近日，特斯拉在中国大陆地区试点开放充电网络，让广大电动车车主们备感兴奋。特斯拉的充电站将对外开放，以后其他品牌的电动车也能使用特斯拉的超充桩充电。首批试点将开放10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型，以及120座目的地充电站，覆盖25个省/直辖市。这一重磅消息无疑将会对整个电动车行业产生深远的影响，并为广大电动车车主们带来更便捷、高效的充电体验。特斯拉宣布在中国大陆地区试点开放充电网络，让其他品牌的电动车也能使用特斯拉的超充桩充电。这一举措被视为特斯拉的格局再次被打开。 特斯拉在北京开放的宝隆大厦超充站，这是目前在北京开放的5个超充站之一，有40多个超充桩。“支持部分非Tesla车辆充电”的指引牌，被立在了显眼位置，还有两个工作人员驻场介绍指导。 现场有三辆特斯拉正在充电，没有非特斯拉车辆。其中，有一根充电桩旁边“非特斯拉车辆勿入”的提示牌还没来得及撤下。 特斯拉的野心很大。表面上它是一个汽车厂商，实际上它更像一个能源公司。除了汽车，它的太阳能发电、充电电池、储能业务已有相当大的体量。现在，它在全球经营着5000座充电站，4.5万个超级充电桩，其中中国大陆超过1万个，数量还在持续增加。 这样一张庞大的充电网络，过去主要服务特斯拉车主，现在它开始加速对外开放。 有人说，充电桩就是电动汽车时代的加油站。特斯拉，有可能成为“中石化”吗？ 一手卖车一手建站，特斯拉的如意算盘 过去，特斯拉的充电桩只对特斯拉车主开放，属于“特斯拉专供”。统一的造型、统一的外观、统一的logo，“含特量”很高。 有很多特斯拉老车主，当年选择购买特斯拉，就是看中了特斯拉有自己的充电网络。这帮助特斯拉构建起竞争优势。 特斯拉很早就开始在中国铺设充电桩。2014年，特斯拉在中国交付第一批车辆，紧接着就启动了充电桩建设。当时的背景是，国内的充电桩行业处于发展早期，由政府补贴驱动，服务质量参差不齐。人们对电动车的接受度还不高，蔚来、小鹏在那一年刚成立，理想次年才成立。 特斯拉建设自己的充电桩，形成服务闭环，一方面打消了部分购车者对续航的顾虑，另一方面保障了车主的使用体验，也强化了特斯拉的品牌。 这跟电商购物很像。在快递还不成熟时，你试图劝说一个习惯线下购物的人使用电商，是很困难的。电商要发展，快递得跟上；电动车要发展，充电桩也得跟上。 充电网络是特斯拉构建的第二张网，也是容易被外界忽视的部分。很多人低估了这张网对特斯拉的重要性。 特斯拉公司中职位最高的华人高管朱晓彤，2014年加入特斯拉中国，起初就负责超级充电桩网络铺设。后来他成为特斯拉中国负责人，现在刚晋升为特斯拉全球生产和交付负责人，职务为汽车业务高级副总裁。 一手卖车一手建站，两手都要抓，两手都要硬，特斯拉的如意算盘打得叮当响。 从这个角度来看，特斯拉不愧是行业先驱，做了很多教育市场的工作。不像有一些汽车品牌最擅长搭便车，车卖的不少，充电桩一根没建。 现在，特斯拉把这个搭便车的机会抛出来，其他品牌的电动车主很乐意，但特斯拉车主很受伤。 有特斯拉车主直言：“真的不想看到特斯拉超充还得排队使用。”还有人说：“考虑过车主的感受吗？第三方开放的时候，为什么不给车主补偿一些充电折扣福利？” 目前，特斯拉没有对车辆作区分，特斯拉品牌车辆和其他品牌车辆的充电价格、服务都是一样的，这对特斯拉品牌的独家吸引力产生了负面影响。后续特斯拉如何管理一个适合所有电动汽车的网络，将变得更加困难。 “先到先得。”特斯拉北京宝隆大厦超充站的一位工作人员对深途说。 特斯拉从试点开始，首批支持的非特斯拉车型有37款，基本都是一些相对较旧的车型。比如理想ONE在名单里，但最新的理想L系列不包括；小鹏只有P7，不包括G9；比亚迪只有汉EV、唐EV。 名单外的车型，特斯拉还要进行调试，慢慢放开接口。同时，特斯拉也要看放开后的使用情况，再定下一步的策略。 特斯拉的充电桩有个问题，枪线比较短，只有大约两米，而市面上其他公共充电桩的枪线一般是3米，有些车型可能会出现用特斯拉充电桩，枪线不够长的情况。 另外，特斯拉车辆的充电口是在车尾左侧，充电桩是按这个位置匹配设计的。而其他品牌的车型，有的充电口在车身左前方，有的在车身右后方，用特斯拉的桩可能够不着。 宝隆大厦超充站的工作人员对深途说，后续其他品牌车辆进来充电，很可能会出现一辆车因为充电口位置不合适，不得不占用两个桩位的情况。除非特斯拉对接口和枪线进行调整。 开放是把双刃剑，特斯拉的两难 特斯拉的超充桩是专为特斯拉车辆设计的。但事实上，过去很多特斯拉车主平时的使用频率并不高。 一位广州的特斯拉车主对深途说，除非着急充电，同时没有其他选项，他才会用特斯拉的超充桩。他发现，特斯拉充电的价格平均在每度电2块多，第三方充电桩大部分只要1块多，普遍比特斯拉便宜。 深途对比发现，已经开放的特斯拉北京宝隆大厦超充站采用的是波峰波谷分段计价，1.6元-2.1元/kWh，距离很近的一个特来电充电站，价格为1.37元-1.92元/kWh。相比之下特斯拉更贵。 多位特斯拉车主对深途说，对特斯拉超充桩需求最大的时候是节假日和跑长途，因为其他充电桩往往都要排队，这个时候他们愿意承担更高的费用，优先保证充电体验。 充电桩行业人士赵坤对深途说，过去特斯拉的充电站因为收费贵，使用率其实不高。尤其各种第三方充电站发展起来后，把特斯拉车主分流了。 一个最直接的佐证是，一些特斯拉车主跑到蔚来充电站去充电。蔚来总裁秦力洪在今年2月表示，蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌，其中前两名是比亚迪、特斯拉，特斯拉占到15.8%。 汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对深途说，特斯拉的充电桩在早期很大的一个优势是充电功率高，充电速度快，现在充电技术发展很快，其他品牌充电桩与特斯拉的性能已经很接近，特斯拉的优势不再明显。 充电设备及方案解决商智充科技的创始人丁锐对深途说，特斯拉放开充电站是有理可循的。过去因为欠缺充电基础设施，特斯拉需要用充电站作为销售支撑。但当电动车的市占率越来越高，充电运营商越来越多，用户的选择范围变大，单一品牌的充电站盈利能力会变弱。一些闲置率较高的站点，就会面临经营压力。 深途发现，宝隆大厦有44个特斯拉超充桩，白天大部分时候只有两三个桩被使用，闲置率超过90%。特斯拉在北京开放的剩下4个站点，也基本是类似情况。 业内普遍认为，单桩利用效率的提升是提高充电桩利润和缩短投资回收期的核心因素。中信证券研究部测算，假设度电服务费保持0.5元/kWh不变，当单桩利用效率从6%提升至10%时，单桩利润则从-0.20万元提升至0.59万元，投资回收期从15年下降至5年。 特斯拉对其他品牌车型放开充电站，最直接的效果是能提高单桩利用效率，同时为公司开辟一个新的收入来源。 两年多以前，特斯拉在欧洲首次试点向其他电动汽车放开充电网络时，美国投行高盛估计，如果特斯拉的充电桩数量增长到50万个，根据平均使用情况和价格分析，年收入可能超过250亿美元。 特斯拉的充电桩还不到5万个，距离250亿美元的收入还很遥远。放在当下，特斯拉面临的首要问题是，充电站放开后可能导致的用户体验下降。 赵坤认为，相比无差别的全面放开，特斯拉更可能的做法是，把一些利用率低的充电站进行市场化运行，保留个别车位专供特斯拉车主充电，维持充电站的盈亏平衡。 特斯拉成不了“中石化” 特斯拉的格局很高，野心很大。相比卖车，清洁能源是一个更大的市场。今年3月，马斯克公布宏图计划第三章，其中大量篇幅都是在讲可持续能源发展。 充电网络是马斯克描绘的蓝图中的一部分。充电桩不仅是渠道，还被视为分布式光伏发电入口之一。配合储能装置，充电桩可以就地消耗能源。 奥纬咨询董事合伙人张君毅对深途分析：“特斯拉、蔚来这些企业，都不是单纯做车，而是在做能源储存和能源供给。开放充电环境，这是大势所趋。” 此前，特斯拉已经在欧洲率先开放了超级充电网络，从荷兰的10个超级充电站进行，慢慢扩大到挪威、法国、英国、西班牙、瑞典、比利时、奥地利。今年2月，特斯拉宣布将首次在美国向竞争对手开放部分充电网络。再才是如今在中国大陆正式试点开放。中国市场是特斯拉全球计划中的一部分。 特斯拉试图在全球建立由它自己定义的充电标准。在美国，特斯拉一直坚持使用其专有充电标准，它在去年11月公开连接器设计，将其命名为北美充电标准（NACS），游说美国一些充电网络运营商加入。 中国的情况要相对复杂，除了市场参与者众多，政策的指挥棒作用更加明显。官方不会把标准制定权拱手相让。 中国公共充电服务运营商主要分三类：一是资产型充电运营商，以特来电、星星充电等为代表的；二是连接型充电服务商，以能链智电、快电、云快充等为代表；三是车企充电运营商，以特斯拉、蔚来等为代表。 这三类玩家中，目前规模最大的是特来电这类资产型充电运营商。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至今年3月底，特来电运营着38.78万根充电桩，排名全国第一，超过蔚来、国家电网等玩家。 根据特斯拉最新公布的数据，特斯拉在中国大陆地区有超级充电桩超1万根，目的地充电桩超2000根。这个体量放在整个充电桩行业里不算大。 丁锐认为，充电服务行业的终局会是一个分散化的市场。只要没有准入门槛，市场充分竞争，就不会出现高度垄断的玩家。 充电桩跟加油站不同。虽然同样是重资产，加油站却有非常高的门槛，涉及到各种资质。充电桩运营的门槛比较低，任何人只要具备此类资源都可以进入，没有严苛的审批流程，国家还会给予补贴。 对于有野心的车企而言，只要有钱，有决心，就可以在很短的时间内，建成相当数量的充电桩。过去一年，蔚来、小鹏等造车新势力对充电桩的建设速度在加快。 小鹏打造了800V高压平台以及配套的480kW高压超充桩，去年下半年G9上市后，小鹏自营超快充站陆续展开布局。蔚来不仅布局了超充站，还建设了大量换电站，其中一些是跟中石化合作。蔚来声称，它几乎跟所有的石油公司都有合作，包括中石油、中海油、壳牌等。 就连现在只有增程车型的理想，都启动了超级充电站建设，首批25个场站将在5月底前开启试运营，年底将建成300座高速超级充电站。李想说，一个高速公路充电站如果建设1个480KW和3个250KW充电桩，成本约为340万元。他认为，这不会对企业造成明显成本压力。 特斯拉想要成为“中石化”，先要打败特来电、国家电网等对手，还要直面“蔚小理”等新势力车企的竞争。 无论如何，把具有基础设施属性的充电网络开放，对整个行业而言都是好事。 正如一位投资人对深途说的：“这样做是对的，国家也不允许这种封闭式的操作，不然是一种资源浪费。” 只是，在资源重新整合利用的过程中，特斯拉老车主可能需要做出一点牺牲。这或许就是格局吧。

我：伙计，你好，咱们聊聊储能吧！ ChatGPT：好的，储能是一个很有趣的话题，你有什么想要了解的吗？ 我：我想了解世界范围内，储能的发展进程。 ChatGPT：好的，储能技术在世界范围内的发展进程可以从以下几个方面来看。 储能技术的发展历史 储能技术的发展可以追溯到19世纪末的蓄电池，但直到20世纪80年代，储能技术才开始得到广泛应用。当时，钠硫电池开始被用于电网储能，并在美国、日本和欧洲等地建设了大规模的储能电站。此后，锂离子电池、流电池、超级电容器等储能技术也开始逐渐成熟。 00001. 储能技术的应用领域 储能技术的应用领域包括电网储能、交通工具、移动设备等。其中，电网储能是目前应用最为广泛的领域。在电网储能方面，主要应用于峰谷调峰、频率调节、备用电源等方面。在交通工具方面，储能技术主要应用于电动汽车、混合动力汽车等领域。在移动设备方面，储能技术主要应用于智能手机、平板电脑等设备。 00001. 储能技术的发展趋势 目前，全球储能技术正处于快速发展阶段，主要表现在以下几个方面： （1）技术不断创新。各种储能技术不断涌现，如钠离子电池、氢氧化镁电池等，这些技术的投入使用将会进一步推动储能技术的发展。 （2）应用范围不断扩大。储能技术在电网、交通工具、移动设备等领域的应用范围将会不断扩大，尤其是在电网储能领域，未来将会建设更多的储能电站。 （3）成本逐渐降低。随着技术的不断创新和应用范围的不断扩大，储能技术的成本将会逐渐降低，进一步推动其在各个领域的应用。 （4）环保意识日益增强。在环保意识日益增强的背景下，储能技术将会得到更多的关注和推广，成为未来清洁能源的重要组成部分。 以上是储能技术在世界范围内的发展进程的一些情况，希望能对您有所帮助。 我：中国目前储能技术发展，在世界范围内属于什么样的水平呢？ ChatGPT：中国目前在储能技术领域已经取得了一定的进展，但是在与发达国家相比，还存在一定的差距。中国在储能技术的研究和应用方面，主要集中在锂离子电池、钠离子电池、液流电池、超级电容等方面。近年来，随着政策的支持和市场的需求，中国的储能技术研究和应用也在不断加强。 我：对于储能发展，中国目前有哪些利好政策？ ChatGPT：中国目前有以下几个利好政策： 1.《能源发展“十四五”规划纲要》提出，要大力发展储能技术，大力推进储能技术创新和应用，加快储能产业发展，提高储能利用水平。 2.《国家能源集团能源储备发展规划（2021-2025年）》提出，要加大储能投资，推动储能技术创新和应用，提高储能利用效率。 3.国家能源局出台了多项政策，包括财政补贴、电价优惠等，支持储能产业的发展。 4.国家电网公司和南方电网公司等大型电力公司也相继出台了储能发展规划，提出了一系列储能项目建设计划，为储能产业发展提供了支持。 这些政策的出台，将为储能技术的发展提供更好的政策环境和市场前景。 我：能给我详细介绍一下《能源发展“十四五”规划纲要》中的储能相关政策吗？ ChatGPT：《能源发展“十四五”规划纲要》中提到了储能相关政策，主要包括以下几个方面： 发展多种形式的储能技术。包括电池储能、超级电容储能、压缩空气储能、液流电池储能、储热储冷等多种形式，以满足不同应用场景的需求。 推动储能技术升级。加强对储能技术的研发和应用，推动储能技术的升级，提高储能系统的效率和性能。 加快储能产业发展。建立健全储能产业链，推动储能产业的发展，加快储能技术的产业化和商业化进程。 推动储能与能源互联网的融合。发展智能电网，加强储能与能源互联网的融合，提高能源利用效率，促进清洁能源的发展和利用。 加强储能安全保障。加强储能技术和设备的安全监管，提高储能系统的安全性和可靠性。 总的来说，储能是未来能源发展的重要方向之一，中国政府将加大对储能技术的研发和应用力度，推动储能产业的发展，促进能源转型升级。 我：能给我详细介绍一下《国家能源集团能源储备发展规划（2021-2025年）》中的储能相关政策吗？ ChatGPT： 《国家能源集团能源储备发展规划（2021-2025年）》中，储能相关政策主要包括以下几个方面： 1.储能技术研究开发：国家能源集团将加强储能技术研究开发，重点研究和发展新型电池、超级电容器、动力电池等储能技术。 2.储能设施建设：国家能源集团将加快推进储能设施建设，重点建设大规模储能电站和分布式储能系统，提高储能容量和效率。 3.储能运营管理：国家能源集团将建立储能运营管理体系，加强储能设施的运营管理和维护，提高储能系统的稳定性和安全性。 4.储能市场发展：国家能源集团将加强储能市场建设，推动储能技术在电力市场、交通运输、智能家居等领域的应用，提高储能产业的发展水平和市场竞争力。 5.储能政策支持：国家能源集团将积极响应国家能源政策，加强与政府部门的合作，争取政策支持和优惠政策，推动储能产业的快速发展。 我：能给目前从事储能行业的从业者们一些建议吗？ ChatGPT： 储能行业是一个新兴的领域，以下是我对从事储能行业的从业者的一些建议： 学习与提高技能：储能行业需要不同领域的专业人才，包括化学、电气、机械、材料等方面的专业背景。因此，建议从业者不断深化自己的专业知识，了解行业发展趋势和新技术，提高自身技能。 关注政策和市场：政策和市场对储能行业的发展至关重要，建议从业者关注政策和市场变化，了解政策的影响和市场的需求，及时调整自己的战略和方向。 加强合作与交流：储能行业是一个新兴的领域，需要各方面的专业人才，建议从业者加强交流与合作，共同推进储能技术的研发和应用，互相学习和提高。 注重安全和环保：储能设备涉及到高压、高温、化学品等危险因素，建议从业者注重安全和环保，保证设备的安全运行和环境的保护。 掌握智能化技术：随着智能化技术的发展，储能设备也越来越智能化，建议从业者掌握智能化技术，了解智能化设备的运行和管理，提高设备的效率和性能。 以上建议仅供参考，希望能对从事储能行业的从业者有所帮助。 我：谢谢你的建议，感谢五一假期一直有你陪着我！ ChatGPT： 不客气，祝您愉快！

大型储能：系统集成五大技术路线 2022年，中国新增投运新型储能项目达7.3GW/15.9GWh，功率规模同比增长200%，累计装机规模达13.1GW/27.1GWh，单个项目规模与以往相比大幅提升，百兆瓦级大型储能项目成为常态。全国24个省（市）已明确的”十四五“新型储能建设目标总计规模超60GWh，远超国家发改委《关于加快推动新型储能发展的指导意见》中设置的”2025年30GW“的目标。 储能发展进入”大时代“。大型储能，是储能规模化发展的关键，也是储能行业“十四五”高景气度且确定性较高的细分赛道。 下面给大家介绍一下： 大储系统集成五大技术路线 储能产业链整体围绕电池开展，主要包括上游原材料及零部件的供应商，中游核心环节储能系统集成，含电池组、储能变流器(PCS)、电池管理系统(BMS)、能量管理系统（EMS）四大关键部分以及其他设备，主要应用在发电侧、电网侧、用户侧和微电网四大领域，其中发电侧受益于新能源产业发展带动，是推动储能市场的主要动力。 按电气结构划分，大型储能系统集成主要是五大技术路线：集中式、分布式、智能组串式、高压级联、集散式。 集中式：低压大功率升压式集中并网储能系统，电池多簇并联后与PCS相连，PCS追求大功率、高效率，目前在推广1500V的方案。 分布式：低压小功率分布式升压并网储能系统，每一簇电池都与一个PCS单元链接，PCS采用小功率、分布式布置。 智能组串式：基于分布式储能系统架构，采用电池模组级能量优化、电池单簇能量控制、数字智能化管理、全模块化设计等创新技术，实现储能系统更高效应用。 高压级联式：电池单簇逆变，不经变压器，直接接入6/10/35kv以上电压等级电网。单台容量可达到5MW/10MWh。 集散式：直流侧多分支并联，在电池簇出口增加DC/DC变换器将电池簇进行隔离，DC/DC变换器汇集后接入集中式PCS直流侧。 储能系统集新技术 安全、成本、效率是储能系统发展需要重点解决的关键问题。电池热失控，是目前常见的储能电站安全问题，监控电池状态、温控是关键环节；电芯一致性影响储能系统的效率；初始投资成本、循环寿命决定储能系统成本。 储能技术的迭代核心就是要提高安全、降低成本、提高效率。 1500V集中式 随着集中式风光电站和储能向更大容量发展，直流高压成为降本增效的主要技术方案，直流侧电压提升到1500V的储能系统逐渐成为趋势。1500V储能系统核心产品为1500V储能PCS。1500V电压升级源于光伏，据CPIA 统计，2021年国内光伏系统中直流电压等级为1500V的市场占比约49.4%，预期未来会逐步提高至近80%。1500V储能系统也将有利于提高与光伏系统的适配度。 据说某厂商产品数据，1500V储能系统在能量密度、成本、系统效率等方面优势明显。比如40尺的集装箱+280Ah的电芯下，1000V的电池最大装机容量为3.3MWh，1500V可以提高到4.5MWh，除了PCS、电池、辅助配件成本可以减少外，人工、地基和土地成本也会大幅下降。 近年来，阳光能源、上能电气、华为、宁德时代、科陆、南瑞继保、双一力储能、科华恒盛、锦浪科技等企业相继发布1500V相关储能产品，抢占储能市场，并且这种趋势逐年加速。 据不完全统计，2022年以来, 采用1500V储能系统的招标项目超9GWh，其中“中核汇能有限公司2022-2023年新能源项目储能系统集中采购项目”，采购全钒液流及磷酸铁锂电池储能系统总规模达5.5GWh，明确项目拟采用直流1500V储能系统设计方案。从近期招标项目数量来看，1500V储能系统已成为各发电集团主流储能系统电压等级。 智能组串式 目前业内电池储能系统主要采取集中式，多组电池并联将引起电池簇之间的不均衡；组串式可以实现簇级管理，提升系统寿命，提高全寿命周期放电容量。比如华为提出“一包一优化、一簇一管理”的智能组串式方案，解决集中式系统电池容量衰减、一致性偏差、容量失配等问题。组串式系统规模化应用趋势已见雏形，比如华能黄台100MW/200MWh项目，是国内首个采用组串式PCS架构的大型储能电站（PCS由上能电气提供）；山东德州林洋光储3MW/6MWh项目也采用该系统架构（华为提供整套系统）。 高压级联式 高压级联储能技术方案，主要应用于大型储能电站。 随着储能集成系统容量增加，传统串联升压方案会面临一些挑战。比如，大容量下所需电芯数量众多，安全风险较大；随着电芯循环次数增加，电芯本体差异化逐步体现，系统一致性变差；受上述两因素制约，系统单机容量通常有限，随着并联设备增加，二次通信、协调控制变得更加复杂。 在这些挑战下，大容量下高压级联方案具备一定优势。高压级联方案采用“能量裂解”技术，将大容量电池堆和大功率PCS裂解为小容量电池堆和小功率AC/DC功率单元，采用去并联组合，每个储能单元输出几十到几百伏电压，将电池堆离散化，既大幅度降低了电池堆电量，减少了电池堆内电池单体数量，又大幅提高了系统容量，提升系统安全性。 目前国内掌握高压级联技术的企业：智光电气、金盘科技、新风光、四方股份、国电南瑞等。 储能系统集成商 储能系统集成商，就是开展储能系统集成业务，向客户提供成套储能系统产品的企业。储能系统是由储能技术本体、电池管理系统、储能变流器、能量管理系统及其它配件等组成的、满足客户实际需求的一整套储能系统设备。系统集成商根据终端客户需求设计适用于各场景的储能系统，并负责组装成形，确保高效、可靠运行，其业务庞杂且涉及电化学、电网调度、IT等多领域技术。 2022年度，国内市场中，储能系统出货量排名前十位的储能系统集成商，依次为：海博思创、中车株洲所、阳光电源、天合储能、远景能源、平高、华能清能院、融和元储、新源智储和中天储能。全球市场中，储能系统出货量排名前十位的储能系统集成商，依次为：阳光电源、比亚迪、海博思创、华为、中车株洲所、南都电源、远景能源、天合储能、采日能源和中天储能。 作为储能产业链的核心环节，系统集成商上承设备提供商，下接储能系统业主，成为储能厂商必争之地。目前，国内储能系统集成竞争格局相对分散，参与者较多，竞争也较为激烈。 专业系统集成商： 拥有丰富的产品应用经验与项目实施经验，拥有电力电子、控制管理、大数据分析、热管理方案等方面的专利布局，如海博思创、科陆电子、派能科技。 PCS厂商（多为光伏PCS企业）： 光伏系统与储能系统同源性高，进入障碍小；客户重叠，可通过新能源配储等方式快速拓展客户，如阳光电源、华为、科华、上能电气； 电池厂商： 电芯自研，产业链一体化布局，降本增利，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能； 电力企业： 在传统电厂集成中积累了丰富的经验，熟悉电网运行特点，在有效配置储能系统方面有优势，如许继、平高。 整体来看，储能系统集成商主要有两种发展模式：一是一体化发展模式，PCS、电池厂商纵向延伸价值链，实现PCS、电芯等储能系统主要部件自主生产制造，并由自主设计部门完成系统集成服务，竞争优势在于产品一体化销售，有利于降本增利；二是专业集成商发展模式，专注于本身环节，定位第三方供应商，如海博思创、科陆电子等，竞争优势在于与部分集成商无利益冲突，销售渠道广，通过集成商快速铺开。

4月28日，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作。会议认为，今年以来，我国经济增长好于预期，市场需求逐步恢复，经济发展呈现回升向好态势，经济运行实现良好开局。当前我国经济运行好转主要是恢复性的，内生动力还不强，需求仍然不足，经济转型升级面临新的阻力，推动高质量发展仍需要克服不少困难挑战。会议强调，恢复和扩大需求是当前经济持续回升向好的关键所在。积极的财政政策要加力提效，稳健的货币政策要精准有力，形成扩大需求的合力。要促进文化旅游等服务消费，有效带动激发民间投资，持续提振经营主体信心，稳住外贸外资基本盘等。会议还明确了一些重要的具体举措：要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造；要下决心从根本上解决企业账款拖欠问题；要推动平台企业规范健康发展，鼓励头部平台企业探索创新；要把吸引外商投资放在更加重要的位置，稳住外贸外资基本盘；支持刚性和改善性住房需求，做好保交楼、保民生、保稳定工作，促进房地产市场平稳健康发展；在超大特大城市积极稳步推进城中村改造和“平急两用”公共基础设施建设；扩大高校毕业生就业渠道，稳定农民工等重点群体就业等。 会议在加快建设现代产业体系方面，重点点名了新能源汽车和通用人工智能。会议指出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。要重视通用人工智能发展，营造创新生态，重视防范风险。 近年来，新能源汽车成为国内汽车消费领域的热点，市场占有率不断提升，也成为我国外贸“新三样”的一大品类。随着全球绿色转型的推进，新能源汽车是未来发展大势，是产业技术上的突破点，也是新经济的增长点。这些年我国新能源汽车出口欧洲、亚洲、非洲等国家，出口维持高速增长，显示出我国新能源汽车的应用实力。加强充电桩、加氢站等基础设施布局，有利于促进新能源汽车产业的发展。我国新能源汽车在电池、电机、电控等领域都有自己的优势，在技术上要不断精进抢占高点，同时也要解决国内里程焦虑、充电不方便等顾虑。加强新能源基础设施投资，既能提升产业的全球竞争力，也能有效提振国内汽车消费。重视通用人工智能发展，跟ChatGpt现象级应用有关，要顺应全球数字革命的趋势。

4月24日，国家能源局发布关于加强新型电力系统稳定工作的指导意见征求意见稿，总体思路上提出科学构建源网荷储结构与布局，保证电源结构合理和电网强度，建设充足的灵活调节能力和稳定控制资源，确保必要的惯量、短路容量、有功和无功支撑，满足电力系统电力电量平衡和安全稳定运行的需求。 新建煤电机组全部实现灵活性制造，加快存量煤电机组灵活性改造，支持退役火电机组调相功能改造，不断提高机组涉网性能；积极推进水电站依法合规增容扩机，新建水电机组应具备调相功能；积极安全有序发展核电，适度布局调峰气电。大力提升新能源主动支撑能力。推动系统友好型电站建设，逐步实现新能源在电力供应和稳定支撑方面的可靠替代；协同推进大型新能源基地、调节支撑电源和外送通道开发建设，保障外送电力的连续性和稳定性。 （四）总体思路 ——夯实稳定物理基础。科学构建源网荷储结构与布局，保证电源结构合理和电网强度，建设充足的灵活调节能力和稳定控制资源，确保必要的惯量、短路容量、有功和无功支撑，满足电力系统电力电量平衡和安全稳定运行的需求。 ——强化稳定管理体系。围绕高比例可再生能源、高比例电力电子设备、源网荷储互动环境下的电力系统安全稳定运行，远近结合、科学谋划电力系统转型的发展方向和路径，统筹规划、建设、运行、市场、科研等各项工作，建立适应新型电力系统的稳定管理体系，确保稳定工作要求在新型电力系统全过程、全环节、全方位落实。 ——加强科技创新支撑。围绕系统安全稳定技术需求，加强基础理论研究，推进重大技术和装备攻关，加快先进技术示范和推广应用，协同构建适应新型电力系统的稳定技术标准体系，提升自主可控水平，以创新引领新型电力系统建设。 三、夯实新型电力系统稳定基础 （五）完善合理的电源结构。统筹各类电源规模和布局。可靠发电能力要满足电力电量平衡需要并留有合理裕度，为系统提供足够的调峰、调频、调压能力；科学确定电源接入电网电压等级，实现对各级电网的有效支撑；构建多元互补的综合能源供应体系。增强常规电源调节支撑能力。新建煤电机组全部实现灵活性制造，加快存量煤电机组灵活性改造，支持退役火电机组调相功能改造，不断提高机组涉网性能；积极推进水电站依法合规增容扩机，新建水电机组应具备调相功能；积极安全有序发展核电,适度布局调峰气电。大力提升新能源主动支撑能力。推动系统友好型电站建设，逐步实现新能源在电力供应和稳定支撑方面的可靠替代；协同推进大型新能源基地、调节支撑电源和外送通道开发建设，保障外送电力的连续性和稳定性。 （六）构建坚强柔性电网平台。明确网架构建原则。构建分层分区、结构清晰、安全可控、灵活高效的电网网架，合理确定同步电网规模；保证电网结构强度，保持必要的灵活性和冗余度，适应运行方式的灵活调整，具备与特高压直流、新能源规模相适应的抗扰动能力。提高直流送受端稳定水平。直流送端要合理分群，控制同送端、同受端直流输电规模，新增输电通道要避免过于集中；直流受端要优化落点布局，避免落点过于密集；常规直流受端和新能源高占比地区应具备足够的电压支撑能力，短路比等指标要符合要求；积极推动柔性直流技术应用。促进各级电网协调发展。合理控制短路电流水平，适时推动电网解环和电网柔性互联；推动建设分布式智能电网，统一开展稳定管理，实现与大电网的兼容互补和友好互动。 （七）深挖电力负荷侧灵活性。整合负荷侧需求响应资源。将微电网、分布式智能电网、虚拟电厂、电动汽车充电设施、用户侧源网荷储一体化聚合等纳入需求侧响应范围，推动可中断负荷、可控负荷参与稳定控制。完善负荷控制手段。建立完善市场化激励机制，明确各参与主体的市场地位,引导各类市场主体参与负荷控制建设和运营，创新负荷控制技术和方式；加快新型电力负荷管理系统建设，强化负荷分级分类管理和保障，实现负荷精准控制和用户精细化用能管理。强化负荷控制执行刚性。科学制定负荷控制方案，明确负荷控制的执行条件，对保障电网安全稳定运行的负荷控制措施，电网企业要严格执行，确保系统安全。 （八）科学安排储能建设。按需建设储能。根据电力系统需求，统筹各类调节资源建设，因地制宜推动各类型、多元化储能科学配置，形成多时间尺度、多应用场景的电力调节能力，更好保障电力系统安全稳定灵活运行，改善新能源出力特性和负荷特性，支撑高比例新能源外送。有序建设抽水蓄能。有序推进具备条件的抽水蓄能电站建设，探索常规水电改抽水蓄能和混合式抽水蓄能电站技术应用，新建抽水蓄能机组应具备调相功能。积极推进新型储能建设。充分发挥电化学储能、压缩空气储能、飞轮储能、氢储能、热（冷）储能等各类新型储能的优势，探索储能融合发展新场景，提升电力系统安全保障水平和系统综合效率。 四、加强新型电力系统全过程稳定管理 （九）加强电力系统规划。统筹整体规划。统筹源网荷储整体规划，加强规划方案及过渡期安全稳定和供电充裕性的系统性论证，提高规划阶段电力系统安全稳定计算分析深度和精度；加强新能源消纳和系统调节能力的统筹规划。滚动开展分析。滚动开展供需平衡分析，合理安排支撑性电源和调节性资源建设，保证电力供应和系统调节能力充裕。有序做好衔接。加强规划与运行的衔接，提升规划方案的适应性与安全性；加强一、二次系统的衔接，协调开展安全稳定控制系统的整体方案研究。 （十）加强工程前期设计。深化设计方案。在大型输变电工程、大型电源接入系统、直流输电工程的可行性研究及初步设计工作中，加强工程对系统的影响分析。开展差异化补强设计。针对重点区段开展差异化设计，提升工程可靠性和抵御灾害能力。优化二次系统设计。合理配置继电保护、稳定控制、通信、自动化等二次系统，确保满足相关标准和反事故措施要求。 （十一）加强电力装备管理。紧密围绕电力系统的稳定技术要求开展相关装备研制、系统试验。针对不同应用场景优化直流、新能源等电力电子装备的并网性能。严格把关电力装备入网质量，充分开展试验测试，消除装备质量系统性缺陷。对新研发的首台（套）电力装备，加强科学论证和风险管控。 （十二）加强电力建设管理。强化电力工程建设的施工、质量、进度等全周期管理，实现工程“零缺陷”投运。组织实施与基建工程配套的系统安全稳定控制措施，确保一次设备与相应的二次设备同步建设、同步投运。针对工程建设过渡阶段，开展系统分析校核，落实过渡期安全保障措施。 （十三）加强电力设备运维保障。加强大型电源和主网设备的可靠性管理，持续开展设备隐患排查和状态监测，针对重要输电通道、枢纽变电站、重要发电厂等关键电力设施开展专项运维保障。及时组织设备缺陷及故障原因分析，制定并落实反事故措施，定期核定设备过负荷能力。加强二次系统运维保障，确保二次设备状态和参数与一次系统匹配，防止安全自动装置不正确动作。 （十四）加强调度运行管理。严肃调度纪律。坚持统一调度、分级管理，各并网主体必须服从调度机构统一指挥，调度机构要严格按照相关法律法规和制度标准开展稳定管理工作；统筹安排电力系统运行方式，保证互联电力系统安全稳定控制措施的协同落实；在电力系统发生严重故障等情况下，调度机构应按照有关规定果断采取控制措施。强化协同控制。建立一、二次能源综合管理体系，加强电力电量全网统一平衡协调；提升新能源预测水平，严格开展各类电源涉网性能管理，通过源网荷储协同调度、跨省区输电通道送受端电网协同调度，提高面向高比例可再生能源接入的调度管控能力。优化调度方式。加强调度与市场衔接配合，推动调度生产组织向市场化方式转变；研究推动风光水（火）储一体化项目作为整体优化单元参与电力系统调节和市场交易；建立完善灵活调节性资源调度机制；定期优化有序用电方案、序位表和措施，确保符合最新电力供需形势。 （十五）加强电力市场管理。将提高电力系统安全稳定水平作为电力市场建设的重要目标之一，强化交易合同履约，完善中长期市场连续运营机制，加快建设更能体现灵活调节能力的现货市场。持续完善辅助服务市场，丰富调频、备用、转动惯量等辅助服务交易品种，建立健全基础保障性和系统调节性电源容量补偿机制。推动建立容量市场，激励支撑调节资源建设。完善电力市场交易安全稳定校核制度，强化市场化的电力市场风险应急处置机制，保证各类市场运作场景下电力系统稳定可控。 （十六）加强电力系统应急管理。建立健全应对极端天气和自然灾害的电力预警和应急响应机制，加强灾害预警预判和各方协调联动。强化重点区域电力安全保障，合理提高核心区域和重要用户的相关线路、变电站建设标准，推进本地应急保障电源建设，重要用户应根据要求配置自备应急电源，加强移动应急电源统筹调配使用，在重点城市建成坚强局部电网。加强超大、特大城市电力保供分析，确有必要的，保留一部分停机备用煤电机组，应对季节性保供。提升事故后快速恢复和应急处置能力，优化黑启动电源布局，完善各类专项应急预案，定期组织开展大面积停电事件应急演练。 （十七）加强电力监控系统安全防护。实施电力行业网络安全“明目”“赋能”“强基”行动，建立完善电力行业、企业网络安全态势感知和监测预警平台，提升电力行业网络安全攻防和应急能力。打造以仿真验证环境、密码平台和北斗设施为代表的电力行业网络安全共性基础能力支撑平台，加强信息资产、威胁情报管理基础能力，落实关键信息基础设施安全保护要求。深化电力监控系统安全防护体系，前瞻应对新型电力系统新业态新技术带来的网络安全新风险，筑牢电力行业网络安全基石。 五、构建稳定技术支撑体系 （十八）攻关新型电力系统稳定基础理论。研究高比例可再生能源、高比例电力电子设备接入电力系统的稳定机理，掌握电力系统故障暂态过渡过程，加快攻关源荷双侧高度不确定性环境下电力电量平衡理论，突破海量异构资源的广域协调控制理论。深入研究新型储能对电力系统安全稳定支撑作用，加快建立完善各类灵活调节性资源规划设计理论。 （十九）提升系统特性分析能力。推进电力系统多时间尺度仿真能力建设。在电力系统各环节深入开展仿真分析，研究标准化仿真模型，推动新能源发电机组参数开放共享，对高比例电力电子设备接入电网开展电磁暂态仿真校核，建立集中式新能源、新型储能、直流等详细仿真模型，开展含分布式电源的综合负荷模型建模。加强电力系统稳定特性分析。充分考虑运行工况的随机波动性，强化在线安全分析应用，充分利用实际故障和系统性试验开展研究，掌握系统安全稳定边界。 （二十）强化系统运行控制能力。融合先进信息通信技术，汇集一次能源、设备状态、用户侧资源、气象环境等各类信息，构建全网监视、全局分析、协同控制、智能决策、主配一体的调度技术支持系统，提高电力系统运行控制数字化水平，实现调度决策从自动化向智能化转变。提升新能源和配电网的可观、可测、可控能力，实现分布式电源、可控负荷的汇聚管理，同步加强网络安全管理。 （二十一）加强系统故障防御能力。巩固和完善电力系统安全防御“三道防线”，开发适应高度电力电子化系统的继电保护装置，研究针对宽频振荡等新型稳定问题的防御手段，扩展稳定控制资源池，滚动完善控制策略，加强安全自动装置状态和可用措施量的在线监视，保障电力电子化、配电网有源化环境下稳定控制措施的有效性。研究新能源高占比情形下发生极端天气时的电力系统稳定性措施。加强电力系统故障主动防御，提升全景全频段状态感知水平，实现风险预测、预判、预警和预控。 （二十二）加快重大电工装备研制。研发大容量断路器、大功率高性能电力电子器件、新能源主动支撑、大容量柔性直流输电等提升电力系统稳定水平的电工装备。推动新型储能技术向高安全、高效率、主动支撑方向发展。提高电力工控芯片、基础软件、关键材料和元器件的自主可控水平，强化电力产业链竞争力和抗风险能力。 （二十三）加快先进技术示范和推广应用。紧密围绕电力系统稳定核心技术、重大装备、关键材料和元器件等重点攻关方向，充分调动企业、高校及科研院所等各方面力量，因地制宜开展电力系统稳定先进技术和装备的示范，积累运行经验和数据，及时推广应用成熟适用技术，加快创新成果转化。

国家能源局举行新闻发布会，发布2023年一季度能源形势、可再生能源发展情况，解读《关于支持光伏发电产业发展 规范用地管理有关工作的通知》、介绍煤矿智能化建设有关工作进展情况，并回答记者提问。

揭秘“凝聚态”：不是半固态电池，也不是过渡产品 乘着能源转型的时代巨潮，中国在诸多领域从一个后来者变成领头羊。特别是最近几年，新能源产业的发展速度令人叹为观止。这背后离不开电池技术的不断创新。继首创CTP技术、钠离子电池、M3P和麒麟电池之后，4月19日，宁德时代再次点亮新的科技树——凝聚态电池。这不仅是一项酝酿已久的重大创新，更是一次面向未来、充分满足电动化全方位要求的里程碑式突破。新能源的“凝聚态时刻”，意味着什么？ 01揭秘“凝聚态”：不是半固态电池，也不是过渡产品 1、凝聚态电池的起源电池技术的不断进步带来续航里程和充电效率得到显著提升，过去10年来，动力电池能量密度提升了2-3倍，乘用车续航里程从最开始100多公里到如今突破1000公里。从出租车到短距离配送货车、城市公交，再到重卡等应用场景，我们看到电气化深化的趋势已愈演愈烈。经过一轮高速发展期，从实际电池技术发展情况看，锂离子电池能量密度的提升速度开始放缓并接近理论极限，常规的电池升级路线面临技术和制造工艺层面的重大考验。而追求高续航、高能量密度仍是行业大趋势，要实现全面电动化和碳中和目标，没有捷径可言，产业界必须找到更先进的电化学材料体系，实现更高能量密度的突破。然而，高能量密度和安全性往往是鱼和熊掌不可兼得。这是因为电池的能量密度越高，其材料体系就越活跃，对电池的安全性提出更苛刻的要求。这也是一直制约着电池技术突破天花板的核心症结。从业人员时常会陷入自我怀疑，锂电池商业化至今三十多年，电池技术会陷入研发和创新升级的长期瓶颈期吗？有没有既要又要的解决方案，找到高能量密度和高安全之间的精妙平衡点？答案就藏在宁德时代的凝聚态电池里。 2、凝聚态电池的核心技术作为长期跟踪新能源发展的研究机构，我们第一次听到凝聚态电池就倍感振奋。最早宁德时代公开表示研究凝聚态电池是在去年6月，当时宁德时代董事长曾毓群在重庆车展上透露，“除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。”经过不到一年的等待，我们终于看到凝聚态电池在上海车展首次揭开神秘的面纱。最为关注的指标，毫无疑问就是能量密度。凝聚态电池的主要优点之一是高能量密度，其单体能量密度高达500Wh/kg，打破了目前主流材料体系的天花板。500Wh/kg是什么概念？相当于松下2170圆柱电池的近两倍，刀片电池的近三倍。凝聚态电池的发布，标志着电池领域的产业创新，显然没有进入瓶颈期。 第二大关注的指标，自然就是安全性。这么高的能量密度，如何确保电池安全成为核心看点。前文提到电池的能量密度越高，其材料体系就越活跃，安全性难以保障。凝聚态电池能否突破这个跷跷板效应？相信大家和我们一样都想一探究竟。具体而言，宁德时代针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质。也就是说，宁德时代的凝聚态电池内部不是传统意义的液态电解液，而是升级为凝聚态电解质。相比液态电解质，凝聚态电解质不易燃、零挥发，显著提升了电池的热稳定性。当然，光靠改变电解质来实现高能量密度是远远不够的。正如宁德时代首席科学家吴凯所言，“电池有一个特点，它有N个性能指标，但之间都是强耦合，一个性能指标提高了，往往其他数额性的指标会下降。”宁德时代的创新在于通过构建微米级别自适应网状结构调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。在电化学中，电池的安全性能和正负极材料的能量密度是强相关的。凝聚态电池显著提升了电池的安全性能，并可在保证高比能的情况下还具备高安全性。目前已开发了6系到9系的凝聚态电池，可以做到电芯解体的情况下也不起火不爆炸。更重要的是，凝聚态 电池还聚合了高比能正极、新型负极、隔离膜等一系列创新技术，而不是大家想象中的半固态电池概念。最终，凝聚态电池在实现高能量密度的同时又具备高安全性和优秀的充放电性能。简单来说，就是改了配方，改了结构，还适配了制造工艺。 透过凝聚态电池的创新，我们看到一个趋势，就是电池的高端化。正所谓“好马配好鞍”，新能源车的高端化升级趋势，首先带来的就是长续航、高性能动力电池的需求。根据发布会透露，凝聚态电池的车规级版本将在今年内具备量产能力。也就是说，年内有望见到凝聚态电池量产车型落地，助力新能源车企的高端化之路再上新台阶。总结而言，宁德时代凝聚态电池的问世，突破了长期以来限制电池行业发展的天花板，将激活以高安全和轻量化为核心诉求的全新电动场景。目前，宁德时代甚至正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。可能不仅仅是一款创新的电池这么简单，凝聚态电池作为宁德时代创新体系的最新成果，也是其开启下一轮创新节奏、实现零碳战略的里程碑。 02全面可持续发展不再遥远 1、将创新进行到底自主创新是企业发展的源泉，很多伟大的企业都是在不断创新的基础上迅速发展起来的。那么什么是真正的创新？近期的AI浪潮给了我们最鲜活的答案，革命性、颠覆式的创新才是最摄人心魄的。制造业领域，我们也观察到更多类似的创新样本。为了利用清洁高效的电力系统，替代传统化石能源为主的固定和移动能源系统，实现更多场景的电动化，宁德时代相继首创了钠离子电池、M3P、麒麟电池等技术，并均已实现产业化： · 2021年，宁德时代突破资源瓶颈，发布第一代钠离子电池，其电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg，常温下充电15分钟，电量可达80%以上，在零下20摄氏度低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率。如今，它正应用于奇瑞新能源车型，将成为主流市场上的高性价比选择。宁德时代实现了向下兼容。 · 2022年6月，麒麟电池正式发布，作为宁德时代的第三代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升，体积利用率突破了72%，刷新系统集成度全球纪录。 目前续航最长纯电MPV——极氪009 ME版已开启交付，千里版极氪001也将于4月底上市。在4月18日，理想汽车宣布其第一款纯电动汽车将成为全球首款搭载4C麒麟电池的量产车型，实现充电10分钟，续航400公里，让充电像加油一样方便。宁德时代实现了横向拓展。 · 作为宁德时代材料最新技术成果，凝聚态电池突破了材料体系和结构体系的桎梏，扩展到更多极限应用场景，实现了向上突破。 一次次完成体系化创新的秘诀在哪？我们认为，未来的产业创新不是局限在某一个环节，而是全方位的创新，突破边界、打破壁垒。用宁德时代曾毓群的话说，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源行业的发展。 在大众眼里，宁德时代毫无疑问是技术创新的集大成者——科学领路到哪里，就在哪里攀登不息。如果说腾讯善于将市场优势变为技术优势，宁德则是反过来，它通过研发和创新，变技术优势为市场优势。比如： · 针对钠离子电池能量密度偏低的短板，宁德时代创新开发AB混排电池技术，可实现钠锂混搭，助力钠离子电池续航达到500公里。 · 针对磷酸铁锂在低温环境下的短板，通过磷酸铁锂和三元混搭，解决磷酸铁锂电池在低温环境性能不佳等问题。 · 在电池使用安全方面，极氪009麒麟版配备了宁德时代最新的NP 2.0技术，首创了烟气与高压主动隔离设计，彻底消除了高温烟气可能引发的高压拉弧打火隐患。 · 在电池热管理系统方面，麒麟电池改进了电池的液冷板设计，将传统方式设在底部的水冷功能件置于电芯之间，使换热面积扩大四倍，让电芯在极端情况下可快速的降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。 3、创新驱动零碳战略纵观全球的龙头公司，已经有越来越多的名字加入了“零碳”的大军，那宁德时代的零碳战略又有什么新意？面向碳中和时代，领先不仅仅指电池的性能和极限制造，还包括“碳领先”。4月18日，宁德时代发布零碳战略。按照战略规划，宁德时代将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。这意味着，到2025年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，在生产制造领域实现碳中和。到2035年，宁德时代生产的电池将全部为零碳电池，从矿产资源到电池系统实现全价值链碳中和。这是锂电产业目前最大规模碳中和行动，难度可想而知。但在进一步了解后，我们找到了其率先在行业内宣布零碳战略的底气——技术。为了实现零碳战略，宁德时代将通过四大创新体系，在矿砂、大宗原料、电池原材料、电芯、系统五大关键节点实现技术降碳，以技术创新作为主引擎推动零碳战略。 4、一个最打动人的想象点是，当主流玩家还在关注新能源车减不减碳，行业领先者已经要去卷飞机了。根据国际能源协会统计，2019年，全球航空业的碳排放量已经占到全球碳排放总量的2.8%。在我国，民航的二氧化碳排放占到交通领域碳排放的12%，仅次于公路交通。若不采取有效措施加以控制，到2050年，航空业的碳排放量将占到全球总碳排放量的25%。 2021年底，民航局印发的《“十四五”民航绿色发展专项规划》中，明确指出要综合考虑国家中长期低碳发展目标和民航高质量发展要求，有序推动民航基于市场减排机制建设。但是，航空业是出了名的“脱碳困难户”，减排的技术挑战十分严峻。目前，多数国家将可持续航空生物燃料和合成燃料看作航空业减排的突破点。其实大多数可持续航空燃料并不能将碳排放减少到零，它们在燃烧时仍可能产生污染，而且可持续航空燃料价格约是普通航空燃料的2-4倍，由合成燃料替代传统化石燃料暂不具备经济性。以上方法只是传统技术的缝缝补补，不是底层式创新。能不能再大胆一点，让飞机也变成新能源的？当然，这一梦想的技术难度极高。航空领域不仅需要电池能量密度的大幅度突破，还需要电池做到轻量化，对燃油飞机而言，其燃油重量会随着飞行时间增长而减轻，但电池质量却是恒定的。同时，飞机运行在高空，也就到了高寒地区，需要电池在低温环境下仍有非常优秀的放电性能。（飞机在万米高空飞行的时候，舱外气温低至零下50度左右）在今年3月1日的特斯拉电池日上，马斯克提出实现完全可持续之路的五大部分，其中之一就是可持续燃料的飞机和船舶。马斯克也是提出相似的结论，飞机和船舶运输可以考虑使用 磷酸铁锂电池供电，但是能量密度等需要达到较高水平。作为行业另一领导者宁德时代，其首席科学家吴凯表示，宁德时代正在用凝聚态电池进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。届时，使用清洁电力系统的电动飞机可以实现真正意义的零排放。从这个意义来讲，凝聚态电池开启了航空领域电动化的全新场景，将对碳中和产生积极深远的影响，而这正是技术驱动零碳战略的最新注脚。在宁德时代的战略里，零碳是责任，也是能力。而很多企业为了达到政府要求的指标，不得不斥巨资购买碳积分。（仅2020年一年，特斯拉卖碳积分就大赚15.8亿美元）近年来，宁德时代不断践行绿色低碳发展，2019年在业内率先使用区块链技术进行原材料溯源。比如宁德时代的电池护照就记录了包括电池信息、原材料信息、ESG评价、供应链数据等多项内容，为电池全生命周期溯源管理和循环回收贡献力量。2021年，宁德时代宜宾基地成为业内首家电池零碳工厂，并已完成2022年碳中和认证。2022年，宁德时代推进了节能项目400余项，累计减碳45万吨，绿色电力使用比例上升至26.6%。更进一步，若宁德时代在2035年实现价值链碳中和，将给整个动力电池产业乃至新能源产业带 来巨大的变化。管中窥豹，可见一斑。凝聚态电池的问世，不仅拉开了海陆空全域电动化的时代，更为产业发展打开了丰富的想象空间。行业龙头已经吹响了零碳革命的集结号，在这个创新奔流的时代，你准备好了吗？

毛利降三分之一后，特斯拉要0利润卖车了？ 4月20日特斯拉发布的今年一季度财报显示，特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%，相较于去年同期是降了三分之一。 不过尽管汽车业务毛利率大幅下滑，但马斯克还是毫不客气的放出了豪言：特斯拉现在可以0利润出售汽车，并在未来以其他方式（如自动驾驶业务）产生利润，除特斯拉之外，目前还没有其他汽车制造商可以做到这一点。 目前特斯拉在全球有四家超级工厂已经投产，位于加利福尼亚州弗里蒙特的第一家工厂年产能为10万辆Model S/Model X以及55万辆Model Y/Model 3。上海超级工厂的年产能超过75万辆，主要生产Model 3和Model Y，已接近满负荷运行，预计每周的生产量不会显著增加。柏林工厂的年产能为35万辆Model Y。德克萨斯州工厂的年产能为25万辆Model Y。位于内华达州的特斯拉电动卡车工厂目前处于中试生产状态，同时正在开发Roadster电动跑车工厂和生产其他车型的工厂。从已有产能来看，特斯拉年产能已经达到了200万辆。马斯克在财报电话会议上透露，希望持续快速推进产能提升，来提高边际效应。如果一切顺利，预计今年的产量有望达到200万辆。特斯拉一季度生产了440,808辆车、交付了422,875辆车，产销之间有了接近1.8万辆的差距。由于特斯拉的产量高于交付量，引起了外界对于其库存和需求压力的担忧。但在财报电话会上，马斯克对需求疲软的质疑予以了否认，马斯克表示“汽车订单量超过了产量”。此外，他还表示公司将尽可能提高汽车交付规模，大力投资未来，这将释放与新冠疫情相关的“战略库存积压”。 不过这并不足以打消外界的疑虑。有数据显示，特斯拉今年一季度产量与交付量的缺口主要来自于价格较高的Model S/X两款产品，上一季度这两款车型共生产了19,437辆，但只交付了10,695辆，产量几乎达到交付量的两倍，这令投资者担心，如果不进一步降价，特斯拉将无法保持增长。 可以不靠卖车挣钱 虽然特斯拉调价很频繁，但从近期的价格变化趋势来看，特斯拉是一直在降价的，这也造成了一季度增收不增利的情况。特斯拉今年一季度营收233.3亿美元，同比增24%，利润为25亿美元，低于上年同期的33亿美元。而在马斯克看来，特斯拉是可以做到以零利润出售汽车的，即便如此，车辆销售之外的其他业务也可以成为不错的收入来源。 正如特斯拉在财报中所说，“近期定价策略考虑到了长期的单车盈利能力，包括特斯拉车辆在自动驾驶、超级充电、移动服务连接和售后服务方面的潜在终生价值”。从收入上来看，特斯拉核心汽车业务收入在一季度达到约199.6亿美元，同比增18%，环比跌超6%；能源业务收入翻倍至15.3亿美元，同比增148%，环比上升17%；服务及其他业务收入为18.37亿美元，同比上升44%，环比上升8%。其中，特斯拉储能系统部署增长360%至3.9GWh。尽管储能业务目前为特斯拉贡献的营收占比还比较小，不过马斯克非常看好储能的前景。他认为，储能特别是固定储能，未来为特斯拉带来的收入会更高，长期增长会超过汽车业务。特斯拉也在中国本土布局储能电池产能。最新消息显示，特斯拉将在上海新建一座超级工厂，生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），计划于今年第三季度破土动工，2024年第二季度开始生产。在自动驾驶业务上，马斯克认为FSD的价格可以理解为自动驾驶汽车的期权价值，最终可兑现的价值将非常高。特斯拉正在推进的Robotaxi车队，未来也将成为带来营收的业务。此外，特斯拉还有自己的充电基础设施、保险业务等服务。 如果各项业务进展顺利，特斯拉确实有能力做到依靠汽车衍生出来的其他服务和储能电池等业务获取更大利润。

企业跨界布局新能源产业热情不减。4月18日，四川五粮液新能源投资有限责任公司的企业成立，注册资本为10亿元，根据股权穿透信息显示，该公司由四川省宜宾五粮液集团有限公司100%控股。 五粮液跨界新能源落地在宜宾，一方面是因为公司设在宜宾，更重要的是宜宾新能源产业的崛起。 据了解，近年来宜宾大力发展动力电池及上下游核心配套产业，建设动力电池之都。2017年5月，宜宾引进锂宝新材料、光原锂电两个项目，迈出发展动力电池产业的第一步。2019年9月，全球动力电池“一哥”宁德时代开始进入宜宾布局产业，在宜宾成立全资子公司四川时代新能源科技有限公司，打造全球最大动力电池产业集群和“动力电池之都”。随着宁德时代旗下四川时代落地项目的推进，与之相关的正极材料、负极材料、结构件等产业链企业也蜂拥而至。目前宜宾已初步构建起从上游基础原材料到正负极、隔膜、电解液等6大组件，再到新能源汽车整车、电池回收循环利用的动力电池绿色闭环全产业链。 数据显示，2022年，宜宾产销动力电池72GWh，占全国15.47%，宜宾动力电池产业实现工业产值889亿元，同比增长4.54倍，成为宜宾经济高质量发展新引擎。宜宾正聚焦构建全球一流动力电池产业集群目标，全力推动2023年动力电池产业产值突破1600亿元。

近300亿！比亚迪、吉利动力电池项目进展情况来了！ 4月14日，重庆发布《关于做好2023年市级重点项目实施有关工作的通知》。2023年重庆市级重点项目共有1457个，总投资约4.4万亿元。 其中，涉及新能源汽车产业领域的项目多达19个，覆盖电驱系统、动力电池、汽车底盘、汽车照明、整车等多个产业链环节，项目同时还涉及到比亚迪、长安、吉利、领克等多个汽车品牌。 19个项目当中，秦安机电总部基地及新能源汽车驱动系统项目、合川智能智慧电驱动产业化项目，2个完工；两江龙兴新城智能网联新能源汽车产业园基础设施配套项目等8个续建；长安汽车渝北工厂置换及绿色智能升级建设项目等9个新开工。 动力电池方面，吉利科技年产12GWh动力电池项目和比亚迪动力电池全球总部项目今年都将迎来工程续建。 吉利科技年产12GWh动力电池项目总投资约85亿元，规划占地面积500亩，建设年产能12GWh动力电池生产线及相关配套，建筑面积约30万平方米。项目由吉利和孚能科技共同投建，项目属双方共建的合资公司驰航新能源。项目于2022年5月开工，预计到2024年达产。 比亚迪动力电池全球总部项目。总投资不低于205亿元，将比亚迪旗下电池主体业务剥离，在璧山区成立总公司，并计划在璧山上市。 西门子与小鹏汽车签署战略合作协议 深化动力电池开发制造及储能等领域合作 4月18日西门子官微消息，西门子与广州小鹏汽车科技有限公司(小鹏汽车)签署战略合作协议，双方将在数字化工厂建设、动力电池开发制造及储能、碳中和咨询服务，以及人才培养等领域深化合作。此外，西门子还将基于其中低压智能供配电、楼宇科技等技术和解决方案对小鹏汽车工厂园区内的供配电基础设施进行实时监测和管理。

储能展看各家电芯，“大”容量趋势明显 根据国家工信部电子信息司公布的信息，2022年储能型锂电产量突破100GWh，与2021年同口径的32GWh的产量相比，增长213%。 根据储能与电力市场对公开信息的统计，2022年国内已完成招标的储能项目总规模已超44GWh，当年新增并网项目规模为7.762GW/16.428GWh。 伴随储能产业的高速发展，脱胎于动力电池的储能用电池，已经朝着储能专用电芯道路发展。 如火如荼的第十一届储能国际峰会暨展览会（ESIE2023）上，储能专用电芯备受瞩目。 在已经成为储能集成商主选规格的280Ah电芯以外，300Ah以上的电芯产品，已经在展台上绽放光彩。 远景动力、亿纬、海基、蜂巢能源、国轩高科、南都电源、天合储能、力神、海辰、楚能纷纷展出了300Ah以上产品，“大”电芯趋势明显。 2022年全球储能电池销量首次突破120GWh，与此同时单体项目规模也在朝着GWh迈进。快速增长的储能市场对储能电芯的专业化开发和规模化制造提出了更高要求。储能独特的充放电特征正在呼唤长循环寿命电芯的出现，大规模系统集成的需求也使得大容量、高一致性电芯的出现变得迫切。 咱们就说一说远景动力315Ah储能电芯。在尺寸不变基础上，较上一代产品能量密度提升了11%，实现“单颗电芯一度电”，同时循环寿命高达12000次，满足一天一次充放电25年安全可靠运行要求，适配当前市场主流储能系统方案。 储能电芯“长循环寿命”和“高能量密度”无法兼容是技术难题 ，通过优化正极材料表面颗粒配比，材料包覆技术，多元素均相参杂技术，实现能量密度与循环寿命的双提升；针对负极材料定制化开发，降低材料表面锂耗，持续提升材料的动力学性能，延长电芯循环寿命；此外，创新开发的补锂缓释技术，能在电池全生命周期内实现长期稳定的锂损失补偿。 该款储能电芯产品实现五年能效保持率高达95%以上，全生命周期衰减后容量始终保持在70%以上。 本次发布的315Ah储能电芯除了继续沿用安全性更好的磷酸铁锂材料外，通过高浸润电解液技术进一步提高了材料稳定性，减少电芯初始阻抗，降低析锂风险。在结构设计上，远景动力采用自研的一体注塑结构盖板，结构高度精简，过流能力强，确保全生命周期结构性能稳定。此外，远景动力延续了车企的工艺控制理念，以车规级制造标准打造储能专用电芯产线，保证产品的极致安全和优异品质。

2022储能盘点：全年并网7.8GW/16.4GWh储能项目全景分析 2022年中国储能市场全年并网项目总规模达到7.762GW/16.428GWh，与中关村储能产业技术联盟此前发布的2021年全年2.4GW/4.9GWh的投运规模相比，同比增长达235%（按容量规模比较）。 在2022全年并网的储能项目中，锂离子电池仍然是绝对的主力，占比高达93%。此外，我们也看到了铅炭电池重返战场、百兆瓦时液流电池储能项目投运规模。锂离子电池+液流电池、锂离子电池+超级电容器等组合技术方式、钠离子电池、飞轮储能等新技术也都得到了示范应用。 项目应用领域 从2022年已并网项目的应用领域来看，可再生能源储能项目和独立式储能项目贡献了绝大多数增量，分别占比达45%和44%。调频储能项目在2022年明显降速，仅有8个项目投运。得益于3个10小时铅炭储能项目投运，用户侧储能项目在容量规模上大幅提升。 项目地域分布 2022年投运的储能项目共计分布在26个省市自治区。从各地储能项目的应用场景来看，呈现了可再生能源储能和独立式储能此消彼长、交相辉映的特点。 内蒙古、新疆、甘肃、西藏是可再生能源储能项目的主要实施地区。得益于当地储能示范项目的推动，宁夏、山东、湖南、湖北则成为独立式储能项目的大省，可再生能源配储的需求也将主要通过租赁储能容量进行满足。 有关各地储能示范项目进展，详见：群雄逐鹿，48.4GWh储能示范项目归属分析 有关独立式储能项目商业模式分析，详见：2022储能盘点：独立式储能周年考 分地区来看： 内蒙古 大多数增量源于当地2021年保障性新能源项目及其配套储能项目必须在2022年底并网。此外三峡、明阳、内蒙古电力集团、阿拉善和乌兰察布供电局等实施的多个大型多能互补和源网荷储示范项目也贡献了数百兆瓦时的增量。 宁夏 共计投运了10个独立式储能项目而一举超越山东成为2022年独立式储能最大的市场，总容量近1.25GW/2.5GWh。根据储能与电力市场的统计，宁夏已经启动EPC招标和建设的项目还有近1.8GW/3.6GWh，有望为2023年宁夏的独立式储能市场持续贡献增量。 山东 投运项目在2022年呈现了独立式储能和可再生能源储能平分秋色的局面。山东曾在2021年引领了国内独立式储能项目的开发，但在2022年缺明显不及预期。山东已公布的29个第二批示范项目仅并网投运了6个，其余项目仍在实施过程中。 新疆 大量与2021保障性新能源配套的储能系统在2022年投运。由于疫情影响，新疆还有大量项目处在收尾阶段。此外，新疆自治区发改委曾在去年夏天发布了两批次的市场化项目清单，涉及66个项目，配置储能需求高达7.9GW/34.3GWh。其中大多数项目已经启动，预计两批次市场化项目将继续推高新疆2023年的储能市场增量。 湖北 湖北市场的异军崛起得益于该地2021年平价新能源项目清单中涉及的独立式储能项目开始落地投运。目前投运项目规模在全部规划项目中的占比仍然只有约五分之一，未来湖北市场的持续发展仍需要提升项目的经济性。 项目开发商和参与方情况 2022年已并网投运的储能项目来自近70家开发商。国电投、国家能源集团、中核、华能、华润、大唐、京能、三峡、国网、中电建等央企开发商独领风骚，牢牢地守住了排行榜的前十位。 国家电投（含中国电力、新疆能源化工等）广泛布局了独立式储能、可再生能源储能、用户侧、调频储能项目，仅已投运的独立式储能项目就遍布于宁夏、青海、山东、湖南等多个地区。 国家能源集团（含龙源电力、国华等）、华能、三峡、华电的项目增量仍然主要来自与风电、光伏开发配套的储能系统。 中核（含中核汇能、新华发电等）、华润（含华润新能源、华润财金）、大唐、京能等开发商在2022年除了持续开发新能源储能项目，也加大了独立式储能项目的开发力度，并有数个项目投运。 中电建、中能建在2022年也开始加速布局可再生能源储能和独立式储能的项目开发并且有多个项目投运。未来除了承担EPC的角色，有望成为储能国内项目开发的一支重要力量。 国网、南网虽然由于储能投资不能计入输配电价而暂缓了电网侧储能项目的开发力度，但各地供电公司仍然在围绕“源网荷储”一体化、区域配网等领域开展储能示范应用。此外，南网及其省网公司已经开始探索以商业化形式参与独立式储能项目的开发；国网综合能源公司及其各地分公司还广泛参与了可再生能源储能、用户侧储能等领域的储能项目。 民企开发商如阳光新能源、国润绿色能源、大连恒流储能、奇点汇能、三一、等主要因为参与开发了若干大型独立式储能项目的开发而榜上有名。 在系统集成商方面，根据不完整公开信息的统计，中车株洲所、海博思创、比亚迪、阳光电源、科华数据、远景能源、山东电工时代、天津瑞源电气、上海融和元储、采日能源的并网项目规模名列前茅，都已超过了400MWh。 独立式储能项目完成情况 目前独立式储能项目单体规模正在快速突破百MWh，朝着GWh迈进。2022年我们首次看到有4个200MW/400MWh的单体电站投运。随着独立式储能商业模式日趋成熟且电站规模快速增加，储能市场大有得独立式储能得天下的趋势。（有 储能与电力市场将接入110kV及以上等级的变压站并接受电网独立调度的储能项目归为独立式储能电站。结合2022年已投运的45个独立式储能项目来看，项目共分布于16个省市自治区，涉及27家开发商。 从项目具体应用场景来看，既有电网公司主导开发的电网侧项目，更多的还是来自央企、民企开发商实施的商业化电站项目。 在独立式储能项目开发商方面，国电投不仅规模遥遥领先，而且项目实施地点也更为广泛。中核和大唐分别有多个200MW/400MWh项目投运而排名前列。 在独立式储能系统集成商方面，比亚迪、山东电工时代、中车株洲所、海博思创、阳光电源、采日能源、融和元储、科陆电子等八家锂电储能系统集成商都实现了300MWh以上的供货，市场竞争激烈度之高可见一番。 除去大连融科使用液流电池为大连储能示范项目供货外，阳光电源和采日能源在通过实施项目开发实现了部分供货。从区域上看，比亚迪在湖南、采日能源和融和元储在宁夏都具有较强的市场竞争力。