2023年走到尽头，人类与气候危机的对抗仍在继续。 这一年极端天气频发，世界气象组织宣布今年夏天是有记录以来最热的，联合国秘书长古特雷斯已经无数次在公开场合呼吁给这个即将“沸腾”的世界降温！ 世界碳中和大势跌宕起伏，俄乌战争、欧盟碳关税、英国气候目标大撤退、中美气候合作破冰、COP28在争议中达成共识..... 这一年，中国双碳之路稳步行进，绿证全覆盖、CCER重启、核电审批开闸、第两千万辆新能源汽车下线、风光储装机破纪录....... 我们坐在列车中，随着时代的洪流嗡鸣前进，见证“以公正、有序和平等的方式从能源系统中逐渐摒弃化石燃料”被载入史册，全球绿色产业博兴与碳排放管理体系的建设已成不可阻挡之势，而温控1.5度的紧箍咒也越来越紧。 01欧盟碳边境调节机制通过生效 4月18日，欧洲议会通过了欧盟碳边境调节机制（CBAM），5月16日，该法案正式生效。CBAM法案主要针对的是境外生产的高碳排放且未承担相应排放成本的产品，产品覆盖范围包括“电力、钢铁、铝业、水泥、化工、氢”六大行业，这类产品在进入欧盟境内时将被征收差额关税，以拉平进口商品与欧盟商品的碳成本。10月1日起，CBAM正式进入试运行阶段，过渡期到2025年底，2026年至2034年逐步全面实施。 短评：对欧盟来说，CBAM是为了减少“碳泄漏”，保护欧盟企业的竞争力，对中国而言，我国水泥、化肥、铁钢、铝四类纳入CBAM的行业占出口欧盟商品比重合计约为4%，CBAM机制暂时不会对我国相关行业产出造成太大的冲击，但是考虑到未来实施范围的扩大，应尽早进行产业升级，推进企业减污降碳，完善碳市场机制，避免让企业把税交给国外。 02充电桩下乡 5月17日，国家发改委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。 短评：2022年以后，新能源汽车需求逐渐疲软，车企掀起价格内卷，如何刺激新需求成为决策者考虑的重点。农村充电基础设施建设滞后是制约新能源车下乡的重要原因，充电桩下乡政策的部署，可有效引导企业布局下沉市场，解决偏远地区充电桩无人建或有人建无人管的问题。但也要认识到，乡村地区的充电站、充电设施的运维、电网承受能力等问题也让充电桩运营商面临非常大的成本压力，充电桩的普及配套措施要跟上。 03能耗双控转向碳排放双控 7月11日下午，中央全面深化改革委员会第二次会议审议通过了《关于推动能耗双控逐步转向碳排放双控的意见》，会议强调，要立足我国生态文明建设已进入以降碳为重点战略方向的关键时期，完善能源消耗总量和强度调控，逐步转向碳排放总量和强度双控制度。坚持先立后破，完善能耗双控制度，优化完善调控方式，加强碳排放双控基础能力建设，健全碳排放双控各项配套制度，为建立和实施碳排放双控制度积极创造条件。要一以贯之坚持节约优先方针，更高水平、更高质量地做好节能工作，用最小成本实现最大收益。要把稳工作节奏，统筹好发展和减排关系。 短评：由能耗双控转向碳排放双控转变是我国解决经济发展与“气候危机”“能源约束”矛盾的重要策略，也是应对国际绿色壁垒，紧握绿色产业窗口期的关键。控制碳排放意味着不局限于能源领域，工业、农业、林业等各个部门均需转型升级，由单一行政控制走向市场化减碳，由限制能源使用转向发展可再生能源。由此，相应的MRV（碳排放监测报告核查）技术和制度创新势必会加快步伐和进展，全国各领域的碳管理体系亟待升级。节能工作仍非常关键，相关领域的技术、企业会有巨大的发展潜力。 04《新电池法》生效 2023年7月，欧盟正式发布新电池法规（EU）2023/1542，该电池法规是首个以法规形式针对电池全生命周期进行规范的法律文件，涵盖了电池生产、使用、再利用和回收各阶段。2023年8月17日起正式生效。新电池法规包含了禁用物质、碳足迹、可持续性与安全、标签标记、尽职调查、电池护照、废旧电池管理等系列要求，同时详细地规定电池及含电池产品的制造商、进口商、分销商的责任和义务，建立了符合性评估程序和市场监管要求。 短评：据SNE Research数据，2019-2022年中国在欧洲的动力电池装机占比急速攀升，分别为11.8%、16.8%、22.6%、34%，《新电池法》无疑增加了我国电池企业管理成本，降低管理效率，影响国际竞争地位。另外中国缺少自己的产品全生命周期的数据库，目前的数字化工具和标准不够成熟，缺乏统一的碳足迹披露平台，电池回收产业仍处于萌芽期，新法让中国电池企业压力激增。从另一个角度来看，新法也为电池企业提供了转型和升级的机会，引导其走向更绿色、更可持续的发展路径。目前，远景动力正在参与电池行业环境产品声明（EPD）标准和电池行业产品环境足迹数据库的创建，与国际标准接轨，促进电池产品绿色评价标准体系的建立和完善，该企业推出的全球首批“碳中和”储能电池，已获得国际权威认证机构TÜV 南德颁发的“碳中和认证（PAS2060）。” 05绿证全覆盖 8月3日，国家发改委、财政部、国家能源局联合发布《关于做好可再生能源绿色电力证书全覆盖工作促进可再生能源电力消费的通知》，明确对全国风电（含分散式风电和海上风电）、太阳能发电（含分布式光伏发电和光热发电）、常规水电、生物质发电、地热能发电、海洋能发电等已建档立卡的可再生能源发电项目所生产的全部电量核发绿证，实现绿证核发全覆盖。 短评：《通知》明确了绿证是认定可再生能源电量环境价值的“唯一证明”，是认定可再生能源电力生产、消费的“唯一凭证”，肯定了绿证在绿色价值体系中的核心地位，但也引发了绿证和CCER（也体现环境价值）的冲突，此外，《通知》明确国内可再生能源电量原则上只能申请核发国内绿证，意味着国际绿证的供应将受冲击。未来，绿证还需要需进一步完善绿证交易、绿电交易、国际绿证体系、CCER和碳市场（如绿证是否可以抵消碳排放？）的衔接机制。 06CCER重启 2023年10月19日，生态环境部、市场监管总局联合发布了《温室气体自愿减排交易管理办法（试行）》，标志着暂停 6 年的CCER将再次重启。10月24日，生态环境部发布通知，明确了造林碳汇、并网光热发电、并网海上风力发电、红树林营造为首批方法学，10月25日，又发布《关于全国温室气体自愿减排交易市场有关工作事项安排的通告》，公布了暂定的CCER登记、注销、统一交易与结算机构，明确2017年3月14日前备案的减排量可于2024年12月31日前用于全国碳排放权交易市场抵销碳排放配额清缴。12月25日，《温室气体自愿减排项目审定与减排量核查实施规则》发布。 短评：CCER的顶层设计、交易与注册机构、方法学、审定与核查规则、交易与注册系统均已确定，距离全面重启只差第一批项目审定与减排量核查机构的公布。CCER重启将进一步促进我国碳市场的活跃，刺激金融投资、碳资产管理机构以及各类非控排企业等参与全国碳市场建设，从而提高减排收益，提高碳定价效率，另一方面也为为林业碳汇、可再生能源等减排行业带来利好，也对碳排放监测核算、碳汇计量监测核算相关企业服务带来利好，促进双碳目标的实现。 07产品碳足迹管理体系 11月22日，国家发展改革委、工业和信息化部、市场监管总局、住房城乡建设部、交通运输部等部门联合发布了《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》。《意见》明确：制定产品碳足迹核算规则标准，加强碳足迹背景数据库建设，以电子产品、家用电器、汽车等大型消费品为重点，有序推进碳标识在消费品领域的推广应用。 短评：回顾全球绿色政策变化，以碳足迹为核心的跨境供应链体系管理已经蔚然成风，未来将有更多国家和企业对其产业链上下游产品提出碳足迹管理要求。建立我国自主的产品碳足迹管理体系，有助于加快建立适合我国国情实际的产品碳足迹核算标准规则、背景数据库和计量认证体系，更好应对国际绿色壁垒。我国碳足迹背景数据库建设、产品碳足迹核算专业人才队伍、企业组织也将获得更为广阔的成长空间，实现与国际碳足迹核算标准制互认，提升我国产品国际竞争力。 08中美气候合作破冰 11月15日，中美两国发表关于加强合作应对气候危机的阳光之乡声明。两国决定启动“21世纪20年代强化气候行动工作组”，支持二十国集团领导人宣言所述努力争取到2030年全球可再生能源装机增至三倍，在各自国家甲烷行动计划基础上制定各自纳入其2035年国家自主贡献的甲烷减排行动/目标，并支持两国各自甲烷减/控排取得进展。 短评：中美是全球最大的两个温室气体排放国，合计温室气体排放了占世界40%。而此次声明不仅意味着双方在应对气候危机上达成诸多共识，也意味着一度进入冰点的中美关系得到缓和，同时为COP28达成积极有效的气候协议奠定了坚实基础。 09Cop28 当地时间12月13日，《联合国气候变化框架公约》第28次缔约方大会在阿联酋迪拜正式闭幕，会议首日损失与损害基金启动并获得数亿美金的资金承诺，争议中完成了全球盘点、全球适应目标框架、减缓工作方案等磋商，达成《阿联酋共识》（UAE Consensus），明确了可再生能源发展和能效目标，特别是首次将“以公正、有序和平等的方式从能源系统中逐渐摒弃化石燃料”正式纳入大会决议文本，预示“化石燃料时代结束的开始（Begining of the End）”。 短评：结合了三倍可再生能源部署、对甲烷排放采取行动以及启动损失和损害基金的要求，迪拜或许是自2015年巴黎协定以来最重要的COP。但是，全球盘点也指出：现有的国家矮自主贡献无法实现1.5℃温控目标，全球仍需要大幅、迅速、持续地减排温室气体，到2030年和2035年，分别将全球温室气体排放较2019年水平减少43%和60%，2050年实现净零排放。协议仍缺乏明确、有效的实施路径，尤其是发达国家的率先行动，并且，发展中国家所需的应对气候资金存在较大缺口。

目前整体情况来看，工商业储能盈利的空间，一方面峰谷价差收益，另一方面还包括需量电费管理和需求侧响应服务获取的收益。从这个角度来说，储能商业模式的可行，除去外在峰谷电价的变化、企业运营情况的波动外，从储能系统解决方案出发来看，更优的方案如何诠释和理解呢？一方面体现在储能系统对于电量的吞吐能力，这包括了电量吞吐深度（DOD)，是90%，95%还是100%。另一方面体现在吞吐效率（交流侧充放电效率），吞吐效率可以理解为充进去100度电能不能放出去85度电甚至90度电。还有循环次数下的真实电芯容量衰减情况。另外系统解决方案的优劣，也不仅仅体现在系统造价的差别，虽然成本控制很重要，但是还要综合的关注多个维度的因素，比如安全策略、比如售后服务、比如资产利用率，储能实际运行效果是否可以与财务模型相匹配，我们还需要关注资产利用率，平均故障恢复时间，运营更好的系统，是否可以帮助投资商降低保险费率，这些都是储能系统解决方案供应商应该主动去思考的事情。 虚拟电厂是什么：1. 分布式资源的聚合与优化虚拟电厂（virtual power plant，简称VPP）是通过先进信息通信技术和软件系统，实现分布式电源、储能系统、可控负荷、电动汽车、充电桩等分布式能源的聚合和协调优化，以作为一个特殊电厂参与电力市场和电网运行的电源协调管理系统。虚拟电厂并不是真实存在的电厂，而是一种智能电网技术，应用分布式电力管理系统参与电网运行调度，实现“源-荷-网”聚合优化。 2. 结构——可调节性是资源层的核心资源层的调节能力和质量决定虚拟电厂完成调度指令的能力，工商业储能作为优质的调节资源之一，是虚拟电厂大发展的重要前提条件。源：目前接入资源以分布式光伏为代表，自身不具备调节能力，可和工商业负荷视为整体，构成一个可调节负荷。荷：可调节负荷各有自身能力限制，工业负荷往往受生产计划强制约，且响应速度慢；空调负荷在时间维度不可平移，基本没有填谷能力，且受用户体验和天气等因素限制，可调节范围有限；充电桩作为直接面向C端的负荷，其调节能力不可预测性较强。储 ：可调节能力、响应速度和可靠性都较为优质的调节资源，同时具备削峰和填谷能力，虚拟电厂进行高频次大幅度响应的必备资源。 为什么需要虚拟电厂：1. 风光快速增加带来的填谷需求风光装机快速增长，加剧电力系统不可控性。新能源出力主要受来风、来光影响，人为干预作用小。因此，当新能源出力与负荷用电特性不吻合时，便存在新能源电力消纳问题，处理不当会引发电力系统安全事故，且造成投资的浪费。光伏建设速度远超风电，分布式光伏成为主力。分布式建设、选址简单，项目周期短，装机提升快。由于其出力时间高度集中，受电网调度管控程度相对低，消纳问题正在显现，山东、河南等分布式装机大省已出台分布式配储文件。“鸭子曲线”变“峡谷曲线”，光伏增加带来填谷需求。“鸭子曲线”最初由美国加州电网运营商CAISO提出，即在光伏出力高峰的中午，净负荷曲线下降，随后在晚上光伏发电量下降时净负荷急剧上升。随着光伏装机增加，CAISO的净负荷曲线出现了向“峡谷曲线”的转变，即中午净需求更低，跌至零值甚至负值；傍晚负荷增加更加陡峭，其他电源必须快速爬坡出力以适应负荷的急剧攀升。国内以山东为代表的部分省份同样有明显的填谷需求。山东装机结构与CAISO相似，截至22年底，光伏装机占比达到22.5%。在2023年五一假期期间，山东省内用电负荷下降约15%，引发连续负电价现象。值得注意的是，4月29日-5月1日现货价格曲线形状类似 鸭子曲线，期间10时-15时负电价出现尤为频繁，而该时段为光伏发电高峰。结合此前山东将中午时段划分为电价深谷时段，新能源装机增加改变了原有的负荷曲线，使得新能源集中大发时段，电网净负荷出现了一个深谷，需要对负荷进行时间上的转移（填谷）以平滑变化、促进新能源消纳。2. 负荷峰值屡创新高带来的削峰需求第三产业和居民用电增速快于工业，负荷峰值增速大于用电量增速。近十年以来，我国第二产业增速相对较低，在用电结构占比明显降低，从2013年的73%下降至2022年的66%，第三产业和城乡居民生活用电占比之和则由2013年的25%提高至2022年的33%。用电结构变化带来负荷新变化：1）日负荷峰谷差更大；2）受极端天气和消费能力等因素影响，年负荷曲线呈现夏、冬双高峰特征 ；3）第二产业用电负荷稳定、持续，第三产业和居民用电波动性较强且时段集中效应明显，对于固定时段最大负荷的拉动效果强于对全时段用电量的拉动效果，因此用电结构变化下，全社会最大负荷增速将显著高于用电量增速，需要负荷进行时间上的转移（削峰）以保障电力供应。中电联预计2023年正常气候情况下，夏季全国最高用电负荷为13.7亿千瓦左右，同比增加8000万千瓦，如果出现长时段大范围极端高温天气，全国最高用电负荷可能同比增加近1亿千瓦。3. 充电桩等新型负荷使得负荷侧复杂程度提升充电桩保有量随新能源汽车快速提升，改变配电网形态。截至2023H1，我国公共充电桩保有量为214.86万台，同比+40.63%。2023H1，新能源汽车销量同比+44.13%，保持快速增长，可以预见未来随新能源汽车销量继续快速提升，充电桩保有量将持续增加。充电桩的大量增加将对配电网产生冲击，相比于常规交流充电桩，快充直流桩由于功率更大、充电时间更短，产生冲击更大。充电桩加剧居民生活用电负荷峰值提升。充电桩对配电网的影响主要包括：（1）充电桩用电高峰同样是居民原有用电高峰，会导致原有负荷峰值继续提升，产生时间短、量级高的尖峰负荷；（2）按尖峰负荷配置变压器容量，导致其余时间资源闲置；（3）充电负荷波动带来网络损耗等。因此，充电桩的发展导致了削峰填谷需求的增加，但同时充电桩和新能源汽车本身是良好的可调节负荷，如能通过虚拟电厂进行聚合和优化，是降低充电成本和降低电网投资的双赢之选。4. 实现用户侧和电力系统高度灵活互动的远期目标2023年6月，国家能源局发布《新型电力系统发展蓝皮书》，标志着新型电力系统建设进入全面启动和加速推进的重要阶段。蓝皮书提出新型电力系统转型加速期（当前-2030年）用户侧目标之一为电力消费新模式不断涌现，分散化需求响应资源进一步整合，用户侧灵活调节和响应能力提升至 5% 以上，促进新能源就近就地开发利用和高效消纳。远期，将实现用户侧与电力系统高度灵活互动。5. 需求侧响应能力力争达到最大负荷的3%-5%需求侧响应能力建设目标明确。十四五前，虚拟电厂停留在个别地区、项目试点阶段，一是新能源装机占比不高，电力系统对灵活性资源需求不强；二是缺乏量化目标。2022年，《“十四五”现代能源体系规划》提出，力争到 2025 年，电力需求侧响应能力达到最大负荷的 3%～5%，其中华东、华中、南方等地区达到最大负荷的5%左右。虚拟电厂政策密集发布，成为新型电力系统建设的重要一环，政策力度有望持续加大。 虚拟电厂如何创造收益：1. 需求侧响应虚拟电厂的三个收益来源：需求侧响应、辅助服务市场、电力现货市场当前我国虚拟电厂处于邀约型向市场型过渡阶段。邀约型阶段主要由政府部门或调度机构牵头组织，发出邀约信号，虚拟电厂组织资源进行响应，并获得容量/电量补贴。我国多个省份出台了需求响应细则，其中以江苏、上海、广东等省市开展得较好。需求侧响应补贴单价高但频率低，市场化程度低。需求响应以削峰为主，主要发生在迎峰度夏期间，主要目的在于保供。以广东省为例，2022年全年开展9次日前邀约型市场化需求响应（均发生在7月和8月）；最大削峰负荷277万千瓦，最大响应申报量609万千瓦；有效响应调用收益1.63亿元。可以看到，虽然补贴最高达到5元/千瓦时（可中断负荷），但需求响应并非常态化进行，发生频率较低，有很强的计划色彩。因此随着我国电力市场体制建设逐渐完善，虚拟电厂也正从邀约型阶段向市场型阶段过渡。2. 辅助服务市场新型电力系统持续催生对辅助服务的需求。传统电源（火电、水电等）具备一定的调节能力，而新能源存在出力波动、无功缺失等特性，导致高比例新能源装机电力系统对电力辅助服务的需求提升。虚拟电厂主要发挥调峰、调频作用。2021年12月，国家能源局修订发布《电力辅助服务管理办法》，确指出电力用户可通过委托虚拟电厂代理的形式参与电力辅助服务市场，此后多地在电力辅助服务细则中对虚拟电厂/负荷聚合商参与辅助服务的条件、补偿方式予以明确。当前，虚拟电厂主要功能是电能量的时间转移，对应调峰服务；未来随着工商业储能渗透率提升，虚拟电厂有望在调频服务取得更大突破。从2023H1全国辅助服务运行数据看，调峰、调频是辅助服务费用的主体，费用合计占比达到80%。3. 电力现货市场现货试点不断推进，全国推行大势所趋。2017年，南方、蒙西、浙江、山西、山东、福建、四川、甘肃等八个地区成为第一批现货试点地区，目前首批试点地区均已完成长周期结算试运行；2022年，第二批6个试点地区启动试运行；此外，宁夏、陕西、河北南网等非试点地区也出台现货方案，推动现货市场建设。目前，国家电网公司经营区已有20个省级电网开展现货市场试运行，南方区域电力现货市场也已进入五省区全模型试运行。现货模式下收益波动性更强，对虚拟电厂交易能力提出要求。现货市场全天96个报价时点，报价上下限幅度相对较宽，价格波动频次高、幅度大，较难进行预测。从山东省2022年2月-2023年1月共1年的现货价格情况看，连续四小时区间内，最低价和最高价出现最多的分别是10-13时和17-20时，但最低价和最高价落在这两个区间外的概率分别为46%和45%，即如果采用固定的4小时区间调峰策略，有近半的概率无法获得完整价差套利。因此，虚拟电厂参与现货套利获得收益，需要有较强的计算能力、预测能力和交易能力。

问界M9是鸿蒙智行旗下的首款旗舰SUV车型，考虑到M9此前已经积累了5.4万个盲订订单，大定订单转化还有继续增加。 如果说10月的问界M7一口气斩获7万个订单，是华为旗舰机流量加持下，超高产品性价比的爆发，当问界M9以46.98万元的价格起售，还能成为订单炸弹，无疑是华为智能汽车技术实力的再一次力证。 发布会信息显示，问界M9是一款全景智慧旗舰SUV，在尺寸方面，该车的长宽高分别是5230/1999/1800mm，轴距达到3110mm，整车搭载了华为智能汽车全栈技术解决方案。 首先是华为最为擅长的智能科技，包括鸿蒙智能座舱，多传感器融合感知支持的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。 在安全方面，问界M9还配备了超强玄武车身和9000吨的一体化压铸工艺，以及采用了核潜艇级2000MPa热成型钢和九个安全气囊。 在动力方面，问界M9提供了增程版和纯电版两种动力形态。 其中，增程版搭载了1.5T增程器和双电机，最大功率达到365kW，零百加速时间为4.9秒；电池组容量为42kWh，CLTC工况纯电动续航里程可达225km，WLTC工况综合续航里程可达1210km。 另外，增程版还能够选装52kWh电池包，使纯电续航里程提升到275公里。 而纯电动版同样搭载了前后双电机，最大功率达到390kW，零百加速时间为4.3秒；电池组容量为100kWh，CLTC工况纯电动续航里程可达630公里。 燃油车时代，合资车企数十年盘踞在中国汽车市场的中高端市场，赚取奶与蜜，而新能源汽车时代，中国凭借汽车产业链的异军崛起，有了向中高端市场发起冲锋的充足资源。蔚来、理想汽车无不在40万元左右市场，做到了月销数万辆，既建立品牌形象，也做到了规模效应。 而华为加持的问界品牌更是一开始就将车型起售价定在25万元以上。问界M9直接将售价拉高到46.98万-56.98万元，订单依然火爆，更是映射了华为在手机时代的高端化路径。 但即便同是高端，也各有不同，蔚来围绕用户关怀建立了服务壁垒，而理想的家庭用车形象也深入人心。问界M9则毫无疑问，生于华为的技术富矿，其高端化路径是守正出奇，用硬核技术支撑的科技高端。 这在过往的手机终端行业，或许更多是华为专有的优势和壁垒，而在今天华为鸿蒙智行生态的开放联盟下，显然是以华为为原点，向中国汽车产业整体的高端化升级去赋能。 问界M9，汽车的科技高端化 中国车企冲击高端市场是一场漫长的西西弗斯之旅。根源在于，属于传统燃油车的核心技术栈和产业链不在中国。 而在智能电动车产业，则几乎是中国的大本营，宁德时代多年盘踞在全球动力电池出货量第一名，比亚迪是新能源车的全球销量第一名，国内一个二线电池厂的年产能建设几乎是欧洲头部电池公司的3年规划。 在ICT领域，更是有大量的技术工程人才，以及华为这样的技术巨擘。 因此，当智能电动车产业大潮汹涌而来，中国自主品牌向高端化发起冲锋，已经是水到渠成。华为加持的鸿蒙智行，是最明显的例证。在汽车智能化最核心，也最显性的数字座舱和智能驾驶领域，华为有完整且体系化的技术储备。 公开信息显示，华为作为全球领先的ICT解决方案供应商，更是数字化领域的领军企业，早在10年前就开始对汽车智能化、网联化技术进行持续投入，每年研发投入达到100+亿元，直接研发人员达7000人。 其中，近年来在智能驾驶技术和解决方案上持续投入5000多名研发人员；在智能座舱、智能电动、智能车控以及智能车载光产品上持续投入数千研发人员。 因此，仅用了3年不到时间，华为已经在问界M9上交付了几乎满到溢出的智能技术功能。 首先是，搭载鸿蒙HarmonyOS 4的智能座舱，配合全车满配10块屏幕，可以实现车内多人多屏多音区交互。尤其是问界M9的三排也有独立屏，可借助HUAWEI Maglink在车内拓展新玩法，实现多设备无缝连接。 同时，延续鸿蒙的超级桌面能力，将继续支持手机应用无缝流转和桌面布局，让车机协同更顺畅。 在其他车企，每增加一块屏幕都将考验整车成本结构，而对于拥有全品类智能终端的华为，几乎一次性用10块屏幕，占领了车内多屏化这个产品制高点。 此外，问界M9还搭载了业界首款车规级投影系统，32英寸升降式投影幕布，想要复刻影院级观影体验。 华为全新HUAWEI SOUND卓越系列也配备在问界M9上，拥有25单元专业级音响，功放输出达到2080W，更能提供超感空间音、智慧声场、隐私声盾、智慧甜点位等行业独创功能。 值得一提的是，小艺智慧助手首次搭载了AI大模型，也已经在问界M9上配备。在多人驾驶的场景下，通过声纹半监督自学习模型，小艺可以根据各音区发出的声音，识别声纹的主人，用昵称进行个性化应答，完成指令任务。 智能化体验在不同终端之间的延续和拓展，是汽车智能化的内在驱动力，从这个底层逻辑来看，华为势必会更快卡住技术身位。 除了数字座舱，在智能驾驶方面，华为的ADS 2.0也已经全面升级。据余承东介绍，在GOD（通用障碍物检测网络）和RCR2.0（道路拓扑推理）基础上，华为又首发了PDP预测决策与规划网络。 智能驾驶已经向城市快速进军，各家头部造车公司，上半年就喊出了开城百座的数字比拼。而华为则直接跳出这个数字，将目标定为全国所有城区都能开。 城市中落地智能驾驶的难点在于，对复杂交通元素的识别，除了行人、车辆、静态道路元素，还有大量施工路段等异形元素，因为华为的GOD通用障碍物检测网络，可以大大增强华为智能驾驶在城区的识别能力。 而交通元素种类多，也就意味着行为轨迹复杂多变，因此，一套可靠的行为预测和规划网络也不可或缺，这也是华为新增PDP预测决策与规划网络的核心意义。 而有了GOD、RCR、PDP等网络技术融合加持，华为“全国都能开”的城区智驾技术才能得以落地。当然，高阶智能驾驶前端的技术构型都已经逐渐趋同，后端数据闭环的资源，才是未来行业竞争的壁垒。 据华为公布的数据，其智能驾驶计算集群的算力已经达到2.8EFLOPS，相较之下，国内造车公司普遍在1EFLOPS以下。厚重的算力资源，也支持华为做到了算法模型5天一迭代的高效率。 在12月26日的问界M9发布会上，余承东宣布，华为“全国都能开”的ADS2.0智能驾驶系统正式开启OTA。这意味着，国内的高阶智能驾驶之战将进入更激烈的角逐。 “汽车上半场的竞争是电动化，下半场是智能化。”关于新能源车的竞争节奏，行业早有共识。 而华为通过问界M9对智能技术的集中落地，也将强力助推汽车产业向智能化升级的进程。 深入整车的华为 智能科技是华为的“看家本领”，而在落地智选车业务3年后，华为深入整车的功力也开始崭露锋芒。 首先是对空间的掌控。据余承东介绍，问界M9整体乘员空间同级最大，前、中、后排之和达到2725mm，其中，前排空间1045mm，二排空间1230mm，三排空间950mm，视野感与空间感媲美主流MPV车型。 当然，任何创新升级背后都是技术的支撑，华为更是对此熟稔于心。 在问界M9的结构设计上，华为也采用了9000吨的一体化压铸车身，加上D级豪华车的车身定位，能在问界M9上，让SUV实现MPV同样的纯平地板，第三排进出告别台阶，乘坐更从容。 而在纯平地板基础上，问界M9还可以提供3、4、5、6座“百变座椅”模式，用户可以根据不同场景的出行需求，自由组合。 中国市场，对“大车和空间”的需求一直旺盛，理想汽车正是凭借对空间的理解，将少量车型都做成爆款。 而华为对车内空间的理解，从问界M7已经可见一斑，后者是一款5座SUV，其前、中、后三排座位的空间总和达到了2605mm，车内共设有14处23个储物空间。 而在M9上，这个理念再次被加强。全车拥有多达41处车内储物空间，包括全封闭式中央储物柜、主驾的隐私储物箱、副驾的翻斗设计储物箱等，通过多种形式实现隐藏式收纳。 除了车身和空间设计，华为也凭借软件工程能力，对汽车底盘也进行了深度涉猎。 据官方介绍，问界M9搭载了华为的途灵智能底盘，采用前双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配智能闭式空簧和CDC可变阻尼减震器。 华为针对这套硬件开发了自有的软件算法，包括多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。 如果说硬件是整车底盘的地基，那么华为通过用软件能力的杠杆，将硬件的机械素质再一次激发，带来增强版的驾乘体验。 此外，华为光学部门也为问界M9提供了HUAWEI ARHUD临境抬头显示系统、HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯等多项光学黑科技。 安全是华为打造高端定位产品的最核心价值主张。在问界M9上，华为更是从主动到被动安全，进行了淋漓尽致的呈现。 据介绍，华为的前向AEB技术最高支持120km/h时速主动刹停；而首发ESA紧急变道辅助系统，也可自动控制转向辅助驾驶员避免碰撞。 主动安全靠技术，被动安全需要靠用料和对质量标准的坚持。 据介绍，问界M9的玄武车身采用极致严苛设计标准，车身铝合体积占比达 80%，车身轻量化达到2.02，采用9000吨压铸设备，全车共12处采用 2000Mpa核潜艇级热成型钢。 同时，门槛梁高达11个防护腔体，加强6系航空铝材质，能更好地吸收侧面碰撞能量，提升乘员及电池安全。 针对新能源车的核心零部件电池，华为也基于自身的软件优势，设计了主动预警、主动冷却、毫秒断电等能力，以避免极端情况下电池热失控。 同时，针对电池包也在研发阶段进行了150多项严苛的测试，以保证电池包涉水特性满足IPX8，在高压水枪喷淋特性方面满足IPX9K等级。 当华为的汽车技术能力已经从能够“做出智能车”，快速进化为“做出智能、操控、空间、安全”的汽车。这也意味着，汽车产业向高端化迈进的步伐，开始大大提速。 华为一小步，汽车业一大步 新能源车在国内市场的增速超出了所有人的预期。 从行业整体而言，汽车市场总体已经从增量转向存量，但同时也在向需求端倾斜，智能电动车带来的驾驶舒适、智能和环保等体验，已经成为不可逆的方向。据行业数据，11月我国新能源乘用车国内零售渗透率已经达到40.4%。 华为也早在2019年就嗅到了行业变革的信号。当年5月，华为确认成立智能汽车解决方案BU部门，定位增量零部件，帮助车企造好车。 到2021年，华为在增量零部件的基础上，将全体系的能力资源进行整合，推出了智选车模式，并且在与赛力斯汽车跨界携手，开创了华为智选车的跨界合作先例。 2023年，华为的智选车阵营已经壮大至赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等大型联盟。华为也顺势发布鸿蒙智行，推出华为智选车新生态，将集合华为及合作伙伴各自的优势资源，促进及加速中国新能源汽车的发展进程。 直到12月26日，鸿蒙智行年度最重磅产品，豪华科技旗舰问界M9正式发布，宣告华为智选车生态由此进入一个新的技术里程碑。 汽车产业精密复杂，从来不依靠单打独斗。华为董事长任正非多年前就曾表示，未来企业的竞争不是单个企业的竞争，而是一条生态链和生态链的竞争。 车企拥有制造、整车开发、质量标准体系，而华为拥有过去三十多年，基于ICT领域建立的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案，以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验。 如今，在新造车公司带领下，汽车行业的智能自研投入之风兴盛，但智能化技术研发能力建设，不光需要数十年如一日的资源投入，也需要高效的组织管理能力，才能适应数据驱动的智能化体验迭代。这都是华为的独有优势。 因此，在智能电动化轰然加速的浪潮中，或许只有华为和车企深度合作，以华为的技术和运营资源赋能车企合作伙伴，才能盘活行业资源，快速适应行业的快节奏发展。 而这也是实现汽车产业的科技化升级，乃至中国汽车产业高端化升级的必由之路。

瓦茨拉夫在《能源与文明》中说，人类历史可视作寻求控制更多样、更集中的可用能量并实现更大规模的储存和流动，以及使用更实惠的方式、更低的成本和更高的效率将能源转化为光、热、运动的历程，简单来说，能源的流动、储存和控制形式的改变是人类文明演进的根源。 文学家同样窥见了这一规律，乔治·奥威尔1937年在《通往威根码头之路》中写道：我们赖以生存的机器以及用于制造机器的机器都直接或间接地依赖煤炭（能源），在西方世界的新陈代谢中，煤矿工人的重要性仅次于农民，他们扛起来脏兮兮的煤，却支撑着这个光鲜的世界。 当我们把目光拉回现在，互联网、人工智能所引发的第四次科技革命所带来产业变革仍需要能源的支撑，更重要的是，人工智能正在颠覆能源行业的运行逻辑，酝酿着不同以往的能源流动、储存和控制形式。 而在双碳目标的推动下，数字化与绿色能源产业更无法错过彼此的爆发期，“数字化、智能化对于新型能源体系来不是一个锦上添花的可选项，而是一个必选项，没有数字化无法构建起新型能源体系。”浙江大学能源工程学院教授钟崴在2023 区域（园区）综合智慧能源发展论坛上说。 争做头号玩家 智能技术的演进推动综合能源服务模式的转变，随着能耗双控向碳排放双控，综合能源将逐步向能源节约、碳资产管理特征的低碳示范样板发展，演变为个性化、定制化的能源服务。 综合能源服务发展历程 能源行业的转型首先发生在行业内部，最明显的特征是：电老虎、燃气大王、互联网巨头都开始在能源领域卷服务。“综合能源在智能技术的加持下，电力集团也在往综合能源的方向转型，凭借高科技技术、新材料，成为一个更加贴近社会可观可视的载体，形成更多的客户的黏性、用户的友好性。”中国科学院广州能源研究所汪鹏说。 汪鹏认为，从业务维度来看综合能源服务，规划设计院、工程公司、设备制造商等供应商处于产业链上游，分别提供不同类型的产品和服务。电网、发电、燃气、地方能投等是最主要的投资公司，也是最有力的竞争者。投资公司和供应商在整个能源产业链条上各司其职，不构成竞争关系。 能源行业的“大象”们缓慢转型，但已经初具成效，2018年，国家电网公司组建了27家省级综合能源服务公司，全年实施综合能源服务项目2943个，综合能源业务收入51亿元，同比增长167%。 2019年，国家电网又重点布局综合能效服务、多能服务、分布式能源、专属电动汽车服务等四大业务，形成了一种新型的为满足终端客户多元化能源生产与消费的能源服务方式，涵盖能源规划设计、工程投资建设、多能源运营服务以及投融资服务等方面。 无独有偶，“燃气大王”王玉锁父子依托多年积累的城市客户群体打造泛能网平台，汇集能源生态各方，为园区提供高质量的一站式能源相关服务，全面覆盖园区业务场景，通过数字能源科技为能源管理赋能，帮助园区用能企业、政府、供能方、综合能源运营商的不同角色用户实现智慧高效的能源管理。 真正的野蛮人是行业外部的互联网公司。阿里、腾讯、百度等云服务商早已深入能源电力、低碳技术等产业领域，企图用工业互联网逻辑颠覆能源格局，任正非领衔的华为煤矿军团早已深入幽暗的矿井，将鸿蒙操作系统导入采煤工业设备。 地方国企、互联网公司、通讯行业均进军能源业务，大型电力集团也在转型。区域（园区）综合智慧能源逐渐演变成多方势力厮杀的角斗场。 天下熙熙皆为利来，可对于传统能源巨头和互联网公司来说，双方在区域（园区）综合智慧能源服务业务上均有不少难以解决的痛点。 对于大企业来说，传统供能边界一般停留在红线段，企业对用户能源需求认知不够，无法形成成熟的商业模式，此外，由于综合能源服务种类繁杂，自身特点决定更适合定制化客户，对规模效益取胜的国企存在巨大挑战。 杭州数元电力科技有限公司董事长兼CMO俞庆曾表示，从市场战略意义上看，综合能源服务可能是个伪命题。“综合能源是个‘筐’，啥都能往里装，似乎除了管制业务之外，所有与能源沾边的服务都可以算综合能源。一个概念一旦过于宽泛，也就意味着落地艰难。” 而对于技术实力雄厚的互联网公司来说，能源行业是现实版本的“拾荒者统治”，互联网公司作为外来者，双方在产业理解上的巨大差异是难以跨越的鸿沟，更为复杂难解的是能源行业愿不愿意让利？ 在纪录片《华为一百张面孔》中，一位华为高管就曾向导演竹内亮吐槽与煤炭工业融合的艰难：“我们想去合作，但人家表示，我的父辈、我、我将来的孩子都在这个行业里吃饭，你们来了是不是砸我的锅。” 能源指挥官 互联网智能技术到底怎么和能源行业融合？底层逻辑是什么？ 人工智能先驱、控制论的创始人维纳认为，人类和其他生物的智能行为，也同样可以推广到机器，根据“信息（输入）—行动（输出）－反馈”模型，机器能够对环境的外部输入给予预期的输出，这便是智能的体现。 对工业界来说，控制论意义上的智能在于机器可以通过传感器对海量信息进行采集，并迅速做出反馈、科学决策和行动，促进信息集成，提高数据质量和自动化水平并进行智能模型的升级迭代。 具体到能源行业，浙江大学教授钟崴说：“能源行业对于智能技术的需求源自双碳背景下新型的能源体系的建设，其中一个具体的方案就是构建区域的综合能源系统。” 由于新型能源体系运行当中，供需的匹配、工况的匹配越来越复杂，要用新一代信息技术构建能源互联网，实现能源系统和互联网协同联动，进一步地提高系统的效率，并借助数字化的手段实现系统节能。这是控制论思维在能源领域的延伸。 “数字化、智能化对于新型能源体系来不是一个锦上添花的可选项，而是一个必选项，没有数字化无法构建起新型的能源体系在。”钟崴认为。 横向来讲，一个区域（城市）的能源是由水、热、气、电组成的综合网络，并且在双碳目标下能源系统每年都在变化，是一个复杂性极强的动态系统。仅仅靠人脑来做决策，不管是设计院还是 运行单位、生产单位都非常吃力。 面对动态变化的复杂能源体系，系统论思维必不可少。钟崴认为，综合能源的本质是一种系统思维应用于能源行业、能源转型的过程。能源体系就是一个开放的复杂巨系统，应对逻辑是系统分析工业问题，建立定量的模型，基于科学规律形成复杂性的分析和决策这便是用数字化做能源智能调度方向的逻辑。 智能调度和系统思维的表现形式是工业机理级别的数字化孪生，在数字化孪生模型的帮助下，“智慧大脑”实现区域（园区）综合能源的联网调度，实时获取能源市场特别是电力现货市场的价格波动，兼顾能源效率和企业的经营效益，形成定量化的运营和发展策略。 一切数字化 神思电子首席科学家闵万里举出了更为贴切的例子。他以济南市的供热网络为例，介绍了超融合大模型对城市能源系统的智能控制、安全监测、需求预测方面的作用。 超融合是什么意思呢？无论是气、水热还是交通网络，所有的数据都是依托于一个强大的拓扑结构（网络结构），数据本身映射拓扑结构上，通过定义它的动力学特征，就可以发现和利用其客观存在的物理关系，在全网中实现协同控制。 比如济南在下暴雪，AI会及时分析天气状况，调度热源厂提前加温，倘若下雪后才加温，欠供便出现。闵万里分析，超融合大模型可以把数据映射的动力学特征提取出来，在急速大面积降温或者升温前生成预案，从而使得全网的供热和需求之间相对平衡。 闵万里认为，通过收集城市能源面向拓扑结构网络上时序数据流，人工智能大模型可以实时分析城市能源系统的信息反馈并进行数字孪生，高效实现城市能源的优化配置而降低运行损耗率，精准预测和识别能源系统波动，量化调控目标和力度，为城市能源生命线的智慧、高效运行找到最优解。 与以往孤立、僵化的供热系统不同，超融合大模型的优势是：通过建设基于热网的数字化供热模型，把供热网络数字化，再通过人工智能和数字化算法的叠加，对供热的负荷和热网的调用进行预测，既可以保证供热质量，也可以实现安全和节能的目标，同时自动产生策略，自动分发，形成一套软件平台的架构。 这一过程中的核心是打通多元异构的数据。比如一个换热站有流量、温度、压力，有单个截面上的物理变量，还有时间区间上的积分变量、电磁场的通量，不同结构的量从不同的拓扑的结点上要融会贯通。 在一个城市的能源结构中，具体到源、网、站，每一个环节的工艺工况数据实时在线，按照业务逻辑、按照拓扑关系进行整合，打穿为一条又一条的数据链条，当一个链条出问题时便可以发现和排除问题点。 例如，为保障供热管道安全，智能技术可以通过测试同一主网相邻换热站的持续温差是否超出阈值来发现温度表和输热管道的故障。通过开发系列人工智能算子对整个供热网络的拓扑结构实时计算和扫描并出具测试报告得出风险系数，排查疑似故障点。 正如同在高德或百度地图上查看拥堵路况一样，AI还可以基于热力云图发现供热管网的错配和阻塞，通过物联采集和室温虚拟测量模型获取用户室内温度，俯瞰区域范围内的供热效果，实时把控供热质量，排除阻塞。典型例子是：如果在温度最高点的热水量与换热站的水量不吻合即供给最大点的温度不是最高，很可能出现了热力错配。 闵万里介绍，一个有趣的现象是，整个济南供热量最大的地方反而是通行状况最好的，恰恰是供给小的地方最容易堵，特别是路上积雪多，经十路供热通畅，反而是小巷子堵得红得发紫，因为经十路早就有人把雪扫了，小巷子没人打扫，这些问题都可以通过可视化直观地发现并解决。 实现对能源系统的可视化智能检测和调控之后，智能技术在降低能耗，减少二氧化碳方面也有了用武之地。 闵万里对日本丰田公司在北美最大的数据中心的研究发现，为给数据中心降温，机房空间中有些区域会出现过冷的现象，浪费了部分制冷资源，冷气关掉之反而温度平衡会有更好的阈值。 这说明实现数据中心的温控平衡十分重要，闵万里认为，要对数据中心发热周期进行需求预测，用传感器和扫描仪的信息反馈将整个数据中心的温度场可视化，通过过热点与机架负载率的对比来预测数据中心对于制冷的需求，判断冷气功率。 他表示，原本720平米的数据中心， 现有57台空调制冷机， 800块穿孔地砖传导冷气。方案优化后，空调整体制冷效率从43% 提高到56%， 并且关停6台多余空调。 这位曾参加过《最强大脑》的人工智能领军人物最后结道：“如果我们牢牢抓事物数字化的表达，把它转化为数学的东西，通过现在海量的算力和算法，我们是有可能把一些完全靠经验做的事可以做得更好，而且把经验固化下来变成传承，然后迭代。”

12月21日，2024年全国能源工作会议在北京召开。全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，贯彻落实中央经济工作会议部署，认真落实全国发展和改革工作会议要求，总结2023年工作成绩，部署2024年重点任务。国家发展改革委党组书记、主任郑栅洁，国家能源局党组书记、局长章建华出席会议并讲话。 郑栅洁指出，2023年以来，按照党中央、国务院部署，统筹发展和安全，推动能源高质量发展，实现能源安全保供和清洁转型双提升、双平稳，为推动经济高质量发展和满足人民美好生活需要提供了坚实保障。要全面贯彻落实中央经济工作会议精神，深刻认识、准确把握能源发展形势，系统谋划、扎实做好2024年和今后一个时期的能源工作。要牢固树立系统观念，把握好全局和局部、当前和长远、发展和转型、政府和市场的关系，更好统筹高质量发展和高水平安全，加快建设新型能源体系，坚决守住能源安全底线，坚决推动能源清洁转型，为高质量发展提供有力支撑保障。 章建华指出，党中央、国务院领导高度重视能源工作，多次作出重要指示批示，为新时代能源高质量发展进一步指明了方向，推动引领2023年能源高质量发展取得新成就。经济社会高质量发展需要能源事业的高质量发展，建设现代化强国离不开坚强的能源保障。能源行业要紧紧围绕形势任务发展变化，深刻把握新特点新规律，认真研究新思路新措施，以更高的标准来保障能源供应，以更加坚定的步伐来推动转型变革，以更开放包容的态度来加强能源国际合作，以更好的服务来满足人民对美好生活的向往，以更大的力度来打造新质生产力，努力推动能源事业走在中国式现代化前列。 会议认为，全国能源系统坚持稳中求进的工作总基调，更好统筹发展和安全，2023年各项工作取得良好开局。一是牢牢把握“学思想、强党性、重实践、建新功”的总要求，系统谋划、融合推进理论学习、调查研究、推动发展、检视整改各项措施，以主题教育推动能源高质量发展实现新突破、人民群众用能获得感实现新提升。二是能源安全稳定供应能力稳步增强。坚持把保障国家能源安全作为首要职责，充分发挥煤炭兜底保障作用，强化电力安全保障，多措并举增加油气供给，能源生产供应总体稳定。三是能源绿色低碳转型步伐加快。加强统筹谋划和政策支持，保持非化石能源快速发展良好势头，继续厚植绿色发展的底色底蕴。四是能源改革创新纵深推进。充分发挥科技创新的驱动作用，持续深化重点领域和关键环节改革，进一步激发推动发展的动力活力。五是高水平能源国际合作全方位拓展。稳妥应对复杂国际形势，深度参与全球能源治理，推进能源合作多元布局，开放条件下的能源安全保障能力进一步提升。六是全面从严治党纵深发展。坚持以党的政治建设为统领，扛牢压实全面从严治党“两个责任”，持之以恒推进党的自我革命。 会议强调，2024年能源工作要深入落实总书记重要指示批示精神和中央重大决策部署，坚持以党的创新理论引领能源高质量发展新实践，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入落实中央经济工作会议决策部署，认真落实全国发展和改革工作会议要求，全面加强党对能源工作的领导，坚持稳中求进工作总基调，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，统筹高质量发展和高水平安全，深入推进能源革命，加快建设新型能源体系、新型电力系统，加强能源产供储销体系建设，在新的历史起点上推动能源高质量发展再上新台阶。一要扛牢能源安全首要职责，立足我国能源资源禀赋，坚持稳中求进、以进促稳、先立后破，全力抓好能源增产保供，持续提高能源资源安全保障能力。二要聚焦落实“双碳”目标任务，持续优化调整能源结构，大力提升新能源安全可靠替代水平，加快推进能源绿色低碳转型。三要瞄准能源科技自立自强，深入实施创新驱动发展战略，完善能源科技创新体系，着力推动科技与产业融通衔接，扎实开展能源标准化工作，提升能源产业链供应链自主可控水平，着力打造能源科技创新高地。四要发挥改革关键支撑作用，落实关于构建全国统一大市场等有关工作部署，积极推进电力市场化交 易，持续推进能源法治建设，深化能源领域体制机制改革，不断提升能源治理能力水平。五要着眼完善能源监管体系，健全完善能源监管制度，创新开展过程监管、数字化监管、穿透式监管、跨部门协同监管，加大监管工作力度，有效维护公平公正市场秩序。六要牢固树立安全发展理念，严格落实“三管三必须”，以“时时放心不下”的责任感抓好安全生产，坚守安全生产底线。七要积极加强能源国际合作，以共建“一带一路”为引领，充分利用国际国内两个市场、两种资源，保障开放条件下的能源安全，全面提升国际影响力话语权。八要大力加强民生用能工程建设，推进北方地区清洁取暖，推动农村能源清洁低碳转型，提升电动汽车充电基础设施水平，更好满足人民群众用能需求。九要全面加强党的建设，强化党的创新理论武装，落实巡视整改责任，加强基层党组织建设，建设高素质专业化能源干部队伍，以高质量党建引领能源高质量发展。 会议指出，最近全国多地出现强雨雪强寒潮天气，对群众生产生活带来较大影响。能源系统要坚决贯彻落实总书记对低温雨雪冰冻灾害防范应对工作的习重要指示精神，牢固树立安全发展理念，增强风险意识，压实工作责任，深入排查风险隐患，抓好防范应对处置，切实做好能源保障和保暖保供，确保人民群众温暖过冬、安全过冬。 国家能源局党组成员，总工程师、监管总监、总经济师出席会议。驻国家发展改革委纪检监察组有关负责同志，中央和国家机关有关部门司局负责同志应邀出席会议。各省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团能源主管部门负责同志，有关能源企业、能源装备制造企业、行业协会负责同志，国家能源局机关各司、各派出机构、各直属事业单位、中能传媒主要负责同志参加会议。

英国政府18日表示，英国将从2027年起实行英国碳边境调节机制（Carbon Border Adjustment Mechanism），对部分产品征收新的碳进口税，以帮助保护企业免受来自气候政策不太严格的国家的廉价进口产品影响。 由此，英国也成为继欧盟之后，全球第二个宣布实行“碳关税”的经济体。与欧盟CBAM机制不同，英国CBAM机制并未涉及排放证书的购买和交易。 据了解，英国CBAM涵盖铁、钢、铝、化肥、氢、陶瓷、玻璃和水泥行业的碳密集型产品。根据英国政府声明，在初步涵盖的产品大类下还涵盖具体产品清单，以及其他设计和交付细节，将于2024年通过开展公开意见征询来决定。英国CBAM机制征收的费用将取决于进口商品生产过程中碳排放量，以及原产国碳价与英国碳价之间的差距。 据了解，该机制过渡期将延续至2025年底，2026年1月1日正式起征，并在2034年之前全面实施。根据法案内容，CBAM在第一阶段的重点征收对象为碳密集型工业部门的进口产品，包括钢铁、水泥、铝等。在过渡期内，欧盟的进口商仅需报告商品的直接、间接碳排放信息，以及在国外支付的碳价，无需通过购买CBAM证书向欧盟缴纳费用。自2026年起，特定产品出口至欧洲时，如果生产地的碳价低于欧盟碳市场，须通过购买CBAM证书补足差价。 英国政府表示，英国CBAM机制适用于进口产品的范围一、范围二排放，以及部分产品在原材料、加工等上游环节的隐含碳排放。 英国财政大臣Jeremy Hunt表示：“这项税收将确保来自海外的碳密集型产品（如钢铁和陶瓷）与英国生产的产品面临相当的碳价格，这样我们的脱碳努力就能转化为全球排放量的减少。” 英国计划到2050年实现净零排放，其在2021年启动了碳排放交易系统（UK ETS），为实现这一目标，发电厂、工厂和航空公司将按吨收费。据悉，英国CBAM机制还将与UK ETS合作。 早在2021年10月，英国财政部在净零排放战略审查中就提出了建立碳关税机制。随着欧盟碳关税的持续推进，英国也加快了建立碳关税机制的进程。 今年3月，英国政府底公布了一系列环境和能源安全政策，包括一项可能导致对碳密集型商品征收碳关税的问询。英国政府表示，围绕潜在碳关税措施将展开为期3个月的磋商和公众问询，是为保护企业免受来自气候政策不严格国家廉价进口商品的冲击。 英国钢铁公司表示：“通过确认2027年起的CBAM，而不是与欧盟2026年的时间表相匹配，政府将面临从2026年欧盟 CBAM 生效时起高排放钢铁在英国倾销的风险。” 英国钢铁协会总干事加雷斯·斯塔斯在一份声明中表示：“全球90%以上的钢铁生产都没有碳成本，因此制定新的碳边界政策是正确的。” “然而，在欧盟CBAM启动一年后才实施英国计划，这是非常令人担忧的。”他说。

12月12日，海辰生态日在重庆举办。活动以“三体·新世界”为主题，发布了MIC1130Ah长时储能专用电芯和以该款电芯为基础的20尺6MWh储能电池系统，“海纳百川”全栈式工商业储能服务、Hero EE 能源平权每度电999元户储产品。 同样在这个双十二的下午，蜂巢能源也在湖州举办了“蜂芒·耀未来”第四届电池日，重点围绕短刀+飞叠电池技术平台、快充性能提升和低成本规模化制造，在BEV、PHEV、储能和商用车领域推出了一整套电池产品布局。在储能领域，蜂巢聚焦飞叠短刀电芯推出了325Ah、350Ah和710Ah电芯，并且基于此也推出了6MWh的20尺储能电池系统。 相同的时间，不约而同的选择了大电芯和20尺6MWh集装箱电池系统作为储能新品的发布方向，海辰和蜂巢今天的发布会或许也代表了电池企业在明年储能市场中内卷的方向。 尽管技术方向不约而同，海辰和蜂巢两场发布会的基调和业务思路却迥然不同： 海辰展望2037年，畅想了储能在可持续能源体系中的无限可能。对于下游市场，海辰主要在技术之外，通过金融和商业模式创新力求在工商业储能领域获得突破；通过极具竞争力的价格以期在户储市场破壁。 蜂巢则将如何通过技术创新和量产迭代，突破内卷和行业周期作为了发布会的主基调。围绕飞叠+短刀，通过打造产品群和技术平台，提升生产效率和良品率，在实现规模化降本的同时，提高客户服务能力。 通过超大容量电芯实现储能系统体积能量密度提升、零部件节省和制造成本降低已然成为行业共识。目前储能行业正在以半年为周期进行产品迭代。2023年下半年陆续发布的20尺5MWh的集装箱电池系统还未大规模实际落地使用，产品迭代已然升级到20尺6MWh的集装箱电池系统。 两家企业均表示将在2024年实现新产品量产，具体落地情况如何，又有多少企业会加入其中。2024年，静待答案。 以下为笔者在观看完海辰“三体·新世界”发布会以及蜂巢“蜂芒·耀未来”电池日之后，总结的产品/服务的亮点与特点，以及一些仍待明确的疑惑。 海辰“三体·新世界” 1130Ah大电芯，20尺6MWh，定位长时储能 2024年Q1客户送样，2024年12月全球交付 MIC1130的一组关键的参数： 尺存：580mm×75mm×208mm 容量：1130Ah，3.61kWh 能效：0.25P能效＞96% 体积能量密度：400Wh/L，体积=280Ah电芯的3.5倍，容量=280Ah电芯的4倍 据宣传，MIC1130拥有超低成本，超长寿命，超高安全以及超高一致性四大特点。但是对于如此大容量的电芯是如何实现生产制造的，海辰并未做太多解释。 根据储能与电力市场对于行业趋势的观察，叠片和内部串联是超大容量电芯生产的主要方案。采用类似亿纬锂能560Ah的叠片技术，或许是海辰未来实现量产的技术选择。这不仅意味着海辰要从当前的卷绕技术向叠片技术进行迈进和突破，也是对新产线建设和新一轮产能投资的考验。 一颗MIC1130=4颗280Ah电芯，电芯bom成本降低15%。 电芯的机械件将大幅减少，每瓦时机械件平摊将较280Ah电芯下降57.8%；箔材和隔膜用量降低26%；电解液降本12%；得益于大电芯容量提升，正极降本1.1%、负极降本5.5%。大容量电芯还将使得自放电率得以改善，压差的一致性保持得更好。电芯极片界面稳定性、一致性更好。 MIC1130集成储能系统，20尺集装箱，储能容量从3.44MWh提高至6MWh，整体系统不含电芯成本，单瓦时降低＞40%。 系统中电芯集成数量降低75%，箱体/MSD/高压盒数量降低60%，线束的数量减少83%，FPC/MBMU的数量减少60%，巴片数量减少58%。 系统直流侧降本25% 得益于宽幅涂布一次分切以及全极耳设计，大电芯工艺减少，单位时间内MIC1130电芯的产能是280电芯的2.5倍，每瓦时制造成本降低20%，产线初始投资降低20%。 电芯、系统、制造、设备投资的四个维度综合效应，最终实现直流侧降本25%。 15000次循环寿命，每天一次充放电，使用寿命超过25年。 长寿命电池需要降低活性锂的消耗，MIC1130采用定制的SEI膜靶向修复电解液等技术，快速识别SEI膜的微损伤，实现定位和精准修复，从而降低电解液和活性锂的消耗。 主动改善+被动引导，热失控内部最高温度700℃，与280电芯持平。 主动改善方面，正极材料磷酸铁锂材料多元素掺杂，使得磷酸铁锂在高温下具有极高的结构稳定性和热稳定性。负极采用热稳定的石墨，降低表面的缺陷。 被动引导方面，一次开阀设计，提升开阀的准确灵敏度。内部构建3×3+1三维气体快速通道，从而热失控产生的气体可快速释放。 “海纳百川”全栈式工商业储能服务 能否打通用户侧储能项目开发瓶颈 “不懂储"、”不敢投”、“不会管”，是工商业储能开发过程中面临的三大难题。 相较于工商业储能产品，海辰此次更强调储能项目的评估模型、生命周期保险全覆盖、融资支持、度电租赁金融工具等服务体系。对于工商业储能系统的生产制造，则主要委托给经过海辰认证的企业进行代工生产。 海辰储能自主研发技术评估及经济性评价模型，可解决工商业主及投资者“不懂储”的问题。 海辰正在与PICC、慕尼黑再保险等公司紧密合作，为系统提供全生命周期的安全保险和性能保险，以及公众责任险及财产等常规保险，并可实现全国跨区域承保。 海辰还与多家知名能源投资商，比如核建租赁、越秀金租、苏银金租等形成深度合作，也正与合作伙伴共同探讨组建储能资产基金的可能性，为各类生态伙伴提供更多的投融工具和渠道。并为企业提供其所需数据支持，降低了项目融资的难度。 “度电租赁模式”。运用保险金融工具，为产品的循环次数及衰减提供保险保障。在这种模式下，投资方只需在储能设备放电时，按照实际使用电量支付费用即可，即“用一度电，交一度的钱”，获得项目的全额收益。真正“产品购买、融租、投资、运营、运维”一站式储能服务。 提供Andustries——万业储能数智化平台。平台作为一个载体，夯实业务的后端；为产品、服务做支撑，赋能生态伙伴；基于不同的场景功能，平台将每个板块汇聚在一起，满足不同维度生态伙伴的、对于各类工具需求。 能源平权产品Hero EE 一度电999元，户储卷王之王？ Hero EE“能源平权英雄”一组关键数字： 定价人民币999元 生命周期度电成本0.05美元 内置1度电（1kWh） 产品整体7.5kg，10年系统设计寿命 Hero EE界面设计极为简介，仅设置有三个接口： 交流备电接口：提供备电功能给交流负载供电 直流接口：连接光伏发电装置 交流市电接口：使用市电给 Hero EE 充电 该产品定位解决电力贫困地区用电问题，以期实现“能源平权”。一颗电芯一度电，大概率使用314Ah电芯。 目前1kWh的户储产品并不仅海辰一家，但电压从电芯的3.2V直接升压至220V（交流）却不多见。 Hero EE，有个“能源平权”的美好愿景，有999元的卷王之王价格，但何时上市，此次发布会并未明确。 蜂巢“蜂芒·耀未来” “蜂芒·耀未来”第四届电池日，重点围绕短刀+飞叠电池技术平台、快充性能提升和低成本规模化制造，在BEV、PHEV、储能和商用车领域推出了一整套电池产品布局。 在储能领域，蜂巢聚焦飞叠+短刀，并认为这是储能市场更安全的解决方案。 蜂巢推出了全球首款飞叠+短刀储能电芯，容量覆盖325Ah、350Ah和710Ah。 基于以上电芯，蜂巢推出了完成的储能系统平台化产品矩阵，包括工商业一体机、集装箱储能产品。 其中，集装箱储能系统的容量也在大容量电芯的加持下，得到升级，20尺集装箱搭载储能容量达到6MWh。

一、煤电容量电价的本质 煤电容量电价的本质，是煤电资产固定成本对应的价格。 这里的固定成本，主要是指煤电机组的折旧成本，还包括其他的一些，比如固定的人工费、修理费、材料费、管理费等。 这是火电厂的财务结构决定的： 二、固定成本的比重 在通知中提到，容量电价水平为每年每千瓦330元，大致占煤电固定成本比例的30%，部分地方可以到50%。 这里带来两个比例，一是固定成本占总成本的比例，二是目前煤电容量电价对应的固定成本比例。 第一个比例，我们以某燃煤电厂为例： 年度总发电成本4.65亿元，固定成本3亿元，也就是固定成本占比约65%。 第二个比例，如果以30%固定成本回收比例计算，则该电厂可通过容量电价回收0.9亿元。 综合上述，容量电价可覆盖该电厂总体年度成本20%左右。 所以说多也不多，我认为大致就是： 给了个低保待遇。 三、市场化的路径 如果按照经济学原理： 固定成本，对应固定价格 变动成本，对应变动价格 边际变动成本，对应边际出清价格 如果火电全部固定成本都通过容量电价机制回收，则至少60%的上网电费是容量电费（对应固定成本），剩下40%的则是电量电费（对应变动成本）。 再加上电网60%的固定成本（大致比例）也通过固定电价（电网容量电价）回收，那电量市场规模将较大减少，且电力用户的固定电费成本将大大提高。 目前电力消费端还无法承受这种价格结构。 所以通知中明确表达“电量电价通过市场化方式形成”， “容量电价水平根据转型进度等实际情况合理确定并逐步调整”。 甚至都没有提到“容量市场”的问题，先玩好电量市场再说。 所以煤电容量电价，目前是以政策性因素为主导。 四、谁支付？ 电网的固定成本，传递到下游电力用户（和增量配电网），是“一对多”的关系，每个用户的报装容量是清晰的，所以可以按照容量OR需量价格去回收。 煤电的固定成本，并不直接传递到下游用户，而是为整个电力系统提供容量，所以是“多对一”的关系。 所以煤电的容量电价以及对应的电费支付方，是电网企业，并且通过系统运行费向用户收取。 大致的电费流向如图（本图包含内容不太完整，仅供大致参考） 五、谁理清？ 由于火电容量电费存在上下左右的各种衔接关系，比如政策性容量电价和市场化容量电价（容量市场）的关系，火电容量电费与电量市场价格水平的关系，火电企业电量电价与容量电价的合理比例关系，容量电价基础与辅助服务市场的价格机制衔接等等。 最核心的问题是，目前通过“系统运行费”，向电力用户进行收取，向火电企业支付，但是这里不是明确的“一对一”的关系，电力用户并不向特定火电企业支付容量电费。 根据第三周期输配电价监管办法，系统运行费包括：辅助服务费用、抽水蓄能容量电费、气电容量电费等，现在还包括煤电容量电费。 与输配电价的成本价格监管不同，目前对系统运行费，以及对应的电力系统整体运行成本，还没有相应的监管和厘清的公开规则，甚至随着电力市场的规则变化，系统运行成本还在发生较大的变动。 如果煤电企业全部成本回收中，有20%甚至更多的收入来自煤电容量电费，也意味着电力用户支付的电费中有相当比例的成本与之相关，所以系统运行费用的清晰化、公开化与监管问题， 也是未来电力监管的重要内容之一。 六、与电量市场和电网企业的关系？ 如果作为电量市场主要卖方的煤电企业，其发电成本中至少20%对应的收入，由煤电容量电费获得，那么意味着电量市场中交易的产品构成发生了较大的变化，是否市场规模至少要减少20%。 这不是一种实际的电价下降，只不过是价格结构和支付路径发生了变化，用户支付的电费到底是多还是少，目前只能等待结果去检验。 电力市场的电度电价，理论上应该有所下降。 另一方面，本来通过“放开两头”电量交易价格去支付的煤电固定成本，现在又回到“管住中间”环节，通过“系统运行费”支付了， 某种程度又意味着电网企业的主动权增加了。 改革或许就是这么多层次的结构变化与动态博弈。

从“三头在外”，到问鼎全球，我国光伏产业已经成为外贸出口“新三样”之一，但近年来逆全球化趋势加剧，在鼓励本土制造声浪下，我国光伏企业出海战略正在从中国造、全球卖走向全球造、全球卖。 据北极星太阳能光伏网整理，今年以来，共超19家光伏企业计划在海外投资建厂，建设范围几乎涵盖光伏全产业链，其中硅片、电池、组件环节规划产已超90GW。从建设选址情况来看，东南亚之外，美国以及中东等一些国家成为我国光伏企业海外建厂的重点区域。 01、 赴美建厂潮 作为全球第二大光伏市场，据美国能源信息署(EIA)数据，目前美国光伏累计装机规模为107.5GW，而美国能源部制定的远景蓝图是在2035年实现光伏装机1600GW。与庞大装机目标相反的是，美国本土光伏产业制造却持续低迷，据彭博新能源财经数据，截至2022年底，美国本土组件产能不足7GW，超2/3的产品需要依赖进口中国产品。为摆脱依赖，一方面美国针对中国企业海外产能主阵地的东南亚发起了“双反调查”。今年8月，靴子落地，美国认定东南亚四国的光伏产品有规避反倾销/反补贴关税的事实，这意味着在2024年6月6日豁免期结束之前，东南亚的光伏制造企业需调整自身产业供应链。另一方面，限制东南亚光伏产品的同时，美国拿出3690亿美元的真金白银来支持本土制造业发展。2022年8月，美国颁布《通胀削减法案》 (IRA)，值得注意的是，这一法案对我国企业赴美建厂似乎也较为友好。从美国财政部对法案的补充来看，即使项目中使用的组件包含中国制造的光伏电池同样可以获得IRA补贴，不过要求美国本土制造成本需占45%以上。据美国太阳能产业协会(SEIA)报告，自该法案通过以来，美国已有51家太阳能制造厂宣布成立或扩建。面对瞬息万变的国际贸易环境，今年以来，我国光伏企业开启了轰轰烈烈的赴美建厂潮。先后共7家企业宣布在美国投资建厂，五大组件龙头均位列其中，主要进行光伏电池及组件环节的生产制造，规划产能达到了23GW，叠加之前已经在美建厂的赛拉弗，我国赴美建厂企业已有8家。 02、 探索新兴市场 能源转型大趋势下，全球各个国家都在积极推动可再生能源发展。其中，沙特早在2017年就启动了国家可再生能源计划，目标是在2030年实现新能源装机58.7GW，而光伏作为新能源发电之首达到40GW。此外，阿联酋、阿曼、约旦、科威特等国也纷纷在远景规划和能源战略中，将可再生能源比例进一步提高。作为全球最大的石油出口地区，当下中东各国都在积极探索能源转型之路，而中东地区日照充足，发展光伏则成为重要方式之一。根据Infolink数据，2022年全年中东累计从我国进口光伏组件11.4GW，相比2021年增长了78%，市场需求广阔。此外，“一带一路”政策带动下，我国光伏企业纷纷应时而动，在今年10月中旬召开的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，超10家光伏企业与“一带一路”沿线国家签署能源合作协议，签约内容涵盖电力、光伏、风能、氢能等。其中光伏制造领域，包括TCL中环在沙特落户的20GW晶体晶片项目，以及天合光能计划在阿联酋和印度尼西亚建设光伏全产业链项目，此外协鑫科技也表示正在与沙特就开设其首家海外工厂进行深入谈判。此外根据公开信息，阳光电源、中信博、上能电气、航天机电、苏美达、腾晖光伏等企业早已在印度以及部分中东地区建厂。 随着中东等一些新兴市场的日渐成熟，有望成为我国光伏企业的重要增长引擎，与此同时我国光伏企业也正积极抓住新兴市场的窗口期，致力于构建全球造、全球卖的市场格局。

近日，小米汽车再次冲上热搜。 11月15日，工信部公示两款“小米牌”纯电动轿车，小米汽车也终于现身。 两款车型电池供应商有所不同。其中一款采用磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪旗下的弗迪电池，储能装置总成生产为小米汽车科技；另一款采用三元锂电池，供应商为宁德时代，储能装置总成生产也是宁德时代。 不只是造车，近几年，小米也正在向电池材料、锂钠电池、便携储能、电池热管理、电池回收、光储充检等储能领域全面布局，旗下多个投资机构频频向储能领域创业企业抛出“橄榄枝”，其中包括中创新航、珠海冠宇、蜂巢能源、赣锋锂电、卫蓝新能源、珈钠能源、零壹肆、融通高科、安酷能源、埃泰斯、快卜新能源、瑞隆科技等标的。 小米系三大投资平台小米系投资版图主要分为三大板块：雷军个人顺为资本、小米集团旗下多个投资机构以及小米集团与湖北长江经济带产业基金组建的长江小米产业基金。 雷军个人及顺为资本，包括前期雷军以个人名义的投资、雷军个人的天使投资机构顺为创业、与许达来共同设立了顺为资本。顺为创业偏向天使投资；顺为资本更为偏好VC、天使投资，投资轮次集中在A轮、Pre-A轮和A+轮，到了B轮。顺为资本经常和小米集团协同作战。 小米集团境内实体小米科技旗下多个投资机构，如瀚星创业、武汉及天津金星投资及其附属的天津金米投资、小米私募股权基金及旗下极目创业，其布局主要着眼于小米生态链的“投资+孵化”。 小米集团与湖北长江经济带产业基金组建的长江小米产业基金，该私募股权基金以财务回报为目的，背倚地方政府资源，主要投资智能硬件价值链上游的组件及制造公司。 这三者之间，既有战略上的协同，定位又有较为明显的区别。但从大逻辑来看，三者是围绕着打造小米生态链布局。 截至目前，顺为资本、小米集团旗下小米科技、小米长江等投资机构频频出手储能相关创业企业（不含新能源汽车相关企业），先后投资了新能源电池类企业，锂电厂商赣锋锂电、蜂巢能源、中创新航、珠海冠宇等，钠电池厂商卫蓝新能源、珈钠能源、零壹肆等；电池材料企业融通高科、碳什科技、；便携储能企业安酷能源、电池热管理企业埃泰斯、锂电池电池回收企业瑞隆科技，新型能源技术企业星环聚能，以及充电领域企业快卜新能源、始途科技等。 电池 新能源汽车赛道上，小米一直布局颇深。小米早前对外宣布未未来10年将想新能源汽车业务投入100亿美元，并设定了在2024年上半年量产首批汽车的目标。 随时11月15日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容的公示，小米汽车的神秘面纱终于揭开。 工信部公示了小米两款纯电汽车，其中一款采用磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪旗下的弗迪电池，另外一款采用三元锂电池，供应商为宁德时代。电池方面，工信部公告里的信息相对有限，其中一款将采用比亚迪的磷酸铁锂刀片电芯作为低续航版本配置，然后拉回自己工厂做定制化电池包封装。而高配版会将直接使用宁德时代的三元锂电池包，推测很有可能会采用目前非常火热的“麒麟电池”。 电池成本在新能源汽车总成本中占比最高，占比超40%。提前布局电池赛道，有利于控制小米的造车成本，因此小米系投资机构对新能源电池的兴趣一直浓厚。 在电池方面，小米目前已投资中创新航、蜂巢能源、赣锋锂电、珠海冠宇、卫蓝新能源、珈钠能源、零壹肆等多个优质标的。目前珠海冠已科创板上市、中创新航港股已上市且A股上市辅导中，卫蓝新能源为独角兽。 中创新航，2022年10月港股上市，2022年12月已提交上市辅导备案。国内第三大动力电池生产商，中创新航的市场地位仅次于宁德时代和比亚迪。中创新航去年的前三大客户分别为广汽集团、长安汽车和小鹏汽车。据中创新航发展计划2025年，动力电池产能目标为500GWh，2030年时产能目标翻倍，达到1000GWh。 珠海冠宇，2021年10月科创板上市企业，主要从事消费类电池的研发、生产及销售，应用领域涵盖笔记本电脑、平板电脑、智能手机、智能穿戴设备、消费类无人机、电动工具等，是全球消费类电池主要供应商之一。目前小米长江持有珠海冠宇3.7%股权，为其第五大股东。 蜂巢能源，主营新能源汽车动力电池及储能电池系统的研发、生产和销售。目前，整车客户涵盖长城、吉利、零跑、东风、岚图、小鹏、理想、光束、赛里斯等。此外，蜂巢能源正在重点布局储能业务，已为四川宝能电力、杭州高特电子等客户提供储能产品，并与华能江西清洁能源、麦田能源等储能客户建立合作意向。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据统计，2022年，蜂巢能源国内动力电池装车量为6.1GWH，排名第七，市占率为2.07%。2023年06科创板上市已问询。 赣锋锂电，"A+H"股上市公司赣锋锂业控股子公司，已在东莞、宁波、苏州、新余、惠州、重庆、襄阳、呼和浩特等地建立多个生产与研发基地。小米长江目前持有其3.51%股权。 卫蓝新能源，全固态锂电池研发与生产制造商。目前，卫蓝新能源已完成8轮融资，投资方包括蔚来资本、小米集团、华为、国汽智联、吉利控股等。在最近一轮融资中，公司的估值达到157亿元。目前卫蓝新能源已与蔚来、吉利等多家汽车制造商达成战略合作。今年蔚来将上线由卫蓝新能源提供的150kWh半固态电池，该电池的能量密度为369Wh/kg，可提供高达1000km的续航里程。小米长江、顺为资本合计持有其1.84%股权。卫蓝新能源创始人曾公开表示计划最早在2025年上市。 珈钠能源，钠电池研发与生产制造商。今年8月珈钠能源千吨量产线在深圳龙岗区投产。珈钠能源表示将在 2023 年底开始布局万吨级产线，预计2023年面向消费者的电动自行车、家用储能系统和 A0 级电动车的钠离子电池产品有望面市，大型示范性的钠离子电池储能系统也会陆续落地，2024 年实现过亿的收入。 零壹肆，钠电池研发与生产制造商。今年4月，由肥城市城市建设投资集团有限公司出资与山东零壹肆先进材料有限公司合作，总投资2亿元的钠离子新能源电池项目于蔚蓝科技产业园落地安装，产能0.5GWh。目前，零壹肆初步形成了以北京中关村为总部、下属泰安研发与中试基地、深圳南山科技园基地、蔚蓝碳中和科技产业园及扬州生产基地。 电池材料 电池材料方面，小米也有投资涉足，目前已参与电池正极材料厂商融通高科、负极材料厂商碳什科技的融资。 融通高科，一家将纳米技术应用于新能源电池正极材料领域，以磷酸铁锂正极材料研发、生产、回收循环利用为主营业务的企业。目前已规划建设年产52.5万吨磷酸（锰）铁锂、52.5万吨前驱体、2.45万吨钠离子/3000吨三元产线、36万吨电池回收循环利用生产线。已于去年12月启动上市辅导备案。 碳什科技，成立于2022年8月，主要做碳族负极材料的研发，目前已推出了用于钠电池负极的硬碳材料和电池用高性能导电剂产品。公司总部位于苏州太仓，共有两个生产基地，安徽亳州生产基地主要用于生产高性能导电剂，芜湖基地则主要生产硬碳负极。据公司提供的信息，预计2025年锂离子电池的装机量将达到2000GWh，钠离子电池装机量将达到70GWh，这背后会有着超20000亿的电池市场和超2400亿的负极材料市场。 其他储能相关领域 小米在便携储能、电池热管理、电池回收、光储充、新型能源技术等细分领域创业公司亦有出手。 今年5月，小米智造、小米长江参与了便携储能企业安酷能源的战略轮融资，安酷能源储能品牌“安酷创新”的控股平台，安酷创新主要聚焦于户用储能和便携储能，创新产品为离并网双模户储产品、热插拔换电式便携电源产品。 在便携储能赛道，去年9月小米发布了首款1000Wh户外电源产品1000Pro，采用混合固液电解质锂电池，1.5小时极速快。发布新产品同时出手投资便携储能创业公司，小米显然想在储能赛道谋求更深的布局，或将为其在用户侧实现新能源汽车与户用储能的融合做前期准备。 去年6月，小米科技旗下海南极目创业参与了电池热管理企业埃泰斯的战略轮融资。埃泰斯成立于2021年6月，是由奥特佳集团下属空调国际（上海）有限公司的储能事业部独立出来专门研发、生产大功率电池液冷热管理系统的企业。公司主营业务为独立热管理器件的研发、制造和销售，主要应用市场为储能设备热管理及汽车电池热管理等业务。 动力电池回收产业的兴起与我国新能源汽车行业的发展有直接的关系。逐步退役的三元锂电池和水涨船高的电池原材料价格，让动力电池回收的利润率可观，越来越多的车企、电池厂商和第三方公司开始布局回收业务。今年10月，小米智造参与了锂电池回收厂商瑞隆科技的A+轮融资。瑞隆科技成立于2016年，专注于汽车动力电池和数码电池的大规模工业化回收利用，作为入选工信部第四批动力电池回收“白名单”企业，瑞隆已建成10万吨电池拆解破碎产能。 充电领域，小米目前投资了移动充电服务商始途科技、光储充检电站服务商快卜新能源。其中快卜新能源是成立于2020年3月，福建百城新能源科技有限公司作为大股东持股35.5234%，宁德时代持股35.0911%是二股东，小米科技旗下瀚星创业持股11.33%为三股东，是宁德时代与小米联手打造的面向全球光储充检智能电站服务商。目前快卜正在与车企联合建立超充站，首个超充站已于今年8月落地宁德。 此外，新型能源技术领域也有斩获，聚变能商业应用技术商星环聚能，柔性太阳能电池片企业美格科技。 从电池材料，到锂电池、钠电池，再到电池热管理、便携储能产品、电池回收、光储充检等细分领域，储能作为左擎可再生能源、右牵新能源车两大赛道的万亿市场，必然是小米系投资不可忽视的领域，更何况小米还有“人车家”全生态布局的目标。据公开数据统计，截至目前小米系投资机构共投资超800家企业，投资事件超1200件，小米正在依托生态链的战略布局，打造出交织众多领域的庞大生态帝国。

目前充电桩硬件上下游卷的都很厉害，一些企业低价竞争还要有利润，只能从零部件下手。由于充电桩没有标准，桩内元器件配置多少不影响充电，但减配之后很容易损坏。 目前的充电桩市场的现状是：小企业通过更换低质元器件压低成本赚取差价，而像星星充电、特来电等一线品牌则通过高质量元器件和完善的售后服务稳固江山。 以120KW双枪的直流充电站为例，如果造价在25000元以下，配置和售后都会很差，因为这些电站投建企业的利润不足以支撑后续的维修和更换。充电桩下游也很卷，行业高度集中，CR5常年保持70%以上，CR10保持在80%以上。 为了抢占市场，特来电、e充电、快电、小马充电、速通充电、万马爱充等众多运营平台无惧亏损大打价格战，从“全部桩、全时段、零服务费”到“全部桩、全时段、低于电费”，互联网式跑马圈地的烧钱竞争模式每天都在上演。 老玩家们激战正酣，跨界野蛮人也来敲门了。 面对充电站对传统加油站的冲击，壳牌和中石油等传统能源巨头也在强势切入充电桩运营市场，企图重塑竞争格局。 九月份，壳牌全球最大的电动汽车充电站在深圳正式开业。壳牌和比亚迪联手打造的深圳壳牌比亚迪电动汽车投资有限公司负责该站的运营。11月6日，壳牌中国区主席陈琳表示，今年第三季度壳牌在中国运营的25000个充电站，已取得正向现金流。 与壳牌深圳充电站开业几乎同期，中石油豪掷15亿拿下普天新能源，大举入局充电桩，不到一个月，中国石油首座“超级充电+便利店”综合示范站便正式开业并投入运营，提前锚定超充市场。 国外能源巨头和“国家队”的入局预示着行业发展模式有望走向良性发展，也意味着充电桩市场竞争会愈发激烈。 国内这么卷，不少企业自然就把目光投向来了国外，我国充电桩发展比较早，而且经过了数年的实践，无论价格、成本、质量把控、经验都超前于国外，相关企业希望抓住中国制造的红利期，靠性价比赚取超额利润。 卷完国内再去卷国外，充电桩意欲复刻户储和pcs的辉煌，但事情没有想象的那么容易。 理想丰满 随着欧美新能源汽车渗透率的提升，海外充电桩即将进入加速建设期，充电桩缺口巨大，有配桩的刚性需求，不少投资机构认为，充电桩最大的逻辑便是出海，尤其是整桩和零部件企业利润集中，有望做第一个吃螃蟹的人。 IEA数据显示，2022年，欧洲电动车销售量260万辆，新车销售渗透率23%，仅位于中国之后。2023年上半年，欧盟国家累计电动汽车销量142万辆，增速较2022年的14%大幅提升。特别是对充电桩有刚需的纯电车销售93.9万辆，是插电混动的近两倍。 但欧洲充电桩的建设并没有跟上，车桩比高达16：1，特别是德国、挪威、瑞典等国家的车桩比已高达25+，公共充电桩紧缺，增量空间巨大。 中泰证券报告预测，2023年-2025年，欧洲公共充电桩市场市场规模为28.5亿美元、45.7亿美元、71.8亿美元，CAGR达64%，高于中国充电桩市场43%的增速。 美国的车桩比更大，根据美国能源部数据，2022年美国公共充电桩保有量13.1万个，新能源车保有量约330万辆，公共车桩比由2011年的5.1逐渐上升至2022年的25.1。 Grand View Research的报告认为，2021年美国电动汽车充电基础设施市场规模为28.5亿美元，预计从2022年到2030年将以36.9%的CAGR增长。 此外，欧美存量公共充电桩多为交流慢充桩，比如BNEF数据显示，欧洲50kW及以上的快充桩和超快充桩占比仅12%，随着快速补能需求的提升和充电基础设施成本的降低，欧美充电桩市场对于直流快充的需求将会提升。 未了刺激国内新能源汽车发展和加速转型步伐，2022年以来，欧美对于充电桩的政策扶植逐渐由指标规划转向真金白银的补贴。 比如在英国，公司可享受充电基础设施第一年支出成本的税收优惠。个人可以获得高达75%的充电站购买和安装成本的赠款，每次安装的拨款上限为350英镑（含增值税）。 德国更为慷慨，据天风证券测算，德国高于100KW的大功率桩最高有机会享受3万欧元的补贴，普通的交流公共桩的补贴金额最高也可达2500欧元，私桩的补贴标准为900欧元。 美国市场的主要受惠于《两党基础设施法案》中通过的50亿美元国家电动汽车基础设施计划和IRA法案。 国家电动汽车基础设施计划类似于国内的充电桩下乡政策，面向全美的高速公路建设公共充电桩网络，填补农村、弱势和难以到达地方的充电基础设施空白，5年补贴近50亿美金。 IRA法案则将原来的充电设备税收抵免延长至2032年，对于个人/住宅安装的充电桩补贴1000美金，商业用途的充电桩抵免上限从3万美金提升至10万美金。 除了海外市场空间巨大、补贴丰厚，出海的关键的支撑点在于中国充电桩的性价比十分突出。 华宝证券分析认为，欧标比国标价格高 2 倍，美标比欧标价格高 10%；直流产品 180kW 国内售价 5-6 万元，欧标售价 14-15 万元，美标售价 15-16 万元，剔除各种费用后，外销的毛利率仍然显著高于国内。 例如，充电模块生产商优优绿能在招股书中就曾披露，公司外销毛利率保持在 40%以上的水平，而内销毛利率水平在 20%左右。 优势明显、市场空间广阔、补贴丰厚，中国充电桩企业的出海情况如何？ 现实骨感 出海第一步，先过认证关。 获得认证许可是中国充电桩企业实现成功出海的首要前提，但欧美的对于充电桩产品的合规和标准认证要比国内的认证严格，如欧洲的ce认证，美国的UL认证。欧盟下面还有各个国家的认证，比如德国（MID），美国还需要特别州认证。 随着充电桩企业抢滩欧美，认证费用也在攀升，天风证券研究表示：前些年一套CE认证收费在20~30万元，这两年则上涨至50~60万元。 另外由于各国充电接口不兼容（中国国标GB/T、CCS1美标、CCS2欧标、日本标准CHAdeMO），中国企业要在接口设计上进行本地化。 欧美有更精细的要求，尤其在安全和操作方面。因此，认证过程较为繁琐，早期需要将所有产品送到国外实验室去做认证。现在国内也开通了一些认证机构，如Tuv和UL的国内子公司。 其中UL比CE 认证的周期更长，费用更高。目前绝大多数出海的企业获得了欧标认证，而美标还在走流程。目前欧标已经取得了TUV的CE认证，美标还在机构测试阶段。 美标花了不少钱了，取证周期还长，测试机构活生生把自己乙方的角色干成了甲方的角色。我们只能老老实实排队听安排，忍气吞声的交钱。能效电气未来的出海策略是跟绑定大客户，紧跟一线车企。 道通科技是目前国内唯一一家拿到直流桩 UL认证的桩企，美国市场客户包括内华达州电力公司，运营商Evgo等，而其他企业则以欧标为主。 炬华科技11月8日在投资者互动平台表示，公司美标交流充电桩已通过ETL认证。目前公司研发的美标直流桩进行UL认证送样，欧标直流充电桩进行CE认证送样。 目前充电桩企业的出海渠道主要有三类，一是OEM模式，为国外大B客户做代工，比如炬华科技和优优绿能，这种模式可以绑定下游优质客户，锁定订单需求，避免品牌劣势。 充电桩不是一个基业长青的行业，公司利用代工可以在起量阶段赚取最大利润。 另一种则是通过以往在欧美积累的经销商和品牌资源为基础，自主开发销售渠道，比如盛弘股份、阳关电源，公司在储能零部件海外销售方面经验丰富。 第三种则是通过亚马逊等跨境电商平台直面C端的消费者，如英杰电器。 对于TO C属性尤其突出的充电桩来说，打造“品牌”竞争力是在市场竞争中获胜的关键，与外资龙头相比，中国企业在影响力、经销商网络建设等方面处于劣势。 欧美充电桩市场以老牌电气大厂（ABB、西门子和施耐德等）和当地第三方独立充电桩厂商（如北美的Charge Point和欧洲的EVBox）为主导。 截至2021年底，ABB约占欧洲充电桩市场份额的40%，ChargePoint占据美国L2等级充电桩超过50%的市场份额。 目前，国内企业以出售产品为主，售后服务体系建设落后，现在大功率充电机需要安装或调试，所以对于出口企业，除了研发和生产能力外，本地化服务问题也很重要。 有些企业通过收购当地公司组织售后队伍，但考虑到欧美的用工成本，是一笔很大的投入。因为国外市场虽然在扩大，但并没有大到能支撑养一支团队的程度。这需要合作企业去考虑，如果产品出了问题，服务跟不上，品牌很快就会受损。 比如在亚马逊，道通科技充电桩产品的多条差评便和售后服务相关。 此外，由于充电桩的计费平台要在终端接入当地金融支付系统，欧美国家对金融安全要求极高，而国内充电桩企业在充电桩软件安全设计、计费系统透明度方面投入较少，会被当地运营商卡住同时也会招来消费者不满。 充电桩企业出海要考虑目的国当地的电网适配情况。此外，欧洲很多是公共充电桩，涉及到一个刷卡支付问题，支付的通路也是挑战。尤其是欧洲市场，人力成本非常高，包括前期的安装、后期的维护。如果在当地有团队，当地员工的交税比例高、工作效率低。 还要走出去 尽管前路艰难，但至少有十几家企业已经卷到国外。 目前来看，道通科技在出海方面最为激进，受IRA法案影响，该企业正在美国建立充电桩工厂。 从北美市场的在手订单来看，下半年充电桩相关业务收入有望超过1亿元。 由于受到美国政策限制趋严影响，公司自2022年下半年起，便筹划在美国本土组建工厂的相关工作。 在2023年半年度公司业绩会上，道通科技道通科技董事长、总经理李红京表示，目前公司美国工厂的购置合同已被签署，厂房内部水电装修齐全，项目组已启动测试及生产设备采购工作，计划2023年年底前投产运营。 道通科技的线上渠道表现也不错，11月10日，在亚马逊充电桩（Electric Vehicle Charging Stations）类目BSR（最畅销） TOP100产品中，Autel Home Level 2 EV Charger排名第十三，是唯一一家中国整桩企业。 除此之外，充电运营商如特来电已进行海外充电产品的研发布局，并与海外大型车企、能源运营商、公交集团等客户合作，在中亚、东南亚、俄罗斯、欧洲等地区均有充电设备的出口。 就在上月，特来电与哈萨克斯坦最大的汽车销售公司Astana Motors签署充电网生态共建合作协议。特来电对零碳知识局表示，目前公司主要在做一带一路示范项目。 分市场来看，欧洲可以跟美国分开，美国更多是个人消费级充电桩上涨比较快。欧洲更多的事政府主导的公共设施的推进，所以中国企业跟当地政府的合作会比较重要。 另一家出海巨头盛弘股份也不容忽视，公司的直流桩已经与BP、壳牌等大B客户达成合作。 今年三季度，盛弘充电桩业务营收2.2亿，同比增长91%，其中充电模块占比超10%，其中直流桩毛利率35-40%，模块毛利率20-25%，控本和盈利能力优秀。 出海业绩落实的进程可能并没那么快，因为一些地缘政治原因，国内企业出海欧洲流程较长，没想象中那么容易，但充电桩维持明年30-50%的增长问题不大。 2023年收入结构为欧洲占比20%，国内占比80%，欧洲市场不考虑壳牌、BP预计收入1-2亿。 此前，公司在机构调研时称：也有美国建厂打算，预计24年产生收入，充电桩产能铺设简单，开工到投产半年即可，来得及在24年七月拜登下达最后通牒之前做出决策。 总体来说，中国企业在性价比和超冲技术方面优势明显，但未来充电桩企业在出海过程中要具备竞争力必须适应不同国家的法规和认证要求，企业还需具备灵活的市场策略，能够根据不同文化和市场需求调整产品和服务，特别是售后服务体系的建设是打造品牌的关键。 最后，持续关注环保和可持续性趋势，确保产品和运营符合国际环保标准，将有助于提升企业在全球市场的形象和竞争力。

11月15日，中美两国发表关于加强合作应对气候危机的阳光之乡声明。声明提出：两国支持二十国集团领导人宣言所述努力争取到2030年全球可再生能源装机增至三倍，并计划从现在到2030年在2020年水平上充分加快两国可再生能源部署，以加快煤油气发电替代，从而可预期电力行业排放在达峰后实现有意义的绝对减少。 关于加强合作应对气候危机的阳光之乡声明 一、中美两国回顾、重申并致力于进一步有效和持续实施2021年4月中美应对气候危机联合声明和2021年11月中美关于在21世纪20年代强化气候行动的格拉斯哥联合宣言。 二、中美两国认识到，气候危机对世界各国的影响日益显著。面对政府间气候变化专门委员会（IPCC）第六次评估报告等现有最佳科学发现的警示，两国致力于有效实施联合国气候变化框架公约和巴黎协定，体现公平以及共同但有区别的责任和各自能力的原则，考虑不同国情，根据巴黎协定第二条所述将全球平均气温上升控制在低于2°C之内并努力限制在1.5°C之内，包括努力保持1.5°C可实现，达成该协定的目的。 三、中美两国致力于有效实施巴黎协定及其决定，包括格拉斯哥气候协议和沙姆沙伊赫实施计划。两国强调，公约第28次缔约方大会（COP28）对于在这关键十年及其后有意义地应对气候危机至关重要。两国认识到，两国无论是在国内应对措施还是共同合作行动方面对于落实巴黎协定各项目标、推动多边主义均具有重要作用。为了人类今世后代，两国将合作并与公约和巴黎协定其他缔约方一道直面当今世界最为严峻的挑战之一。 四、中美两国决定启动“21世纪20年代强化气候行动工作组”，开展对话与合作，以加速21世纪20年代的具体气候行动。工作组将聚焦联合声明和联合宣言中确定的合作领域，包括能源转型、甲烷、循环经济和资源利用效率、低碳可持续省/州和城市、毁林以及双方同意的其他主题。工作组将就控制和减少排放的政策、措施和技术进行信息交流，分享各自经验，识别和实施合作项目，并评估联合声明、联合宣言和本次声明的实施情况。工作组由两国气候变化特使共同领导，两国相关部委和政府机构的官员以适当方式参加。 五、中美两国将于COP28之前及其后在工作组下重点加速以下具体行动，特别是切实可行和实实在在的合作计划和项目。 能源转型 六、在21世纪20年代这关键十年，两国支持二十国集团领导人宣言所述努力争取到2030年全球可再生能源装机增至三倍，并计划从现在到2030年在2020年水平上充分加快两国可再生能源部署，以加快煤油气发电替代，从而可预期电力行业排放在达峰后实现有意义的绝对减少。 七、双方同意重启中美能效论坛，以深化工业、建筑、交通和设备等重点领域节能降碳政策交流。 八、中美两国计划重启双边能源政策和战略对话，就共同商定的议题开展交流，推动二轨活动，加强务实合作。 九、两国争取到2030年各自推进至少5个工业和能源等领域碳捕集利用和封存（CCUS）大规模合作项目。 甲烷和其他非二氧化碳温室气体排放 十、两国将落实各自国家甲烷行动计划并计划视情细化进一步措施。 十一、两国将立即启动技术性工作组合作，开展政策对话、技术解决方案交流和能力建设，在各自国家甲烷行动计划基础上制定各自纳入其2035年国家自主贡献的甲烷减排行动/目标，并支持两国各自甲烷减/控排取得进展。 十二、两国计划就各自管理氧化亚氮排放的措施开展合作。 十三、两国计划在基加利修正案下共同努力逐步减少氢氟碳化物，并致力于确保生产的所有制冷设备采用有力度的最低能效标准。 循环经济和资源利用效率 十四、认识到循环经济发展和资源利用效率对于应对气候危机的重要作用，两国相关政府部门计划尽快就这些议题开展一次政策对话，并支持双方企业、高校、研究机构开展交流讨论和合作项目。 十五、中美两国决心终结塑料污染并将与各方一道制订一项具有法律约束力的塑料污染（包括海洋环境塑料污染）国际文书。 地方合作 十六、中美两国将支持省、州和城市在电力、交通、建筑和废弃物等领域开展气候合作。双方将推动地方政府、企业、智库和其他相关方积极参与合作。两国将通过商定的定期会议，进行政策对话、最佳实践分享、信息交流并促进项目合作。 十七、中美两国计划于2024年上半年举办地方气候行动高级别活动。 十八、双方欢迎并赞赏两国已开展的地方合作，并鼓励省、州和城市开展务实气候合作。 森林 十九、双方承诺进一步努力，以到2030年停止和扭转森林减少，包括通过规管和政策手段全面落实并有效执行各自禁止非法进口的法律。双方计划包括在工作组下讨论交流如何增进努力，以加强这一承诺的落实。 温室气体和大气污染物减排协同 二十、两国计划合作推动相关政策措施和技术部署，以加强温室气体与氮氧化物、挥发性有机物和其他对流层臭氧前体物等大气污染物排放的协同控制。 2035年国家自主贡献 二十一、重申国家自主贡献由国家自主决定的性质，回顾巴黎协定第四条第4款，两国2035年国家自主贡献将是全经济范围，包括所有温室气体，所体现的减排符合全球平均气温上升控制在低于2°C之内并努力限制在1.5°C之内的巴黎温控目标。 COP28 二十二、中美两国将会同阿拉伯联合酋长国邀请各国参加在COP28期间举行的“甲烷和非二氧化碳温室气体峰会”。 二十三、中美两国将积极参与巴黎协定首次全球盘点，这是缔约方对力度、落实和合作进行回头看的重要机会，以符合巴黎协定温控目标，即将全球平均气温上升控制在低于2°C之内并努力限制在1.5°C之内，并与缔约方决心保持1.5°C温控目标可实现相一致。 二十四、两国致力于共同努力并与其他缔约方一道，以协商一致方式达成全球盘点决定。两国认为，该决定： ——应体现在实现巴黎协定目标方面取得的实质性积极进展，包括该协定促进了缔约方和非缔约方利益攸关方的行动，以及世界在温升轨迹方面相比没有协定明显处于较好的状况； ——应考虑公平，并参考现有最佳科学，包括最新 IPCC 报告； ——应在各个主题领域保持平衡，包括回顾性和响应性要素，并与巴黎协定设计保持一致； ——应体现实现巴黎协定目标需要结合不同国情，在行动和支持方面大幅增强雄心和加强落实； ——应在能源转型（可再生能源、煤/油/气）、森林等碳汇、甲烷等非二氧化碳气体，以及低碳技术等方面发出信号； ——认识到国家自主贡献的国家自主决定性质并回顾巴黎协定第四条第4款，应鼓励2035年全经济范围国家自主贡献涵盖所有温室气体； ——应体现适应至关重要，并辅以一项强有力的决定，以提出一个有力度的全球适应目标框架——加速适应，包括制定目标/指标以加强适应有效性；为发展中国家缔约方提供早期预警系统；加强关键领域（例如粮食、水、基础设施、健康和生态系统）适应努力； ——应注意到发达国家预期2023年实现1000亿美元气候资金目标，重申敦促发达国家缔约方将其提供的适应资金至少翻倍；期待COP29通过新的集体量化资金目标；并使资金流动符合巴黎协定目标； ——应欢迎并赞赏过渡委员会关于建立解决损失和损害问题的资金安排，包括为此设立一项基金的建议； ——应强调国际合作的重要作用，包括气候危机的全球性要求尽可能广泛的合作，而这种合作是实现有力度的减缓行动和气候韧性发展的关键推动因素。 二十五、中美两国致力于进一步加强对话、协作努力，支持主席国阿联酋成功举办COP28。