不仅要盖房子，还得考虑招商引资，确定租金，更重要的是吸引人流，提高零售业绩。 那么光伏的投资和运维企业能否顺利转型呢？ 个人认为难度并不亚于住宅地产商转型为商业地产商。 因为底层逻辑从“投资+运维”，变成了“资产运营管理”。 从“维”到“营”，看似一字之差，其实包含了三个层次： 1、营业 也就是需要建立面向新型电力系统的运营组织能力，目前的光伏运维只是设备管理的初级阶段，而设备管理只是专业能力的一部分，还需要有交易管理、客户营销、能量调度，这些都是系统级的专业能力。 2、营销 有了团队和能力，如何构建面向工商业的，新型电力系统的服务营销能力，比如服务产品定义，服务价格管理，服务营销，服务产品交付，这些都是原来“路条式”销售并不具备的。 3、营利 营利是未来分布式新能源很大的挑战，因为新能源是典型的不可调节能源，导致“合成谬误”：大家都以为很赚钱，结果产能和发电能力过剩，有太阳的时候一起发导致稀缺性不足。 当未来现货市场中午时段负电价频繁出现的时候，新能源必须要考虑如何与负荷（用户生产行为）、储能、充电桩的协同效应，而这种协同的管理，是盈利的关键。 所以，分布式新能源在上游产能、中游项目、下游项目开发都不再稀缺的时候，真正稀缺的就是运营能力。 只有高水平的运营才能保证未来20年，在成熟现货市场环境中的项目持续盈利。 这可能才是现货市场、新型电力系统的某些商业意义吧。

在前几年，尽管遭遇了疫情，国内新登记的新能源汽车数量仍达220.9万辆，创历史新高。新能源汽车新登记量占汽车登记量比重到了19.9%，意味着每五位购买汽车的消费者中就有一位选择了新能源汽车。 就电动车品类而言，由于对电动休闲车需求剧增、快递物流用车持续增长，以及原用户对已拥有产品的升级迭代，2022年我国电动车销量全球一枝独秀。同时在新能源相关产业链也越来越完善。 同时，新能源电动车产业园项目纷纷落地，引导电动车企业聚集布局。需求和供给作为市场的两大力量，反映产业发展状况，并进一步折射出产业未来发展趋势。 新能源电动车稳定增长趋势 今年来，我国汽车产销同比稳定增长。中汽协数据显示，今年1~7月，我国汽车销售达到1562.6万辆，同比增长7.9%，在全球车市中占据约31%的市场份额。其中，新能源汽车累计销售452.6万辆，同比增长41.7%，市场渗透率达29%。 国家发展改革委产业发展司司长卢卫生表示，汽车是国民经济的支柱产业，新能源汽车是转型方向。发展新能源汽车，是实现碳达峰、碳中和的重要举措。随着全社会绿色低碳生活方式的广泛布局和电动化、智能化技术提升，新能源汽车发展的内生动力将持续增强，发展前景十分广阔。 汽车产业在国民经济中占据着举足轻重的地位，它不仅是国家经济的重要支柱，更是推动社会进步和发展的重要力量。然而，随着全球环境问题的日益严重，新能源汽车的发展已经成为了汽车行业转型的重要方向。 新能源汽车的发展，不仅是实现碳达峰、碳中和目标的重要举措，也是推动绿色低碳生活方式广泛布局的关键因素。新能源汽车的广泛应用，可以有效地减少碳排放，对于实现我国的碳达峰、碳中和目标具有重要意义。同时，新能源汽车的发展也将推动全社会绿色低碳生活方式的广泛布局，从而促进社会的可持续发展。 此外，电动化、智能化技术的不断提升，也为新能源汽车的发展提供了强大的技术支持。这些技术的应用，不仅能够提高新能源汽车的性能和效率，也能够提升用户的使用体验，从而进一步推动了新能源汽车市场的发展。 因此，随着全社会对绿色低碳生活方式的重视程度不断提高，以及电动化、智能化技术的持续提升，新能源汽车发展的内生动力将持续增强，发展前景十分广阔。我们有理由相信，新能源汽车将成为未来汽车产业的主流发展方向，为我国的经济发展和社会进步做出更大的贡献。 新能源电动车将处于全球政治、经济、科技破局的交叉点 出于能源安全、环境污染等考量，各国纷纷力推新能源战略。新能源成为了一个革命性变量，全面替代传统能源，传统产业结构就将加速演进、升级。 目前，尽管电动车和氢能车上演着新能源动力之争，但氢能的制备、储存、运输、加注等存在一定难点，成本较高，车企更倾向于电动化。因此，发展新能源电动车已成为大国抢占的战略制高点。 同时，政府更是推动新能源电动车发展的重要力量，市场对发展新能源电动车的诉求及汹涌的资本构成新能源电动车发展的根本动力。同时也在鼓励各个企业的升级。 智能化、网联化将赋能新能源电动车加速发展 与燃油车辆相比，新能源车受“双碳”影响，仍将保持中高速增长。且新能源车呈现“电动+智能+网联”三重性。企业在各个方面的升级也同时推动了更一层的进步。 以数字化、智能化驱动高质量发展已上升为中国国策，智能化、网联化使人们出行方式发生本质性改变，已超越电池进化、续航里程，带来行业颠覆式的惊艳。自动驾驶、人车交互体验成为行业竞相角逐的阵地。 新能源电动车将在轻量化与安全性之间寻找结合点 新材料、新技术不仅优化整车性能，也使轻量化步伐加快。 新能源电动车轻量化很大程度上取决于电池轻量化技术和车身轻量化，提高电芯能量密度、减轻电池配件质量、优化电池设计等将有利于实现电池系统轻量化，一些车企已在这类领域进行技术深耕。在中国技术领先已经成为事实。 碳纤维材料因其耐腐蚀、抗冲击和质量轻等特性而备受青睐。在汽车制造领域，碳纤 维复合材料的应用将有助于打造轻量化车身。通过采用碳纤维材料，可以有效降低车 身的重量，提高能源利用效率，从而提升电动汽车的行驶性能和续航里程。然而，轻量化车身并不意味着安全性会受到影响。事实上，轻质材料在刚性和强度方面往往表现更好。此外，在同等条件下，车身越轻意味着碰撞时冲击能量越小，对乘员的保护性能将越高。 自主硬核技术将推动全产业链深度洗牌 新能源电动车产业链很长，上游资源环节包括锂矿、钴矿、稀土矿等矿产类企业，中游主要由电池材料、电池、电机、电控等企业组成，下游主要由主机厂、批发零售体系组成，后市场由充电桩制造与运营、整车运营、电池回收等企业构成。大量企业涌入使得各个环节的竞争已相当激烈。为了促使良性竞争，国家也相应了给很多的措施。 况且，不同环节的价值创造和利益分配是不同的，关键、核心的中游环节占据了整个产业价值链的高端部分，也是自主创新和技术研发密集的领域，竞争尤为激烈。拥有自主可控技术的企业竞争力将不断增强，其他创新滞后的厂商将被迫洗牌。 新能源电动车产业生态圈将逐渐成型 在工业文明、生态文明、信息文明递进的历程中，车辆的核心技术由内燃机、变速器等向电池、电机再向芯片、人工智能等延伸，整个行业沿着“建强产业链——提升价值链——优化生态圈”升级，其背后不仅仅是车辆驱动形式的变化，更是全新应用时代的到来。 如果说电池、电机、电控等只是电动车企立足市场的基础，那么，跨界共生、消费互联将引领车企的潜力发展空间。

虚拟电厂定义：虚拟电厂是一种通过先进信息通信技术和软件系统，实现分布式电源DG（distributed generator）、储能系统、可控负荷、电动汽车等分布式能源资源DER（Distributed Energy Resource）的聚合和协调优化，以作为一个特殊电厂参与电力市场和电网运行的电源协调管理系统。虚拟电厂概念的核心可以总结为“通信”和“聚合”。虚拟电厂的关键技术主要包括协调控制技术、智能计量技术以及信息通信技术。虚拟电厂最具吸引力的功能在于能够聚合参与电力市场和辅助服务市场运行，为配电网和输电网提供管理和辅助服务。 “虚拟电厂”这一术语最早出现于1997年。“虚拟”即意味着并非实体，因此虚拟电厂本身并不发电，而是将电网中大量散落的、可调节的电力负荷整合起来，加入电网调度，实现有效削峰填谷。与此同时，还可以提供调频、调压、备用等电力辅助服务，增强电网安全性。所以，虚拟电厂本质上是一套软件平台系统，它聚合了现有的分布式资源，并通过协同控制，参与电力市场。 搭建虚拟电厂需要进行以下几个步骤： 1，能源分布分析：首先需要分析分布在不同地理区域、不同层次和规模的各种能源管理和存储系统的分布情况，同时对能源供需情况进行分析和预测。 2，技术平台建设：选用适合的技术平台，比如物联网、云计算、人工智能等进行技术平台搭建。 3，数据采集：在搭建虚拟电厂之前，需要对各类能源管理和存储系统进行数据采集，包括能源生产、电池储能、电动、家庭用电等。 4，智能化系统建设：采用人工智能等技术，开发智能化的能源调度和设备管理系统，对能源的生产、转换、储存以及使用进行调度和管理。 5，能源交易平台建设：建设能源交易平台，实现能源的买卖和交易。 6，安全和隐私保护：在建设虚拟电厂的过程中，需要考虑数据安全和隐私保护等问题，采取相应的措施保护用户数据。 需要注意的是，搭建虚拟电厂需要相关技术的支持，并且需要依据地理特点、政策环境和市场需求进行方案设计。同时，虚拟电厂的建设需要涉及众多的合作方，需要建立良好的合作关系，共同推进虚拟电厂的建设和运营。 搭建虚拟电厂的系统方案通常可以分为以下几个模块： 1，智能监测系统模块：该模块主要负责对各类能源管理和存储系统进行实时监测、收集和分析，包括能源生产、电池储能、电动、家庭用电等能源数据的监测和分析。 2，能源调度系统模块：该模块根据实时的能源供需情况，智能分配各类能源，协调各种能量转化设备，选择最优的能源消耗方案，实现能源调度和优化。 3，能源交易系统模块：该模块提供能源交易市场，实现能源的买卖和交易，为虚拟电厂各参与方提供数据服务。 4，信息共享与治理系统模块：该模块主要负责虚拟电厂内部的信息共享和治理，包括成员管理、数据安全和隐私保护、信息交流等。 虚拟电厂的系统方案需要结合不同场景、不同算法和不同技术方案进行设计，应根据实际情况采用不同的技术方案和算法。同时，虚拟电厂还需要针对能源产业的新特点和新需求，开发出新的技术和算法，实现虚拟电厂更加智能化、高效化和可持续化的发展。

蜂巢能源已经获得宝马欧洲区近90GWh的产能订单，而国内近70GWh订单将由宁德时代或亿纬锂能提供。按照动力电池均价0.6元/Wh左右计算，宝马的此次的电池订单总额近千亿元。 对此消息，蜂巢能源内部人士表示，公司的确获得了欧洲某OEM厂商的大额订单，但是由于保密协议，无法透露和证实相关的信息。这似乎从侧面验证了该消息的准确性。 宁德时代、亿纬锂能与宝马的合作此前已经官宣，而蜂巢能源则属于黑马选手，并且获得的电池订单数量一举超过了宁德时代与亿纬锂能之和，实属意外。 去年9月份，宝马集团就宣布已向宁德时代和亿纬锂能授予价值超百亿欧元的电芯生产需求合同。这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。 随后，亿纬锂能称，子公司亿纬动力收到德国宝马集团的定点信，将为德国宝马集团NeueKlasse系列车型提供大圆柱锂离子电芯。宁德时代表示，与宝马集团宣布达成了一项长期协议，从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。 此次给宁德时代和亿纬锂能的属于追加订单，针对的是中国市场，据悉此次给到两家公司的近70GWh订单不仅限于圆柱电池范畴。 蜂巢能源与宝马的合作也已经开始了。 蜂巢能源董事长兼总裁杨红新此前透露，从9月开始，蜂巢能源已经向宝马MINI开始批量供货。所供货的产品是高镍+硅负极的高能量密度的方壳电芯，杨红新称该电芯几乎是当下国际上能量密度最高的方壳电芯。 目前，该电池包已通过欧盟ECE R100.03、印度AIS038 Rev2、韩国KMVSS Article 18-3 TP48以及中国GB38031等一系列相关测试。 据此前的消息来看，宝马MINI将推出两款纯电车型，分别是一款全新的三门MINI Cooper和一款全新的MINI紧凑型跨界车。新车最快将在2024年正式亮相发布。 蜂巢能源初期将为宝马规划两条电芯产线，以及配套的模组与pack产线，所供给的电芯类型是蜂巢能源主打的大单品短刀电芯，这些电芯将采取 CTP 模式在宝马新一代平台的纯电车型上使用。并且宝马与蜂巢能源的订单在今年7月份的时候就已经签了，SOP时间定的是2027年底。 按照这样的进度，宝马或将深度参与蜂巢能源为其供应的电池开发工作。 若与宝马的合作进展顺利，对于蜂巢能源而言也是一张极好的名片，对提升品牌形象及后续的市场开拓都会有帮助。 宁德时代、亿纬锂能在欧洲建厂已经敲定。也有消息称，蜂巢能源正在欧洲东部、北部和西部寻找建造工厂的合适地点，其中最大的规模将达到年产能20GWh。蜂巢能源欧洲负责人Kai-Uwe Wollenhaupt近期在接受采访时表示，该公司的目标是到2030年底在欧洲的产能至少达到50GWh。 如此一来，对于宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源而言，宝马都是其欧洲电池工厂已有的最重要的客户。 根据宝马集团的规划，在2030年之前，集团内纯电动车型将占据其全球销量的50%。2022年宝马集团全球汽车销量为240万辆，若照此估算，三家中国电池厂的订单就能满足宝马集团至少3年的电池需求了。